Beskrivning av planerade arbeten samt bedömning av miljöpåverkan

JH GeoConsulting Gatukontoret i Malmö Bro 9067. Stationsbron Beskrivning av planerade arbeten samt bedömning av miljöpåverkan Datum: 2006-08-28, rev 1 2006-09-18 Handläggare: Jan Hartlén JH GeoConsulting AB Fax/tel: 040-152770 Mobiltel: 0708 390 365 Järavallsgatan 31 C Telefon: 040-164538 Org.nr: 556572-1189 216 11 Malmö e-mail:jan.hartlen@swipnet.se

JH GeoConsulting Anmälan 2006-08-28 2 (6) Bakgrund En ny bro Stationsbron 9067 i Malmö stad skall uppföras över östra hamnkanalen vid Malmö Centralstation. Bron utgör en förlängning av Prostgatan till befintlig lokalstation. Bron kommer att grundläggas med planerade 4 stöd i kanalen samt 2 ändstöd. Kajkanten kommer på stationssidan att flyttas ut i kanalen. Detaljplan håller på att tas fram, och den bedöms komma att ge erforderliga förutsättningar att bygga bron. Planerad anläggning Enligt upprättad skiss av Gatukontoret kommer den nya bron att utföras som en bro i fem spann. De fria öppningarna mellan brostöden blir ca 16 m och brobredden 16 m. Grundläggning kommer sannolikt att ske på pålar. Den befintliga kajkanten på stationssidan kommer att flyttas ca 9 meter söderut. Den kommer därefter att ligga i linje med kajkanten ca 140 m öster om Petribron. Slänter utgörs på norra sidan av kallmurar och på södra sidan av slänt som är gräsbevuxen. Arbeten i vatten planeras i huvudsak ske under några månader under 2007. Hela byggtiden uppgår till ca 15 månader. Underlag För bedömning av påverkan finns sedan tidigare ett antal utredningar: Detaljplan för del av Hamnen 22:3, Järnväg 1:1 m.fl. Dp 4942. Arbetsmaterial 2006-06-13. Lokalstationen Malmö C. Kulturhistorisk konsekvensutredning inför planerad ombyggnad. Utförd av Malmö Kulturmiljö, daterad 2006-08-25. Miljökonsekvensbeskrivning tillhörande järnvägsplan. Malmö C Bangårdsanpassning. Banverket 2005-07-14. Rapport geoteknisk undersökning, RGeo. Tyréns 2005-07-15. Skisser över planerad bro. Upprättade av Gatukontoret i Malmö. Stationsbron Malmö. Förstudie sommaren 2005. Upprättad av Lokal XXX_Arkitekter daterad 2005-08-19. Samrådsredogörelse. Samråd Samråd har skett med följande allmänna intressen: Malmö Kulturmiljö. Vidare har överläggningar skett med Banverket, Jernhusen och Skånetrafiken. Samråd har skett med följande enskilda intressen: Malmö Kanotklubb och Citytunnelprojektet. Naturliga förhållanden Markytan på vardera sidan kanalen återfinns på nivån ca + 3,5. Kanalens vattenyta varierar mellan +1,6 (högsta högvatten) och 0,8 (lägsta lågvatten). Kanalbotten är U-formad med

JH GeoConsulting Anmälan 2006-08-28 3 (6) en lägsta nivå på ca 3,2 baserat på de punkter som undersökts vid den geotekniska undersökningen. Utförd geoteknisk undersökning visar att jordlagren i kanalen utgörs överst av ett tunt slamlager med en tjocklek varierande från noll till mindre än 1,0 m. Slamlagret är underlagrat av en finsand med varierande fasthet. Sandlagret förekommer inte i de djupare delarna av kanalen där den är bortschaktad. Under sanden förekommer lermorän på kalkberg. Lermoränen är till övervägande del fast. I den utförda undersökningen har inte ingått att bestämma nivån för kalkbergets överyta. Jordlagren på anslutande markyta har inte undersökts, men bedöms utgöras av utfylld mark ner till nivån ca 1. Preliminär arbetsbeskrivning Blivande bro utförs som en bro i fem spann. Stöden i kanalen grundläggs sannolikt med pålar liksom ändstöden på land. Pålning i kanalen bedöms komma att ske från flotte. Schaktnings- och gjutningsarbetena utförs inom spont eller siltgardin. Schakt kan ske antingen i torrhet eller i vatten. Den nya kajlinjen skapas sannolikt genom ny spont som stenbekläds. Bedömd miljöpåverkan Ändrad vattenomsättning i kanalerna Vid arbeten i vatten för grundläggningen kommer kanalen att stängas av i sektioner. Hur är inte bestämt vid denna tidpunkt. Vattenomsättningen i kanalerna beror primärt på pumpning vid Turbinen samt på naturliga havsvattenvariationer. Pumpen sätts igång vid bräddning av avloppsvatten till kanalerna. Under tiden för byggandet av Citytunneln är pumparna ständigt igång. Påverkan: Kanalen kommer aldrig att stängas av helt. Den våta sektionen kommer under hela byggtiden att vara minst lika stor som den vid Petribron. Därmed kommer inte byggandet att påverka vattenomsättningen. Spill vid schaktning och fyllning Schaktning kommer att ske inom spont eller siltgardin. Därmed fås mycket lite spill. Vid schakt i slänterna beräknas också spillet bli begränsat. Vid behov kan siltgardin användas även där, om spillet blir störande vid denna schaktning. Länshållningsvatten från schakterna som leds ut i kanalen kommer att innehålla partiklar. Vattnet kommer att passera genom sedimenteringscontainrar eller pumpas ut i ett område som omges med siltgardin. Påverkan kan reduceras så att konsekvenserna blir försumbara.

JH GeoConsulting Anmälan 2006-08-28 4 (6) Pågående grundvattensänkning för Citytunneln Citytunneln har återinfiltrationsbrunnar placerade i kanalen i närheten av planerat broläge. En brunn flyttas för att medge arbetena. Hänsyn ska även tas till ledningar på kanalbotten. Löpande samråd sker med Citytunnelprojektet. Påverkan: Genom samråd tillses att Citytunnelns pågående återinfiltration inte försvåras. Grundvattensänkning Grundvattensänkning bedöms inte vara aktuell. Viss länshållning kommer att ske i schakterna. Det bedöms att jordlagren mellan schaktbottnen och kalkberget är täta, vilket minimerar risken för påverkan på grundvattnets kvalitet. Påverkan: Ingen påverkan är aktuell. Mass- och materialtransporter Det rör sig om begränsade mängder schaktmassor. Var de ska läggas är inte klarlagt på nuvarande tidpunkt. Om förorenade massor skulle förekomma, främst bottensediment, kommer dessa att hanteras enligt gällande regler och transporteras till Sysav för behandling. Analys görs vid inledningen av arbetena. Påverkan: Ingen påverkan bedöms uppkomma. Trafikstörningar Trafikstörningar fås genom att transport av schaktmassor och byggmaterial kommer att ske på intilliggande gator. Störningarna bedöms bli begränsade. Transportvägarna är inte klarlagda på nuvarande tidpunkt. Påverkan: Under enstaka tillfällen kommer all passage förbi arbetsplatsen att vara avstängd på grund av säkerhetsskäl vid exempelvis uppförande av brodelar. Störningar för båttrafiken fås normalt inte genom att en del av kanalen alltid är öppen. Möjligen kan transporter av massor sjövägen påverka annan båttrafik. Det ska klargöras vid upphandling av entreprenör att sådana störningar blir begränsade. Kulturhistoriskt/antikvariskt intrång På södra sidan finns bastioner. Dessa kommer inte att påverkas. På norra sidan har Malmö Kulturmiljö analyserat aktuellt intrång (2006) och framfört följande: Äldre spår- och tåganknutna detaljer såsom ledningsstolpar, signalstolpar och stoppblock ska bevaras i den utsträckning detta är möjligt för att även i framtiden skapa förståelse för platsens historia.

JH GeoConsulting Anmälan 2006-08-28 5 (6) Utflyttning av kajkanten kan vara acceptabel. Kajkanten bör då få en utformning antingen lik befintlig med stenskodd slänt eller lik den på västra sidan Petribron, rak och stenskodd. Att kraga ut gångbanan över kajkanten kan också vara acceptabelt, för att på så sätt skapa en större vattenspegel. Den nya gång- och cykelbanan bör ges en omsorgsfull och genomtänkt utformning som i materialval och gestaltning är anpassad till miljön. De höga träden vid lastbryggan är planterade och ska behållas. Påverkan: Gatukontoret kommer att följa Malmö Kulturmiljös rekommendationer. Löpande samråd har skett under framtagandet av förslaget. Ingen påverkan bedöms att fås på kulturhistoriska intressen. Vid schaktning följer arkeolog arbetena. Provgrävning sker under hösten. Fiske Utredning om fiskeförekomst gjordes av Sweco Cowi för Citytunneln liksom av Cowi för den öppningsbara bron vid Inre hamnen. Påverkan bedöms bli försumbar då inget yrkesmässigt fiske sker i kanalerna. Bottenfauna Malmö Kulturmiljö har analyserat situationen i sin rapport. Någon vegetation av betydelse påverkas inte. Påverkan bedöms inte uppkomma. Kontrollprogram Kontrollprogrammet kommer att innefatta Kontroll av grumling genom okulär kontroll och mätning av turbiditet utanför arbetsområdet med dess tänkta skydd med siltgardiner. Hantering av eventuellt förekommande förorenade bottensediment i kanalbottnen. I övrigt bedöms ingen kontroll erfordras. Påverkan på enskilda och allmänna intressen Enligt miljöbalkens 11 kap 12 behövs inte tillstånd för vattenverksamheten om det är uppenbart att varken allmänna eller enskilda intressen skadas genom vattenverksamhetens inverkan på vattenförhållandena. Allmänna intressen De allmänna intressena omfattar kvaliteten hos kanalernas vatten. Genom skydd enligt ovan vid arbeten i vattnet under byggskedet kommer ingen påverkan av betydelse att ske.

JH GeoConsulting Anmälan 2006-08-28 6 (6) Under driftskedet förändras inte genomströmningen i kanalen eftersom den våta arean är större än vid intilliggande Petribron. Enskilda intressen De enskilda intressena utgörs under byggskedet av båttrafik i kanalen. Skador på fastigheter till följd av arbetena föreligger inte på grund av stort avstånd till dessa. Samråd sker med Citytunneln och arbetena anpassas till Citytunnelns grundvattensystem. Bedömning Bedömningen blir mot ovan sagda, att någon uppenbar risk för skada på enskilda eller allmänna intressen inte föreligger. Malmö 2006-08-28 Jan Hartlén

JH GeoConsulting Protokoll 2006-09-18 1 (3) Tidigt samråd med Länsstyrelsen i Skåne avseende byggande av bro över Östra Hamnkanalen i Malmö PROTOKOLL Mötesdatum: 2006-08-30 Plats: Deltagare: Gatukontoret i Malmö Mats Åkesson, Länsstyrelsen i Skåne (MÅ) Ragnar Jonsson, Gatukontoret i Malmö, (RJ) Jan Hartlén, JH GeoConsulting, (JH) Utdelat material: Beskrivning av planerade arbeten samt bedömning av iljöpåverkan. Upprättad av JH GeoConsulting och daterad 2006-08-28. Ritning över planerad bro Nästa möte: Inte aktuellt 1. Bakgrund till mötet Mötet föranleddes av att Malmö Gatukontor begärt möte med Länsstyrelsen avseende tidigt samråd och beslut om betydande miljöpåverkan enligt Miljöbalkens 6 kap. 4. Det hade tidigare lämnats information om projektet vid ett möte 2006-06-07 med Länsstyrelsen. Kommunen framförde med stöd av rubricerad inlaga från JH GeoConsulting att planerad verksamhet inte kommer att medföra sådan miljöpåverkan enligt miljöbalkens 11 kap 12 att allmänna eller enskilda intressen skadas genom vattenverksamheten. 2. Presentation av projektet Projektet omfattar i princip följande vattenverksamheter: Byggande av ny bro i östra hamnkanalen med 4 stöd i kanalen. Flyttning av kajkanten på stationssidan ca 9 m ut i kanalen. Bron beräknas i huvudsak byggas under 2007. Arbetena sätts igång när detaljplan föreligger. LSTsamråd20060930rättad.doc

JH GeoConsulting Protokoll 2006-09-18 2 (3) 3. Detaljplaner Detaljplan för del av Hamnen 22:3, Järnväg 1:1 m.fl. Dp 4942 håller på att tas fram och inrymmer planerad bro. 3. Bedömning av miljöpåverkan JH överlämnade handling som beskriver bedömd miljöpåverkan och dess konsekvenser av byggande i vatten. Den permanenta konstruktionen kommer inte att påverka genomströmningen i kanalen. Under byggskedet kommer viss påverkan att ske för båttrafiken, men kanalen kommer alltid att hållas öppen så att aktuell båttrafik kan passera, utom möjligen under korta perioder när säkerhetsskäl kräver avstängning (exvis lyftning av broelement). Spill vid schaktning och länshållning kan uppkomma. För att motverka spill kommer arbetena att utföras innanför spont och/eller siltgardin. Diskuterades hur schaktmassorna ska tas upp och transporteras bort. Gatukontoret kan inte klargöra detta förrän entreprenör utsetts. Planerad kontroll beskrevs och återfinns i överlämnad redovisning upprättad av JH GeoConsulting. 4. Påverkan på enskilda och allmänna intressen Berörda myndigheter är informerade och tillstyrker förändringen. De enskilda intressena utgörs under byggskedet av båttrafik i kanalen. Samråd med Malmö Roddklubb visar att de har krav på erforderligt utrymme att vända sina båtar. Gatukontoret kan inte tillmötesgå denna önskan utan förutsätter att vändning av båtar kan ske på annan plats i kanalen och inte just vid planerad arbetsplats. Samråd och överenskommelser har träffats med Citytunnelprojektet. Skador på fastigheter till följd av arbetena föreligger inte på grund av stort avstånd till dessa. Bedömningen blir mot ovan sagda, att det inte föreligger någon risk för skada på enskilda eller allmänna intressen. 5. Handlingar Följande handlingar ska lämnas till Länsstyrelsen: Skisser över planerad bro. Förstudie sommaren 2005, upprättad av Lokal XXX-Arkitekter. Kulturhistorisk konsekvensutredning, upprättad av Malmö Kulturmiljö. Beskrivning av planerade arbeten och bedömning av miljöpåverkan, LSTsamråd20060930rättad.doc

JH GeoConsulting Protokoll 2006-09-18 3 (3) upprättad av JH GeoConsulting. Samrådsredogörelse upprättad av Gatukontoret/JH GeoConsulting. Minnesanteckningar från tidigt samråd (denna handling). 6. Fortsatt handläggning MÅ meddelade att när erforderliga handlingar inkommit till Länsstyrelsen återkommer Länsstyrelsen med beslut i frågan om betydande miljöpåverkan. Detta kan ske relativt snabbt. 7. Övrigt Inget. Malmö 2006-09-18 Jan Hartlén LSTsamråd20060930rättad.doc