Sida 1 av 10 DB Schenkers Emission Report Emission Report är DB Schenkers verktyg för beräkning av emissioner/utsläpp från landbaserade sändningar som har transporterats i DB Schenkers nätverk. Verktyget är tillgängligt via DB Schenkers portal för e-tjänster, MySchenker. Ansökan till MySchenker görs via adress www.schenker.se/access Är du redan användare av MySchenker så meddelar du via ett beställningsformulär där att du också vill ha Emission Report. När du loggat in på MySchenker hittar du Emission Report under fliken "uppföljning". Klicka på fliken Emission Report och du kommer till själva verktyget. Glöm inte att oavsett vilket emissionskalkylverktyg som används så blir resultatet en uppskattning av de verkliga utsläppen. För att få fram exakta siffror skulle information om den verkliga bränsleförbrukningen för varje specifik transport behövas och oavsett detta så måste en fördelning av emissionerna göras mellan de sändningar som har transporterats på lastbäraren. På de följande sidorna berättar vi om Hur du tar fram en rapport. Vad rapporten innehåller. Hur programmet räknar.
Sida 2 av 10 Lite kort om de olika emissionerna och deras miljöpåverkan.
Sida 3 av 10 Schenkers emissionsrapportverktyg använder sig av tre olika informationsmängder för att beräkna emissioner. 1. information om kundens sändningar 2. information om DB Schenkers nätverkstransporter, fordonstyper, transportavstånd, fyllnadsgrader etc. 3. metod från NTM (Nätverket för Transporter och Miljö) avseende hur man räknar fram bränsleförbrukning, emissioner per fordonsklass och fordonsstorlek etc. www.ntmcalc.org Att ta fram en rapport 1) Avgångsort/Ankomstort: Välj avsändningsland Sverige eller mottagningsland Sverige eller för enbart inrikestrafik i Sverige välj Sverige som både avsändningsland och mottagningsland. (därefter kan Schenkers terminalorter väljas om så önskas) 2) Period: Välj tidsperiod (tidigast 2010 och den månad som ditt företag fick tillgång till kalkylverktyget)
Sida 4 av 10 Produkt/tjänst: För inrikestransporter i Sverige kan du också välja specifik tjänst/produkt SchenkerSystem - inrikes SchenkerDirect - inrikes SchenkerParcel - inrikes SchenkerColdSped inrikes Utrikestransporter går ännu inte att specificera på produkt låt väljaren stå på "all" 4. Transport typ Välj inrikes för inrikestransporter i Sverige eller välj utrikes för internationella transporter 5. Klicka på beräkna i den svarta listen och resultatet blir synligt Klicka på Top 10 trafikrelationer och du ser mer information om dina ur emissionssynpunkt tio största transportrelationer
Sida 5 av 10 Klicka på Månader och du får rapporten fördelad på månader
Sida 6 av 10 För inrikessändningar i Sverige kan du också välja att se på en viss produkt nedan visas inrikes paketsändningar i Sverige
Sida 7 av 10 Vad rapporten innehåller Rubrik Innebär Sändningar Totalvikt (ton) Antalet sändningar som motsvarar ditt val ovan. Sammanlagd vikt i ton Transportarbete (bruttovikt tonkm) Transportarbete (skrymmevikt tonkm) Energianvändning (kwh) Transportarbete i tkm baserad på bruttovikt (sändningens verkliga vikt multiplicerat med transportavståndet och därefter en summering av varje sändnings transportarbete) Som ovan fast transportarbete i tkm baserad på beräknad fraktdragande vikt saknas uppgift om volym/skrymme används verkligt vikt Beräknad energianvändning i kwh Bränsleförbrukning (l) Beräknad total bränsleförbrukning i liter Emissioner (kg) Total per emission i kg Trafikrelationer I Top-10 resultatet kan man för respektive relation (från ort- till ort) klicka och få fram vilka fordon som har beräknats samt i förekomma fall tågtyp och om emissioner från färjeöverfart har räknats med.
Sida 8 av 10 Hur programmet räknar Emission Report Transportslag Bränsleförbrukning och Emissioner Avstånd Presenterade värden Verktyget presenterar beräknade emissionsvärden för uppdrag transporterade av DB Schenkers landdivision. En total visas för vald period, månad eller största trafikrelationer Emissionsvärden beräknas för varje enskild sändning och summeras därefter. Antagande avseende produktionssätt görs för varje delsträcka (inhämtning, fjärrsträcka och utkörning). Transportsätt som beräknas är väg, järnväg, färja, tunnel eller intermodalt. Saknas information om produktionssätt används schablonvärden baserade på hur vi normalt producerar ett uppdrag För att beräkna bränsleförbrukning och därmed sammanhängde emissionsvärden har vi använt oss av NTMs metoddokument samt beräknade årsmedelvärden för fyllnadsgrad i våra trafiker för respektive fordonsstorlek. Om ej annat har specificerats så antar vi motorklass Euro 3. Avstånd mellan avsändare och mottagare beräknas med hjälp av Route LogiXProffessional. Inrikes inhämtning och utkörning baseras på postnummerområden i anslutning till Schenkers terminaler samt fjärrsträcka. För internationella transporter tas sträckan mellan avsändarens postnummer och DB Schenkers exportterminal respektive från importterminal till mottagarens postnummer samt fjärrsträcka Transportarbete 1. = Sändningens bruttovikt multiplicerat med avstånd Transportarbete 2. = På sändningsnivå schablonberäknad fraktdragande vikt multiplicerad med avstånd. Energianvändning = bränslets energiinnehåll multiplicerat med bränsleförbrukningen Bränsleförbrukning = beräknad bränsleförbrukning framräknad genom fordonets bränslebehov tom och med genomsnittlig lastvikt. Emissionerna CO = koloxid CO 2 = koldioxid HC = kolväten NOx = kväveoxider PM = partiklar SO 2 = Svaveldioxid
Sida 9 av 10 Lite kort om de olika emissionerna och deras miljöpåverkan. De flesta motorbränslen innehåller kol, väte, svavel, kväve och aromater i olika mängder. När bränslet används i en motor förbränns det tillsammans med luft. Luften består av syre, kväve och ädelgaser. Från avgasröret eller motsvarande kommer rökgaser som består av koldioxid, svaveldioxid, kväveföreningar, koloxid, kolväten, partiklar och aromater. Rökgaserna reagerar vidare med luft, andra luftföroreningar och solstrålning och bildar nya föroreningar i form av, svavelsyra, salpetersyra och ozon En annan aspekt av att använda fossilt bränsle är att det är en ändlig resurs oljan nybildas inte. Nedan berättar vi kortfattat om de olika utsläppen som uppstår vid själva förbränningen och som också är de emissioner som vi redovisar i vårt kalkylverktyg. Emission Koloxid (CO) Koldioxid (CO2) HC NOX PM SO2 Egenskap Koloxid eller kolmonoxid är en giftig gas som bildas vid ofullständig förbränning. Den reagerar lätt med syre (O2) och bildar då CO2 Koldioxid är ogiftig, men är vår största växthusgas Kolväten bildas vid ofullständig förbränning inandning kan påverka vår hälsa negativt. Ökad halt av kväveoxider leder till övergödning av våra marker och vattendrag och bidrar också till försurning genom att de under vissa förhållanden bildar salpetersyra (HNO3) Partiklar uppstår vid förbränning och är skadliga att andas in. Bidrar till försurning genom att de tillsammans med andra föroreningar i atomosfären bildar Svavelsyra (H2SO4) Mer om växthusgaser Koldioxid är den dominerande växthusgasen. I Sverige står koldioxid för 79 procent av de totala utsläppen av växthusgaser (övriga klimatgaser är: dikväveoxid, metan och fluorerande växthusgaser). Inrikes transporter står för den största andelen av utsläppen med 32 procent. Därefter följer utsläppen från industri, el- och värmeproduktion och jordbruk. Källa Naturvårdverket Inrikestransporterna står i dag för knappt en tredjedel eller 20 miljoner ton av Sveriges totala koldioxidutsläpp på 60 miljoner ton per år. Den största utsläppsmängden, 18,7 miljoner ton, står vägtransporterna för. Privatbilismen ligger bakom 13 miljoner ton medan godstransporter står för drygt 5 miljoner ton koldioxidutsläpp: Källa SIKA DB Schenkers inrikestransporter i Sverige använder cirka 110 miljoner liter diesel per år 110 000 000 x 2,6 kg = 286 000 000 kg koldioxid per år eller cirka 300 000 ton.
Sida 10 av 10 I miljösammanhang brukar man använda begreppet, transportarbete. Vanligast är att man räknar transportarbetet genom att multiplicera sändningens fraktdragandevikt (skrymmevikt) med de kilometer som sändningen har transporterats. Olika transportslag kan schablonmässigt jämföras genom att man tar ett genomsnittligt värde för transportslagets koldioxidutsläpp per tonkm. Flyg har högsta värde, följt av bil, sjö och lägst järnvägstransport där elen produceras från en förnybar kraftkälla. Vad kan vi göra för att minska utsläpp från transporter Välja nätverkstransporter med en generellt hög fyllnadsgrad Diskutera i alla led kring leveranstäthet och leveranstid Bättre planering - Glesare och större leveranser ger färre transporter med mer last i varje fordon ökad fyllnadsgrad och lägre utsläpp per transporterad sändning (godsenhet) Transportvänliga förpackningar Använda en transportleverantör som arbetar för att minska bränsleförbrukningen Utbilda förare i sparsam körning Sänka hastigheten - lägre bränsleförbrukning Välja rätt transportmedel och rätt storlek på lastbärare. Stimulera övergång från fossila bränslen till bränslen från förnybara källor. Hör gärna av dig till oss om du vill ha mer information om vårt verktyg: monica.holm@dbschenker.com