Projekt Ostlänken Förslag till Entreprenadindelning, huvudentreprenader Anläggning och järnvägsteknik 1
TMALL 0004 Rapport generell v 1.0 Trafikverket 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Förslag till entreprenadindelning huvudentreprenader, projekt Ostlänken Författare: Otto Andersson och Johan Sundin Dokumentdatum: 2016-01-20 Version: 0.9 2
Innehåll INLEDNING... 5 Projekt Ostlänken... 5 Hållbarhet... 6 Byggnadsinformationsmodellering (BIM)... 6 PRINCIPER FÖR ENTREPRENADINDELNING... 6 Upphandlingsstrategi entreprenader... 6 Förberedande arbeten... 7 PRINCIPER FÖR UPPHANDLING... 7 Upphandlingsförfarande... 7 Prekvalificering... 7 Samverkan... 7 Språk... 8 SAMMANFATTNING AV HUVUDENTREPRENADER... 8 Huvudentreprenader med företrädesvis anläggningsarbeten samt bana... 9 Huvudentreprenader med företrädesvis järnvägsteknik... 10 HUVUDENTREPRENADER ANLÄGGNING... 10 Entreprenad Gerstaberg, anläggning och BEST... 11 Entreprenad Vagnhärad, anläggning och bana... 12 Entreprenad Skavsta, anläggning och bana... 13 Entreprenad Ålberga, anläggning och bana... 14 Entreprenad Kolmården, anläggning och bana... 15 Entreprenad Norrköping, anläggning och BEST... 16 Entreprenad Norrköpingstunneln anläggning och bana... 17 Entreprenad Kardonbanan från Åby till och på Händelö, anläggning... 18 3
Entreprenad Norsholm, anläggning och bana... 19 Entreprenad Linköping, anläggning och bana... 20 HUVUDENTREPRENADER JÄRNVÄGSTEKNIK... 21 Entreprenad Signal- och elteknik... 21 Entreprenad Kontaktledning... 21 Entreprenad Tele/IT... 22 Entreprenad Nyköping bibana mark & konstbyggnad och BEST... 22 Entreprenad Kardonbanan från Åby till och på Händelö, BEST... 23 Entreprenad Norrköpings nya godsbangård, anläggning och BEST... 24 TIDPLAN... 26 Projektets övergripande tidplan... 26 Upphandlingstidplan... 26 Entreprenadtidplan... 26 4
Inledning Under våren 2015 beslutade Trafikverkets styrelse om en upphandlingsstrategi för Projekt Ostlänkens entreprenader. Strategin beskriver på en övergripande nivå principer för utformning, innehåll och storlek på entreprenaderna samt att entreprenadindelningen kommer att göras längre fram. Detta dokument beskriver Projekt Ostlänkens föreslagna indelning i huvudentreprenader, val av affärsform samt om förberedande arbeten. Detta arbete har bedrivits av en arbetsgrupp inom Projekt Ostlänken. Under en heldag i juni 2015 genomfördes en workshop med förslag på alternativa entreprenadindelningar och affärsformer med deltagare från projekt inom Stora Projekt. Närmare omfattning, exakta gränspunkter av entreprenaderna kommer att beslutas längre fram varefter projekteringen framskrider. Slutligt val av omfattning, ersättningsform och entreprenadform kommer att beslutas separat för varje entreprenad varför avvikelser från huvudförslaget kan komma att ske. Projekt Ostlänken Ostlänken planeras som en ny dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Järna i Södertälje kommun och Linköping, en sträcka på cirka 15 mil. Med Ostlänken kan det bli möjligt att resa Stockholm-Linköping på en timme. Även en resa Stockholm-Malmö/Köpenhamn kan med Ostlänken bli nästan en halvtimme kortare än idag. Ostlänken planeras för persontåg i hastigheter upp till 320 km/h. När persontågen flyttar till den nya banan frigörs kapacitet för mer trafik med godståg på Södra och Västra stambanan. Med Ostlänken kan resor och transporter flyttas till järnväg från transportslag med större utsläpp i miljön. Ostlänken skapar förutsättningar för: Snabbare resor mellan storstadsregionerna Smidigare arbetspendling; regionförstoring för Stockholm/Mälardalen- Östergötland Ökade godstransporter Förbättrad tillförlitlighet i järnvägssystemet Överflyttning av resor och transporter till järnväg Ostlänken innebär nära en fördubbling av antalet järnvägsspår mellan Mälardalen och Östergötland. Det ger förbättrade möjligheter till omledning, så att järnvägssystemet blir mindre sårbart för störningar på något enskilt spår. Ostlänken knyts samman med det befintliga järnvägsnätet, men utgör också en del av framtida höghastighetsjärnväg till Göteborg/Malmö via Jönköping. 5
Anläggningsmassa (uppgifter från järnvägsutredningen): BEST: Drygt 15 mil dubbelspårig järnväg Tunnlar: 27 tunnlar med längder mellan cirka 100 m upp till cirka 6 km. Totalt 25 km i tunnel. Broar: 126 järnvägsbroar och 29 vägbroar. Totalt cirka 10 km. Stationer: Helt nya järnvägsstationer i Linköping, Norrköping, Skavsta och Vagnhärad. Stationen i Nyköping byggs om och moderniseras. Hållbarhet Ostlänkens hållbarhetsarbete kommer att påverka entreprenaderna genom de krav vi ställer på deras utförande. Entreprenören ska vara involverad i och bidra till hållbarhetsarbetet och använda sig av verktyget SUNRA. Inför byggskedet kommer projektet att ta fram nya mål som är anpassade för det skedet och där entreprenören kommer att vara delansvarig för en del av målen. Byggnadsinformationsmodellering (BIM) BIM inom projekt Ostlänken avser processen att generera, nyttja och förvalta information om anläggningen under dess livscykel. BIM är också ett verktyg för exempelvis granskning, analys av alternativa lösningar, tidsplanering, kostnadsberäkning samt att ta fram presentationsmodeller. BIM kommer därför att nyttjas i hög utsträckning. Förfrågningsunderlagen kommer att baseras på modeller, eventuellt kompletterat med ritningar. Principer för entreprenadindelning Upphandlingsstrategi entreprenader Grundprinciperna för entreprenadindelningen är (ur Upphandlingsstrategi projekt Ostlänkens entreprenader): Få och stora entreprenader Alla anläggningsarbeten inom samma geografiska område läggs i en entreprenad Banteknik (fixerade spår) utgör en del av anläggningsarbetena El-, signal- och tele-teknik (EST) handlas upp som separata entreprenader Förberedande arbeten genomförs innan huvudentreprenaderna påbörjas, i den mån det är möjligt Totalentreprenader tillämpas i stor utsträckning för anläggningsarbetena 6
Utförandeentreprenader tillämpas i de fall entreprenören har små frihetsgrader samt för EST-entreprenader. Omhändertagande av massor som inte kan återanvändas inom den egna entreprenaden handlas upp som separata kontrakt Aktiv riskfördelning. Den som bäst kan hantera risken också ska ansvara för den Förberedande arbeten Förberedande arbeten kommer så långt det är möjligt att utföras innan huvudentreprenaderna startar. Exempel på förberedande arbeten är ledningsomläggningar, rivning av byggnader, byggvägar, etableringsplatser, skogsavverkning, framdragning av elektrisk ström och andra provisorier. Arbetena kommer att upphandlas som separata utförandeentreprenader i olika storlekar efter huvudentreprenadernas områden eller genom att nyttja befintliga ramavtal i den mån det finns. De olika entreprenadernas utformning och avgränsningar kommer att preciseras längre fram. Målsättningen är att jord och bergmassor så långt det är möjligt ska återanvändas i den enskilda entreprenaden och transporteras så kort sträcka som möjligt. De geografiskt stora huvudentreprenaderna bör ge förutsättningar för detta. Hantering av överskottsmassor, lagringsplatser etcetera kommer att handlas upp som separata entreprenader. Principer för upphandling Upphandlingsförfarande Upphandlingarna kommer att ske enligt Lag (2007:1092) om upphandling inom områdena vatten, energi, transporter och posttjänster, LUF. Upphandlingsformen är förhandlad upphandling för upphandlingar över tröskelvärdet för entreprenader (5 miljoner euro) och förenklad upphandling för upphandlingar under tröskelvärdet. Prekvalificering Avsikten är prekvalificera ett antal leverantörer för respektive entreprenadupphandling. Detta kommer att ske via Trafikverkets leverantörssystem TransQ med objektsspecifika krav. Samverkan I entreprenaderna tillämpas minst Trafikverkets basnivå för samverkan vilken innehåller följande aktiviteter. Gemensam målstyrning Parterna ska sätta upp gemensamma mål för entreprenaden, till exempel avseende arbetsmiljö, miljö, tredje man, kvalitet, ekonomi. Gemensam riskhantering Detta innebär att parterna gemensamt analyserar riskerna i entreprenaden. 7
Konfliktlösningsmetoder Parterna sätter upp en mekanism för konfliktlösning, som anger på vilken nivå konflikter ska lösas och den tid en nivå har på sig att lösa en konflikt innan den eskalerar till nästa nivå (samverkansgrupp styrgrupp ombud). Kontinuerlig uppföljning, förbättring och benchmarking Gemensam uppföljning av arbetssätt och gemensamma mål. Benchmarking hur andra har arbetat. Öppenhet i frågor av gemensam art Hög grad av öppenhet i frågor av gemensam art ökar möjligheten att bygga förtroende med motparten, optimera t ex. kvalitetsnivån, jämföra alternativ och diskutera produktionsmetoder. Språk Kontraktsspråket kommer att vara svenska och förfrågningsunderlagen kommer därför att vara författade på svenska. Delar av förfrågningsunderlagen kommer dock av informationsskäl att finnas parallellt på engelska. De dokument som är aktuella för det är kontraktsvillkor, administrativa föreskrifter samt ett dokument Executive Summary som innehåller en sammanfattande beskrivning av entreprenaden. De dokument som finns på engelska utgör rena informationsdokument och den svenska versionen blir den juridiskt gällande. Sammanfattning av huvudentreprenader De flesta huvudentreprenaderna utgörs av: Entreprenader för anläggning och bana Entreprenader för signal- och elkraft, kontaktledning samt och tele/it Därutöver finns några entreprenader som inkluderar både anläggning och BEST. Anläggningsentreprenaderna kommer till största delen att upphandlas som totalentreprenader och järnvägsteknik som utförandeentreprenader. Hur installationer på stationer och tunnlar mm ska hanteras kommer att beslutas längre fram. 8
Huvudentreprenader med företrädesvis anläggningsarbeten samt bana Entreprenadnamn Längd Entreprenadform Ersättningsform Gerstaberg 2 km Anläggning och BEST Totalentreprenad Fast pris med mängdreglering Vagnhärad 23 km Anläggning och bana Totalentreprenad Fast pris med mängdreglering för tunnlar Skavsta 35 km Anläggning och bana Totalentreprenad Fast pris med mängdreglering för tunnlar. Ålberga 22 km Anläggning och bana Totalentreprenad Fast pris Kolmården 15 km Anläggning och bana Utförandentreprenad Mängdreglering Norrköping central 6 km Anläggning och BEST Utförandentreprenad Mängdreglering Norrköping tunnel 6 km Anläggning och bana Utförandentreprenad Mängdreglering Kardonbanan 7 km Anläggning Utförandentreprenad Fast pris med mängdreglering Norsholm 32 km Anläggning och bana Totalentreprenad Fast pris Linköping 5 km Anläggning och bana Totalentreprenad Enligt senare beslut 9
Huvudentreprenader med företrädesvis järnvägsteknik Entreprenadnamn Längd Entreprenadform Ersättningsform Signal- och elkraft Hela OL* Signal och elkraft Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Kontaktledning Hela OL* Kontaktledning Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Tele/IT Hela OL* Tele- och IT Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Nyköping bibana 21 km Anläggning och BEST Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Kardonbanan BEST 7 km BEST Utförandeentreprenad Fast pris med mängdreglering Norrköpings nya godsbangård 50 km Anläggning och BEST Totalentreprenad Fast pris * undantag finns Huvudentreprenader anläggning Projekt Ostlänken föreslås delas in i tio huvudentreprenader för anläggning och bana. Dessa beskrivs på en övergripande nivå utifrån kunskapen i nuläget. Närmare omfattning och exakta gränspunkter för entreprenaderna kommer att beslutas längre fram varefter projekteringen framskrider. Två entreprenader föreslås upphandlas med möjlighet till kombinatorik; entreprenad Vagnhärad och entreprenad Skavsta. För entreprenad Linköping föreslås en mycket tidig medverkan av entreprenör i ett ECI-koncept och hög grad av samverkan. Slutligt val av omfattning, ersättningsform och entreprenadform kommer att beslutas separat för varje entreprenad varför avvikelser från huvudförslaget kan göras senare. Vad gäller samverkan så är grunden Trafikverkets basnivå för samverkan. För varje entreprenad kommer beslut om eventuellt högre nivå på samverkan att ske längre fram. Kartillustrationerna visar en övergripande korridor över aktuell del av Ostlänken. 10
Entreprenad Gerstaberg, anläggning och BEST Gerstaberg, strax utanför Järna, kommer att bli en kopplingspunkt där Ostlänken ansluts till Västra stambanan. Nya spår ska byggas vilket bland annat innefattar en planskild anslutning (fly-over) över västra stambanan. Entreprenaden omfattar alla mark- och konstbyggnadsarbeten på den nya driftplatsen och en bit in på Ostlänken. Sträckan är cirka 2 km. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Mycket av arbetena kommer att ske i nära eller direkt anslutning till en högtrafikerad järnväg. Det kräver en noggrann och tidig detaljplanering med hänsyn till påverkan på befintlig järnväg och tidig planering av produktionen för att begära tider i banarbetsplanen. Befintlig trafik ska störas så lite som möjligt under byggtiden. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad som omfattar både anläggning och BEST. Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. På grund av den komplexa situationen med närhet till befintlig järnväg måste entreprenaden byggas i etapper. Total genomförandetid är cirka tre år. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2021 och färdigställas år 2024. Entreprenadform och ersättningsform Hela entreprenaden föreslås upphandlas som en totalentreprenad. Ersättningsformen föreslås bli fast pris för konstbyggnad och mängdreglering för BEST och övriga arbeten. Alla arbeten föreslås samlas i en entreprenad. Utformningen av BEST kommer att styras mycket av beställaren varför entreprenörens möjligheter till påverkan är små och därför bedöms att detta ersätts med mängdreglering. 11
Entreprenad Vagnhärad, anläggning och bana Entreprenaden sträcker sig från strax utanför Gerstaberg och fram till Sillekrog, ungefär vid kommungränsen, och är cirka 23 km lång. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Längs sträckningen finns flera bergtunnlar i längder 100-600 m och ett antal broar. Entreprenaden innefattar också en station i Vagnhärad med fyra spår. Sträckningen berör Tullgarns Natura 2000-område och vissa delar löper nära Europaväg 4. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad med både anläggning och bana (B). Tidplan Entreprenaden är beroende av två järnvägsplaner. Total genomförandetid är cirka fem år. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2021 och färdigställas år 2026. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som en totalentreprenad och ersättningsformen är fast pris förutom tunnlar som ersätts med mängdreglering. Entreprenaden består av mycket broar och tunnlar. Med totalentreprenad bedömer vi att entreprenören får stora drivkrafter att skapa bästa lösningar för teknik och produktion. För tunnlar bedöms riskfördelningen bli bäst om beställaren står för detaljprojektering och entreprenören ersätts mot mängdreglering. Entreprenaden föreslås upphandlas med möjlighet till kombinatorik med entreprenad Skavsta. De båda entreprenaderna har mycket gemensamt vad gäller innehåll och geografiska förutsättningar. Genom en kombinatorisk upphandling ger vi möjlighet till stordriftsfördelar och drivkrafter hos entreprenören att finna optimala lösningar på en mycket lång sträcka av Ostlänken. 12
Entreprenad Skavsta, anläggning och bana Entreprenaden sträcker sig ungefär från kommungränsen i Sillekrog och till en punkt strax efter den nya stationen vid Skavsta flygplats. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Entreprenaden omfattar cirka 35 km mark- och konstbyggnadsarbeten och bana, inklusive ny station vid Skavsta flygplats. Stationen består av fyra spår, varav två spår vid plattform. Anläggningsarbetena utgörs också av bergtunnlar mellan 120 och 250 meter långa och ett antal broar. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad innehållande anläggning och bana (B). Tidplan Entreprenaden är beroende av två järnvägsplaner. Total genomförandetid är cirka sex år. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2020 och färdigställas år 2027. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som en totalentreprenad och ersättningsformen är fast pris förutom tunnlar som ersätts med mängdreglering. Entreprenaden består av mycket broar och några korta tunnlar. Med totalentreprenad bedömer vi att entreprenören får stora drivkrafter att skapa bästa lösningar för teknik och produktion. För tunnlar bedöms riskfördelningen bli bäst om beställaren står för detaljprojektering och entreprenören ersätts mot rörliga mängder. Entreprenaden föreslås upphandlas med möjlighet till kombinatorik med entreprenad Vagnhärad. De båda entreprenaderna har mycket gemensamt vad gäller innehåll och geografiska förutsättningar. Genom en kombinatorisk upphandling ger vi möjlighet till stordriftsfördelar och drivkrafter hos entreprenören att finna optimala lösningar på en mycket lång sträcka av Ostlänken. 13
Entreprenad Ålberga, anläggning och bana Entreprenaden omfattar sträckan strax väster om den nya stationen vid Skavsta flygplats och fram till länsgränsen strax väster om Stavsjö, cirka 22 km. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Längs sträckningen kommer det krävas mycket broar, men inga tunnlar. Endast mindre samhällen berörs och sträckningen kommer inte att beröra någon befintlig järnväg annat än korsningen med TGOJ-banan. Järnvägen kommer att vara nära Europaväg 4 längs flera sträckor. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad innehållande anläggning och bana (B). Tidplan Entreprenaden är beroende av två järnvägsplaner. Total genomförandetid är cirka fyra år. Entreprenaden planeras att påbörjas 2020 och färdigställas år 2025. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som totalentreprenad med ersättningsform fast pris. Entreprenaden löper genom ett landskap som inte kräver några tunnlar eller korsningar med annan större infrastruktur. En större mängd mindre broar ger möjligheter för entreprenören att hitta kostnadseffektiva lösningar för produktion av dessa. Frihetsgraderna för påverkan på utformning och byggnation är stora varför totalentreprenad föreslås som lämplig entreprenadform. 14
Entreprenad Kolmården, anläggning och bana Entreprenaden sträcker sig från länsgränsen strax väster om Stavsjö och fram till Loddby. Sträckan är cirka 15 km. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Sträckan löper genom ett kuperat landskap och innebär flera tunnlar med längder mellan 170-2200 m. En tunnel kommer att passera sjön Skiren, där mycket stora krav kommer att ställas på utförande och byggnation. Två längre broar (cirka 300 m och 400 m långa) ska också byggas. I Åby kommer banan att passera järnvägen till Händelö och strax därefter komma nära södra stambanan. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad innehållande anläggning och bana (B). Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. Total genomförandetid är cirka fem år. Entreprenaden planeras påbörjas år 2020 och färdigställas år 2024. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som utförandeentreprenad men där entreprenören har konstruktionsansvar för broarna. Ersättningsform föreslås bli fast pris med mängdreglering. Anläggningen omfattar mycket tunnelarbeten där beställaren inte kommer att kunna beskriva förutsättningarna i tillräcklig omfattning för att entreprenören ska kunna lämna ett fast pris utan alltför stora riskpåslag. Förutsättningar och utförande av arbetena längs sjön Skiren innebär också risker för val av metoder och produktion. Kraven på broar bedöms kunna beskrivas i tillräcklig omfattning för att entreprenören ska kunna ta ett konstruktionsansvar för dessa. En samlad bedömning ger därför att utförandeentreprenad är mest lämplig. 15
Entreprenad Norrköping, anläggning och BEST Entreprenaden sträcker sig från Loddby och fram till tunnelmynningen i centrala Norrköping, inklusive ny centralstation i Norrköping. Sträckan från Loddby till Norrköping är cirka 6 km lång Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Längs delar av denna sträckning ska Ostlänken och Södra stambanan samförläggas. Eftersom Ostlänken delvis ska byggas där spåren för stambanan löper idag, måste först nya spår byggas för södra stambanan. Därefter kan befintlig järnväg rivas och byggnation av Ostlänken påbörjas. Den nya stationen byggs i ett nytt läge precis bredvid den befintliga stationen och norrut korsas den befintliga godsbangården. Stationen byggs både för trafik på Ostlänken och befintlig järnväg. Anslutning till befintlig järnväg kräver en noggrann och tidig detaljplanering för genomförandet. I sydväst gränsar entreprenaden mot en stor tunnelentreprenad. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad med både anläggning och BEST. Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. Total genomförandetid är cirka fyra år. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2021 och färdigställas år 2024. Anläggningens komplexitet kräver att beställare och entreprenör får gott om tid för detaljprojektering och planering. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som utförandeentreprenad där entreprenören har konstruktionsansvar för större broar. Ersättningsform riktpris med incitament. 16
Entreprenad Norrköpingstunneln anläggning och bana Entreprenaden omfattar en cirka 6 km lång tunnel strax sydväst om stationen i Norrköping och fram till Klinga. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad innehållande anläggning och bana (B). Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. Total genomförandetid är cirka fem år. Entreprenaden planeras påbörjas år 2020 och färdigställas år 2024. Entreprenadform och ersättningsform Anläggningen omfattar mycket tunnelarbeten där beställaren inte kommer att kunna beskriva förutsättningarna i tillräcklig omfattning för att entreprenören ska kunna lämna ett fast pris utan alltför stora riskpåslag. Entreprenaden föreslås upphandlas som en utförandeentreprenad. Ersättningsformen föreslås bli fast pris med mängdreglering. 17
Entreprenad Kardonbanan från Åby till och på Händelö, anläggning Entreprenaden omfattar terrassering-, markarbeten och broar avsedda för Kardonbanan. Kardonbanan ansluter till Södra stambanan vid Åby, via Malmölandet och över Motala ström för att ansluta via ett triangelspår med två anslutningar till befintlig bana på Händelö. Anläggningen består av totalt ca 7 km varav ca 1,5 kilometer utgörs av en tvåspårslösning vid läget för framtida godsbangård på Malmölandet. En del av anläggningen omfattas av upprustning av det befintliga Bravikenspåret. I entreprenadarbeten ingår: Schaktarbeten, ev. sprängning Markförstärkning med tryckbank och KC-pelare vid upprustning av Bravikenspåret samt på Händelö Uppbyggnad av banunderbyggnad (terrass med underbyggnad samt släntbeklädnad) Dränering inkl. brunnar Fundament till ktl-stolpar Kanalisation och kabelbrunnar Tvärkanalisation Servicevägar och vändplaner Nya vägskydd Underbyggnad för kiosker och kurar Nya vägar Malmölandet Förbelastning/överlast bank Motala Ström Järnvägsbro över E4 Järnvägsbroar över Bravikenvägen GC bro över Bravikenvägen GC bro över järnvägen Vägbro över järnvägen Järnvägsbro över Motala ström GC bro över Motala ström Tidplan Järnvägsplanen, som är en förutsättning för byggandet av den nya järnvägsanläggningen, har vunnit laga kraft. Total genomförandetid är cirka 1,5 år. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2017 och färdigställas i slutet av år 2018. I slutet av år 2016 kommer upphandling att påbörjas. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som utförandeentreprenad med ersättningsformen fast pris med mängdreglering. Samverkan Entreprenaden kommer utföras utifrån samverkan enligt Trafikverkets basnivå. Detta stödjer förtroendeuppbyggnad och arbetsmotivation samt förebygger konflikter. 18
Entreprenad Norsholm, anläggning och bana Entreprenaden sträcker sig från strax utanför Norrköping tunneln och fram till stadsgränsen i Linköping och är cirka 32 km lång. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Längs sträckan finns inga bergtunnlar. Ett flertal broar, bland annat en cirka 500 m lång bro över Göta kanal, ska byggas i närheten av Norsholm. Anläggningen kommer delvis att ligga nära Europaväg 4 på vissa ställen. Strax söder om Norsholm ska en planskild korsning med Södra stambanan anläggas. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad innehållande anläggning och bana (B). Tidplan Entreprenaden är beroende av två järnvägsplaner. Total genomförandetid är cirka fem år. Entreprenaden planeras att påbörjas år 2021 och färdigställas år 2026. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som totalentreprenad med ersättningsform fast pris. Anläggningen löper delvis genom slättlandskap delvis kuperat landskap med ett antal mindre broar och några stora. Inga tunnlar finns längs sträckan. Förutsättningarna bedöms kunna beskrivas i tillräcklig omfattning för att upphandla entreprenaden som en totalentreprenad med fast pris. Entreprenören bör ha goda möjligheter att utforma detaljprojekteringen och optimera produktionen. 19
Entreprenad Linköping, anläggning och bana Entreprenaden sträcker sig från strax utanför stadsgränsen, över Stångån genom centrala delar av staden och bort till nuvarande uppställningsbangård. Sträckan är cirka 5 km lång och innefattar en ny centralstation för Linköping som delvis är förlagd på en 675 m lång bro över Stångån. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Arbetena innebär att en ny station ska byggas nära eller på delar av nuvarande Södra stambanan och medför mycket komplexa villkor under byggtiden, samt ska hantera befintlig trafik i staden. Den nya stationen ska bestå av nio spår och tillhörande plattformar. Med tanke på den stora komplexiteten och möjligheterna att påverka såväl utformning och byggnation är entreprenaden lämplig för att i ett mycket tidigt skede få in kunskap från en entreprenör. I nuläget är ingen konsult för framtagande av järnvägsplan upphandlad. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad där entreprenören kommer in i ett mycket tidigt skede enligt s.k. ECI-koncept (Early Contractor Involvement). Hantering av EST inom området får beslutas när projektet kommit längre fram med planeringen för denna del. Tidplan, entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. Ytterligare uppgifter kring entreprenadens utförande krävs för att föreslå affärsform. 20
Huvudentreprenader järnvägsteknik Huvudentreprenaderna för El, signal- och teleteknik (EST) för de helt nybyggda delarna av Ostlänken kommer att bestå av tre entreprenader; signalteknik- och elkraft, kontaktledning samt tele/it. Därutöver planeras för en separat BEST-entreprenad för Kardonbanan, en entreprenad för Nyköpings bibana som inkluderar både anläggningsarbeten och BEST, en entreprenad för ny godsbangård i Norrköping som inkluderar både anläggningsarbeten och BEST. Entreprenad Signal- och elteknik Entreprenaden omfattar hela Ostlänkens sträckning förutom de delar som ingår i andra entreprenader; Gerstaberg, Nyköpings bibana och sträckningen förbi Norrköping. Entreprenaden omfattar till exempel montage av alla teknikutrymmen, kablage, positioneringssystem, signaler, tavlor, distributionsnät 22 kv, transformatorstationer 50 Hz, kraft 400 V, belysning och växelvärme samt all linjebunden kraftförsörjning. Ytterligare precisering av innehåll och gränsdragning gentemot övriga entreprenader sker längre fram. Entreprenaden kan komma att omfatta markarbeten som inte riskerar att påverka spårets stabilitet. Tidplan Entreprenaden planeras att påbörjas år 2024 och färdigställas år 2028. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som en utförandeentreprenad. Ersättningsformen föreslås bli fast pris med mängdreglering. Entreprenad Kontaktledning Entreprenaden omfattar hela Ostlänkens sträckning förutom de delar som ingår i andra entreprenader; Gerstaberg, Nyköpings bibana och sträckningen förbi Norrköping. Entreprenaderna omfattar montage av kontaktledningsanläggning med tillhörande åtgärder. Ytterligare precisering av innehåll och gränsdragning gentemot övriga entreprenader sker längre fram. Montage av kontaktledningsfundament och kanalisation mm ingår i mark- och konstbyggnadsentreprenaderna. Distributionsnät 22 kv ingår ej. Tidplan Entreprenaden planeras att påbörjas år 2024 och färdigställas år 2028. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som en utförandeentreprenad. Ersättningsformen föreslås bli fast pris med mängdreglering. 21
Entreprenad Tele/IT Entreprenaden omfattar hela Ostlänkens sträckning förutom de delar som ingår i andra entreprenader; Gerstaberg, Nyköpings bibana och sträckningen förbi Norrköping. Entreprenaden omfattar till exempel installation och montage av all tele- och IT-utrustning, detektorer, telefoni mm. Ytterligare precisering av innehåll och gränsdragning gentemot övriga entreprenader sker längre fram. Entreprenaden kan komma att omfatta markarbeten som inte riskerar att påverka spårets stabilitet. Tidplan Entreprenaden planeras att påbörjas år 2024 och färdigställas år 2028. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som en utförandeentreprenad. Ersättningsformen föreslås bli fast pris med mängdreglering. Entreprenad Nyköping bibana mark & konstbyggnad och BEST Entreprenaden omfattar arbetena på bibanan mellan de båda kopplingspunkterna öster och väster om Nyköping via Nyköping central. Närmare gränsdragning bestäms i kommande detaljprojektering. Anläggningen kommer att byggas som konventionell järnväg för hastigheter under 200 km/h. Den totala sträckan är cirka 21 km. Från kopplingspunkten med övriga Ostlänken väster om Skavsta och fram till Nyköping central kommer bibanan att i huvudsak följa den befintliga TGOJ-banan. Järnvägen ska rustas upp och anpassas för trafik med tåg till/från Ostlänken. Den planskilda korsningen mellan TGOJ-banan och Nyköpingsbanan ska byggas bort då de båda järnvägarna kommer att få en delvis ny sträckning ut från Nyköping. Befintlig centralstation ska moderniseras och få totalt tre plattformsspår och ett modernt resecentrum. Öster om Nyköping C kommer befintlig järnväg att byggas om och anslutas till en helt ny sträckning mellan övriga Ostlänken och bibanan (den nya sträckningen föreslås ingå i Entreprenad Skavsta). Anslutningspunkten blir någonstans mellan Nyköping och Sjösa. Delar av arbetena kommer att ske i nära eller direkt anslutning till befintliga järnvägar. Det kräver en noggrann och tidig detaljplanering med hänsyn till påverkan på befintlig järnväg och tidig detaljplanering av produktionen för att begära tider i banarbetsplanen. Arbetena inne i centrala Nyköping kommer också ställa krav på stor hänsyn till omgivningen. Anläggningen föreslås byggas som en entreprenad innehållande mark, konstbyggnad och BEST. Tidplan Entreprenaden är beroende av en järnvägsplan. På grund av den komplexa situationen med närhet till befintlig järnväg måste entreprenaden byggas i etapper. Total genomförandetid är cirka fem år. Entreprenaden planeras påbörjas år 2022 och färdigställas år 2026. 22
Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås att upphandlas som en utförandeentreprenad med ersättningsformen fast pris med mängdreglering. Entreprenaden omfattar ombyggnad av befintlig järnvägsanläggning i stor omfattning där innehåll och utformning i stor utsträckning kommer att styras av beställaren. Det i sin tur innebär färre frihetsgrader för entreprenören. Entreprenad Kardonbanan från Åby till och på Händelö, BEST Entreprenaden omfattar all järnvägsteknik för Kardonbanan. Anläggningen består av cirka 7 km järnväg varav ca 1,5 kilometer utgörs av en tvåspårslösning, från Åby via Malmölandet till befintlig bana på Händelö. Banan ska signalregleras fram till tvåspårslösningen samt elektrifieras på hela sträckan. I projektet ingår delvis ombyggnad samt upprustning, signalreglering och elektrifiering av en delsträcka av Bravikenspåret samt byte av signalställverk i Åby. I entreprenadarbetena ingår: Profilsänkning av Bravikenspåret Markarbeten för teknikbyggnader Kanalisation och tvärkanalisation Spår- och växelarbeten inkl. makadam El och ktl- arbeten Fjärrstyrning Signalarbeten Byte av ställverk Telearbeten 23
Tidplan Entreprenaden är beroende av mark- och konstbyggnadsentreprenaden för Kardonbanan. Total genomförandetid är ca 1,5 år från år 2018 till 2019. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden föreslås upphandlas som utförandeentreprenad med ersättningsformen fast pris med mängdreglering. Samverkan Entreprenaden kommer utföras utifrån samverkan enligt Trafikverkets basnivå. Detta stödjer förtroendeuppbyggnad och arbetsmotivation samt förebygger konflikter. Entreprenad Norrköpings nya godsbangård, anläggning och BEST Entreprenaden omfattar deltagande i framtagande av järnvägsplan och systemhandling (vilket upphandlas som ett separat konsultkontrakt) samt byggnation av en ny godsbangård utanför Norrköping. Syftet är att ersätta den nuvarande godsbangården i centrala Norrköping. För den nya godsbangården föreslås en tidig medverkan av entreprenör. Det innebär att en entreprenadupphandling kommer att genomföras i ett tidigt skede och att entreprenören ska bli delaktig i planering av anläggningens utformning. Former för samarbetet och närmare detaljer kommer att tas fram inför upphandlingen. Tidplan Entreprenaden planeras att påbörjas under början av år 2017 och beräknas vara färdig under år 2021. Entreprenadform och ersättningsform Entreprenaden kommer handlas upp som totalentreprenad med tidig samverkan. Det innebär att i ett första skede arbetar entreprenören på ett konsultkontrakt enligt ABK09. 24
Efter fastställande av entreprenadsumma övergår konsultkontraktet till ett entreprenadkontrakt enligt ABT06. Entreprenaden kommer att ersättas med löpande räkning i järnvägsplane- och systemhandlingsskedet. För entreprenadskedet förhandlas ett riktpris kopplat till ett incitament. Samverkan Entreprenaden kommer utföras utifrån samverkan enligt Trafikverkets basnivå samt delar utifrån nästa nivå. Detta stödjer förtroendeuppbyggnad och arbetsmotivation samt förebygger konflikter. För karta över entreprenaden se Entreprenad Kardonbanan från Åby till och på Händelö, BEST. 25
Tidplan Projektets övergripande tidplan Arbete med att ta fram järnvägsplaner och systemhandlingar pågår parallellt med planering av kommande byggnation. Samtliga järnvägsplaner bedöms vara lagakraftvunna mellan år 2019 och 2021. Projektet är beroende av att regeringen beviljar tillåtlighet. Förberedande arbeten kommer att starta vart efter det blir möjligt. De stora entreprenadarbetena kan starta så snart projektet har fått tillåtlighet, miljödomar och lagakraftvunna järnvägsplaner. Det innebär byggstart för huvudentreprenaderna tidigast år 2019. Upphandlingstidplan De planerade entreprenaderna finns publicerade på Trafikverkets inköpstidplan som återfinns på verkets hemsida. Eftersom flertalet entreprenader är mycket stora är ambitionen är att ha långa tider för anbudsräkning. Entreprenadtidplan Preliminär entreprenadstart framgår av sammanställningen nedan. Dessförinnan ska upphandling genomföras och i de fall utförandeentreprenader är aktuella även bygghandlingsprojektering. Då projektet befinner sig i ett tidigt skede kan entreprenadstarterna ändras längre fram. Entreprenad Start Kardonbanan anläggning 2017 Kardonbanan BEST 2018 Norrköpings nya godsbangård 2018 Kolmården 2020 Norrköpings tunnel 2020 Vagnhärad 2020 Skavsta 2020 Ålberga 2020 Gerstaberg 2021 Norrköping central 2021 Norsholm 2021 Linköping 2021 Nyköping bibana 2021 Signal- och elkraft 2024 Kontaktledning 2024 Tele/IT 2024 26
27
Trafikverket, 781 89 BORLÄNGE. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 99 97 www.trafikverket.se 28