Scanias Euro 6-program motorer för alla behov

PRESS info P13X03SE / Örjan Åslund 24 oktober 2013 Scanias Euro 6-program motorer för alla behov Runt om i Europa står nu lastbilskunder inför situationen att de ska beställa sin första Euro 6-anpassade lastbil. Scania gick i täten när det gällde att introducera lastbilar som uppfyller Euro 6-kraven genom att redan för drygt två år sedan börja leverera de första Euro 6-bilarna till kunder. Scanias motorprogram på lastbilssidan är nu komplett med inte mindre än elva dieselmotorer, två biodieselmotorer samt två gasmotorer som uppfyller de stränga emissionskraven för Euro 6. I dagens tuffa konkurrens måste alla investeringar i nya lastbilar vara noggrant övervägda och motiverade: vad kan man förvänta sig av en ny Euro 6-lastbil och hur kommer den att påverka ekonomin på sista raden? Vi har samlat ett antal insikter kring alla de svåra men nödvändiga beslut man som åkare och lastbilsköpare kan ställas inför. Typfall 1 en timmerbil i Sverige Karl-Oskar Nilsson äger ett skogsbilsåkeri i södra Norrlands inland, specialiserat på körningar åt två större skogsbolag. Karl-Oskar har varit i branschen i drygt 20 år, han började arbeta i skogen redan som magerlagd tonåring i det som då var hans fars företag. Idag har åkeriet tio skogsbilar och Karl-Oskar hoppar fortfarande ofta och gärna in bakom ratten så ofta han kan, exempelvis när någon av hans chaufförer är sjuk eller har semester. Han stortrivs med att köra och att träffa grabbarna ute på avverkningarna och på sågverken. En av hans äldsta Scaniabilar, en mintgrön 6x2:a från 2002 ur 4-serien, med en 480- hästars V8:a, är mogen för pensionering. Den har drygt 124 000 mil på mätaren, mil som den till stor del har samlat på sig under tuffa förhållanden på skogsbilvägar. Karl-Oskar vet att den fortfarande gör sitt jobb, men är också medveten om att inte alla hans chaffisar har så höga tankar om Gröna faran längre, trots V8:an; de föredrar de nyare Scania-bilarna med den senaste versionen av Scania Opticruise och än mer kraftfulla motorer. Faktum är att det oftast är Karl-Oskar själv som får förmånen att ratta den äldsta bilen. Och honom gör det inget, fast ungdomarna knotar om det, att man inte kan ansluta sin smartphone till den hopplöst utdaterade stereon. Men att speca en helt ny skogsbil är inte det lättaste idag, inte ens för någon med all den erfarenhet Karl-Oskar har. Många har starka åsikter om hur riktiga timmerbilar ska se ut för att passa olika drifttyper och de olika lägren har rätt olika förslag på lösningar. Och ovanpå alltsammans finns det såklart ekonomiska aspekter att ta hänsyn till. En ny bil är en stor investering och Karl-Oskar stoppar aldrig in pengar i något som han inte tror kommer att bidra till att åkeriet förblir lönsamt. Marginalerna är tunna redan som det är och att driva ett skogsbilsåkeri idag är inget för folk med svagt hjärta. Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com

2 (6) Men efter att Karl-Oskar hade resonerat fram och tillbaka med förarna, med sin far och, inte minst, med kontakten hos Scania-återförsäljaren, var det i slutänden förhållandevis lätt att sätta ner foten. Nilsson Skogsbil AB skrev på för en Scania R 730 6x4 med bakmonterad kran, ihop med ett fyraxligt släp med luftfjädring och supersingel-hjul. Hur tänkte Karl-Oskar och vad var det som avgjorde? Det enkla svaret är att jag tittade framåt. Sverige strävar, precis som flera andra länder har jag förstått, efter att hitta metoder för att öka transporteffektiviteten på vägarna. Och det naturliga sättet att göra det i vår näring är såklart att ändra viktreglerna. Med nya gränser på 76 ton i sikte, är en 730-motor det givna valet för mig med allt det vrid och den körbarhet som Scanias V8:or levererar. Och även om det i nuläget bara handlar om 60 ton är prestandan från starkaste 16-litersmotorn väldigt användbar. Hos Scania fick jag dessutom höra att Euro 6-versionen har ett ännu bredare register än Euro 5-motorerna. Varför en Euro 6-bil? Tja, den nya bilen är ju inte någon ersättare rakt av för den vi ställer av. Den nya 730:an kommer att bli vårt flaggskepp, så att säga, den bil vi sätter på de tuffaste uppdragen med de sämsta förhållandena och när kraven är som högst på korta cykeltider. Skogsbilvägarna i den här regionen är allmänt rätt usla, dessutom är det ovanligt kuperat. Trots det förväntas vi förstås leverera enligt de åtaganden vi har gjort. För mig är det självklart att vår bästa bil ska ha den senaste teknologin också när det kommer till miljöbiten. Dessutom vet jag av erfarenhet att det kommer att innebära högre andrahandsvärde också när den dagen kommer. Karl-Oskar Nilssons nya timmerbil med Scanias kraftfullaste V8-motor i Euro 6-utförande. Men för att vara helt uppriktig, all teknologi i världen kan inte ersätta de tre faktorer som är viktigast för mig: tillgänglighet, tillgänglighet och tillgänglighet. Vi har kört med Scanias V8:or i åkeriet i åtminstone 25 år, det mest utmärkande draget har alltid varit tillförlitligheten. Visst, de är snåla på diesel och härliga att köra, men när allt kommer omkring är det slitstyrkan som räknas för mig. Vi har ett antal av Scanias raksexor också, för de lite lättare uppdragen med mycket landsväg, och de gör ett utmärkt jobb. Men finns det rationella skäl att välja en V8:a, då är den mitt val. Tiden kommer att utvisa om den nya 730:an i Streamline-utförande med fullt luftriktarpaket klarar att leva upp till Karl-Oskars förväntningar i långa loppet. Bilen har redan fått börja känna på de tuffa förhållanden i de djupa inlandsskogarna. Så här långt har den motsvarat allt till punkt och pricka och jag är inte orolig för fortsättningen heller, deklarerar Karl-Oskar Nilsson. Den kommer inte att svika när det gäller hållbarheten, även om den går med 60 ton i tågvikt och återkommande starter i uppförsbackar. Och förresten folk frågar mig hela tiden om Euro 6 och regenereringen av partikelfiltret, om det ställer till problem eller så. Sanningen är att jag över huvud taget inte märker något av den annat än meddelandet i displayen att regenerering sker. Bilen tar själv hand om allt helt automatiskt.

3 (6) Specifikation: Scania R 730 6x4 Hyttyp: CR19 Motortyp: DC16 103/730 hp Euro 6 Axelvikt fram: 9000 kg. Boggivikt: 21000 kg (10500 + 10500) Växellåda: GRSO905R. Scania Opticruise med CCAP (Scania Active Prediction) Axeltyp: RBP735 + RP735, navreduktionsaxlar Retarder: R4100 Chassihöjd: normal Fjädring: luft fram och bak Övrigt: komplett Scania Streamline luftriktarsystem Fiktivt kund 2 anläggningsbil i England Melvin Smith bor i Swinton strax väster om Manchester i nordvästra England. Mel har kört lastbil sedan har var 25, nu närmar han sig de 50 och har varit sin egen i mer än 15 år. Han började inom distributionstrafiken men sadlade om till anläggningsbilar rätt snabbt och de egna bilarna har alltid varit anläggningsbilar. Mel gillar sitt jobb, trots att det aldrig saknas utmaningar tycker han att firman rullar på bra; han har inga anställda och har nästan alltid hyggligt med körningar. Mest har han uppdrag som underleverantör i samband med större byggen, ofta handlar det om körningar på de trafikinfarktdrabbade vägarna i och runt själva Manchester. Det senaste året har han grubblat en hel del över sitt nästa bilbyte. Han har till och med kört sin gamla bil ett år längre än han brukar, allt på grund av Euro 6-lagstiftningen. Precis som många andra mindre åkare har Mel gått i valet och kvalet: byta bil innan de nya reglerna och köra Euro 5 i fyra år till? Eller gå direkt på Euro 6, trots rykten om mer avancerad teknik? Till sist bestämde han sig det blev ännu en Scania, den här gången en 8x4 med den nya 370-motorn som uppfyller Euro 6, en CG16-hytt och ett tippflak från en av de stora engelska påbyggarna. Vad var det som avgjorde? - Jag har varit i branschen länge och kände att den här gången ville jag tänka nytt, berättar Mel Smith. Många åkare häromkring kör fortfarande manuellt och är allmänt skeptiska mot nymodigheter. Men själv tror jag att det är smart att ta till sig ny teknik och nya sätt att arbeta. Därför blev det både den senaste miljötekniken och Scania Opticruise på den nya bilen. Men varför Euro 6 han kunde ju ha skyndat sig och köpt en 360 Euro 5? - Visst är det så, men det fanns både rationella och känslomässiga skäl att välja den senaste tekniken, säger Mel Smith. Det snackas en del om skärpta miljöregler för vem som får köra var och med tanke på att jag ofta kör inne i stan vill jag inte bli sittandes med fel bil. Både staden och olika byggare eller snarare deras uppdragsgivare ställer diverse miljökrav. Med den här bilen behöver jag inte oroa mig. Sedan ska jag inte sticka under stol med att det är roligt att ha det senaste, det är en gammal anläggningsåkare som jag inte bortskämd med. Ska jag vara ärlig känns det rätt OK att veta att jag har gjort mitt bästa att för att inte skita ner när jag kör mellan rödljusen inne i stan.

4 (6) Mel Smith satsade på en Scania 8x4 med den nya, vridmomentstarka 13-liters 370-motorn. Att det skulle bli just den raka sexan i 370-utförande var inte självklart. Mel Smith övervägde motorvalet noga och var ett tag inne på att gå upp till en 410 med snabbare utväxling, en motor han läst positiva omdömen i fackpressen. - De flesta häromkring ligger strax under 400 hästar, oavsett vilket märke de kör, förklarar han. Avgörande för mig var priset och det faktum att Scanias 370:a med sina 1,900 Nm har mer moment än många väsentligt större motorer från andra tillverkare. Med den typ av uppdrag jag har går bilen ofta tom ena vägen. Å andra sidan har jag inte sällan 20 ton på flaket och dessutom många start och stopp, då behövs verkligen vridet. Det här känns som en vettig kompromiss mellan lastförmåga, bränsleförbrukning och körbarhet. Hittills har det fungerat precis som utlovat från Scania-säljaren. Om Mel satsade rätt får framtiden utvisa, så här långt är han mer än nöjd med sin nya bil och är särskilt förtjust i hur effektivt motorn utnyttjas av Scania Opticruise. Specifikation: Scania G 370 8x4 Hyttyp: CG16 daghytt Motortyp: DC13 116/370 hp Euro 6 Axelvikt fram: 2 x 7500 kg. Boggivikt: 21000 kg (10500 + 10500) Växellåda: GRS905R. Scania Opticruise med automatiserad koppling (2-pedal) Bakaxlar: RB662 + RB660 Retarder: R4100 Chassiehöjd: hög Övrigt: - Fiktiv kund 3 distributionsbil i Frankrike Bertrande Lefebrve har bråttom i den Scania G 320 biodiesel 6x2*4 han rattar i den synnerligen livliga Paris-trafiken. Bertrande, 37, arbetar sedan fem år tillbaka på ett åkeri som har specialiserat sig på bröddistribution i den franska huvudstaden med omnejd. Åkeriet har närmare 150 distributionsbilar och kör bröd från fyra större bagerier till hundratals olika butiker, sjukhus, skolor och äldreboenden. Jobbet går i tvåskift och Bertrande varvar veckor med extremt tidiga morgnar med körning mer på dagtid. På morgnarna handlar det om att snabbt få ut rykande färskt frukostbröd, då underlättar det att trafiken brukar vara dräglig åtminstone fram till sjutiden. När Bertrandes chef berättade att den bil han delar med en annan chaufför skulle bytas ut mot en annan Scania, fast med biodieselmotor, blev han både nyfiken och lite oroad. Nyfiken för att det är roligt med ny och annorlunda teknik, orolig för att han inte vill veta av något krångel:

5 (6) - Vi har oerhört tuffa scheman och bilar som strular eller inte hänger med i trafiken har vi inte tid med, slår Bertrande fast. Bland oss chaufförer är det inte populärt med det vi brukar kalla för likkistor, bilar som ställer till problem på något sätt. Kommer man försent eller inte alls blir kunderna arga och skäller, att då skylla på bilen håller inte, förklarar Bertrande. Då blir man självklart lite osäker när man får höra att man ska köra den enda bilen på marknaden som både klarar att köra på 100 procent biodiesel och samtidigt uppfyller kraven för Euro 6. Med hjälp av en styrbar bakaxel tar sig stora distributionsbilar från Scania smidigt runt i stan. Att åkeriet valde att köpa in tio Scania-lastbilar med den nya 320-motorn för biodiesel och Euro 6 föll sig naturligt. Eftersom deras bilar syns så ofta i Paris-trafiken har man under en följd av år profilerat sig med hållbarhetsargument. Det är också en del av policyn att alltid köpa bilar med den senaste miljöklassningen och att aldrig köra bilarna längre än tre år. Det är alltså i praktiken sällsynt att Bertrande och hans kollegor drabbas av några dåliga bilar. Den tydliga positioneringen har varit till nytta i flera upphandlingar. Även satsningen på biodiesel har sin upprinnelse i miljöprofilen: åkeriet blev kontaktat av ett stort, franskt oljebolag som noterat deras policy och därför erbjöd samarbete på mycket förmånliga villkor. Motivet var att demonstrera ett nytt biobränsle, just den biodiesel som nu finns i den särskilda pump hos åkeriet som Bertrande använder. Hur har det då gått med den nya bilen går den bra? - Faktum är, säger Bertrande, att det är helt odramatiskt, den är som vilken bil som helst att köra. Visst, jag märker att den drar lite mer bränsle än min förra bil, men det har ju att göra med det lägre energiinnehållet i biodieseln. Men eftersom vi alltid tankar hemma på åkeriet innan vi kör ut har det ingen praktisk betydelse. Jag gillar draget i motorn och att Scanian har ett så genomtänkt insteg. När man ska i och ur hytten kanske 40 gånger på ett arbetspass är det viktigt med bra ergonomi. Bertrande uppskattar också att motorn levererar förhållandevis mycket vridmoment för sin storlek. Vissa dagar kör han partier med råvaror som smör och socker till ett av de bagerier han vanligen hämtar bröd från, då närmar sig bilen sin maxlast och den extra kraften behövs verkligen. En annan egenskap han har lärt sig uppskatta hos Scanian är den styrbara tredje axeln. Trots att bilen har så stort lastutrymme är den lika enkel att ta skarpa hörn med som hans gamla tvåaxliga bil. Hittills har de tio bilarna med biodieselmotorer rullat cirka 5,000 mil vardera på allt från ringvägen runt Paris till de smala gränderna i 9:de arrondissementet. En och annan backspegel går det förstås åt, men motorerna arbetar prickfritt.

6 (6) Specifikation: Scania G 320 6x2*4 Hyttyp: CG16 Motortyp: DC09 108/320 hp Euro 6 Axelvikt fram: 7500 kg. Boggivikt: 19000 kg (11500 + 7500) Växellåda: GR875. Scania Opticruise med automatiserad koppling (2-pedal) Chassiehöjd: normal Fjädring: fram fjäder, bak luft För mer material och bilder, besök Scanias pressrum via www.scania.com För ytterligare information, vänligen kontakta: Örjan Åslund, Product Affairs, tel. +46 70 289 83 78, e-post orjan.aslund@scania.com