3 Funktionsanalys av transportsystemet

3 Funktionsanalys av transportsystemet Funktionsanalysen behandlar de brister och problem som upptäckts i arbetet med denna förstudie. Funktionsanalysen har samma indelning som de transportpolitiska målen. 3.1 TILLGÄNGLIGT TRANSPORTSYSTEM 3.1.1 Vägtrafik Under högtrafiktimmarna och i samband med helgtrafiken till och från fritidsområden runt om i Roslagen förekommer framkomlighets- och kapacitets problemen på E18. Största problemen finns i dagsläget på E18 genom Danderyd och Täby men förekommer också längre norrut mot Rosenkälla, framförallt under våren. Kösituationen skapar problem för de många pendlarna från t ex Åkers berga och Norrtälje som arbetar i Stockholms stad eller kranskommunerna. Även näringslivets transporter påverkas. När Norrortsleden öppnade hösten 2008 skapades nya samband för kommunerna i nordöstra länet med E4. Förbindelserna mot Arlanda och Kista/Akallaområdet förbättrades. Norrortsleden har också medfört att trafikplats Rosenkälla samt de planskilda cirkulationsplatserna på vardera sida om E18 belastas hårdare. Trafikplats Rosenkälla kommer, om inga försträrkningsåtgärder utförs att på sikt att bli överbelastad vad gäller trafikkapaciteten. Det gäller för övrigt även Norrortsleden samt E18 norr om trafikplatsen. För att klara de trafikmängder som finns prognostiserade för år 2030 måste E18 och Norrortsleden byggas ut med ytterligare körfält. Sker utbyggnadstakten av handelsplats Rosenkälla i den omfattning som planprogrammet beskriver, kommer trafikplats Rosenkälla samt E18, Norrortsleden och väg 276 att belastas ytterligare. Om inga förbättringar görs och anslutningen ligger längs med väg 975 kommer kapacitetsproblem att uppstå redan år 2015 i trafikplatsen. Mest problematiska är förbindelserna mellan Norrortsleden och Norrtälje samt utfarten från handelsområdet. 3.1.2 Kollektivtrafik I dagsläget stannar ett fåtal bussar per dag i Rosenkälla på väg 265. I samband med att Norrortsleden byggts planeras en ny stomlinje mellan Åkersberga och Kista. En ny bytespunkt för kollektivtrafiken planeras samtidigt i Rosenkälla. Detta leder till ökade möjligheter att pendla i ostvästlig riktning jämfört med idag. Hållplatser med anslutande gångbanor planeras också i närheten av handelsområde Rosenkälla. För att kollektivtrafiken verkligen ska bli ett alternativ till bilåkandet till handelsområdet, måste busslinjer och hållplatser planeras in på det lokala vägnätet. Gångavståndet mellan hållplatser och handel blir annars för långt. 3.1.3 Gång- och cykeltrafik Idag saknas gång- och cykelvägnät i det studerade området. I samband med att bytespunkt mellan bussar skapas, planeras trafiksäkra gångbanor mellan hållplatserna in. Gångbanor planeras även mellan busshållplatserna och handelsområdet. När handelsområdet är färdigutbyggt kommer det att vara en målpunkt även för cyklister österifrån från t ex Åkersberga och Stava, men även från områden i norr och väster. Behov av ett trafiksäkert gång- och cykelvägnät kommer då att finnas. 3.2 HÖG TRANSPORTKVALITET För att kunna upprätthålla en god transportkvalitet i trafikplats Rosenkälla och på det anslutande vägnätet måste förbindelser till handelsområdet skapas utan att det medför försämringar i det befintliga vägnätet. I och med att Norrortsleden tillkommit, skapas en viktig knutpunkt för nya etableringar. En god trafikförsörjning är en av förutsättningarna för att en etablering ska kunna bli lönsam. 3.3 POSITIVREGIONALUTVECKLING Det är av stor betydelse för kommunerna och dess utveckling och tillväxt att det finns ett väl fungerande transportsystem. En fortsatt bebyggelse utveckling i Österåker och Vallentuna kräver att befintligt vägsystem utvecklas. Att kunna utveckla nya etableringsområden, tex i Rosen källa, är viktig för den regionala utvecklingen i nordost kommunerna. 3.4 SÄKER TRAFIK Under de senaste fem åren har trafikolyckorna i huvudsak bestått av singelolyckor och ett antal kollisionsolyckor mellan fordon. Ett flertal av olyckorna har skett vid den östra cirkulationsplatsen i trafikplats Rosenkälla. I samband med att en bytespunkt skapas mellan busskollektivtrafiken i trafikplatsen finns dock risk att även oskyddade trafikanter kommer att skadas vid platsen om inte trafiksäkra förbindelser skapas. I samband med att handelsområdet öppnar är det troligt att fler FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 27

människor kommer att röra sig i området. Det är därför viktigt att ett gent och trafiksäkert gångoch cykelvägnät skapas. 3.5 MILJÖ Utsläpp av kvävedioxid, partiklar och bensen är relativt höga längs med E18, men de överskrider inte miljökvalitetsnormerna enligt beräkningar från SLB. Värden av nationellt och regionalt intresse saknas inom förstudie området vad gäller kultur- och naturmiljö. Vägarna inom förstudieområdet utgör idag en kraftig barriär för tillgängligheten till befintliga natur- och friluftsområden. Samtidigt är befintliga områden redan i dagsläget svårtillgängliga då infartsvägar mm saknas. Den stora påverkan i området blir den ökande koldioxidalstring som kommer att ske genom att den planerade handelsverksamheten kommer att alstra en betydande andel trafik inom Rosenkälla. Påverkan kan också komma att ske på omgivande vattenmiljöer vad gäller dagvattenhanteringen. 3.6 JÄMSTÄLLDHET Kvinnors och mäns resmönster skiljer sig åt. Kvinnor reser generellt sett mer lokalt, kollektivt och som oskyddade trafikanter. De har generellt inte tillgång till bil i lika stor utsträckning som män. Skillnaden beror i huvudsak på skillnad i inkomst nivå samt att kvinnan i större utsträckning tar på sig ansvar för hem, hushåll och arbetar deltid. Resmönster och attityder har inte studerats särskilt i influensområdet men troligt är att det inte skiljer sig i någon betydande omfattning från generella mönster. Transportsystemet och stadsstrukturen med långa avstånd inom Österåkers kommun är utformat så tillgängligheten är bättre med biltrafik jämfört med andra transportslag. Det främjar i viss mån det som idag är mäns resmönster framför det som idag är kvinnors resmönster. Om man gör en bedömning utifrån tidigare transporterfarenheter kan man dra följande slutsatser. Generellt värderar kvinnor trafiksäkerhet högre än män och generellt är det män i större utsträckning än kvinnor som kör bil. Där är viktigt att både mäns och kvinnors behov och värderingar beaktas i vägprocessen. Personerna som arbetar i processen påverkar valet och utformning av åtgärder. En ytterligare effekt av etableringar av externa köpcentra som planeras i Rosenkälla kan bli en ojämn fördelning av nyttan för olika grupper. En relativt stor grupp i samhället har inte tillgång till bil, tex äldre människor, barn och ungdomar. 28 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

4 Projektmål 1. Målet med förstudien är att hitta möjliga anslutningar till det planerade handelsområdet Rosenkälla från det allmänna vägnätet. Anslutningen ska utformas så att trafikförsörjningen till handelsområdet kan säkerställas och ska i möjligaste mån utformas på ett sådant sätt att handelsområdets grundstruktur, enligt framtaget Planprogram för Rosenkälla, kan bibehållas. 2. Anslutningen ska ligga på ett sådant sätt att framkomligheten på vägarna E18, väg 276 och Norrortsleden, idag och i framtiden inte åsidosätts, samt att trafiksäkerheten på vägnätet kan upprätthållas. Anslutningarna till handelsomådet får inte omöjliggöra en eventuell framtida standard höjning av vägarna E18, väg 276 och Norrortsleden till fyrfältighet eller motorväg. Figur 25. Väg 276 och vägbro för E18. Gångvägar föreslås till höger om brons sneda ben (yttersta facket). 3. Det ska finnas möjlighet att skapa ett gång- och cykelvägnät till och från närliggande bostadsområden. Vidare ska det också vara möjligt att åka till handelsområdet med kollektivtrafik (buss) och då kunna passera vägar i området på ett trafiksäkert och tryggt sätt. 4. Anslutningarna får inte heller omöjliggöra en framtida utveckling av Gillingeområdet i Vallentuna. FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 29

5 Tänkbara åtgärder 5.1 FYRSTEGSPRINCIPEN Trafikverket använder en utvärderingsmodell för att prova och analysera olika åtgärder, främst i förstudieskedet, den så kallade fyrstegsprincipen. Fyrstegsprincipens syfte är att minska vägtransportsystemets negativa effekter och att hushålla med resurser. De fyra stegen ska analyseras i följande ordning: Steg 1 Åtgärder som påverkar transport behovet och val av transportsätt Steg 2 Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät Steg 3 Vägförbättringsåtgärder Steg 4 Nyinvesteringar Förutsättningen för denna förstudie är att ett nytt handelsområde planeras. För att handelsområdet ska kunna byggas, måste en ny anslutning till det statliga vägnätet byggas, vilket innebär att denna förstudie endast behandlar steg 3 och 4 enligt fyrstegsprincipen. 5.1.2 Steg 4 I steg 4 föreslås att en ny trafikplats byggs för trafiken till och från handelsområde Rosenkälla. 5.2 FÖRESLAGNA ÅTGÄRDER Nedan beskrivs först kollektivtrafikåtgärder enligt steg 3. Därefter beskrivs fem stycken förslag på åtgärder för steg 4. Förslag 1-3 har direkt bäring mot att ansluta handelsområdet ungefär i den punkt som planprogram för handelsområde Rosenkälla beskriver. Alternativ 4 och 5 tillgodoser också planförslagets anslutningsförslag, men kan också ses som ett exempel på vilken yta en fullständig trafikplats Rosenkälla skulle kunna ta i anspråk. Alternativen har studerats relativt noggrant vad gäller geometri, trafik etc, men det slutliga läget på anslutningarna är långt ifrån fastställt. behandlar steg 3 och 4 enligt fyrstegsprincipen. Efter de fem förslagen beskrivs ytterligare framtida åtgärder. 5.2.1 Åtgärder enligt steg 3 - förbättringar för kollektivtrafiken För att möjliggöra byte för resenärer mellan den nya stomlinjen Åkersberga - Kista samt Norrtälje - Stockholm måste nya hållplatser samt gångbanor anläggas relativt omgående. Tillfälliga gångbanor på E18 kan skapas genom att avskilja en knappt 2 meter bred gångyta med barriärelement (betongblock) på västra sidan om E18 (figur 26). 5.1.1 Steg 3 Åtgärder under steg 3 innebär till exempel förbättringar för busstrafiken genom att nya busshållplatser på väg 276 och E18 föreslås. I steg 3 föreslås också förbättringar i trafikplats Rosenkälla. Figur 26. Förslag på placering av hållplatser. 30 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

5.2.2 Alternativ 1 - Bro över väg 276 I alternativ 1 föreslås en planskildhet ca 250-300 meter öster om E18. Planskildheten utformas som en välvd bro över väg 276 med två droppar på var sida om vägen. Övriga åtgärder: 1. En klöverbladsramp byggs i den sydöstra kvadranten i trafikplats Rosenkälla. Rampen måste anläggas på en ny bro över väg 276. 2. Väg 276 sänks ca en meter under bro för E18 för att få plats med av- och påfartsramper. Gångbanor mellan busshållplatser kan dras i det yttersta facket under bron - se figur 25. Norrortsleden 3. Den västra cirkulationsplatsen måste flyttas längre västerut för att växlingssträckan mellan trafik från handelsområdet mot Norrortsleden västerut och trafik från Åkersberga söderut mot E18 ska bli tillräckligt lång. För att klara trafikbelastningen i den västra cirkulationsplatsen 2030 tas kopplingen Norrtälje Åkersberga bort. Istället byggs nya anslutningar norrut mellan E18 och väg 975 norr om trafikplatsen. Kopplingen kan också ersättas med en klöverbladsramp i den sydvästra kvadranten på trafikplats Rosenkälla, vilket också kräver en breddning av E18 och troligen ny bro över väg 276. Kollektivtrafik Nya hållplatslägen föreslås för besökande till handelsområdet. Lämplig plats för dessa hållplatser blir på ramperna till handelsområdet. Gångbanor anläggs från hållplatserna till handelsområdet. Figur 27. Alternativ 1 - Välvd cirkulationsplats över väg 276. FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 31

5.2.3 Alternativ 2 - Vägport under väg 276 Alternativet innebär att anslutningen till handelsområdet byggs som en planskildhet ca 300-350 meter öster om E18. Planskildheten utformas som en vägport under väg 276. Övriga åtgärder: En klöverbladsramp byggs i den sydöstra kvadranten i trafikplats Rosenkälla. Rampens påfart måste anläggas på ny bro över väg 276. Väg 276 måste sänkas ca en meter under bro för E18 för att få plats med av- och påfartsramper. Gångbanor mellan busshållplatser kan dras i det yttersta facket under bron - se figur 2. Norrortsleden Den västra cirkulationsplatsen måste flyttas längre västerut för att växlingssträckan mellan trafik från handelsområdet mot Norrortsleden västerut och trafik från Åkersberga söderut mot E18 ska bli tillräcklig lång. Cirkulationsplatsen behöver dock inte flyttas lika långt som i alternativ 1. För att klara belastningen i den västra cirkulationsplatsen tas kopplingen Norrtälje Åkersberga bort ungefär 2020-2030. Istället byggs nya anslutningar norrut mellan E18 och väg 975 norr om trafikplatsen. Kopplingen kan också ersättas med en klöverbladsramp i den sydvästra kvadranten på trafikplats Rosenkälla. Kollektivtrafik Nya busshållplatser föreslås för resenärer med målpunkt i handelsområdet. Lämplig plats för dessa busshållplatser blir i anslutning till vägporten i form av separerade hållplatser längs väg 276 samt med anslutande gångvägar längs med vägen till handelsområdet. Figur 28. Alternativ 2 - vägport under väg 276. 32 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

5.2.4 Alternativ 3 - Fly-over Alternativ tre innebär att anslutningen mot handelsområdet sker mot befintlig cirkulationsplats. Trafikplatsen avlastas genom att en direktförbindelse för trafik mellan väg 276 och E18 i södergående riktning byggs. Förbindelsen är en bro över E18, en fly-over. Morgontid är trafikströmmen från Åkersberga mot Stockholm mycket stor. Genom att lyfta bort denna trafikström på en flyover avlastas trafikplatsen och den östra cirkulationsplatsen. Övriga åtgärder: En klöverbladsramp byggs i den sydöstra kvadranten i trafikplats Rosenkälla. Rampen måste anläggas på ny bro över väg 276. Norrortsleden För att klara belastningen i den västra cirkulationsplatsen omkring 2020-2030 tas kopplingen Norrtälje Åkersberga bort. Istället byggs nya anslutningar norrut mellan E18 och väg 975 norr om trafikplatsen. Kopplingen kan också ersättas med en klöverbladsramp i den sydvästra kvadranten på trafikplats Rosenkälla. Kollektivtrafik Nya busshållplatser måste anläggas med målpunkt i handelsområdet. Lämplig plats för dessa busshållplatser är längs väg 276 öster om cirkulationsplatsen. Gångtrafiken till och från busshållplatserna passerar väg 276 via en planskild korsning, en gångtunnel. Figur 29. Alternativ 3 - Fly-over FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 33

5.2.5 Alternativ 4 Stor cirkulationsplats I detta förslag ansluts handelsområdet mot en helt ny trafikplats; en i ett överliggande tredje plan, stor tvåfältig cirkulationsplats. Trafikbelastningen i stora cirkulationen minskas genom direktanslutningar mellan E18 och väg 276/Norrortsleden i form av en klöverbladsramp i nordväst (befintligt) och sydost. Cirkulationsplatsen byggs delvis på bank och delvis på bro. Övriga åtgärder: För att på sikt klara de stora trafikmängderna i den överliggande cikulationsplatsen krävs bypass-filer från Stockholm till Åkersberga samt från Norrtälje mot Norrortsleden Norrortsleden Kollektivtrafik Hållplatserna kan anläggas kring korsningspunkten väg 276 / E18 i respektive vägs nivå, kompletterat med planskilda förbindelser mellan hållplatserna. E18 s brosystem över väg 276 måste kompletteras med nya gångbroar, alternativt behöver befintliga broar breddas. Förbindelser under E18 kan dras i de yttersta facken av den befintliga bron. Nya busshållplatser måste anläggas för resenärer med målpunkt i planerat handelsområdet. Lämplig plats för dessa busshållplatser är före cirkulationsplatsen vid entrén till handelsområdet. Övergångsställe anordnas före cirkulationsplatsen. Figur 30. Alternativ 4 - Ny trafikplats Rosenkälla 34 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

5.2.6 Alternativ 5 Fullständig fyrklöver I alternativ 5 föreslås att trafikplats Rosenkälla på sikt utformas med en fullständig klöverblads lösning. En planskild trumpetkorsning tar ut trafiken från handelsplatsen och vidare österut på väg 276. Handelstrafik söderifrån ansluter till trumpetutformningen via en direktramp från E18. Parallellt med denna går en ramp som ansluter till väg 276 vilket medför att trafiken från Stockholm mot Åkersberga inte blandas med handelstrafiken. Alternativet innebär en trafiklösning med hög kapacitet som minskar riskerna för störningar. Åtgärderna på den västra sidan av trafikplatsen är inte direkt kopplad till utbyggnaden av handelsområdet men kommer att krävas på sikt på grund av den allmänna trafikökningen. Övriga åtgärder: På E18 byggs en parallell bro bredvid befintlig bro för att skapa ett genomgående körfält för rampavfart och -påfart, som är separat från E18, för att inte påverka genomgåendetrafik. Även bron över väg 975 kan behöva breddas. Väg 276 får motorvägsstandard vilket innebär att cirkulationsplatser och plankorsningar försvinner. Väg 975 får en ny anslutning till väg 276. Kollektivtrafik Hållplatserna kan anläggas kring korsningspunkten väg 276 / E18 i respektive vägs nivå. På E18 innebär det att extra busshållsplatsfickor tillkommer vid avfartsramperna. Planskilda förbindelser behövs mellan hållplatserna i form av gångramper på insidan av det nordöstra och sydvästra klöverbladet samt planskildhet för gående över/under väg 276. Figur 31. Alternativ 5 - Fyrklöver Nya busshållplatser måste anläggas för resenärer med målpunkt i handelsområdet. Lämplig plats för dessa är på ramperna öster om trumpeten. FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 35

5.3 ÅTGÄRDER PÅ LÄNGRE SIKT 5.3.1 Ny trafikplats vid Gillinge En större exploatering i Gillingeområdet klarar inte på sikt att trafikförsörjas med befintlig vägstruktur. Vid fullt utbyggt handelsområde Rosenkälla klarar Planerade bostäder 5.3.2 Ny trafikplats på väg 276 I samband med att etapp tre av handelsområde Rosenkälla börjar byggas, föreslås en ytterligare planskild anslutning till östra delen av handelsomväg 975 endast en dryg fördubbling av trafik, jämfört med dagens situation. Möjligheterna att anlägga en ny trafikplats vid Gillingeområdet måste därför studeras. Trafikplatsen måste ligga så pass långt norrut att ramperna i trafikplatserna inte påverkar varandra och att vägvisningen blir tydlig. rådet, vid Stava, se figur 32. En trafikplats vid Stava finns även redovisad i Vägutredningen för väg 276 (2002), men då något mer österut. 5.3.3 Anslutningsväg mellan handelsområden Planerad vägdragning för långsamtgående trafik Planerad verksamhets- och handelsplats Planerad verksamhets- och handelsplats Figur 32. Slutlösning för handelsplats Rosenkälla, Gillinge och Stava vid fullt utbyggt handelsområde. 500 m Frågan om eventuell lokalvägsanslutning av det södra handelsområdet från uppsamlingsgatan mellan Gillinge och Stava har diskuterats under förstudiearbetet. Det finns olika intressen i frågan och saken måste diskuteras vidare i den fortsatta processen, men en inriktning skall vara att sådana anslutningar ska utformas inom ramen för det kommunala detaljplanearbetet och realiseras i takt med utbyggnadsbehovet. 36 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

5.4 EFFEKTER OCH KONSEKVENSER 5.4.1 Trafiken Alternativ 1-4 har testats i trafiksimuleringsprogrammet VISSIM. Simuleringarna visar hur de olika lösningarna fungerar kapacitets mässigt i trafikplats Rosenkälla för prognosåren 2015 och 2030. Alternativ 1-3 klarar av att trafikförsörjas år 2015 men inte 2030. Alternativ 4 klarar trafikförsörjningen om vissa nya kopplingar tillkommer. En förenklad version av alternativ 5 har testats i VISSIM och indikerar att lösningen klarar av trafikförsörjningen både 2015 och 2030. Hur avvecklingen av trafiken ser ut inne i området har inte studerats. Norrortsleden Norrortsleden öppnade hösten år 2008. Leden är idag utformad som en 2+1-väg mellan Täby Kyrkby och Rosenkälla. En 2+1- väg har en kapacitet på ca 1650 fordon/ timme och riktning. År 2030 beräknas ca 1 900 fordon/timme färdas i östlig riktning på eftermiddagen. Enligt prognoserna blir leden överbelastat någon gång mellan 2020 2030. Om ett shoppingcentra etableras vid Rosenkälla tillkommer ny handelstrafik på Norrortsleden. Enligt de antaganden som gjorts i denna studie tillkommer ca 700 bilar i östlig riktning på eftermiddagen år 2015 och ca 800 bilar på eftermiddag år 2030. Detta betyder att handelsområdet bidrar till att Norrortsleden blir överbelastad. Förstärkningar kommer krävas i form av en utbyggnad till fyra körfält. E18 E18 är utformad som en motorväg med fyra körfält fram till Rosenkälla söderifrån. Därefter blir vägen en 2+1-väg för att vid Roslagsstoppet åter bli motorväg till Norrtälje. Precis som Norrortsleden förväntas 2+1-sträckan bli överbelastad någon gång mellan år 2020 2030. Om ett handelsområde etableras tillkommer ny trafik men endast i en mindre omfattning. Den största orsaken till trafikökningen på E18 söderut är en konsekvens av de nya kommunikationsmöjligheter som Norrortsleden skapat. För att klara de trafikmängder som prognosen för 2030 pekar på krävs att E18 byggs ut till fyra körfält till Norrtälje. Åt andra hållet, söderut in mot Stockholm, är vägen fyrfältig och påverkas endast måttligt av Norrortsleden och ett handelsområde. Väg 276 Från Rosenkälla till Åkersberga har väg 276 fyra körfält och håller god standard. Genom Åkersberga och österut blir vägen 2-fältig och sommarhelger kan denna flaskhals skapa kö på väg 276. Enligt prognoser förväntas trafiken öka med ca hundra procent från dagens ca 22 500 fordon/dygn till ca 45 500 år 2030. Denna stora trafikökning beror främst på att Österåker kommun har planer på att exploatera kraftigt. Mellan Åkersberga och Rosenkälla klarar väg 276 med dagens utformning denna kraftiga trafikökning med ett undantag. Cirkulationsplatsen öster om Rosenkälla kommer att belastas av trafik från Norrortsleden norrut mot Norrtälje och trafik mot Norrortsleden söder ifrån. Denna trafik har företräde och kommer främst morgontid att blockera för trafik från Åkersberga mot E18 söderut och Norrortsleden. Prognoser pekar på att detta problem uppstår mellan år 2020 och 2030 utan handelsområde. Trafikplats Rosenkälla Norrortsleden har gjort Rosenkälla till ett viktigt regionalt nav. Trafikplatsen kommer klara sig med dagens utformning åtminstone fram till år 2020 utan handelsområde. Därefter kommer relationen Norrortsleden - norrut att skapa begränsningar i den östra cirkulationsplatsen för trafiken från Åkersberga morgontid. Trafikplats Rosenkälla ska klara av relationerna: Till och från Åkersberga Stockholm Till och från Åkersberga Norrtälje Till och från Norrtälje - Stockholm Till och från Norrortsleden Stockholm Till och från Norrortsleden Åkersberga Till och från Norrortsleden Norrtälje När trafik från handelsområdet kopplas till trafikplats Rosenkälla förändras förutsättningarna. Följande relationer tillkommer: Till och från Handelsområde Stockholm Till och från Handelsområde Norrortsleden Till och från Handelsområde Åkersberga Till och från Handelsområde Norrtälje Dessa nya relationer kräver ytterligare ett antal nya kopplingar i form av ramper och slingor FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 37

vilket gör trafikplatsen mer komplex. Bland annat uppstår konfliktrelaterade växlingsströmmar på väg 276 i riktning västerut. Att placera entrén till handelsområdet så nära intill trafikplats Rosenkälla är inte optimalt. Om anslutningarna placeras längre österut på väg 276 kan trafik till och från handelsområdet och övrig trafik separeras på ett bättre sätt. Väg 975 Väg 975 går från trafikplats Rosenkälla till Gillingebanan och vidare norrut. Vägen går under E18 och är idag en två fältig väg med små trafikmängder, ca 1 000 fordon/dygn. Om handelsområdet etableras får vägen en ny funktion, den blir en viktig matargata till och från området. Trafik som idag använder vägen kommer att få något längre restider då de måste igenom nya cirkulationsplatser som kopplas till handelsområdet. Vallentuna kommun har i sina planer formulerat idéer om exploateringar norr om Rosenkälla. Diskussioner har förts kring om väg 975 kan knyta ihop exploateringen i Vallentuna med handelsområdet. Övergripande tester har utförts vilka tyder på att vägen inte klarar några större trafikmängder. Ca en tredubbling av dagens trafikmängder klaras. Väg 975 ansluter till trafikplats Rosenkälla. Som tidigare beskrivits innebär handelsområdet att flera nya relationer ska klaras vilket leder till att trafikplatsen blir mer komplex. Att använda väg 975 som en ny koppling mellan Rosenkälla och nya exploateringar är på sikt mindre lämpligt. Detta skulle kräva att trafik platsens måste byggas ut för ännu större trafikmängd än med enbart Rosenkällas handelsplats. På sikt bör väg 975 kopplas ihop med planerad ny trafikplats vid Gillinge, se figur 32. 5.4.2 Infrastrukturen Anslutningen till handelsområdet kan inte byggas utan att åtgärder genomförs som förbättrar trafikkapaciteten i trafik plats Rosenkälla. I alla alternativ föreslås därför en klöverbladsramp i sydöstra delen av trafikplatsen. I alternativ 1 och 2 måste väg 276 sänkas med ca 1 meter under vägbron under E18 för att få tillräcklig fri höjd i de yttre körfälten. I dessa alternativ måste även den västra cirkulationsplatsen flyttas västerut för att skapa tillräckligt långa vävnings- och växlingssträckor, vilket även leder till att på- och avfartsramperna nordväst om trafikplatsen måste byggas om. Även alternativ 5 kräver en sänkning av väg 276. Cirkulationsplatserna öster och väster om trafikplatsen utgår helt i detta alternativ. På E18 byggs en parallell bro brevid den befintliga för att skapa ett genomgående körfält för rampavfart och -påfart för att inte påverka genomgående trafik. Bron över 975 behöver breddas för att klara ramppåfarten från Åkersberga. Trumpet lösningen in/ut från handelsområdet kräver en ny bro över väg 276 och även en breddning av väg 276 mot trafikplats Rosenkälla. 5.4.3 Hög transportkvalitet Förslag 1-4 klarar inte några stora ytterligare exploateringar som belastar handels området. Till exempel klarar inte systemet mer än en dryg fördubbling på väg 975. Det innebär att en eventuell exploatering i Vallentuna inte kan trafikförsörjas till E18 via väg 975. Ju närmare E18 anslutningen till handelsområdet läggs desto mer sårbart blir också trafiksystemet vid trafikplats Rosenkälla. Alternativ 1 och 2 förutsätter att anslutningen läggs så långt österut som möjligt, samtidigt som även den västra cirkulationsplatsen mot Norrortsleden flyttas västerut. På det sättet skapas längre växlingssträckor för bil trafiken, vilket ger upphov till mindre störningar i trafiken. Förslag 5 innebär att kapaciteten för trafiken i trafikplatsen inte kommer att åsidosättas. I och med att plankorsningar och cirkulations platser försvinner skapas hög kapacitet i alla relationer. Handels trafiken får minimal påverkan på övrig trafik. 5.4.4 Regional utveckling Alternativ 1-5 syftar främst till att trafikförsörja det planerade handelsområdet Rosenkälla, men åsidosätter inte en möjlighet att även bygga en anslutning till Gillinge längre norrut. 5.4.5 Miljö Samtliga alternativ medför att koldioxidalstringen i området ökar. Alternativ 5 är det alternativ som tar mest mark i anspråk. Alternativ 1-2 tar mer mark i anspråk öster och väster om trafikplatsen än vad alternativ 3 och 4 gör. Alternativ 3 och 4 som kommer att byggas i ett tredje plan ovanför E18, kommer dock troligen att ge ett visuellt intrång från tex den närbelägna Ullnasjön och golfbanor 38 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

i närheten. Troligen kommer buller störningarna i omgivningen också bli större med dessa alternativ än med alternativ 1, 2 och 5. 5.4.6 Kollektivtrafik I förslagen kommer det att vara möjligt att åka kollektivt till handelsområdet. Linjerna på väg 276 bör kompletteras med busslinjer inom handelsområdet, vilket även planprogrammet för Rosenkälla föreslår. Nya stomlinjer i bussvägnätet som diskuteras för sträckan Åkersberga Kista har inneburit att en ny bytespunkt föreslagits med stomlinjen Norrtälje Stockholm. Nya stomlinjer och en bytespunkt kommer att ge förbättrade möjligheter för kollektivresande i öst-västlig riktning. Placering och utformning av denna punkt måste utredas ytterligare i kommande skeden. 5.4.7 Säker trafik Om kapaciteten för trafiken inte kan upprätthållas finns risk att situationer skapas där fordonsförarna måste chansa t ex korsa en väg. Det kan leda till fler olyckor. I dagsläget är antalet oskyddade trafikanter som rör sig i området marginellt, varför inga olyckor heller sker. Utformningen på gångnätet mellan hållplatser och handelsområde är därför mycket viktigt för att resenärerna inte ska frestas att gena över vägarna, vilket kan ge en ökad olycksrisk som följd. 5.5 KOSTNADER Översiktliga kostnader har tagits fram för åtgärderna inom förstudien. Kostnaderna bygger på prisuppgifter från hösten 2007. I kalkylen har inte hänsyn tagits till kostnader för marklösen. Eventuella utgrävningar för fornlämningar etc har inte beaktats. Projekterings- och byggledningskostnader har schablonmässigt lagts på med 10 procent av byggkostnaden. 5.5.1 Kostnader för bytespunkt (steg 3) Ingående delar: Motorvägshållplatser Hållplatser på väg 276 Anslutande gångbanor Kotnadsuppskattning: 8-12 miljoner kr. 5.5.2 Alternativ 1 - Välvd trafikplats (steg 4) Ingående delar: Bro över väg 276 inklusive ramper klöver i sydöstra kvadranten inklusive ny bro flytt av västra cirkulationsplatsen anslutande ramper mot väg 975 norr om trafikplats Rosenkälla sänkning av väg 276 under E18. Kostnadsuppskattning: ca 110-140 milj kr. 5.5.3 Alternativ 2 - Vägport under 276 (steg 4) Ingående delar: Vägport under väg 276 inklusive ramper klöver i sydöstra kvadranten inklusive ny bro flytt av västra cirkulationsplatsen anslutande ramper mot väg 975 norr om trafikplats Rosenkälla. Kostnadsuppskattning: ca 100-130 milj kr 5.5.4 Alternativ 3 - Fly-over (steg 4) Ingående delar: Fly-over konstruktionen inklusive anslutning till handelsområdets cirkulationsplats ett klöver i sydöstra kvadranten inklusive ny bro anslutande ramper mot väg 975 norr om trafikplats Rosenkälla. Kostnadsuppskattning: ca 110-140 milj kr FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 39

5.5.5 Alternativ 4 - Stor cirkulationsplats (steg 4) Ingående delar: Stora cirkulationen inklusive anslutning till handelsområdets cirkulationsplats ett klöver i sydöstra kvadranten inklusive ny bro Kostnadsuppskattning: ca 190-250 milj kr 5.5.6 Alternativ 5 - Fullständig fyrklöver (steg 4) Ingående delar: Kostnadskalkyleringarna på vardera sida av E18 har olika förutsättningar då nödvändiga förstärkningar på den östra sidan har studerat med högre detaljeringsnivå än på den västra sidan. 5.5.7 Kostnader för framtida åtgärder Kostnader för en trafikplats vid en anslutning av den östra delen av handelsområdet (Stava) från väg 276 ligger någonstans mellan 90 120 milj kr. Ny trafikplats på E18 vid Gillinge. Kostnaden för en sådan trafikplats ligger någonstans mellan 140-180 milj kr. Tre nya klöver, ett i varje kvadrant inklusive ny bro och ramper trumpetlösning in/ut från handelsområdet inklusive ramper och ny bro över 276 Breddning av bro över väg 975 Nödvändiga förstärkningar på den östra sidan av trafikplatsen är kopplade till den kommande verksamhets- och handelstrafiken. Dessa förstärkningar måste göras i en första etapp 2013. Åtgärderna på den västra sidan är en följd av den generella trafikökningen, dessa förstärkningar bedöms nödvändiga först vid 2020-2025. Kostnadsuppskattning väster om E18: ca 40 milj kr Kostnadsuppskattning öster om E18: ca 255-265 milj kr 40 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

6 Riskhantering Inom detta uppdrag har en sammankomst hållits där bedömda risker för projektet diskuterades. Nedan beskrivs de risker som bedöms ha störst betydelse för projektet. Dessa har kontinuerligt diskuterats på projektgruppsmöten. 6.1 Utformningen av trafiklösningen Många risker är förknippade med utformningen av trafiklösningen. I förstudien hanteras t ex frågor som rör trafikprognoser, trafikalstringen från handelsområdet samt tillgängligheten till handelsområdet för alla trafikantgrupper. Är trafikprognoser och trafikalstringen underdimensionerad uppstår kapacitetsproblem vid infarten till handelsområdet. Det kan leda till att handelsområdet blir mindre attraktivt. Sker istället en överskattning byggs troligen en större och mer komplicerad trafikapparat än vad som är nödvändigt, vilket är slöseri med resurser. Redan i förstudieskedet måste alla trafikantkategorier börja planeras in i trafiksystemet, så att de inte glöms bort. Risken är annars att trafikolyckor sker, tex för att det saknas trafiksäkra gångvägar till och från busshållplatser. 6.2 Planeringsprocesser En stor risk för projektet är att olika aktörers tidplaner inte sammanfaller och att handelsområdets öppnande försenas. Till exempel ligger kommunens och Trafikverkets processer för närvarande i olika faser. Österåkers kommun är redo att starta upp arbetet med detaljplaner för handelsområdet, medan Trafikverket måste få sin förstudie godkänd av länsstyrelsen innan nästa skede kan påbörjas. Till detta kommer även Vallentunas planer på en ny exploatering i Gillinge-Rosenkällaområdet, som Trafikverket måste beakta. 6.3 Finansiering I dagsläget ingår inte trafikplats Rosenkälla i de regionala planerna för vägprojekt i Stockholms län. Andra finansieringssätt måste alltså diskuteras för att anslutningen till handelsområde Rosenkälla ska kunna förverkligas. 6.4 Övergripande riskanalys Inom arbetet med planprogrammet för Rosenkälla har även en övergripande riskanalys genomförts för det planerade handelsområdet som anger följande åtgärder: Ingen etablering bör tillåtas inom 25 meter från farligt godsled. Ingen etablering bör tillåtas inom 35 meter från bensinstation. Riskerna ska alltid bedömas då nyexploatering planeras inom ett riskhanteringsavstånd av 150 meter från vägkanten av farligt godsled enligt rekommendationer som Länstyrelsen i Stockholms län tagit fram. Med etablering avses byggnader där människor vistas regelbundet (t.ex. kontor och affärer). Vidare rekommenderas det att en fördjupad riskanalys genomförs där en inventering av förekommande farligt godstransporter studeras noggrannare. 6.5 Transport av farligt gods E18 utgör primär transportled för farligt gods och väg 276 utgör sekundär transportled för farligt gods. De primära transportlederna ska användas så långt det är möjligt. De sekundära lederna är avsedda för lokala transporter av farligt gods till och från de primära lederna. Sekundära leder får inte användas för genomfartstrafik av transporter av farligt gods. FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 41

7 Måluppfyllelse och prioritering av åtgärder 7.1 MÅLUPPFYLLELSE 7.1.1 Steg 3 - Bytespunkt för busstrafik Målet nås genom att en bytespunkt som kan byggas inom befintligt vägområde föreslås. 7.1.2 Steg 4 - Anslutning till handelsområdet Mål 1 - att hitta möjliga anslutningar till det planerade handelsområde utan att planprogrammets grundstruktur förändras. Anslutningarna i alternativ 1, 2 och 5 är förskjutna ca 100-200 meter längre österut mot läget i Planprogram för Rosenkälla, vilket gör att justeringar i handelsområdets struktur måste göras. I alternativ 3 och 4 ser anslutningarna helt annorlunda ut, men till stora delar kan handelsområdets planerade bebyggelsestruktur behållas. Mål 2 - Framkomligheten på vägarna E18, väg 276 och Norrortsleden, idag och i framtiden får inte åsidosätts, samt att trafiksäkerheten på vägnätet kan upprätthållas. Standardhöjning i framtiden ska vara möjlig. Fem alterantiv har studerats som alla ansluter handelsområde Rosenkälla till det allmänna vägnätet. I alternativen föreslås att en ny klöverbladsramp byggs i sydöstra kvadranten i trafikplats Rosenkälla. För att få plats med påfartsrampen över väg 276 måste en ny bro byggas. Denna bro måste byggas med en framtida breddning av E18 i åtanke. I alternativ 3 Fly-over behålls den befintliga cirkulationsplatsen i plan öster om E18. För att på sikt kunna höja standarden på 276 bör alla plankorsningar byggas bort. Om utredningsarbetet går vidare med detta alternativmåste vidare studier visa på vilket sätt det kan lösas med en Fly-over. Alternativ 4 visar att det finns möjlighet att på sikt bygga ut trafikplats Rosenkälla till en fullständig trafikplats. Det är därför viktigt att inte lägga nya anslutningar allt för nära E18. Alternativ 5 är det förslag som medger en bibehållen framkomlighet på det statliga vägnätet vid trafikplats Rosenkälla, även med ett fullt utbyggt handelsområde. Mål 3 - att möjligheter ska finnas att åka kollektivt samt att skapa ett gång- och cykelvägnät När det gäller kollektivtrafiken och anslutningar till dessa för oskyddade trafikanter, måste en nogrannare utredning göras för att hitta så bra placeringar som möjligt av hållplatslägen och anslutande gångbanor. Risk för olyckor med oskyddade trafikanter är annars stor. Detsamma gäller för ett gång- och cykelvägnät. Mål 4 - Anslutningarna får inte omöjliggöra en framtida utveckling av Gillingeområdet i Vallentuna. Anslutningarna till handelsområdet omöjliggör inte en framtida utveckling av Gillingeområdet. Trafiksystemet vid Rosenkälla klarar dock inte av någon större ökning av trafiken på väg 975. Trafik från en exploatering i Gillinge kan därför inte ansluta E18 via väg 975. En ny trafikplats vid Gillinge måste därför utredas. 7.2 PRIORITERING AV ÅTGÄRDER (STEG 4) Det fortsatta utredningsarbetet tillsammans med byggtiden kommer att pågå under ett flertal år. Inget av åtgärdsförslagen i sin helhet kommer att stå fullt utbyggda till hösten 2013, då handelsområdet har som mål att öppnas. Om alternativ 5 väljs för fortsatta arbete så är byggandet av den nya trafikplatsen på väg 276 samt ramper och klöverblad mot E18:s östra sida prioriterade för att klara trafikförsörjningen till handels platsen. I takt med fortsatt utbyggnad av handelsområdet behövs sedan förstärkning med en ny trafikplats på väg 276 vid Stava. 42 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

8 Samrådsredogörelse Samrådsmöte hölls på kvällen den 28 november 2007 hos Österåkers kommun. Ca 40 st brev med inbjudan gick ut till organisationer, företag och privatpersoner. Annonsering om samrådet genomfördes i tidningen Södra Roslagen. Vid mötet närvarade 16 personer varav 3 kvinnor. Förstudien fanns utställd hos Österåkers kommun och Vägverket under perioden mellan den 21 nov till den 12 december 2007. Förstudien fanns även tillgänglig på Vägverket hemsida. Frågor och svar under samrådsmötet redovisas i bilaga 1 - Samrådssynpunkter. Under arbetets gång med framställande av förstudien har vissa förändringar skett i materialet. Därav hölls ett kompletterande samråd den 17 november 2009. Minnesanteckningar från samrådet redovisas i bilaga 2. Till Vägverket har följande 6 skriftliga synpunkter inkommit under samrådstiden. 1. Försvarsmakten, Livgardet Har inget att erinra mot förslaget. 2. Orrtornet AB Trafiksamband mellan det framtida Gillingeområdet och Handelsplats Rosenkälla. Vägverkets kommentar: Den principiella strukturen och upplägget av det fortsatta arbetet för helheten i området kommer att hanteras i överläggningar mellan Vallentuna, Österåker och Vägverket. Väghållarskap för väg 265, utbyggnad av Gcvägar i området och vägserviceanläggning i trafikplatsområdet. Vägverkets kommentar: Dessa frågor kommer att behandlas senare i vägprocessen eftersom det har en koppling till vilka tekniska lösningar för vägsystemet som väljs. Tidplan, tillfälliga trafiklösningar i olika skeden etc. Vägverkets kommentar: Detta kommer att studeras närmare i senare skeden av vägprocessen Upplägg av det fortsatta arbetet efter förstudien och den långsiktiga vägplaneringen för en utbyggd trafikplats Rosenkälla. Vägverkets kommentar: Klaras ut i överläggningar mellan bl a Österåkers kommun och Vägverket 3. Österåkers kommun Förordar alternativ 1 och anser att en fördjupning av förstudien bör påbörjas omgående. Vägverkets kommentar: Vägverket gör ett ställningstagande till en fortsättning av arbetet efter det att Länsstyrelsen prövat om objektet har betydande miljöpåverkan. Ska vissa arbeten påbörjas innan dess får detta regleras i separata överläggningar och avtal mellan Österåkers kommun och Vägverket. 4. Svenska Kraftnät Har inget att erinra mot förslaget 5. Vattenfall Har inget att erinra mot förslaget. 6. Vallentuna kommun En fördjupning av kapaciteten och trafikalstringen från området på väg 975 bör genomföras. Vägverkets kommentar: Det övergripande syftet med en förstudie är att i första hand lyfta fram problem och frågeställningar och i mindre utsträckning diskutera tekniska lösningar. Senare i vägprocessen kommer bl a utformningen av väg 975 och eventuella korsningslösningar att studeras närmare. I samband med detta arbete får en fördjupning av kapaciteten på väg 975 genomföras. I detta skede kan även underlag finnas för bedömning av trafikalstringen från det framtida Gillingeområdet. En ny trafikplats Gillinge bör studeras Vägverkets kommentar: Den principiella strukturen och upplägget av det fortsatta arbetet för helheten i området kommer att hanteras i överläggningar mellan Vallentuna, Österåker och Vägverket. FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 43

9 Fortsatt arbete Arbetet föreslås gå vidare inom flera områden: Anslutning till handelsområdet Arbetet med anslutning till handelsområdet föreslås gå vidare med en arbetsplan för alternativ 5. Arbetsplanen inleds med en inledande utredningsdel för alternativet där bland annat följande bör studeras vidare : På vilket avstånd från E18 kan trafikplatsen på väg 276 anläggas. Trafikverket har ställt sig öppna inför en diskussion att, med beaktande av standard krav, anlägga den så nära E18 som möjligt. Trafikplats Gillinge En förstudie föreslås för en ny trafikplats vid Gillinge och bör utföras samtidigt som programhandlingen tas fram för ny detaljplan. Möjlighet att samordna arbetsplaneskedet och detaljplaneskedet i Gillinge kommer därmed att finnas. I förstudien ska ny trafikplats vid Stava (Östra anslutningen till handelsområde Rosenkälla) beaktas. Trafikplats Stava En förstudie för ny trafikplats vid Stava tas fram för att planera trafikförsörjningen till handelsområdet i samband med utbyggnad av etapp 3, se figur 10. Hur mycket måste väg 276 sänkas under bron? Närmare studier över hur sänkningen ska ske bör göras. Var ska busshållplatserna på väg 276 vid handelsområdet anläggas? Hur ska gång- och cykelvägssystemet utformas? Tidplaner och trafik under byggtiden är andra exempel på sådant som måste studeras vidare. Bytespunkt Bytespunkten läge och utformning måste bli en del i arbetsplanens inledande utredningsdel. 44 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

10 Referenser Arninge och Ullna kan i framtiden få nya naturnära bostäder 2006-04-18. www.taby. se Begränsad klimatpåverkan 2008-2017. Vägverket publ 2007:45 Busshållplatser vid nybyggnadsområdet Rosenkälla. SL Planeringsavdelningen. Bror Carlsson 2007-04-10. Norrortsleden, Täby Kyrkby Rosenkälla, Gestaltningsprogram, 0L645001, Arbetshandling 2005-10-31. Ekologigruppen. Naturinventering vid Rosenkälla 2006. Inventering och naturvärdesbedömning Geologiskt kartblad (SGU AE nr 1, 1964) Länsstyrelsen i Stockholms län. Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2004-2015. Rapport 2004:14. Regionplane- och trafikkontoret. Regional utvecklingsplan 2001 för Stockholmsregionen (RUFS 2001). Regionplan för Stockholms län. Stockholm Nordost En vision (2005). http:// www.stockholmnordost.se/ Sweco VBB/Orrtornet AB. PM Geotekniska förhållanden. 2006-10-27. Sweco VBB/Orrtornet AB. Rosenkälla, PM Trafik. 2007-01-31 Sweco Viak/Orrtornet AB. Dagvattenplan Rosenkälla, Samrådshandling 2006 Sweco Viak/Orrtornet AB. Program Rosenkälla. Behovsbedömning och underlag till miljöbedömning 2006 Svenska naturskyddsföreningen. Stormarknaderna och miljön, Kunskapsöversikt och förslag till åtgärder. 2001 Vallentuna kommun. Detaljplan för Golfbana vid Rosenkälla. Samrådshandling. 2007-08-14. Vallentuna kommun. Översiktsplan 2001. WSP/Vallentuna kommun. Strukturutveckling handelsplats Rosenkälla. Juni 2007. Vägverket. Publ 2003:148 Externa och halvexterna affärsetableringar. Vägverket. Norrortsleden. Mötesfri väg mellan Täby kyrkby och Rosenkälla. (http://publikationswebbutik.vv.se/upload/1306/88747_motesfri_vag_mellan_ Taby_kyrkby_och_Rosenkalla.pdf) Vägverket. Väg 276, Rosenkälla Åkersberga, Gestaltningsprogram, 2002-12-31 Vägverket. Gestaltningsprogram för yttre tvärleden. Vägverkets dokument 10.2. Österåkers kommun. Planprogram för Rosenkälla. 2007-05-28 Österåkers kommun. Österåker skärgård och stad. Översiktsplan 2006. FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 45

Bilaga 1 Minnesanteckningar från samrådsmöte 2007-11-28 Närvarande: Ove Lindvist Projektledare (OL) Vägverket Region Stockholm Anna Norell Markförhandlare - Lars Barrefelt Stadsbyggnadschef Österåkers kommun Maria Johansson (MJ) Grontmij Arvid Gentele (AG) - samt boende och övriga intressenter enligt närvarolista 1. Inledning Ove Lindkvist (OL) Projektledare på Vägverket hälsar de närvarande välkomna och anger att syftet med samrådet är att presentera en förstudie framtagen av Vägverket. Förstudien som berör väg E18 och väg 276. Ove Lindkvist presenterar kvällens program och föredragare. 2. Vägplaneringsprocessen Anna Norell (AN) berättar kort dels om kommunens detaljplaneprocess och dels om Vägverkets vägplaneringsprocess. Dessa processer löper ofta parallellt för väg och övrig planering i ett samhälle. Första steget i en vägprocess är att ta fram ett förslag till förstudie och hålla ett samråd. Syftet med denna fas är att samla information om miljön i området, inventera kunskaper och problem och se över vilka lösningar som kan vara möjliga. Inkomna synpunkter sammanställs i en samrådsredogörelse. Förstudien och samrådsredogörelsen skickas sedan till Länsstyrelsen som ska fatta beslut i frågan om projektet kan antas utgöra en betydande miljöpåverkan. Nästa steg i processen är att ta fram en vägutredning om behov finns. Sedan kommer arbetsplaneskedet. Här påbörjas ett projekteringsarbete, nu ser man i detalj vilka allmänna intressen, enskilda fastighetshavare och eventuella nyttjanderättshavare som kommer att bli berörda. Miljöaspekter sammanställs i en miljökonsekvensbeskrivning, denna skall godkännas av Länsstyrelsen och bifogas till arbetsplanen. I samband med detta sker ytterligare samråd. När arbetsplanen vunnit lagakraft kan ett byggande påbörjas. 3. Kommunens översiktsplan & detaljplaner Lars Barrefelt Stadsbyggnadschef i Österåkers kommun redogör översiktligt för bakgrund till varför förstudien görs. Området Rosenkälla har länge setts som en viktig plats i kommunen. Nordost regionen har en relativ underetablering vad gäller handelsplatser i relation till innevånare, området är i en expansiv fas. Första steget i processen är att ta fram ett planprogram. I maj 2007 antogs planprogram för handelsområdet. Nästa steg i processen är framtagande av detaljplan. Området är stort så det kommer att delas in i flera etapper/ detaljplaner. Detaljplanerna framtas med beaktande av framtida trafiksituation för korsningen E18 och 276 samt att Norrortsleden öppnar om ett år. När kommunen nu går vidare med första detaljplanen kommer detaljer i utformningen att bli mer synliga. En vision finns för hur området kan komma att se ut i framtiden. 4. Presentation Förstudien Maria Johansson med kollega Arvid Gentele presenterar den förstudie som framtagits på uppdrag av Vägverket. Vägverket har i sina förstudier begränsat sig till området vid trafikplats Rosenkälla, E18 och väg 276. Norrortsleden ansluter till trafikplats Rosenkälla vilket gör trafikplatsen till en viktig knutpunkt. Målet med förstudien är att hitta olika anslutningar till handelsområdet Rosenkälla utan att det påverkar det allmänna vägnätet för mycket. Det är viktigt att upprätthålla Trafiksäkerhet och framkomlighet i befintligt vägnät. Det ska även finnas ett gång- och cykelvägnät som ansluter till handelsområdet samt att man skall kunna åka kollektivt hit. Man ska hitta en lösning som kan fungera med det befintliga vägnätet men som även ska uppfylla kraven i planprogrammet i den mån det går. Dessutom får en anslutning till Rosenkälla inte äventyra framtida planer/utveckling för Gillingerområdet i Vallentuna kommun. Förstudien är en översiktlig beskrivning med identifierade problembilder som vi skall ta med oss till nästa skede. En del av förstudiearbetet har varit att inventering av den befintliga situationen i området. Miljödelen är en viktig del av inventeringen och här har vi hittat en del fornlämningar, kulturhistorisk intressant bebyggelse, gamla ekar och tallmossar av skvattramtyp 1 Bullervärdena i området ligger precis under gränsvärdena man ser inte att det är ett problem i dagsläget. Med ökad bilism i området är ökade koldioxidhalter en viktig fråga att ta med i nästa skede. (AG) redogör för trafikflödesprognos för området. Prognosen bygger på befolkningsutvecklingen framtagen av Regionplane- och trafikkontoret. Beräkningar har också gjorts av trafik som kommer till och åker ifrån handelsområdet med en utveckling fram till 2030. (MJ) I denna förstudie jobbar man direkt utifrån förutsättningen att en ny utbyggnad/nyinvestering i trafiknätet krävs. De andra delarna i fyrstegsprincipen studeras inte vidare. Maria visar fyra (4) st. tänkta trafiklösningsalternativ. (AG) redogör för framtida effekter och konsekvenser för trafikplats Rosenkälla. 1 Skvattram, eller getpors, är en låg buske som förekommer allmänt på östra Sveriges barrskogsmossar - den är karakteristisk för dessa på samma sätt som klockljungen är det för de västsvenska mossarna. 46 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla

Trafikplats Rosenkälla kapacitet prognostiseras att räcka till 2030 men om man bygger ut handelsområdet krävs trafikåtgärder ganska snart. Arbetet går vidare med att sammanställa inkomna synpunkter och sedan lämna förstudien till Länsstyrelsen. Vägverket tar därefter ställning till vilket alternativ som man ska gå vidare med. 7. Frågestund Fråga: Man har planerat hur det ska se ut 2030. Då antar jag att man jämfört dessa planer med den Nordostvisionen som finns och att man har samma volymer i planeringen/beräkningarna för området. Svar: (AG) Ja det är det som ligger i den där RTK som tas fram i den regionala planen jag talade om tidigare. Där ligger alla kommuners tänk kring framtida utveckling. Fråga: Kommer Vägverket att få efterfrågade pengar till nödvändig utbyggnad av vägnätet. Svar: (OL) I december kommer Carl Cedersköld lägger fram ett förslag på hur många infrastrukturprojekt kommer att kunna finansieras vad gäller vägnät och kollektivtrafik. Denna kommer inte att beröra just detta projekt men många andra behov kommer kanske att lösas på andra platser. Fråga: (Sören Norrby hembygdsföreningen) Gröna kilar finns inte i området men vi har ansvar för en sammanbindningskorridor mellan Bogesundskilen och Angarnskilen. Den måste vara tillräckligt bred för att djur och växter ska kunna sprida sig mellan dessa områden för att slå vakt om den biologiska mångfalden. Detta rör 276 och grovt sett räkna med att få bygga en 300-500 meter bred ekodukt. Samma sak gäller för järnvägen. Kan man bygga en ny vägsträckning från Ullna trafikplats upp mot Rydbo parallellt med järnvägen till Täby sedan söka sig söder om järnvägen? Då skulle man klara en stor del av trafikförsörjningen på de nya områdena väster om kanalen plus Österskär, vilket innebär en markant avlastning av de hårt trafikerade 2+1 vägarna. Bygger man detta samtidigt som man bygger dubbelspår på Roslagsbanan kan man få amordningseffekter. Glöm inte att det finns en värld utanför Rosenkälla. Även om ni planerar det nu så måste vi titta på helheten. Svar: (OL) Att det finns en plan för 276 det vet jag men om det finns några ekodukter i den vet jag inte. Vi har avgränsat oss i det här projektet fram till trafikplatsen vid Stava. Svårigheter med förstudier är ändå att man måste begränsa sig, det finns många svårigheter på många områden i trafiknätet. Fråga: Jag saknar ett femte alternativ med buss och tåg?! Svar: (OL) Vid denna trafikplats planeras för en omstigningsstation för bussar som kommer ifrån Norrtälje och Norrortsleden. Det kommer också att anläggas phållplatser så att man på ett säkert sätt kan komma till och från handelsplatsen. Tåg däremot har vi inte sett något samband med i dagsläget. Frågor om framtida tågförbindelser i området är en stor fråga som kräver ett annat forum för att kunna hanteras. Vi har sett till att det finns en bra kollektivtrafik till och inom området. Fråga: Man ska väl även prioritera trafiken E18 mot Norrortsleden? Svar: Vi har tänkt på alla relationer men försökt att vara vaga i presentationen då lägena i trafikplatsen fortfarande är osäkra. Vi har varit inne i många detaljer men vi vill inte åskådliggöra alla delar i systemet i detta skede. Fråga: Så det finns en länkning där mellan E18 och Norrortsleden så att man inte måste ner i rondellerna? Svar: (AK) Ja det är betydligt fler ramper än vad man ser på illustrationerna. Fråga: (Leif Wrenkler) jobbar med företagarna i Täby. Det finns för lite arbetsplatser i kranskommunerna. En hyfsat stor arbetsplats vore väl ett sätt att få ned resor till centrala Stockholm och därmed vinna miljöeffekter? Svar: (AK) Ja visst är det så. Fråga: Är trafikberäkningarna tillförlitliga? Om de stämmer kommer vi ha 60 000 bilar genom Åkersberga centrum om 30 år. Är detta möjligt då det finns politiska partier som säger att det inte finns någon olja kvar 2020? Svar: (MJ)Våra prognoser bygger på de förutsättningarna som vi ser i dag på hur det ser ut i dagsläget, hur det ser ut om 20 år vet vi inget om idag. Därför kanske man ska bygga ut etappvis så att man inte står med en överkapacitet i vägnätet. Fråga: På vilket sätt finns miljöhänsyn med i dessa beräkningar? Svar: (AK) Våra prognoser bygger på att man ska använda olika färdmedel. Man fördelar resandet på antaganden tex. utifrån bensinpriser. Man vet inte om det kan finnas andra typer av drivmedel i framtiden men visst kan tillgången på bensin vara en avgörande faktor. (OL) Trängseln är ett av de stora miljöproblemen i FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla 47