Trafiksäkerhet 2006-08-21 Thomas Turbell Reserapport 1(6) Positive protection in work zones. TRB Committee AFB20 Roadside Safety Design and TRB Committee AHB55 Work Zone Traffic Control, Combined summer meeting 2006-07-23 26 Jackson CA, USA BALSI-Beam Mötet hölls på Jackson Rancheria som är ett casino i ett indianreservat ca 1 timmes bilresa från Sacramento. Totalt 94 deltagare varav 90% från USA. Kalifornien slog ett hundra år gammalt värmerekord med temperaturer över 40 grader C hela veckan. VTI POST/MAIL SE-581 95 LINKÖPING BESÖK/VISIT OLAUS MAGNUS VÄG 35 TEL +46 (0)13 20 40 00 FAX +46 (0)13 14 14 36 WEB www.vti.se FAKTURAADRESS/INVOICE ADDRESS STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT, 581 95 LINKÖPING STYRELSENS SÄTE LINKÖPING ORG NR 202100-0704
2(6) Olyckor I USA ligger man stadigt på ca 1000 dödsolyckor per år vid vägarbetsplatser. I ca 90% av olyckorna är det bilisterna som drabbas. År 2002 dödades 75 vägarbetare varav 25 kördes på och resten dödades av egna maskiner och fordon. Lastbilar är inblandade i uppåt 25% av olyckorna. De största problemen är vid kortare arbeten på mindre än tre dagar. Skyddsanordningar Det helt dominerande skyddet är betongräcken (Portable Concrete Barriers, PCB). Man använder dessa längs hela arbetsplatsen och vinklar av dom mot vägkanten vid början. BARRIER SYSTEMS säljer PCB som är enkelt flyttbara med ett speciellt fordon. Dessa har funnits ganska länge och används permanent på tex broar där man vill disponera om antalet filer i rusningstider. Det vore intressant att undersöka ett sådant system för tex Essingeleden där man skulle kunna flytta hela mitträcket på en kvart. Krockdämpare tycker man inte om att ha i början av arbetsplatsen bla för att det är omständigt att reparera dessa efter påkörningar. Den svenska modellen av krockskydd med däckstaplar tycks inte förekomma men man använder ibland uppfångande nät typ DRAGNET. Det börjar komma vattenfyllda räcken som inte alltid är avledande utan egentligen en ersättare för en massa trafikkoner. Plåträcken (Portable Steel Barriers, PSB) med i stort sett samma form som betongräckena börjar bli vanligare. En stor fördel är att man kan lasta 6 gånger så långa räcken på ett lastbilsflak eftersom de är lättare och kan staplas i varandra. Istället för 30 m betongräcke kan man köra 180 m stålräcke i en transport. Ibland måste plåträckena förankras i ändarna vilket är en nackdel. Det finns även plåträcken med utfällbara hjul så att man enkelt kan bogsera tex 120 meter långa sektioner längs arbetsplatsen. Hjulen gör även ett man för hand kan öppna räcket för inpassering. Det finns en del program och andra hjälpmedel för att beräkna kostnad/nytta av att installera räcken längs arbetsplatserna. Ett sådant är Roadside Safety Analysis Program, RSAP. Det visades exempel på skilladen mellan betong- och stålräcken. Stålräckena är dubbelt så dyra i inköp men de är billigare transportera och den enklare monteringen gör att stålräckena vinner när man tittar på hela kostnadsbilden. Från FHWA meddelades att det nu är 50-årsjubileum för Eisenhower Highway System och att man startar upp ett Highway Safety Improvement Program, HSIP, och där kommer man att ha höga krav på säkerheten vid vägarbeten. En NPRM (Notice of Proposed RuleMaking) kommer i september 2006. 5 miljoner $/år kommer att satsas på utbildning. Se www.fhwa.dot.gov/workzones. För utplacering av koner finns det fordon som gör detta automatiskt. Det finns även motordrivna koner som kör ut själva liksom koner med en siren som varnar om dom blir påkörda. Ett system som lär ha provats i England med mycket gott resultat är att man läser av registreringsnummer och hastighet och visar dessa på en VMS-tavla. Ingen påföljd men bara vetskapen om att man är observerad och registrerad tycks ha haft stor effekt på hastigheten.
3(6) VMS-tavlor som visar hur många minuter det är kvar att vänta vid vägarbetet verkar också ha en lugnande effekt på bilisterna. En apparat som triggar eventuella radarvarnare tycks också vara bra men knappast något för Sverige där väl radarvarnare är ovanliga? En ny engelsk standard för skydd vid vägarbeten skall komma i höst (TB1906?) och den skall vara bra. Man verkar ha stora påkörningsvinklar och räknar med att räckets dynamiska utböjning får gå in i arbetsområdet. Hastigheten på räcket i sidled är relativt låg, ca 15 km/h, och det betraktas som ganska ofarligt att träffas av detta. Det har hänt att man använt räcken av betongblock på broar och det har visat sig att om två block kommer utanför kanten riskerar man räcket i hela sin längd trillar över kanten i en kedjereaktion. Nya 350 Revideringen av provningsföreskrifterna i NCHRPR 350 är nu, äntligen, klar och kommer att publiceras som ett policy- eller guideline-dokument från AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). De viktigaste ändringarna är: - Den lilla bilen ändras från 820 kg till 1100 kg. - 8 tonsbilen blir en 10 ton single unit truck. - Max 6 år gamla bilar - Min och maxvikt på TMA-bärare. - 20 grader blir 25 grader påkörningsvinkel - ny 1500 kg personbil för krockdämpare och TMA - fler offset-tester på TMA - skärmvagnar tillkommer - vattenfyllda (channelling) barriärer tillkommer - minsta installationslängd för stållineräcken tillkommer - om man har tillverkningstoleranser på räcken skall den lilla bilen köras vid maxhöjd och den stora bilen vid minhöjd. - markegenskaper skall bestämmas med dragprov på ståndare - acceptabla vindruteskador definieras - VCDI-liknande krav på kupédeformation - max roll och pitch 75 grader. - exit box ersätter exit angle. - ny test report template TRB Research (http://www4.trb.org/trb/crp.nsf) Det pågår en hel del intressanta forskningsprojekt som: - Project 20-7(210). Rekommendationer för val av stållineräcken. Klart 2006-11 - Project 22-12(2). Rekommendationer för val av räcken och terminaler. Klart 2006-11 - Project 22-14(2). Framtida kriterier för utvärdering av säkerheten för vägutrustning. Klart 2007-02 - Project 22-18. Vägledningsutrustning för vägarbeten. Klar. NCHRP report 553. - Project 22-21. Nya regler för utformning av mittremsor. Klart 2009-01
4(6) - Project 22-22. Rekommendationer för släntmonterade räcken. Kontrakt på gång. - Project 22-23. Rekommendationer för när skadade räcken behöver repareras. Klart 2008-05. - Project 3-69. Design of Construction Work Zones on High-Speed Highways. Klart 2006-11 - Project 17-17(2). Development of Guidelines for Nighttime Road Work to Improve Safety and Operations. Klart. NCHRP Reports 475 och 476 och Research Results Digest 293. - Project 20-7(174) Use of Positive Protection in Work Zones. Sammanställning av regler från hela USA. Kommer att publiceras av AASHTO. - Project 22-18 Crashworthy Work-Zone Traffic Control Devices. Klart. NCHRP report 553. Motorcyklar Skrönan om att stållineräcken fungerar som ostskärare på motorcyklister har spritt sig till USA. Man har ca 400 dödade motorcyklister per år dvs ungefär samma 10% av totalantalet döda som vi har. De amerikanska myndigheterna tycks ha samma flata inställning till MC som hemma och verkar anse det vara en mänsklig rättighet att få köra MC okontrollerat. Man har inte ens hjälmtvång i alla stater. Forskning kommer att startas upp ang MC och stållineräcken. BALSI-beam Det av CalTrans utvecklade vägarbetsplatsskyddet BALSI-beam visades upp. (BALSI är ingen akronym utan namnet på en omkommen vägarbetare.) Det är en trailer som kan användas som skydd vid arbetsplatser upp till ca 10 m längd. Vid ankomst till arbetsplatsen bromsas bakdelen och dragbilen drar ut de teleskopiska balkarna till full längd. Sedan fäller man över den ena balken till rätt sida och det hela är klart. Man har bara byggt ett exemplar. Det är krockprovat enligt NCHRPR 350. Liknande koncept har tidigare utvecklats av TTI i Texas men där hade man två fordon med en förstärkt räckesbalk monterad mellan fordonen. Jag tror inte att den används. Jag tycker att det vore intressant att undersöka möjligheten att utveckla ett skydd som bestod av två fordon och någon form av stållineräcke som kunde dras ut mellan fordonen. Räcket skulle kunna vara ganska högt och även kunna förses med en gardin som skydd mot väder och annat.
5(6) Ankomst till arbetsplatsen. Balkarna utdragna och den ena fälls över.
6(6) Klar för användning. Personnytt Dick Powers som varit VTIs huvudsakliga kontaktman när det gällt godkännanden beräknas gå i pension i oktober 2006. Hans arbetsuppgifter tas troligen över av Nick Artimovich. Mike Dreznes som varit en mycket färgstark och drivande exportchef på Energy Absorption Systems slutar och går over till IRF där han blir Deputy Director med ansvar för bla utbildning. Kommande möten 070121 25 86 th TRB Annual Meeting Washington DC 0707-?? AFB 20 Summer meeting, Badwater South Dakota 080113 17 87 th TRB Annual Meeting Washington DC Kontakta gärna undertecknad för närmare upplysningar. Thomas Turbell Tel 013-204369 thomas.turbell@vti.se