Peugeot. Ur ett miljöperspektiv. Emelie Osbeck Henrik Rydberg Ida Bodlund Per Anders Legeryd

Transkript

1 Peugeot Ur ett miljöperspektiv Emelie Osbeck Henrik Rydberg Ida Bodlund Per Anders Legeryd

2 Sammanfattning I denna rapport har Peugeots status och profilering som miljöbilstillverkare utvärderats. Det har framkommit att företaget satsar stort på miljöbilar, med gott resultat. Peugeot var tidigt med denna profilering och var först med att redan på 90 talet utveckla partikelfilter för sina dieselbilar. Man har även satsat på att utveckla etanolbilar, hybridbilar samt bensinsnåla småbilar. Det som karakteriserar Peugeots miljöbilsprogram är att man tillverkar modeller i alla storlekar och använder sig av alla tillgängliga tekniker. Sammanfattningsvis är Peugeots miljöprofil redan stark och med tanke på den framgång man redan har erhållit är dagens satsningar på miljöområdet en naturlig följd. 2

3 Innehållsförteckning Sammanfattning... 2 Inledning... 4 Vägverkets definition av miljöfordon... 4 Problembeskrivning... 4 Aktuellt miljökoncept... 5 Hur ser produktionen av bensindrivna bilar ut för övrigt?... 6 Försäljningsstatistik för olika modeller inklusive miljöbilar... Fel! Bokmärket är inte definierat. Hur ser reklamen ut för ditt bilföretag? Hur marknadsförs ditt bilmärke?... 8 Varför är design, tilläggsfunktioner och motorkapacitet fortfarande ledande försäljningsargument?... 9 Miljöbilens designutveckling hur ser den ut? Hur ser företagets framtida familjemiljöbil ut? Vilka framtida satsningar kommer att göras inom miljöområdet? Rating Referenser

4 Inledning Utvecklingen på miljöbilsområdet går snabbt. För några år sedan hade själva ordet miljöbil en dålig klang och gemene man förknippade det med höga priser, dålig prestanda och konsumeter som kunde tänka sig att lägga de där extra kronorna för att få köra en bil som var lite snällare mot naturen präglades allt som oftast av detta tänk i alla aspekter av sitt liv. Idag är situationen an annan och enligt försäljningsstatistik från BIL Sweden har andelen miljöbilar av samtlig nyregistrering ökat från 20,8 % under oktober månad 2007 till 38,8 % samma månad i år (2008). Samtidigt som försäljningsstatistiken för miljöbilar ser ljus ut idag så har teknikutvecklingen gått trögt. Forskare och entusiaster har länge utvecklat elbilar och försöken gick till och med så långt att GM på 90 talet lanserade ett antal fordon på prov som leasades ut till konsumenter i USA. Dessa drogs dock tillbaka av tillverkaren med motiveringen att efterfrågan inte var tillräckligt stor. Sedan dess har utvecklingen gått långsamt fram tills idag då varje bilmärke av rang har ett eget miljöbilsprogram. Peugeot är en betydande aktör på denna marknad och stod redan år 2005 för 38 % av den europeiska försäljningen av miljöbilar. Traditionellt sett är inte Peugeot ett av de ledande bilmärkena i Sverige, men som det sjätte största har man ändå en betydande del av marknaden. Vägverkets definition av miljöfordon Följande definition av miljöbil är den som kommer att hänvisas till (från Vägverkets hemsida samma definition används av Stockholms stad): Bensin och dieseldrivna fordon inklusive elhybridmodeller som släpper ut max 120 g/km koldioxid per km (motsvarar c:a 5,0 lit bensin resp. 4,5 lit diesel per100 km). De måste tillhöra miljöklass 2005 (bensinbilar) resp. miljöklass 2005 PM (dieselbilar). Miljöklasskravet på dieselbilar innebär att de måste ha partikelfilter eller annan effektiv rening som släpper ut maximalt 5 mg partiklar per km. Fordon som drivs med etanol E85. Miljöbilar som drivs med E85 får maximalt förbruka motsvarande 9,2 liter bensin per 100 km och måste tillhöra miljöklass Fordon som drivs med naturgas/biogas (metan). Miljöbilar som drivs med gas får maximalt förbruka 9,7 kubikmeter gas per 100 km och måste tillhöra miljöklass Automatväxlade versioner av alternativbränsledrivna bilar tillåts förbruka mer bränsle än maxnivåerna som anges ovan om de är identiska i övrigt med en manuellt växlad modell som klarar kraven. I förordningen om statliga myndigheters inköp anges dessutom en maximal förbrukningsnivå på 8.4 lit diesel per 100 km för dieselbilar som kan köras på förnybart drivmedel. Teoretiskt skulle en bil som körs på exempelvis RME kunna räknas som miljöbil i statliga myndigheter, men i dagsläget finns inga dieselbilar med partikelfilter tillgängliga där tillverkaren godkänner RME drift. ar miljofordon.aspx 4

5 Problembeskrivning Denna rapport har till uppgift att titta lite närmare på Peugeots miljöbilsprogram och undersöka båda vad företaget har valt att satsa på fram tills idag, samt vad man har för framtidsplaner. Detta kommer att göras utifrån en rad frågeställningar och mynna ut i en rating av företagets bilar ur ett miljöperspektiv. Aktuellt miljökoncept Peugeot har valt att inte skapa nya modeller utan har istället infört miljövänliga varianterna av redan existerade modeller. Idag har Peugeot en miljöbil i varje storlek från liten till stor genom modellerna 107, 207, 307, 308 och 407 (se Tabell 1). I Sverige representeras Peugeot av KW Bruun Autoimport AB och före VD Pierre Garreau delger på Peugeots svenska hemsida hur företagets miljöpolicy ser ut. Sammanfattningsvis vill de aktivt inhämta information om lagar och regler, utbilda sin personal och ställa krav på leverantörer och samarbetspartners. Dock tillkännages få mätbara mål bortsett från: Vårt miljöarbete skall utgå från att uppfylla myndigheters krav i form av lagstiftning, förordningar och lokala regler. Mer konkret information om nationella och globala satsningar går dock att läsa i 'Peugeot Sveriges' broschyr 'Gröna Peugeot'. Där delges bland annat att Peugeots ägare PSA Peugeot Citroën skrivit på det frivilliga EU avtalet om att alla bilar som produceras efter 2008 inte får släppa ut mer än 140 gram koldioxid per kilometer. En förklaring till att Peugeot är så offensiv är att de redan 2005 hade 38 % av marknaden i Europa för bilar under 120 gram koldioxid per kilometer (miljöbilsklassad i Sverige) och i hela sin modellpark är klart under det dåvarande Europasnittet på 160 gram koldioxid per kilometer, Peugeot interna snitt var redan då så lågt som 151 gram koldioxid per kilometer hade snittet på Peugeots bilpark reducerats ytterligare till 141,9 gram koldioxid per kilometer. Detta kan jämföras med Sverigesnittet från 2007 som var 181 gram per kilometer. Framförallt beror dessa siffror på bränslesnåla diesel och etanolmotorer, men dessutom tillverkar Peugeot förhållandevis små bilar. Vid tillverkning är Peugeot också långt framme i och med ISO certifiering (ISO 14001, och bilföretagens egen ISO 9001, ISO/TS 16949). Samtliga anläggningar använder tåg och färjor för leverans av bilarna, de följer EU direktivet om 85 % återvinningsbarhet i sina bilar, 2006 gick de över till att endast använda vattenbaserad lack, allt avfall tas om hand av certifierade miljö och återvinningsföretag och de har ett pantsystem gentemot sina återförsäljare på sina reservdelar. På forskningsfronten försöker Peugeot vara aktiva inom flera olika typer av motorer och en av den mer framgångsrika på senare år är deras HDi diselmotor med partikelfilter (alla dieselmodeller sedan 2000 har ett) som bland annat gav dem Teknikens Världs miljöpris år En annan framgångsrik mer miljövänlig förbränningsmotor är deras BioFlex motorer som körs på etanolblandningen E85. PSA Peugeot Citroën deltar också i en del miljöarbete utanför sin bransch då man är med och finansierar det hektar stora plantaget Faxenda São Nicolau. Plantagets uppgift är dels att låta träden åkerbinda koldioxid, men tack vara att så många som 30 olika arter planteras vill man också försöka att återställa den naturliga faunan. 5

6 Om man ser till Peugeots, genom generalagent KW Bruun Autoimport AB, miljöarbete i Sverige har helhetssynen sats i första rummet. Det är också vad miljöansvarige Stefan Sundin svarade på vår fråga om hans drömprojekt: Att få konsumenten att förstå hela kedjan är viktigt och inte bara vad som kommer ut ur avgasröret. Med andra ord har Peugeot har gjort sin hemläxa genom att ställa hård krav på både återförsäljare och verkstäder för att göra alla Peugeots bilars livscykel så miljövänliga som möjligt. Modell Typ Bränsle Bränsleförbrukning vid blandad körning Koldioxidutsläpp 107 Småbil Bensin 4,6 (4,6) 109 (123) 207 Liten mellanbil Diesel 4,5 (4,8) 120 (143) 307 Liten mellanbil Etanol (Bensin) 10,1 (10,2) 174 (62) 308 Liten mellanbil Diesel 4, Liten mellanbil Etanol (Bensin) 9, SW Stor mellanbil Etanol (Bensin) 11, Stor mellanbil Etanol (Bensin) 11,1 192 Tabell 1: bränsleförbrukning i liter per 100 kilometer, koldioxidutsläpp i gram per kilometer Hur ser produktionen av bensindrivna bilar ut för övrigt? Peugeot har som mål att täcka 90 % av bilmarknadens tänkbara modeller i sin bilpark. Detta innebär att företaget tillverkar allt från riktiga småbilar till stora minibussar. Den mest bensinsnåla bilen är som förmodat även den minsta vid namn 107. Som visas i tabellen ovan förbrukar Peugeot 107 4,6 liter bensin på 100 kilometer och släpper ut 109 gram koldioxid per kilometer. Dessa låga värden gör att den klassas som miljöfordon. Den minst bensinsnåla är den nylanserande SUVn, Peugeot 4007, som marknadsförs som den första Peugeotmodellen med fyrhjulsdrift. Gröna bilister menar att bilar med större förbrukning än 7,6 l bensin respektive 6,6 l diesel per 100 km bör betraktas som onödigt klimatbelastande. Något högre värden är tillåtna för s.k. familjebilar med minst 6 sittplatser. Då får de max förbruka 8,4 l bensin per 100 kilometer, ca 7,2 l diesel per 100 kilometer, eller utsläpp av maximalt motsvarande mängd fossil koldioxid om de drivs med förnybara bränslen. Peugeots samtliga bensindrivna bilar i modellserien 207 klarar dessa krav för högsta tillåtna bensinförbrukning. Det är för övrigt den här modellen de sålt mest av i Europa. Nya modellserien 308 befinner sig på gränsen för, vad som enligt gröna bilister anser vara, acceptabel bensinförbrukning. Övriga bensindrivna bilar (ungefär hälften av sortiment) i serierna: 307, 407, 807 samt bilen 4007 bör enligt ovan nämnda restriktioner betraktas som onödigt klimatbelastande. Det är som väntat tydligt att ju större bilarna är desto mer förbrukar de och desto mer koldioxid släpper de ut. 6

7 Den mest energislukande bensinbilen är 407 coupé. Det är en stor mellanbil som vid blandad körning förbrukar ungefär 10 l bensin på 100 kilometer och släpper ut ca: 230 gram koldioxid per kilometer. Beträffande Peugeots dieselbilar är det inte alls lika stor andel som överstiger acceptabel förbrukningsnivån, eftersom att dieselbilar är ungefär 30% effektivare. I Peugeots samtliga dieselmodeller sitter dessutom sedan år 2000 ett partikelfilter som betydligt reducerar mängden miljöskadliga partiklar. Peugeot var först med att sätta in dessa typer av filter och bolaget fick stor uppmärksamhet för det. Peugeots dieselbilsförsäljning har ökat rekordartade 60 procent efter introduktionen och idag rullar det 1,8 miljoner Peugeot dieslar med det banbrytande filtret. Peugeot i siffror Peugeot har tillverkat bilar sedan 1891 (företaget grundets 1810). Idag har det 24 fabriker, har haft 160 modeller i serietillverkning och sålt mer än 50 miljoner bilar. Framgångsagan Peugeot har varit speciellt lycklig de senaste 10 åren (se tabell 3) då produktionen har ökat kraftigt. Mycket tack vare deras medvetna satsning på mindre och bränsleeffektivare bilar anpassade för den europeiska stadsbilden. År Antal sålda enheter Procent av total försäljning (+0,4 %) ( 1,8 %) ( 1,6 %) (+5,9 %) ( 2,1 %) (+2,9 %) (13,3 %) (+10,8 %) (+15,2 %) Tabell 2: Försäljningen år 1998 till Peugeots ägare PSA Peugeot Citroën är just nu Europas näst största bilförsäljare, men eftersom den västeuropeiska marknaden är mättad gör Peugeot sin största försäljningsökning utanför sin traditionellt starkaste marknad och framför allt då i Ryssland, Kina och Brasilien. Under 2007 ökade andelen utomeuropisk försäljning från 36,55 till 37,8 procent av den totala försäljningen (se tabell 3). Antal sålda enheter Procent av total försäljning Total försäljning

8 Västeuropa (37,8 %) Utanför Västeuropa (62,2 %) Tabell 3: Försäljningsfördelning över regioner år I tabell 4 nedan framgår att modell 207 är Peugeots storsäljare bland nuvarande modeller. Äldre modellerna 206 och 307 går också fortsatt bra. Nya 308 har dock redan börjat att plocka marknadsandelar. Modell Antal sålda enheter år Partner Expert Boxer Tabell 4: Försäljningsfördelning på olika modeller. Hur ser reklamen ut för ditt bilföretag? Hur marknadsförs ditt bilmärke? Peugeotreklamen skiljer sig inte mycket från andra bilmärkens reklam. På sin svenska hemsida satsar man på miljö och den nya modellen 308 SW som är en familjebil som finns i miljöutförande. Under denna finns en tydlig banner med företagets miljöbilar och även i Peugeots pressreleaser som finns samlade på hemsidan finns ett tydligt fokus på miljöfrågor. Nu på den internationella bilsalongen i Paris har man valt slagorden Körglädje med respekt för miljön. Man visar dessutom upp PROLOUGE, den nya generationens hybriddrift med 200 hästkrafter och målet att släppa ut så lite som 109 g/km. Enligt Peugeot själva är företagets primära målgrupp lika delad mellan män och kvinnor i åldern 25 till 54, med lite extra fokus på staden i jämförelse med landsbygden. Detta kan tyckas vara ett brett spann, men med så många olika bilar i olika storlekar och utföranden täcks en stor del av de behov 8

9 som finns på marknaden in. Något som är gemensamt för all bolagets marknadsföring är dock Peugeots kärnvärden som är körglädje och design. Detta förmedlas bland annat genom att Peugeots bilar alltid avbildas körandes och aldrig stillastående som många bilmärken traditionellt porträtterar sina bilar. I reklamfilmer förmedlas ofta även där en sportig och ungdomlig känsla som enligt Peugeot kanske inte främst riktar sin till de åldersmässigt unga utan de som är ungdomliga till sinnet. Något som dock är anmärkningsvärt är det tydliga skiftet från en lite mer humoristisk approach som man tidigare hade i sina reklamfilmer. I tidigare reklamfilmer finns exempel som två nyckelpigor som parar sig i en Peugeot så att hela bilen gungar med sloganen New Peugeot 207 and everything is more intense. Ett annat exempel är en reklam som utspelar sig i vad som ser ut att vara en indisk stad där en kille bygger om sin bil för att likna småbilen Peugeot 207 och blir kung på stan. Den trend som präglar de lite nyare reklamfilmerna är snarare en känsla av klass, elegans och kraft. I Peugeots egna tidning Peugeotnew ser man ett tydligt inslag av natur och miljö. Det finns artiklar om hur och var man hittar de bästa naturupplevelserna och var de vackraste rastplasterna finns. Vidare hittar man reklam för s.k. kör själv resor till olika delar i Europa och intervjuer med rockartister och idrottsutövare som kör Peugeot. Vidare finns en tydlig skillnad i fokus mellan marknadsföringen i olika länder. Det första som syns på Peugeots engelska hemsida är till exempel modell 4x4007 en stor mellanbil som är Peugeots första bil med fyrhjulsdrift. På den svenska hemsidan finns däremot modell 308 SW som har fått pris som årets familjebil av Bilföraren samt Teknikens världs Stora Bilpris. Nedanför det finns en tydlig banner med Peugeots alla miljöbilar något som inte marknadsförs på varken den tyska, engelska eller franska hemsidan vilka är Peugeots huvudmarknader. Varför är design, tilläggsfunktioner och motorkapacitet fortfarande ledande försäljningsargument? Ny design, motorkapacitet och nya tilläggsfunktioner är lätta egenskaper att jämföra med andra produkter. Det är ofta det som skiljer sig mellan en ny bilmodell och en gammal. Det är även något som går lätt att jämföra mellan olika bilmärken och talar till var människas vilja att köpa det bästa vad det gäller pris och kvalitet. I takt med att fler konsumenter blivit mer miljömedvetna har det blivit viktigare för bilmärkena att profilera sig som miljöengagerande företag. Utvecklingen på miljöområdet har gått snabbt och man kan se stor skillnad på marknadsföringen i dagsläget och den för bara ett par år sedan. Idag är miljön ett viktigt försäljningsargument och i vissa samhällsklasser kanske den till och med är på väg att trumfa traditionella argument som motorkapacitet. Detta gäller kanske främst den yngre generationen som har vuxit upp med en aktuell debatt om miljön. De bilköpare som fortfarande ser till de mer traditionella köpargumenten är antagligen lite äldre och en smula konservativa. Dessutom är det inte svårt att förstå att säkerheten klassas som ett viktigt köpargument, framförallt om köparen har barn eller kör långa sträckor på landsväg. I Sverige styrs köparen en smula av att man kan få miljöbilspremier på kr om man köper en miljövänlig bil och av att man kan få parkera gratis i vissa städer. Även om Peugeot satsar hårt på utvecklingen av miljöbilar är det tydligt att de inte ligger på latsidan när det gäller design och tilläggsfunktioner. Bland annat så marknadsför de sitt stora takfönster hårt. Konceptbilen PROLOUGE skryter dessutom med att den har 200 hästkrafter och ändå är miljövänlig. En miljösatsning behöver alltså inte på något sätt innebära att man inte satsar på design, tilläggsfunktioner och motorkapacitet. Något som antagligen 9

10 är viktigt för att den genomsnittlige köparen som normalt inte skulle titta åt en miljöbil att få upp ögonen för detta. Säkert finns det många som inte har något emot en miljöbil i sig, men de kan inte gå så långt som att minska ner på komforten. För att miljöbilar ska kunna slå igenom stort i ett land som Sverige krävs det att en miljöbil i stort ter sig som en vanlig bil för en förare med enda skillnaden att den kanske drivs av något alternativt bränsle eller drar väldigt lite bensin. Detta är något som Peugeot verkar ha fattat då deras miljöbilar är ett tillval på deras vanliga bilar. Miljöbilens designutveckling hur ser den ut? Trenden vad det gäller designen på miljöbilar går mer och mer mot att de ser ut som vanliga bilar. I fallet med Peugeot är det dessutom så att det är företagets vanliga bilar med utbytta motorer som är miljöbilar. Det som bilbranschen trodde skulle bli den framtida miljöbilen från början var elbilar, men dessa har på senare år fått stå tillbaka för etanolbilar, diesel och biogas. Elbilen har dock idag fått en nystart i hybridbilarna den allt vanligare kombinationen av eldrift och ett traditionellt bränsle som bensin eller diesel. Men även dessa ser mer och mer ut som de bilar vi är vana vid. I och med dagens utveckling av bättre batterier kommer förmodligen den av många efterlängtade utvecklingen av elbilen att komma inom en snar framtid. Även om räckvidden hos en elbil i dagsläget är bra mycket kortare än hos en bensin, diesel eller etanoldriven bil så åker den genomsnittliga svensken ändå inte så långt varje dag. Hybridbilens styrka blir i dessa fall att man kan använda bensin då man åker längre sträckor, vilket gemene man inte gör så ofta. Hur ser företagets framtida familjemiljöbil ut? Redan idag är Peugeots senaste satsning en familjemiljöbil. Det nyaste tillskottet till Peugeotfamiljen, modell 308 SW, finns både som klassisk bensinbil eller turbo, men kan även fås som BioFlex, Peugeots etanolalternativ, samt i två olika dieselmodeller. 308 SW har vunnit pris som Årets familjebil i Tidningen Motorföraren och marknadsförs just nu (dec 08) som huvudprodukt på Peugeots svenska hemsida. 308 SW marknadsförs som en flexibel bil med stora lastmöjligheter. Den blev bl.a. utsedd till 2008 års tjänstebil i Tyskland i kategorin importerade bilar i mindre mellanklassen. En del av motiveringen var: Peugeot 308 SW klarar av samma uppgifter som en traditionell tjänstebilskombi men är mer energisnål, mer flexibel och ger en åkupplevelse utöver det vanliga med sitt panoramaglas tak Peugeot 308 SW har upp till sju individuella säten, alla med trepunktsbälte och justerbar nackkudde för ökad säkerhet och komfort. De fem bakre av sätena är identiska och flyttbara och gör att lastutrymmet kan varieras mellan ca 0,5 och 1,7 kubikmeter. Samtliga säten i den andra raden har fästen för säker montering av barnstolar. Vilka framtida satsningar kommer att göras inom miljöområdet? Peugeot var år 2000 först i världen med partikelfilter för dieseldrivna bilar och detta har varit en lönsam investering. Deras dieselmotorer klara redan i dag upp till 30 procent RME (rapsmetylester) och det görs stora satsningar för att få dieselmotorerna än mer effektiva. År 2010 hoppas man på att kunna ha sin första dieselhybrid ute på marknaden. Man gör satsningar på både mikrohybrider, som väntas debutera under 2009, samt fullhybrider. En mikrohybrid använder stop & start teknik vilket innebär att man använder elmotorn vid start medan fullhybriden använder elmotorn under gång. Batterierna laddas under körning, bland annat med energi från inbromsning. 10

11 Vid den internationella bilsalongen i Paris presenterade Peugeot bl.a. två konceptbilar med miljön i fokus. Den ena var en sportig modell kallad RC HYmotion4 och den andra var av mer klassisk personbilsmodell kallad Prologue HYmotion4. Båda ska leverera det bästa Peugeot har att erbjuda inom hybridteknologin med en motorprestanda på minst 200 hästkrafter och ett koldioxidutsläpp på 109 g per kilometer vid blandad körning och 0 g då den elektriska drivlinan arbetar ensam. Kärnan i koncepten är synergin mellan körglädje och minimal miljöpåverkan. Peugeot har även projekt för att utveckla bränslecellsmotorer som drivs av syre och vätgas och har vatten och värme som enda utsläpp, dock tror man inte att denna teknik kommer att vara en kommersiell produkt på minst 20 år. För femte året i rad anordnade Peugeot i år en design tävling med temat: Peugeot i morgondagens globala metropol. De mest intressanta idéerna bygger på en liten flexibel bil för två till tre personer vars utrymme kan utvidgas eller krympas efter behov med en energisnål elmotor i motorhuven. Det vinnande bidraget kommer att byggas i fullskalemodell och presenteras på Shanghai Motor Show I Kina. Rating Ratingen görs av Peugeot som företag samt deras bilmodell PEUGEOT 308 SW 2.0 BioFlex Premium med poäng på en skala från 0 5 poäng. Denna familjebil drivs av bensin och Etanol E85, har 140 hk, tjänstevikt på 1546 kg, ett riktpris på SEK och är av miljöklass 2005 (miljöklassen för lätta bensin och dieselbilar med krav på ). Den förbrukar 8 liter bensin per 100 km samt släpper ut 188 gram koldioxid per kilometer. 1. Miljömedvetenhet. (Peugeot) 2. Miljösatsning. (Peugeot) Motivering: Intrycket är att Peugeot är mycket medvetna om vilka förändringar som sker och vilka satsningar de kommer att behöva göra. 3. Utsläpp av NOx, CO2 och partiklar. (308 SW) 4. Bränsleförbrukning per mil och kostnad. (308 SW) 5. Vikt. (308 SW) 6. Säkerhet. (308 SW) 11

12 Motivering: PEUGEOT 308 SW 2.0 BioFlex Premium har de bekvämligheter och fördelar som många kräver av en familjebil. Den är säker och rymlig men och tummar inte på bekvämligheten. Ett bra alternativ för familjen som vill köra så miljövänligt som möjligt. 12

13 Referenser Gröna Peugeot (K W Bruun Autoimport AB)) Peugeotnew (nr 1 och 2, 2008, K W Bruun Autoimport AB) Peugeots Sverige ( Gröna Bilister( Miljöbästa bilar vinnarna 2007, Gröna Bilister Miljöfordon ( Bilsweden ( ) Who killed the electric car, Chris Paine,