Bilaga 12 till Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län

Bilaga 12 till Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län Teknisk underlagsrapport Tvärbanan Danderyd Täby Detaljerade sträckningsbeskrivningar och genomförandeaspekter Delredovisning juli 2014 Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon: 08 686 16 00 Fax: 08-686 16 06 E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.sll.se Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

2(28) Titel: Tekniska studier för en kapacitetsstark kollektivtrafik i Nordostsektorn i Stockholms län, Delrapport 2 Roslagsbanan Uppdragsledare: Mia Forsberg Utredningsexpert: Ann Catrin Malmberg Kalkyl och byggbarhet: Bo Löfgren Spår: Tobias Forsberg Bergteknik: Jessica Öhr Hellman Geoteknik: Erik Westerberg Landskap och stadsmiljö: Eva Åberg Kulturmiljö: Ezequiel Pinto-Guillaume Datasamordnare: Björns Stoor Siekkinen

3(28) Innehåll 1. Inledning... 4 1.1 Bakgrund... 4 1.2 Syfte och avgränsning... 4 1.3 Metod... 4 1.4 Tidigare relevanta utredningar... 5 1.4.1 Förstudie Spårbunden kollektivtrafik i Stockholm Nordost... 5 2. Krav och förutsättningar... 6 2.1 Krav på utbyggd Tvärbana... 6 2.1.1 Aktuella sträckningar och hållplatslägen... 6 2.1.2 Krav på spåranläggningen... 6 2.1.3 Risk och säkerhet... 7 2.1.4 Miljökrav... 7 2.1.5 Övriga planeringsförutsättningar... 7 2.2 Förutsättningar... 8 2.2.1 Befintlig infrastruktur... 8 2.2.2 Bergteknik... 8 2.2.3 Geoteknik... 8 2.2.4 Byggbarhet... 9 2.2.5 Landskap och stadsbild... 9 2.2.6 Naturmiljö... 10 2.2.7 Rekreation... 10 2.2.8 Kulturmiljö... 11 3. Sträckningsstudier... 12 3.1 Beskrivning av föreslagen dragning... 12 3.1.1 Konsekvenser... 19 3.1.2 Alternativa dragningar...26 4. Kostnadsbedömning... 27 5. Samlad bedömning... 28 Bilagor... 28

4(28) 1. Inledning 1.1 Bakgrund Nordostsektorn består av de sex kommunerna; Danderyd, Norrtälje, Täby, Vallentuna, Vaxholm och Österåker. Kommunerna har en gemensam vision om hur Nordostsektorn ska utvecklas. I visionen förs en regional kapacitetsstark spårbunden kollektivtrafik fram som en förutsättning för en långsiktigt hållbar tillväxt. I juni 2012 beslutade Stockholms läns landsting att en fördjupad idéstudie ska genomföras om en kapacitetsstark regional kollektivtrafik till Nordostregionen. Idéstudien genomförs som en åtgärdsvalsstudie enligt fyrstegsprincipen. Aktuellt uppdrag Tekniska studier för en kapacitetsstark kollektivtrafik i Nordostsektorn är en del i denna åtgärdsvalsstudie. Uppdraget ingår i den del som kallas Pröva tekniska lösningar där olika alternativ testas med bedömning av effekter, konsekvenser, måluppfyllese och kostnader jämfört med nytta. 1.2 Syfte och avgränsning De tekniska studierna utreder ett antal alternativ för förbättrad kollektivtrafik till Nordostsektorn. Rådande tekniska förhållanden såsom topografi, befintlig bebyggelse och infrastruktur, bergteknik, geoteknik mm analyseras för att kunna ge svar på frågor som rör kostnader, genomförande och konsekvenser. Resultatet från de tekniska studierna ska fungera som ett av flera underlag som kan ligga till grund för val av alternativ för en ny kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn. Tidsperspektivet är lågsiktigt mot år 2030. Ambitionsnivån i studierna är relativt översiktligt. Alternativa varianter på sträckningar och hållplatslägen kommer att behöva prövas i fortsatt planering. Frågor om depåer och fordon har inte hanterats i de tekniska studierna. I denna delrapport behandlas en utbyggnad av Tvärbanan från Danderyds sjukhus till Täby Centrum (se vidare avsnitt 2.) 1.3 Metod Utredningen har genomförts i fyra steg bestående av analys, projektering, konsekvensbeskrivning och slutligen kostnadsbedömning.

5(28) I det första skedet har befintligt material samlats in såsom redan genomförda utredningar, befintlig infrastruktur, jordarts- och berggrundskartor etc. Underlagen har tolkats och fördjupats med hjälp av kompetens inom spårteknik, kalkyl, byggbarhet, geoteknik, bergteknik, landskap och arkeologi. Där oklarheter kring förutsättningarna har funnits har fördjupade analyser genomförts. Några undersökningar i fält har emellertid inte genomförts. Hänsyn har heller inte tagits till ledningstunnlar och andra anordningar under markytan. Samtliga inblandade kompetenser har deltagit vid framtagandet av en översiktlig spårsträckning. Dessutom har workshops med Nordostkommunerna genomförts. Därefter har sträckningen projekterats. Olika alternativ i plan och profil har prövats under arbetets gång, där det mest fördelaktiga utifrån ingående förutsättningar och möjlig genomförbarhet redovisas. Den projekterade sträckningen har sedan konsekvensbeskrivits utifrån respektive kompetensområde. Slutligen har en kostnadsbedömning genomförts där varje post har getts ett min-, ett max- och ett troligt värde. Med tanke på att utredningen gjorts i ett mycket tidigt skede och att många osäkerheter fortfarande kvarstår blir spannet mellan min- och maxkostnaden stort. 1.4 Tidigare relevanta utredningar 1.4.1 Förstudie Spårbunden kollektivtrafik i Stockholm Nordost 2008 tog Banverket i samverkan med kommunerna inom Stockholm Nordost, Vägverket, SL och Regionplane- och trafikkontoret, fram en förstudie för att utreda möjligheterna till ett förbättrat järnvägssystem till Stockholm Nordost. Förstudien studerade utbyggnad av såväl tunnelbanan som pendeltåg och Roslagsbana. Alla alternativ ansågs förbättra integrationen av Stockholm Nordost med övriga Stockholmsregionen och det gick inte att peka ut ett enskilt utredningsalternativ som det bästa.

6(28) 2. Krav och förutsättningar 2.1 Krav på utbyggd Tvärbana 2.1.1 Aktuella sträckningar och hållplatslägen Den studerade sträckningen går mellan Danderyds Sjukhus och Täby Centrum. Sträckningen är tänkt att ansluta till en tänkt Tvärbanesträckning mellan Solna Station och Danderyds sjukhus. Följande hållplatslägen har förutsatts: Danderyds sjukhus, Mörby Centrum, Nora, Danderyds gymnasium, Lahäll, Roslags Näsby samt Täby Centrum. 2.1.2 Krav på spåranläggningen I studien har Tekniska riktlinjer Tvärbana norr Kistagrenen, 2012-10-01 antagits gälla Banan skall ha karaktären av snabbspårväg och medge snabba resor. Övergripande betyder det, dimensionerande hastighet 80 km/h så långt som möjligt, banan bör gå på egen banvall, Spåravstånd minst 3,3 m och plattformslängd 65 m. Exempel på typsektion i figur 2, Dubbelspåret skall utformas i enlighet med Trafikförvaltningens säkerhetsbestämmelser, SÄK -0403 Spårteknik, spårgeometrihandboken spårvidd 1435 mm och SÄK-0347 Lidingöbanan, Nockebybanan och Tvärbanan, minsta fritt utrymme och minsta skyddsutrymme.

7(28) Figur 1: Exempel på typsektion. 2.1.3 Risk och säkerhet Banan utformas enligt SLL gällande säkerhetsbestämmelser för att minimera risker och uppfylla krav på säkerhet. 2.1.4 Miljökrav Miljökrav och riktlinjer enligt Tekniska riktlinjer Tvärbana norr Kistagrenen, 2012-10-01 antas gälla i studien. I denna framgår bl.a. gränsvärden för buller och vibrationer. 2.1.5 Övriga planeringsförutsättningar Hållplatser Hållplatserna ska placeras så att byten inom SL-trafiken är enkla och bekväma liksom byten med övrig trafik. Entréerna ska placeras så att gångavstånd till viktiga målpunkter erbjuds. Utformningen skall ge säkra trafikantmiljöer som ser till att väntande på spårvagnar och bussar sker med bra sikt och lätt åtkomst till information. Krav och riktlinjer enligt SLL riktlinjer RiStation och RiTill gäller.

8(28) Resenärer ska enkelt komma till och från plattformarna. Omotiverade omvägar eller hinder leder till riskfyllda beteenden. Genom att säkerställa god sikt vid hållplatserna minskar risken för incidenter. Tvärbanans plattformar har inga egentliga entréer och eftersom spärrlinjer eller andra barriärer saknas är plattformarna alltid åtkomliga, som en del av den offentliga miljön. Plattformar ska vara ca 30 cm höga och den goda möjlighet det ger till bekväma anslutningar till omgivande miljö ska alltid tas tillvara. 2.2 Förutsättningar 2.2.1 Befintlig infrastruktur Inom det aktuella området går röd tunnelbanelinje, med stationslägen vid Danderyds sjukhus samt Mörby Centrum. Roslagsbanan trafikerar från Östra station ut till kommunerna i Nordost, med stationer vid bland annat Stocksund och Mörby. Tvärbanan är idag utbyggd mellan Sickla udde och Alvik. En utbyggnad av Tvärbanan från Alvik till Solna Station pågår. Sträckan fram till Solna Centrum öppnades under 2013 och delen Solna Centrum Solna Station under 2014. Inom området finns även ledningstunnlar och andra anordningar under markytan. Hänsyn till dessa har inte tagits i detta tidiga utredningsskede. 2.2.2 Bergteknik Bergtekniska förhållanden har inte bedömts som relevant att utreda för föreslagen sträckning, i detta skede. 2.2.3 Geoteknik I första hand har geologisk jordartskarta (SGU) använts som underlag i bedömning av geotekniska förhållanden. Som kompletterande underlag har även geologisk jorddjupskarta (SGU) samt ortofoton använts. De naturliga jordlagren ovan berg består i linjesträckningen omväxlande av postglacial lera, postglacial sand samt morän. Där postglacial sand befinner sig i anslutning till lera kan man inte utesluta att sanden underlagras av densamma, alternativt morän. Berget går i dagen på flertalet ställen längs hela sträckan och jorddjupen varierar översiktligt mellan 0 10 m. Grundvattenförhållanden längs sträckan har inte studerats.

9(28) Figur 2: Geologisk jordartskarta (SGU) 2.2.4 Byggbarhet I studien har hänsyn tagits till vilka konsekvenser sträckningen får i genomförandeskedet, t.ex. vilka vägar eller andra anläggningar som kommer att beröras av arbeten. 2.2.5 Landskap och stadsbild I förslaget löper banan på åtminstone den västra sidan omväxlande i tätbebyggt område, friväxande natur i kuperad skogsmark, och vad som närmast kan

10(28) betecknas som ett parklandskap. På större delen av sträckan följer spåren dock den västra kanten av E18 varför Tvärbanan blir en del av ett brett vägrum. Grönytor med träd eller högre buskvegetation fungerar till viss del som rumsskapare och motverkar den storskaliga vägmiljön. Sträckan förbi Danderyds sjukhus löper genom ett storskaligt väglandskap. Kring Mörby centrum byter omgivningen karaktär till stads/gatumiljö. Efter Nora går spåren mellan väglandskapet E18 och omväxlande skog på bergkullar och öppen mark. Landskapet kring Danderyds gymnasium utgörs av en grönkil mellan E18 och Enebybergsvägen som länkar till naturområdet väster om vägarna. Från Lahäll till Roslags Näsby dras tvärbanan i en trång dalgång mellan stora mjuka vegetationsklädda naturformationer med småskalig bebyggelse. Området präglas också av närheten till E18 och höga bullerskärmar. Efter Centralvägen löper spåren i ett storskaligt hus-i-(natur)parklandskap, där naturmarken fungerar sammanbindande för de stora flerbostadshusens tydliga grupperingar. 2.2.6 Naturmiljö Inga utpekade naturvärden av riksintresse eller regionalt intresse finns utmed sträckan. Däremot finns flera storvuxna träd främst ädellövträd -och sammanhängande vegetation med bryn, företrädesvis mot höjdryggarna, som lokalt är värdefulla ur ekologisk synpunkt. Ekologiska samband gynnas av att de gröna ytorna är tillräckligt stora, hänger samman eller att det inte är för långt mellan dem. I och med utbyggnaden ökar hårdgjorda ytors utbredning vilket kan påverka dagvattenavrinning, lokalklimat och ekologi. 2.2.7 Rekreation Det regionala cykelstråket genom Danderyds kommun har givits samma sträckning som Tvärbanan på delar av projektsträckan. Detta behöver studeras vidare för att säkerställa att det finns utrymme för båda trafikslagen. Gång- och cykelvägarna i utbyggnadsområdet löper till största delen utmed större gator och vägar, oftast med en smal grönremsa emellan. Grönremsorna fungerar som gräns för och ökar avståndet mellan olika trafikslag, och därmed säkerheten samt filtrerar luft och skapar ett bättre mikroklimat. Dock kan grönresor ibland skapa upplevelse av otrygghet om de skärmar av olika trafikströmmar och folkflöden från varandra. Även grönremsor kommer att nyttjas för utbyggnad av Tvärbanan.

11(28) Fotbollsplanen vid 11+500, mellan Näsbydal och Internationella musikskolan tas i anspråk för spårutbyggnaden. Ersättningsmark bör dock vara möjligt att finna. 2.2.8 Kulturmiljö FMIS (Riksantikvarieämbetets fornminnesregister), gällande detaljplaner i Stockholms stad samt äldre kartmaterial och fotografier har använts som källor till detta avsnitt. Vid den föreslagna sträckan för Tvärbanan mellan Danderyds Sjukhus och Täby centrum finns det en del fasta fornminnen. De flesta ligger en bit ifrån den föreslagna sträckan, men vid den föreslagna slutstationen Täby C kommer man i direkt kontakt med dem. Dessa kräver en särskild arkeologisk undersökning och bör studeras vidare innan all typ av exploatering. Dessutom finns det även några lämningar med övrigt kulturhistorisk värde vilka också bör studeras vidare i nästa skede.

12(28) 3. Sträckningsstudier 3.1 Beskrivning av föreslagen dragning

13(28) Figur 3: Översiktsbild av sträckan Danderyds sjukhus Mörby C

14(28) Föreslagen sträckning går från Danderyd Sjukhus till Täby C, parallellt med E18. Vid Danderyd sjukhus, ca km 5+050, anordnas ett hållplatsläge. Hållplatsläget ligger vid nuvarande bussterminal. Tvärbanan fortsätter sedan längst E18 men viker av väster ut vid ca km 5+500 för ett möjligt hållplatsläge för Mörby C. Hållplatsen ligger längst Golfbanvägen, cirka 2 m över mark. Hållplatsen blockerar en av två in- och utfarter till Mörbyplan. En dragning längs Golfvägen har valt bort eftersom butiker och garage är lokaliserade under vägen vid Mörbyplan. En överdäckning av E18 studeras av Danderyds kommun. En sådan skulle skapa andra möjligheter för spårvägens dragning. I denna studie har en överdäckning av E18 emellertid inte förutsatts eftersom denna är osäker.

15(28)

16(28) Figur 4: Översiktsbild av sträckan Mörby C Danderyds gymnasium Efter Mörby Centrum fortsätter spåren åt nordost och lägger sig längst E18. Nora station, ca km 6+800 ligger parallellt med E18 och över korsande väg, Kyrkogårdsvägen. Där ligger spåren på bro cirka 7 m över Kyrkogårdsvägen. Vid km 7+250 viker sträckan av från E18 och följer Enebybergsvägen. Tvärbanan korsar Gymnasievägen vid ca km 8+200 ca 6 m över mark. Strax efter lokaliseras hållplatsläge för Danderyd Gymnasium, vid ca km 8+350.

17(28) Figur 5: Översiktsbild av sträckan Danderyds gymnasium - Lahäll Efter Danderyds gymnasium fortsätter spåren längst E18. Dragningen korsar ca 7 meter över Roslagsbanan vid ca km 9+400 och fortsätter längst E18 fram till Lahälls station, vid ca km 10+050. Tvärbanan svänger upp vid en påfartsramp och fortsätter sedan på Ytterbyvägen, bredvid E18.

18(28)

19(28) Figur 6: Översiktsbild av sträckan Lahäll Täby C Tvärbanan följer E18 fram till Roslags Näsby trafikplats, där ett nytt hållplatsläge för Roslags Näsby lokaliseras, ca km 11+200. Spåren går förbi Näsbydal och fortsätter parallellt med Meteorvägen mot Täby C. Hållplatsläget ligger parallellt med Roslagsbanans stationsläge och har placerats cirka 80 meter sydost från Roslagsbanan. Spårprofilen varierar längst sträckan med en lutning på som mest 50. 3.1.1 Konsekvenser 3.1.1.1 Byggbarhet På den första delen av sträckan från ungefär Stockholmsvägen och förbi busstationen Danderyds sjukhus föreslås en etablering vid el-stationen Mörbygårdsvägen-Skogsslingan. Ytorna på båda sidorna om Mörbygårdsvägen behövs. Gatusektionen på denna del är smal vilket leder till att en omfattande begränsning av framkomligheten blir nödvändig. Arbetet med spår och nya stationer utmed befintlig bussterminal kan genomföras om busstrafiken leds om med tillfälliga hållplatser på Gulavägen. Befintlig besöksparkering minskas eller flyttas till annan plats. Cirkulationen Grönavägen/Vendevägen byggs om till signalreglerad korsning för att möjliggöra flera flyttar av trafiken. Detta är nödvändigt eftersom befintliga brokonstruktioner och nergångar till Tunnelbanan behöver byggas om. Skulle Knutpunkt Danderyd och en överdäckning av E18 genomföras uppstår emellertid helt nya förutsättningar och möjligheter. Vid längdmätning ca 5+800 passerar en gångbro över Mörbygårdsvägen. Denna passage har idag begränsad höjd på 3,5 meter. Detta är inte tillräckligt för spårvägen. En sänkning av vägen med följande ledningsomläggningar blir därför nödvändig. Det blir då inte möjligt för trafiken att passera under byggtiden, möjligen kan GC-trafik släppas igenom. Därför stängs Mörbygårdsvägen av mellan avfart E18 och August Wahlströms väg. Trafiken leds via Golfvägen och Kevinge strand. Denna genomfart är idag stängd. Detta bör kunna accepteras om tydlig skyltning införs med hänvisning till E18 för fordon som kan använda motorvägen. Ett sämre alternativ, men som är möjligt, är att enkelrikta Mörbygårdsvägen och leda en trafikriktning via Golfvägen.

20(28) Vid Mörby centrum under kraftledningen finns plats för upplag, om det tillåts. På andra sidan Golfbanevägen finns plats för etablering. Därifrån kan man sedan bygga om cirkulationen vid Edsviksvägen till signalreglerad korsning. Vid längdmätning ca 6+500 och en bit norrut är det inte möjligt att bygga ut spåren utan att stänga av trafiken. Därför föreslås att en ny anslutning byggs från påfarten E18 norrut på östra sidan av motorvägen och ansluter över fastigheten till Nybytorp. Nere vid Kyrkogårdsvägen finns sedan en möjlighet att komma tillbaka till Gamla landsvägen. På Kyrkogårdsvägens södra sida förslås en etablering för den nya bron. Parkeringen på norra sidan om Kyrkogårdsvägen behöver stängas eller minst halveras under byggtiden. Arbetena utmed Enebybergsvägen följer ganska normala utbyggnadsrutiner fram till nya bron över Gymnasievägen vid ca 8+300 där en mindre etablering behövs. Utrymme för detta finns utan större problem. Bron över Roslagsbanan vid ca 9+400 kan byggas från en etablering i slutet av Sunnanängsvägen. Sträckan genom Roslagsnäsby kommer innebära att Ytterbyvägen stängs och omledningsväg saknas. Trafiken måste ledas runt i området. Lahällsvägen och dess anslutning till E18 kan vara öppen för trafik. Kvarteren kommer att bli störda av bygget. Mestadels kan dock byggtrafiken koncentreras till ny spårsträckning söder om Lahällsvägen, dock med stor påverkan på boende. Porten över Sågtorpsvägen kommer dock innebära en viss ökad trafik på vägen från Östra Banvägen detta för att befintlig port har begränsad fri höjd. Etablering kan förmodligen ske i någon inlöst fastighet. På sista delen av sträckan är det mycket ont om etablerings- och upplagsytor. Antagligen kan fotbollsplanen vid ca 11+500 användas samt parkeringen vid slutstationen. Passagen över Centralvägen kommer att påverka signalregleringen i anslutande korsningar. Troligen behöver en tillfällig väg byggas om inte kapaciteten klarar en minskning av antalet körfält. Nedanför bostäderna i Grindtorp blir det en del bergschakt vilket påverkar de boende en del. En hel del byggtrafik kommer förmodligen att använda sig av Östra Banvägen. BEST-arbetena förutsätts ske i en etapp och trafikering av spår först efter att hela sträckan är klar.

21(28) 3.1.1.2 Landskap och Stadsbild Konsekvenserna har bedömts utifrån en ungefärlig dragning av ny Tvärbana. I fördjupade studier finns möjlighet att anpassa spåren och hållplatserna i läge och nivå så att exempelvis värdefull vegetation sparas eller bergsprängning undviks. Nedanstående beskrivning berör därför problempunkter att vara uppmärksam på i det fortsatta arbetet. Spårutbyggnaden tar mark i anspråk. På en stor del av sträckan löper spåren i befintlig cykelbana alternativt i den grönremsa som separerar cykelvägen från biltrafik. Detta innebär att rumsskapande vegetation försvinner och det gemensamma väg och spårområdet blir visuellt och fysiskt bredare. Exempel på detta är kullen/grönytan strax innan Mörby gymnasium och trädraden i gaturummet utmed skolbyggnaderna som tas i anspråk för Tvärbanan. På sträckan Lahäll till Roslags Näsby är tillgängligt utrymme för utbyggnaden mycket begränsat. Här kommer spåren att gå i befintlig väg som därmed måste ersättas. Eventuell bullerskärm tar ytterligare yta i anspråk. Sammantaget innebär detta sannolikt intrång på enskilda fastigheter, grönzonen närmast vägen och i bergslänter. På delsträckan från Centralvägen fram till Täby centrum löper sträckan i ett sammanhängande grönområde och skär av sambandet mellan bostadsgrupper, skolor och daghem. Kvarteret Grindtorp bildar en cirkulär form med ett inre område och två öppningar. Med föreslagen spårdragning utsätts den öppning som vetter västerut mot grönområdet för tillkommande buller från Tvärbanan från en tidigare tyst sida och bullernivån i det inre av bostadsområdet beräknas öka. Bullerskydd i form av skärmar(som kräver mindre yta än bullervallar), kommer förmodligen att behövas vid några bostäder. Utbredning, höjd och utformning har betydelse för landskapsbilden och möjlighet till utblickar. Bullerskyddsskärm kommer förmodligen att behövas på sträckan Lahäll till Roslags Näsby samt där spåren går mellan kvarteren Näsbydal och Grindtorp och Näsbydalsskolan i Täby. Verksamhetsområdet mellan Enebybergsvägen och Norrtäljevägen (km 7+700-8+200) stängs in ytterligare mellan vägarna då flera infarter sannolikt måste stängas. Grönremsan utmed Enebybergsvägen tas i anspråk för spåren och några stora träd måste med all sannolikhet avverkas. Trafikrummets bredd och sammanhängande hårdgjorda ytor ökar.

22(28) 3.1.1.3 Naturmiljö Grönytor tas i anspråk för utbyggnaden. Det gäller såväl smala gräsytor närmast trafiken, trädrader utmed gata, friväxande solitärträd, trädridåer och dungar som bryn och skogskanter. Ekologiska samband bör beaktas så att de inte bryts. Lokalt kan exempelvis enskilda träd ha stor betydelse och detta bör studeras närmare i kommande skeden samt kompensationsplantering övervägas. Även möjligheten till omhändertagande av dagvatten och/eller fördröjning har stor betydelse för naturmiljön. 3.1.1.4 Rekreation Med utbyggnaden hamnar spår- och vägtrafikområdet närmare bebyggelse och gång- cykelstråk. Bullernivåerna ökar med ökad närhet till bullerkällan. Samtidigt försvinner stråkens skyddande vegetation i grönremsor, som även har viss luftrenande funktion, när grönytorna tas i anspråk. Det bör emellertid vara möjligt att skapa nya platser för grönt i spårvägens närhet. Det regionala cykelstråket genom Danderyds kommun har delvis samma sträckning som Tvärbanan. Detta behöver studeras vidare för att säkerställa att det finns utrymme för båda trafikslagen. Speciellt trångt är det vid ca 5+600-5+800 där ytterligare sprängning förmodligen blir nödvändigt, och på sträckan Danderyds sjukhus Nora (där cykelstråket sedan viker av västerut) samt i höjd med Danderyds gymnasium. I de flesta fall har Tvärbanans hållplatslägen placerats i anslutning till gång- och cykelvägar. I vissa fall kan emellertid kopplingarna till gång- och cykelvägsnätet behöva ses över. Hållplats Danderyds sjukhus Mörby Centrum Nora Tillgänglighet till gång-och cykelvägar (GC-vägar) Idag finns GC-vägar invid hållplatsläget. Vid utformningen av Knutpunkt Danderyd finns ytterligare möjlighet att skapa attraktiva lösningar. GC-väg finns i anslutning till hållplatsläget. Bra koppling till GC-vägar via det lokala gatunätet. Hållplatsen ligger invid en underfart under E18 vilket ger tillgänglighet även till den östra sidan

23(28) Danderyds gymnasium Lahäll Roslags Näsby Täby Centrum E18. Hållplatsläget ligger i anslutning till GC-nätet samt nära tunnel under E18. Den befintliga GC-vägen kommer att tas i anspråk av Tvärbanan. Möjligheten att skapa nya GCförbindelser behöver ses över. GC-vägar finns i anslutning till hållplatsläget. Hållplatsläget är emellertid omgärdat av större bilvägar vilka behöver korsas i plan för att det ska vara möjligt att ta sig vidare till olika målpunkter. Hållplatsläget ligger invid en GC-väg. Visuell och fysisk barriärverkan ökar i olika grad. I parklandskapet kring de storskaliga byggnaderna i Näsbydal och Grindtorp blir påverkan betydande då spårområdet bildar en ny barriär mellan kvarteren. Där Tvärbanan löper utmed E18 förstärks visserligen den befintliga barriären som vägen utgör. Men både känslan av barriär och den faktiska barriären är redan så kraftiga att påverkan av ytterligare ett trafikslag är begränsad. Tvärbanan korsar sannolikt flera gång- och cykelbanor och därmed minskar framkomligheten för fotgängare och cyklister. För att undvika att människor till fots eller på cykel tvingas röra sig utmed spåren på en längre sträcka för att nå målpunkter och/eller korsa spåren flera gånger behöver frågan beaktas i kommande skeden. Fotbollsplanen vid 11+500, mellan Näsbydal och Internationella musikskolan, tas i anspråk.

24(28) 3.1.1.5 Kulturmiljö 1 Vid den föreslagna platsen för hållplatsen för Danderyds Sjukhus finns det lämningar av Mörby gård bestående av mangårdsbyggnad och två flyglar från 1700- talet samt magasin och jordkällare. Här finns det även en ask på gårdsplanen som har klassificerats som övrig kulturhistorisk lämning. Dessa kan innebära vissa konsekvenser. Samråd enligt kulturmiljölagen behöver göras med Länsstyrelsen. En omgestaltning av platsen är emellertid ändå planerad, det så kallade Knutpunkt Danderyd. På höjden öster om Mörbygårdsvägen finns det uppgift om en fornborg. De på platsen synliga stensamlingarna kan tolkas som murrester, men har ej tillräcklig volym och utsträckning för att hävdas som lagskyddad fornlämning. Området är nu bebyggt med höghus. På den östra sidan av motorvägen, i höjd med Kyrkskolan och på östra sidan av motorvägen, finns rester av Berga gård byggd på 1700-talet. Ett gravfält enligt uppgifter lär ha funnits i "Berga backe" söder om Danderyds Kyrka. Fortsätter man norrut kommer Danderyds Kyrka med tillhörande begravningsplats. Den är lagskyddad enligt 2 kap., 1 och 1a i kulturmiljölagen. Det finns även fyra runristningar vid kyrkan, alla är fasta fornlämningar. Så länge dragningen ligger på den västra sidan av motorvägen så blir det ingen påverkan på dessa kulturhistoriska miljöer. Men det är bra att ha i tanken att de finns. På den västra sidan av motorvägen där dragningen föreslagen sträckning löper och i samma höjd som kyrkan finns Danderyd sockens gamla klockaregård som är klassificerad som övrig kulturhistorisk lämning. Bakom platsen för gården och längre in cirka 50-60 m från motorvägen finns det en runsten som flyttades hit från en annan plats längre norrut. Dessa kan innebära vissa konsekvenser. Samråd enligt kulturmiljölagen behöver göras med Länsstyrelsen. Efter Golfkubben och mellan Danderydsvägen och Enebybergsvägen finns det rester av en husgrund som har klassificerats som övrig kulturhistorisk lämning. I närheten av den förslagna platsen för hållplats Roslags Näsby finns det en runristning, i fast häll med lagskydd: Fornlämning. 2 kap. 1 och 1a Kulturmiljölagen. Strax norr om den föreslagna platsen för Roslags Näsby Station finns det en plats med gravar, på den västra sidan av det föreslagna spåret. Dessa kan innebära vissa konsekvenser. Samråd enligt kulturmiljölagen behöver göras med Länsstyrelsen. 1 Vissa antikvariska bedömningarna kan vara inaktuella p.g.a. den nya kulturmiljölagen som infördes 2014-01-01. Det betyder att ribban kan höjas av Riksantikvarieämbetet för de övriga kulturhistoriska lämningar nämnda ovan under 2014.

25(28) När man kommer mot slutet av den föreslagna dragningen kommer man i kontakt med tre stora gravfält som är Fasta Fornlämningar och skyddade enligt 2 kap. 1 och 1a i Kulturmiljölagen. Sydväster om den föreslagna platsen för hållplats Täby C finns det ett gravfält, som har varit delundersökt. På östra sidan och även norr om av den föreslagna platsen för hållplats Täby C finns det två stora gravfält av vilka den nordligaste fjärdedel är undersökt och borttagen. Resten finns kvar. Gravfältet är 330x30-90 m stor. Detta är det mest kritiska området där man kommer i kontakt med kulturhistoriska lämningar eftersom den föreslagna hållplatsen Täby C ligger klämd mellan olika gravfält. Här kommer förmodligen en full arkeologisk utredning och en särskild arkeologisk utredning att krävas av Länsstyrelsen. 3.1.1.6 Risk och säkerhet Föreslagen sträckning går i på egen banvall och riskerna med blandtrafik och korsande biltrafik är minimerade. Där vägutrymme tas i anspråk kan ökad trängsel bli en konsekvens, vilket kan öka riskerna för biltrafiken. 3.1.1.7 Miljöpåverkan Miljöpåverkan i driftskedet består främst av buller och vibrationer/stomljud. Tekniska lösningar för att minimera de effekter som blir aktuella är möjliga. Problematik med intrång i känsliga miljöer finns och kommer om de är möjliga att genomföra kräva särskilda anpassningar. I byggskedet blir miljöpåverkan väsentlig i många punkter. Främst genom transporter och byggverksamhet som orsakar bl. a buller nära bostäder och verksamheter.

26(28) 3.1.2 Alternativa dragningar Figur 9: Översikt alternativa sträckningar Istället för att följa E18 kan andra sträckningar av Tvärbanan vara möjliga. Ett alternativ skulle vara att låta Tvärbanan efter Mörby Centrum vika av och ledas genom Enebyberg. En sådan sträckning skulle emellertid innebära att Tvärbanan kommer mycket nära bebyggelsen. Den rosa linjen på figur x visar en tänkbar sträckning genom Enebyberg. En sådan sträckning har fördelen att den skulle nå fler resenärer, dock ökar restiden till Täby C. Den blå linjen visar en möjlig förlängning av Tvärbanan till Arninge. Föreslagen sträckning går söder om galoppfältet längs E18. Om det hållplatsläge för Täby

27(28) Centrum som föreslagits i huvudalternativet ska behålla även vid en förlängning av Tvärbanan till Arninge föreslås två grenar en mot Täby C samt en mot Arninge. Detta då kommunen bedömer det svårt att med den nya bebyggelsen finna en koppling mellan stråket längs E18 och Täby C. 4. Kostnadsbedömning Kostnaderna är mycket översiktliga och ska behandlas därefter. Träffsäkerheten i bedömningarna ligger inom intervallet +/- 30 %. Kostnaderna är sammanställda till nivån 85 % sannolikhet att innehålla budget enligt principen för succesivkalkyl. Kostnaderna förutsätter normal framdrift med dagens regler gällande vibrationer och buller. Kostnader för markåtkomst och påverkan på verksamheter har ej beaktats. Kostnader för anslutningsavgifter från ledningsägare eller rening av dagvatten är heller inte medräknade. Alternativet utgörs av en ca 7,5 km lång sträcka med sju nya hållplatser. I bedömningen nedan ingår ej några åtgärder för arkeologi, fastighetsinlösen etc. Se även Förutsättningar för underlagskalkyl UA21. Markarbeten Vägombyggnader Trafikprovisorier Betongkonstruktioner Ban EST (el, signal, tele) Besiktningar och förv.hand Delsumma Projektering 10% Byggledning 9% Byggherre/Planer 15% Summa ca 790Mkr 510Mkr 55Mkr 550Mkr 360Mkr 530Mkr 45Mkr 2840Mkr 284Mkr 256Mkr 426Mkr 3806Mkr

28(28) 5. Samlad bedömning Dessa tekniska studier är gjorda i ett mycket tidigt planeringsskede. Syftet har varit att visa på genomförbarhet, konsekvenser och kostnader. De sträckningar som presenteras är flexibla och kommer förändras då mer kunskap kommer fram. Studierna har baserats på antaganden och kända förutsättningar. I nästa skede av planeringen behöver bland annat kunskap inhämtas kring ledningar och andra anläggningar längs sträckan. Dessutom behöver en optimering av geometri och hållplatsavstånd göras i syfte att korta restiden och öka resandet. Det alternativ som presenteras i denna rapport är ett genomförbart alternativ. Andra sträckningar kan också vara möjliga, men har inte utretts i denna studie. Eftersom stora delar av den föreslagna sträckningen är tätbebyggd kommer en framtida Tvärbana att innebära intrång på enskilda fastigheter och i grönzoner. Vissa vägar samt gång- och cykelvägar kommer också att behöva tas i anspråk, med minskad framkomlighet som följd. Föreslagen sträckning passerar flera platser med kulturhistoriska lämningar. Bland annat ligger hållplatsläget vid Täby C inklämt mellan olika gravfält och en full arkeologisk utredning kommer att krävas. Denna studie har inte hanterat frågor om fordon och depåer. I det fortsatta arbetet behöver det säkerställas att depåkapacitet finns för den tillkommande trafik som en utbyggnad av Tvärbanan skulle innebära. Bilagor Bilaga 1 Förlängning Tvärbanan från Danderyds Sjukhus till Täby C Spårplan, skala 1:2000 UA21-72-110-001 Spårplan, skala 1:2000 UA21-72-110-002 Spårplan, skala 1:2000 UA21-72-110-003 Spårplan, skala 1:2000 UA21-72-110-004 Spårplan, skala 1:2000 UA21-72-110-005 Spårplan, skala 1:2000 UA21-72-110-006 Spårplan, skala 1:2000 UA21-72-110-007 Spårprofil UA21-72-210-001