Har flyget en framtid. Robert Brandt Maykel Youssef Hassan Khatoun Neama Paul Artinian

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Har flyget en framtid. Robert Brandt Maykel Youssef Hassan Khatoun Neama Paul Artinian"

Lena Åström
för 9 år sedan
Visningar:

1 Har flyget en framtid Robert Brandt Maykel Youssef Hassan Khatoun Neama Paul Artinian

2 Inledning Hur kommer det gåg för r flyget i framtiden? Hur tacklar myndigheter och flygbolag problemet? Hur fungerar ett grönt flyg?

3 Flygets historia Flygets verkliga historia började b reguljärflyg rflyg tar fart

4 Vad släpper flyget ut? Vattenånga nga Koldioxid Kolmonoxid Kväveoxider veoxider Sot och stoft partiklar

5 Vad släpper flyget ut Enligt IPCC står r flyget för f r omkring 2% av världens v globala utsläpp av koldioxid Flyget beräknas svara för f r 3.5% av människans totala påverkan p påp klimatet År r 2050 kan flygets utsläpp av koldioxid stiga till 3%. Och den totala påverkan påp miljön n förvf rväntas ligga mellan 4-15% 4

5% av människans totala påverkan p påp klimatet År r 2050 kan flygets utsläpp

6 Vad släpper flyget ut i Sverige I Sverige står r flyget för f r 2-3% 2 av Sveriges totala utsläpp av koldioxid och för r 6-7% 6 av transportsektorns koldioxidutsläpp Transportsektorn står r för f r en tredje del av Sveriges totala utsläpp av koldioxid Inom flygindustrin pågår p r forskning där d man räknar r med att år r 2020 kunna tillverka flygplan med 50% mindre bränslef nsleförbrukning

r en tredje del av Sveriges totala utsläpp av koldioxid Inom flygindustrin pågår p r forskning

7 Fossila bränslen - Flyget Fotogen som flygbränsle Vid förbrf rbränning Koldioxid + Kolmonoxid + Kväveoxider + Vattenånga Alla dessa biprodukter skadliga och bidrar till växthuseffektenv

8 Framtidsbränsle? Bilbranschen talar om Etanol, Biobränslen, Vätgas m.m Ligger flygbranschen efter? Brist påp forskning och resurser Forskningen går g r trögt framåt Vad händer h med flygbranschen om de fossila bränslena tar slut innan man hinner utveckla ett nytt alternativt bränsle?

Brist påp forskning och resurser Forskningen går g r trögt framåt Vad

9 Vätgas Hoppet? Två typer: Direkt förbrf rbränning eller Bränsleceller Direktförbr rbränning har biprodukten vattenånga och nga och NO x (80% mindre NO x än n vanliga fotogendrivna flyg) Vattenånga nga bidrar till växthuseffekten v över m höjdh Flytande Vätgas V = -253 o C höga krav påp isolerade bränsletankar Lagras under högt h tryck upp till 700 bar! Vätgas är r mindre kompakt än n fotogen kräver mer utrymme! Hög g antändningsrisk! ndningsrisk! Dock säkrare s än n fotogen Termisk antändningspunkt: ndningspunkt: Fotogen = 235 o C, Vätgas V = 560 o C Vätetabletter! En liter Vätetabletter V = En liter bensin sett ur energiperspektiv

fotogendrivna flyg) Vattenånga nga bidrar till växthuseffekten v över 10 000m höjdh Flytande Vätgas V = -253 o C höga krav påp isolerade bränsletankar Lagras

10 Vätgas Hoppet? Bränsleceller Ren elektricitet genom en elektrokemisk process Vätgas + Luft Vattenånga nga + elektrisk energi Den elektriska energin kan lagras i batterier av olika slag och i sin tur driva elmotorer

11 Verkligt fall Verkligt fall Pressmeddelande från flygplanstillverkaren Boeing den 27 Mars 2007 Testflygningarna av det nyutvecklade flygplanet drivet av bränsleceller har påbörjats Elektricitet utvinns från bränslecellen, lagras i Litium- Jon batterier och driver en propeller Tyst och miljövänligt flygplan

drivet av bränsleceller har påbörjats Elektricitet utvinns från

12 Hur fungerar ett grönt flyg? Ett miljövänligare flyg menas Problematiken? Backe istället för f r trappa Spar bränsle och tid

13 Grönt flyg-flygbolag flygbolag SAS är r ett flygbolag som satsar stort på grön n inflygning Gröna inflygningar och höga h krav påp teknik i miljösynpunkt Sparar miljoner Med grön n inflygning förbrukar f planet ca 100 kilo mindre bränsle och minskar utsläppen av koldioxid med ca 300 kilo

miljösynpunkt Sparar miljoner Med grön n inflygning förbrukar f planet

14 Grönt flyg-flygbolag flygbolag I dagsläget get ingår r 19 SAS plan av typen Boeing 737 i projektet grön n inflygning Efter premiärflygningen rflygningen den 19 januari 2006 har över 1000 flygningar gjorts enligt gröninflygning När r samtliga SAS plan landar grönt kommer koldioxidutsläppen att ha minskat med ton/år

19 januari 2006 har över 1000 flygningar gjorts enligt gröninflygning När r

15 Kompensation för f r koldioxidutsläpp SAS erbjuder sina resenärer rer själva kompensera för f r koldioxidutsläpp som deras flygresa utbringat Frivilligt belopp som beräknas påp hemsidan The CarbonNeutral Company Beloppet investeras i projekt där d forskning sker

utbringat Frivilligt belopp som beräknas påp hemsidan The

16 Kompensation för f r koldioxidutsläpp

17 Luftfartsverket LFV Myndighet som verkar för f r en hållbar h utveckling av flygplatserna och flygplanstrafiken Klimatneutral Har infört start- och landningsavgifter

18 Miljöavgiften För r att sätta s fart påp tillverkare och flygbolag för f r att både utveckla och använda nda flygplan med bättre b egenskaper I Sverige är r det dyrare att landa med flygplan med höga utsläpp av kväveoxider veoxider och kolväten. Ett flygplan klassificeras med avseende påp kväveoxidutsl veoxidutsläpp där d r man räknar r ut hur mycket ett flygplan släpper ut under LTO-cykel Motsvarande avgasavgifter finns i Storbritannien och i Schweiz

19 Svenska naturskyddsföreningen, reningen, SNF Tycker man bör b r införa en internationell miljöavgift Syftet är r att minska påp utsläpp Fem olika sätt s har föreslagits f och som avgiften skall utformas efter

Syftet är r att minska påp utsläpp Fem olika sätt s

20 Svenska naturskyddsföreningen, reningen, SNF 1. Tekniska framstegen gällande g motorförbr rbränning samt viktreducering 2. Mindre bränslef nsleförbrukning 3. Fördela vikten av passagerare 4. Grönflygning 5. Minska antalet flygkilometer

viktreducering 2. Mindre bränslef nsleförbrukning 3.

21 Tåg- ett bättre b alternativ Jämförelse av utsläpp för f r ett tåg t respektive ett flygplan mellan sträckan Stockholm-Göteborg teborg Tåget är r självklart ett bättre b alternativ Undvik därfd rför r att flyga när n r det handlar om korta flygresor.

22 En grönare resenär Flyget är r oslagbart dåd man vill resa långtl Stödja alla seriösa sa forskningsprojekt som bidrar till bättre b miljöpolitik Betala gärna g den frivilliga miljöavgiften Valet av flygbolag är r en viktig aspekt

23 Flygets framtid Kommer troligtvis att ta ett tag innan vi märker konkreta framsteg ur miljösynpunkt Tyvärr ej kortaste vägen, v diverse skäl Beräkningar grundar sig påp fullsatta plan Sista minuten Politikerna måste ta sitt ansvar

Relevanta dokument

Flyget och klimatet. Jonas Åkerman. Strategiska hållbarhetsstudier/kth

Flyget och klimatet. Jonas Åkerman. Strategiska hållbarhetsstudier/kth Flyget och klimatet Jonas Åkerman Strategiska hållbarhetsstudier/kth jonas.akerman@abe.kth.se Passagerare på svenska flygplatser (milljoner passagerare) 30 25 20 15 10 5 0 Uppräkningsfaktor för flygets