Tillstånd och trender

Tillstånd och trender BMW Joel Engman Sävström Hans Nyman Terese Nordström Marko Gunnerfeldt Stockholm 2008 12 03 Inledning Detta arbete är en del i kursen Tillstånd och trender. Det övergripande målet med denna kurs är att beskriva, problematisera och diskutera tillstånd och trender i den värld vi lever i. Eftersom

kursen ges vid en teknisk högskola ligger fokus på teknik och utveckling men även miljö som är den tekniska tillämpning aktuellt år 2008. Denna rapport är en granskning av biltillverkaren BMW:s miljömedvetenhet. Bilindustrin är som bekant en stor bidragande faktor till kanske vårt århundrades största miljöproblem, koldioxidhalten i atmosfären och den globala uppvärmningen. Åtminstone om man får tro en del forskares domedagsprofetior. Vi vill ta reda på vad biltillverkarna verkligen gör för att dra sitt strå till stacken. Ligger ansvaret hos oss konsumenter? Ligger ansvaret hos biltillverkarna? Ligger ansvaret hos politikerna? Vem är det som skall se till att minska en av de stora utsläppskällorna av koldioxid? Våra folkvalda politiker borde verka för vårt eget bästa, kanske t.ex. genom att höja skatten på bensin för att minska vårt bilkörande. Medaljens baksida är att då blir de knappas omvalda. Vi konsumenter har ett ansvar att vilja ha miljöbilar för efterfrågan är lag i dagens marknadsekonomiska värld. Däremot kan man knappast begära av att vi skall veta vad vi vill ha utan att ha fått chansen att testa något alternativ. Det är kanske där bilindustrin bör ta sitt ansvar och utveckla det framtidens marknad kommer behöva. Företaget som vi valt att studera är BMW Group. Det är en av väldens större biltillverkare där märken som: BMW, Mini-Cooper och Rolls Royce ingår. Vi har sedan valt att specificera oss på BMW biten av företaget. BMW måste ändå anses vara ett förhållandevis dyrt märke utan några egentliga modeller konkurrenskraftiga ur prissynpunkt. Då kan man fråga sig vilket intresse den typiske BMW ägaren har av en bensinsnål miljövänlig modell på bekostnad av körglädje och prestanda. Det är det och mycket mer vi vill göra ett försök att förstå i och med detta arbete. Innehållsförteckning Inledning... 1 Innehållsförteckning... 2 1. Problembeskrivning... 3 2

1. Miljöbilskonceptet... 4 2. BMW:s Miljöbilskoncept... 6 3. Försäljningsstatistik... 7 4. Marknadsföring av BMW... 8 5. Miljöbilens designutveckling... 10 6. Företagets framtida miljöbilsutveckling... 10 7. Avlsutning/Diskussion... 11 8. Källförteckning... 12 1. Problembeskrivning Varje grupp skall välja ett bilföretag av något av de kända bilföretagen, där vår grupp valde BMW. Vi skall granska BMW ur miljösynpunkt, dvs. olika miljökriterier har använts som gör bilen miljövänlig. Exempel på miljöparametrar är bensinförbrukning och koldioxidutsläpp. Stockholms stads definition av miljöbilar har i första hand använts. BMW:s miljöbilskoncept skall granskas, varför har man valt just den tekniken.? Hela BMW:s bilsortiment skall granskas, försäljningsstatistik skall redovisas. Hur är reklamen och marknadsföringen av BMW bilarna? Design och teknik utveckling av miljöbilar den närmaste tiden och längre bort i framtiden för BMW bilarna. En intervju av en miljöansvarig person från bilföretaget skall göras för att förhoppningsvis få reda på mer om miljösatsningarna. En rating/betygssättning skall göra av företagets miljöbil(ar) i förhållande till andra bilar med avseende på: Miljömedvetenhet. Miljösatsning. 3

Utsläpp för miljöbilen (NO, CO2 och partiklar). Bränsleförbrukning. Vikt. Säkerhet. 1. Miljöbilskonceptet Begreppet miljöbil omfattar vanligtvis personbilar som uppfyller större krav med avseende på utsläpp av miljöfarliga ämnen, jämfört med vanliga bilar. Det finns dock ännu inte någon enhetlig definition av begreppet miljöbil, utan olika kriterier tillämpas av olika kommuner och myndigheter. Målet är att bilarna har liten klimatpåverkan och låga utsläpp av miljö- och hälsoskadliga avgaser. Även en låg bullernivå inverkar positivt på att bilen är en miljöbil. Alltså miljöbilen skall vara energieffektiv med låga utsläpp av fossil koldioxid samtidigt som den är ren och tyst. En miljöbil är också en bil som drivs av ett miljövänligt bränsle som el, etanol, biogas, vätegas eller andra förnybara icke fossila bränslen. En miljöbil kan också vara en vanlig bil som drivs på bensin eller diesel bränsle och är en mycket bensinsnål bil. Miljöklasser sätt med avseendet på de avgaser som smutsar ner luften så att de påverkar hälsa och miljö. Idag finns följande miljöklasser för nya personbilar: - Miljöklass 2005 - obligatorisk för alla nya bilar som säljs. - Miljöklass 2005PM - dieselbilar med partikelutsläpp på högst 5 mg/km. - Miljöklass El - bilar som enbart drivs med elektricitet från batterier. - Miljöklass Hybrid - bilar som drivs med förbränningsmotor och elektricitet från batterier. Miljöbilsbegreppet är knutet till klimatfrågan. En miljöbil ska ha låga utsläpp av växthusgasen koldioxid. Men den ska också vara så ren som möjligt ur avgassynpunkt vilket betyder att den framför allt ska ha låga utsläpp av kolmonoxid, kolväten, kväveoxider (NO) och partiklar. Följande bränslen används för närvarande Bensin Även om utsläppen av hälsofarliga ämnen från bensinmotorer minskar är utsläppen av fossil koldioxid fortfarande höga 1 liter bensin ger upphov till drygt 2,3 kg koldioxid. Idag får 5 procent etanol blandas i 95-oktanig bensin. En ökning till 10 procent har föreslagits men har ännu inte beslutats. Diesel 4

För dieselbilar kan utsläppen av koldioxid minskas med cirka 20 procent jämfört med en bensindriven bil. Däremot orsakar diesel något högre utsläpp av främst kväveoxider - som försurar mark och vatten och partiklar som är skadliga för luftvägarna och hjärta/kärl. De flesta nya dieselbilar har partikelfilter (Miljöklass 2005PM), vilket reducerar dessa sjukdomsproblem. BMW har partikelfilter på sin miljöbil 118D. Enligt lagen får upp till 5 procent av det förnyelsebara RME (rapsmetylester, dvs. rapsolja) blandas in i diesel. Etanol (E85) E85 (etanol med 15 procent inblandning av bensin, 25 procent vintertid) är ett bränsle som tillverkas av förnybara råvaror, exempelvis sockerrör och spannmål. Etanol har lägre energiinnehåll än bensin, därför blir förbrukningen per mil cirka 35 procent högre. Etanol framställs på en rad olika sätt, och miljövinsterna varierar därför. Koldioxidutsläppen vid körning kan minska med mellan 50 och 80 procent. Utsläppen av andra ämnen som är farliga för miljö och hälsa är dock lika stora som för bensindrivna bilar. Bilar som kan köras på E85 kallas flexifuelbilar eftersom de också kan köras på enbart bensin. Liksom för fossila bränslen är vi idag importberoende när det gäller etanol. En stor del kommer från sockerrörsodlingar i Brasilien, som anses som mer OK än vete och majsodlingarna i USA. Sockerrörsodlingarna anses ha högra avkastning per hektar. Detta gör att koldioxidutsläppen inte blir lika höga. Men det finns möjligheter att öka en egen produktion i Sverige genom att utveckla teknik för att utvinna etanol ur träråvara och därmed minska oljeberoendet. Antalet tankställen med E85 ökar snabbt över landet och i början av 2008 fanns över 1 000 stycken. Fordon som tankas med E85 måste vara anpassade för detta. Att experimentera med olika blandningar av E85 och bensin ökar ofta mängden skadliga utsläpp, dessutom ökar riskerna för att motorn och avgasreningen förstörs. Fordonsgas Fordonsgas består till största delen av metan. Den kan ha fossilt ursprung (naturgas), vara förnybar (biogas, tillverkat av organiskt material som slam, gödsel och avfall) eller vara en blandning av dessa. Försäljningen i Sverige är ungefär hälften biogas, hälften naturgas. Naturgas minskar koldioxidutsläppen ungefär lika mycket som diesel jämfört med bensin, det vill säga cirka 20 procent. Ren biogas ger i princip inga fossila utsläpp. Sammantaget minskas alltså de fossila utsläppen med mer än hälften jämfört med bensin. En stor del av biogasen kan produceras och distribueras lokalt. De flesta gasbilar är av typen Bio-Fuel som också kan köras på bensin. Elhybrid I hybridbilar kombineras en vanlig förbränningsmotor med en eller flera elmotorer. Elmotorer är betydligt mer energieffektiva än förbränningsmotorer. Nackdelen är att de batterier som finns idag har begränsad räckvidd och kräver lång laddningstid. Vid inbromsning tas rörelseenergin till vara genom att elmotorn fungerar som generator och laddar batterierna. Eftersom motorn stannar automatiskt när man stoppar vid exempelvis rött ljus blir det ingen tomgångskörning. 5

Med hybriddrift kan utsläppen av växthusgaser i bästa fall minska med uppåt 40 procent jämfört med en likvärdig konventionell bensinbil. Detta gäller vid körning i stadstrafik - elhybriden har sina största fördelar vid körning i tät trafik och köer med många starter och stopp. Så kallade plug-in hybrider, som laddas via elnätet, visas för närvarande på bilmässor världen över och enligt tillverkarna kommer de att finnas på marknaden om några år. Följande tekniska detaljer utöver miljöklassdefinition 2005 ställs på en miljöbil med dagens teknik: Etanol E85, får max förbruka 9,2 liter per 100 km. Naturgas-biogas, får max förbruka 9,7 kubikmeter gas vid blandad körning. Etanol och gasbilarna skall köra minst halva körsträckan på alternativbränsle för att kvalificera sig för gratis boendeparkering. El, Elbilarna får max förbruka 37 kwh/100 km Bensin, Diesel, Hybrid. Bensin- och dieseldrivna fordon som har alternativt bränsle inklusive hybridmodeller som släpper ut max 120 g/km koldioxid (CO2) per km (motsvarar c:a 5,0 lit bensin resp. 4,5 lit diesel/100 km). För att dieselbilar ska godkännas måste de dessutom ha partikelfilter eller annan jämförbar reningsteknik som gör att de tillhör miljöklass 2005 PM. dvs. utsläppen av partiklar inte överstiger 5 mg per km. Elhybrid under förutsättning att utsläppen av CO2 inte överstiger 120 g per km har sammansmält Stockholms stads krav med de statliga verkens såsom Vägverket. För att dieselbilar skall godkännas måste de dessutom ha partikelfilter (BMW har detta) eller annan jämförbar reningsteknik som gör att de tillhör miljöklass 2005 PM, dvs. utsläppen av partiklar inte överstiger 5 mg per km. Den svenska standarden kan emellertid senare komma att påverkas av EU regler. Stockholm, Göteborg och Malmö har en likartad miljödefinition. Ovanstående definitioner och beskrivningar bygger på svenska standarder. Det bästa miljöbränslet är det som släpper ut minst föroreningar, detta kommer att innebära att en viktig komponent är att bränsleförbrukningen skall vara så låg som möjligt. 2. BMW:s Miljöbilskoncept BMW:s idé är att utveckla roliga, högpresterade bilar men låga utsläpp. De har sin speciella teknik över hela sortimentet. Konkurrenterna däremot lyfter fram enstaka modeller fulla med specialteknik jämfört med BMW som integrerar samma teknik i tvärs över sitt produktionsspektrum vilket ger ett för miljön totalt mer positivt resultat enligt Fredrik Ellsäter. BMW har i dagsläget endast en bil i sin produktion som uppfyller Stockholms stads definition av miljöbil, nämligen 1-seriens modell 118D med tre dörrar. Modellen är en dieselbil och miljöklassades under sommaren 2007 då man fintrimmat motorn för att komma under de 120 milligram utsläppta CO2 per km som maximalt tillåts. Dock har man varit noga med att inte kompromissa bilens prestanda för lägre utsläppshalter. Audis A3 är en modell motsvarande i 6

storlek och har samma haltutsläpp men bara 107 hästkrafter jämfört med BMW 118ds 143 hästkrafter. Denna relation mellan hög effekt och låg förbrukning var motivering till att BMW vann priset World Green Car år 2008. Förbrukning: Alla motorer i BMW 1-serie uppfyller avgasföreskrifterna enligt EU4-normen. Diesel-modellerna är utrustade med partikelfilter. Som grund för beräkning av bränsleförbrukningen gäller ECE-körcykeln. Denna utgår från ca en tredjedel stadskörning och två tredjedelar på landsväg (uppmätt under verkliga körförhållanden). CO2-utsläppet uppmäts samtidigt med bränsleförbrukningen. Varför har då BMW bara en miljöbil i sitt sortiment? Fredrik Ellsäter på BMW menar i vår intervju att man på BMW eftersträvar en mer nyanserad bild av vad en miljöbil är. Istället för att stirra sig blinda på 120-gramsgränsen för utsläpp av koldioxid har man valt att satsa på en teknik som över hela sortimentet ger låga utsläpp relaterat bilens prestanda, oberoende av bilens storlek. Detta menar man ger större positiv effekt för miljön, trots att man inte har lika många miljöbilsklassade modeller som konkurrenterna. Ellsäter anser att en bil som miljöklassas bör få krav på sin effektivitet och prestanda i relation till halten utsläpp och tar tidigare nämnda Audi A3 som exempel. Om BMW gått ned till motsvarande 107 hästkrafter på sin 118D hade deras utsläpp minskat ännu mer. Han påpekar även att BMW:s största bil i 7-serien har lägre förbrukning än Volvos V70 som är den mest sålda bilen i Sverige idag. I ett annat exempel framhåller Ellsäter att BMW:s modell 318 har samma effektiva motor som miljöklassade 118 men är en större, säkrare bil som rymmer fler passagerare. CO2-utsläppet ligger på 123 g/km, strax över gränsen för att miljöklassas. Köparen får alltså ej miljöbilspremien men har ändå gjort ett miljömedvetet val jämfört med om hon köpt en av konkurrenternas bilar i samma storlek med lägre prestanda. Denna relation mellan hög effekt och låg förbrukning var motivering till att BMW utsågs till World Green Car år 2008, ett pris utnämnt av World Car of The Year Awards grundat och organiserat av motor-journalister världen över. 3. Försäljningsstatistik I dagsläget står BMW för 5 % av antalet sålda personbilar i Sverige, en marknad som domineras av Volvos vars marknadsandel år 2008 var 19 %. Populäraste BMW-modellen för närvarande är kombin 320D ur 3-serien som hamnade på 14e plats över de mest sålda bilmodellerna i Sverige hittills i år. BMW:s miljöklassning av 118D förra året verkar ha gett resultat om man ser till försäljningsstatistiken där antalet sålda exemplar av modellen ökade från 164 till 1002 stycken, från 2007 till 2008, vilket i dagsläget motsvarar BMW:s tredje bäst säljande modell ungefär 9 % 7

av deras totala bilförsäljning. BMWs totala svenska marknadsandel är dock i princip oförändrad sedan 2007. Detta kan jämföra det med att ca 10 % av alla bilar som totalt säljs i Sverige idag hamnar under 120-gramsgränsen, BMW ligger alltså något under medelvärdet här. Tar man även med övriga miljöbilsdefinitioner som E85, hybrid- och gasbilar stiger siffran för totalt antal sålda miljöbilar för riket i snitt till 32.7 %, dvs. mer än 3 gånger större än BMW:s relativa försäljning av 118d. Generellt sett ses ett ökat intresse för miljöbilar, år 2008 har andelen sålda miljöklassade bilar enl. Skatteverkets definition fördubblats jämfört med föregående år. Det är svårt att jämföra detta med BMW:s situation eftersom de inte hade någon miljöklassad bil alls i sitt sortiment under första halvan av 2007. Ser man enbart till antalet sålda miljöbilar i Sverige hittills under 2008 hamnar BMW:s miljöbilsmodell på 18e plats, en lista som toppas av Volvos V70 med flexifuel där 8582 exemplar sålts under året. Värt att notera är att den modell som BMW säljer bäst av efter 118D är tunga stadsjeepen X3 som drar 6.5 liter/mil och släpper ut 172g CO2/km, vilket knappast kan ses som speciellt snällt mot miljön. Majoriteten av bilarna som BMW säljer är dock relativt bränslesnåla modeller från 3- och 5-serien med hög prestanda och utsläpp under 140g CO/km. 4. Marknadsföring av BMW BMW verkar vara mycket inriktad på den europeiska marknaden där det fortsatt ger hög status att investera i en dyr och uppseende veckande bil, den svenska marknaden är ur det perspektivet lite annorlunda den europeiska ryska och amerikanska. Enligt en undersökning gjort utav United Minds, är den svenska marknaden särskild på så sätt att den i högre grad premierar färdigheter så som allmänbildning framför ekonomiska tillgångar. Det vore då klokt utav ett bilföretag som använder sig utav reklam som är mycket inriktad på enskilda prestationer, körglädje och användande och innehav av ny teknik, snarare än att finna tillfredsställelse i att känna del i den globala kampen för miljön. Att satsa på ett symbiot förhållningssätt där man inte bara har ekonomi till att köra en dyr bil utan också att man är smart och insatt nog att köra en både miljöanpassad och körglad bil. Som Marie Söderqvist Tralau, uttrycker sig i en artikel i DN ekonomibilaga. - Det räcker inte med att köpa en jättevräkig BMW. Köper man en ny dyr miljöbil i stället visar man att man både har pengar och koll på läge. BMW är noga med att framhäva att det ena inte utesluter det andra, och att man genom att utveckla tekniken kan man erhålla både energisnåla egenskaper samt högprestanda. Det poängteras dock ofta att man inte sviker den körglädje och den genuina kvalitén märket skall vara känt för, BMW vinner ofta på sin kvalitets känsla och sina Racing egenskaper snarare än dess praktiska och ekonomiskt styrda parametrarna. 8

Allmänt verkar en trossatts som förmedlar att hög prestanda inom effekt och kvalitet går hand i hand med miljöbilsändamålet förmedlas. BMW uttrycker det som: Kör som en racingförare kör miljösmart. BMW Efficient Driving är BMW:s långsiktiga miljöstrategi som skapar bilar med högre prestanda men lägre förbrukning och koldioxidutsläpp. Genom intelligent energistyrning förbrukas mindre energi eller återvinns till och med energi. Nästa steg är hybridteknologi. Framtiden tillhör BMW Clean Energy. Genom att inte kompromissa på dessa egenskaper som ger BMW bilar miljösnåla egenskaper vinns poäng även inom bilklasser som normalt inte förknippas med miljöbilsklasser, ett exempel kan hämtas ur flertalet artiklar där BMW beskrivs fortsatt satsa på att göra miljöanpassning dock utan att inverka på dess körglädje, ett exempel kan hämtas ur Bilsport.se, där det illustreras hur miljöanpassning kan vara en del i körglädjen och komforten så som att bilden automatiskt stannar vid rödljus, och att motorns effektivitet kan förbättras utan inverkan på dess effekt. BMW marknadsför sig både inom och utom Europa med ett flertal medier, de mer stillsamma så som är mer inriktat på att förmedla tekniska specifikationer samt miljö bilen med racing egenskaper filosofin, medans den mer visuellt anpassade reklamen är mer inriktade på att förmedla en känsla och attityd gentemot livet, här ligger de tekniska specifikationerna i bakgrunden och ger mer platts för mer actionstinna scener med framhävning utav att bildade framgångsrika människor med självständigt tänkande. Över lag fick BMW 118D bra goda betyg i svensk motorpress. I de flesta artiklar har just prestandan, körglädjen och låg förbrukning fått bra betyg, exempelvis i DN (2008-06-16) som konstaterar att "prestandamässigt är BMW:n överlägsen" och Norrbottens-Kuriren (2008-04-16) som slår fast att "BMW 118d är ett bra exempel på en miljöbil som är rolig att köra.". Både DN och Expressens (2008-05-14) recensioner berömmer även det stoppsystem som automatiskt lägger motorn i friläge vid rödljus, något som lär sänka förbrukningen vid körning i storstadsmiljö. På minussidan är man också eniga, så gott som alla recensenter kritiserar det relativt trånga kupéutrymmet, det höga inköpspriset och dålig vinterväghållning. Norrbottens- Kurirens recensent anmärker angående körning på vinterväglag: "Jag kan inte minnas när jag senast körde en bil med sämre vinteregenskaper". I korta drag framstår BMW 118D som ett bra köp för rolig och miljömedveten körning i stadsmiljö om man har råd att köpa den. Sammanfattningsvis tycker man på BMW alltså att köparen inte ska behöva välja mellan en miljövänlig bil med låg prestanda och en rolig bil med hög prestanda. 9

5. Miljöbilens designutveckling Miljöinnovationer hos BMW: 1. High precision brännsleinsprutning för att optimera bränsleförbrukningen 2. Auto start/stop funktion tillåter motorn att stängas av när bilen stannar och startas igen när kopplingen trycks ner. Minskar bränsleförbrukningen markant vid till exempel rödljus m.m. 3. Bromskraftåtervinning vid inbromsning eller motorbromsning går rörelseenergin till batteriet och vid acceleration kopplas alla elektronik som inte används för tillfället bort från drivlinan. Detta för att optimera motorkapaciteten. 4. Elektrisk servostyrning, energi förbrukas bara när man vrider på ratten. 5. Kontrollerad lufttillförsel till kylaren minskar luftmotståndet. 6. Växelindikator för optimerad växling. Växling förbrukar mycket energi. 7. Däck optimerade för minskad bränsleförbrukning med speciella material för att minska slitage. Den första miljöbilen skulle kunna vara T forden. Denna urbil byggdes ursprungligen för att köras på en sprit bensinblandning mycket lik den som används idag. Den klassiska miljöbilen måste anses vara El bilen. Anledningen till att den aldrig slog igenom är bristen på energi. Det är svårt att ta fram ett batteri som är tillräckligt kraftfullt. Dagens miljöbil bygger på förbränningsmotorer oftast med förnyelsebart drivmedel som etanol eller biogas. Diesel är också ett alternativ eftersom bilen blir så snål i drift. Den tekniska innovationskapaciteten har lagts på energisparande funktioner som i BMW ovan där det går ut på att låta så lite energi som möjligt gå till spillo. 6. Företagets framtida miljöbilsutveckling BMW:s framtida miljöbils utveckling är svår att förutspå. Utvecklingen bygger mycket på hur vi kommer lösa problemet med energiförsörjningen i framtiden. En kraftkälla som kol där koldioxiden avskiljs och lagras gynnar en vätgasdriven bil. Skulle utvecklingen röra sig mot solenergi och till en början kärnkraft gynnas en elhybrid eller en renodlad elbil. Orsaken är att det är billigare att producera vätgas från kol än elektricitet från kol men ett kärnkraftverk/solenergi producerar el ännu billigare visar forskning från Chalmers. I framtiden tror Fredrik Ellsäter mer på diesel än någonting annat. Han anser att BMW redan har en stark position när det gäller dieseldrivna fordon, utifrån sina försäljningssiffror internationellt. Däremot har BMW redan bl.a. sålt gasdrivna modeller till kommuner i Sverige men låg före sin tid. Det är ju inte ens i dagsläget möjligt att tanka sin gasbil var som helst. Därför är den lösningen tagen ur produktion. I framtiden kommer BMW fortsätta med bensin och diesel, infrastrukturen saknas för gas, etanol är inget alternativ som BMW tror på långsiktigt. Fredrik Ellsäter hänvisar till majoriteten av forskare som säger att det inte är en långsiktigt hållbar lösning. Fredrik anser att höginblandning av etanol i all bensin snarare är ett bättre alternativ. Han anser att en 10 % inblandning är rimligt utan effekt förluster idag 95 % bensin 5 % etanol. Etanolbilar är ännu inte särskilt vanligt och den 10 % iga höginblandningen skulle haft betydligt större effekt på miljön än alla etanolbilar hittills. 10

BMW har en trestegsraket där steg ett innebär att de är bättre i förhållandet utsläpp mot prestanda än konkurrenterna. Steg 2 är en satsning på en hybridlösning, endera diesel/el eller bensin/el. Det slutliga och långsiktiga steg 3 är en renodlad vätgasdriven motor. Tekniken för vätgasdrift finns redan och 100 bilar har producerats i serieproduktion vilka är på en turné inför världens politiker. Tidsmässigt anser Fredrik Ellsäter att steg 3 ligger inom en 20 års period kanske längre beroende på när marknaden blir redo för tekniken. Med andra ord när det finns en infrastruktur för drivmedelspåfyllnad och effektiv produktion av vätgas. I utsago av Ellsäter är BMW:s svaghet som måste förbättras faran med att fortsätta på den inslagna vägen. BMW är bäst idag och utmaningen att ta det här vidare. Kampen mot politiken där etanol fortfarande är ansett miljövänligt. Vid frågan om vem som har ansvaret för miljöbilsutvecklingen, om det ligger hos konsumenten, producenten eller på politisk nivå, menar Ellsäter att bilindustrin självklart skall vara drivande när det gäller att förbättra miljövänligheten. Däremot miljövänliga bränslen är inget som ligger hos bilindustrin. Vi har en bra vätgasmotor idag men ingen effektiv vätgasframställning. Det är inte vårt jobb. Politikerna skall göra forskning och utveckling möjlig. Mycket utav problemet i bränslefrågan som är det ytterst avgörande är infrastruktursmässigt. Detta måste skötas på politiks nivå. På längre sikt satsar BMW på hybridbilar, där alternativet är el, modellen X6 kommer att introduceras till våren 2009. BMW planerar att ta fram en elhybridbil till våren 2009. Även vätgasbilar ingår i planeringen. Generellt gäller att det behövs en kraftig styrning från samhället att stimulera användningen och utveckling/forskning av ny miljöbilsteknik. 7. Avlsutning/Diskussion BMW saknar helt miljöprofil vilket är förvånande med tanke på att de är ett så stort och väletablerat företag som dessutom säger sig ligga i framkant vad det gäller teknikutveckling. Det finns heller inga planer på att skaffa sig någon miljöprofil inom den närmsta framtiden. Den "miljöbil" BMW ändå lanserat kan inte på något sätt konkurera i pris med motsvarande bilar på marknaden och vi tolkar det inte ens som ett seriöst försök att slå sig in på marknaden "miljöbilar". Vi tror att köparen av 118d ändå skulle ha köpt en BMW och att försäljningsökningen mellan åren 2007-2008 beror till största delen på den blossande miljödebatten. Självkart spelar det faktum att i och med miljöpremien har den snikne gemene svensken fått en chans att "lura" staten på 10000 kr. Ett tillfälle vi ser anser bättre än en mellandagsrea. Att det skulle vara en "bra bil" blir därför en underordnad förklaring till försäljningsökningen. Enligt statistiska data står miljöbilar för omkring 30 % av all nyförsäljning i Sverige. Att BMW i princip ignorerar nästan en tredjedel av den svenska bilmarknaden är svårt att förklara men vi tänker göra ett försök. Sverige är för BMW en relativt liten marknad i förhållande till resten av Europa. Vi tror att miljödebatten är betydligt mindre väl utvecklad nere på kontinenten. En bil har en, av oss, uppskattad livslängd på ungefär 20 år emedan miljöbil som aktivt försäljningsargument, frukten av en blomstrande miljödebatt, kan tänkas pågå i 4 år. Därför anser de att de kan ignorera rådande utsläppsgränser och definitioner. BMW vill således 11

inte lägga pengar och energi på en sådan marknad när deras försäljningsargument mestadels bygger på status, prestige och prestanda. Som ett bevis på BMW's tjurnackade ovilja att ta fram en konkurrenskraftig miljöbils-serie kan vi ta modellen 318d med en utsläppsmängd på 123 mg/km. Hur lätt skulle det inte vara för BMW att utrusta den med en lite mindre motor för att komma under den svenska definitionen av miljöbil? Vi konfronterade Fredrik Ellsäter med denna fråga och fick svaret att BMW inte vill göra några som helst avkall på prestanda. BMW anser själva att deras varumärke är så förknippat med körglädje att en motor som är 5 hästar större krävs för att deras kunder skall köra tillfredställande med fullpackad baklucka. Vi tycker att det är ett absurt argument. För bara 40 år sedan körde en vanlig medelfamilj i Sverige på 4 personer glatt på bilsemester i sin VW bubbla med 35 hästars motor ner på kontinenten. Varför skall vi nu behöva, om man tar till brösttonerna, en traktor i kombiformat. Motorerna har över tiden blivit mycket mer effektiva och vi kan med dagens teknik få en betydligt mindre motor att göra samma arbete som man för 40 år behövde ett veritabelt monster till. BMW hävdar bestämt att körglädje för dem inte innebär fart men vad är det man uppnår med en kraftfullare motor? I dagens samhälle har vi fina asfalterade vägar, största delen av befolkningen boende i städer och i nästan alla fall av bilägande en liten risk av terrängrelaterade problem. Det BMW's kunder kan använda sin effektiva, stora motor till är att snabbt och oekologiskt gasa upp från 30 till 50 när vi börjar ta oss ur det tätbebyggda villaområdet. Till BMW's försvar kan visas ett projekt med vätgastdrivna bilar. De hävdar att de har en modell färdig för serieproduktion men att infrastrukturen med bensinmackar m.m. saknas helt. Enligt Fredrik Ellsäters prognos skulle det i bästa fall vara möjligt att lansera detta driftsätt om ca 20 år. BMW verkar leva i någon sorts bubbla där det anses bäst att vänta. Så om 20 år planerar BMW att slå sig in på marknaden med det som nu är framtidens drivmedel. Just nu verkar de helt och fullt tillfredställda med att bara "vänta ut " den här klimatstormen. BMW lever som en tjocktarmsparasit på dagens allt mer miljömedvetna bilindustri ivrigt uppfödd på kunder förblindade av prestige, körglädje och status. Vi anser att BMW för att överleva helt enkelt måste ta sig samman och utveckla sin miljömedvetenhet. Klimatdebatten kan och får inte tillåtas att dö ut och utan förändring hos BMW kommer den bli medicinen som dödar parasiten. 8. Källförteckning [1]Intervju: 12

Fredrik Ellsäter (Marketing Manager, BMW), intervju. 2008.10.11. [2] BMW, artiklar och informationsblad: Göteborgsposten, GP Motor. http://www.gp.se/gp/jsp/crosslink.jsp?d=882&a=237631 Conventus digitala medier, Branschnyheter. http://www.branschnyheter.se/article41528.php Världenidag,Världenidag:http://www.varldenidag.se/index.php?option=com_content&task=vie w&id=3018&itemid=31 BMW:s hemsida: http://www.bmw.se/se/sv/insights/magasin/2008-4/efficientdriving.html http://www.bmw.se/se/sv/insights/technology/efficient_dynamics/emission_free_driving/overview.ht ml http://www.bmw.se/se/sv/insights/corporation/mgmbh/experience.html http://www.e.kth.se/~e98_pro/pright.htm [3] Media, tidningar och internet: BIL SWEDEN, Bilindustriföreningen. Press release 2008.11.03. BIL SWEDEN, Bilindustriföreningen. Nyregustreringsstatistik PB 2007.12.01, 2008.01.06. BIL SWEDEN, Bilindustriföreningen. Nyregustreringsstatistik PB 2008.10.01, 2008.01.06. Tidningen, Bilsport. http://www.bilsport.se/news.php?id=47071) Undersökning gjord utav Unitedminds: http://www.unitedminds.se/trendrapporter.php?action=case&id=32 Tidningen DN:http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?a=723309 www.wikipedia.se www.stockholm.se www.motormannen.se www.vv.se www.miljofordon.se www.konsumentverket.se 13