PM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN

Relevanta dokument
PM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN

Coop Tomtebo/Carlslid, Umeå

Korsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun

PM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.

PM Trafikutredning Snurrom verksamheter

Siggbo detaljplan för bostadsändamål - trafik

PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d

Granåsen. Trafikanalys

PM Trafikutredning, handelsetablering i

UPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson

Trafikutredning Tvetavägen

PM Trafikutredning McDonald s

PM TRAFIKUTREDNING E16 HANRÖLEDEN - VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN

Trafikutredning tillhörande detaljplan för Karossen 5 m.fl

RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic

Trafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1

Måvy hotell och trafikantservice

Coop Tomtebo/Carlslid, Umeå

Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum

ATRIUM LJUNGBERG AB. Kapacitetsanalys Sickla industriväg-smedjegatan. Granskningsversion Stockholm

Trafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg

Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun

Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta

Trafikutredning TCR Oskarshamn

RAPPORT. Trafikutredning för handelsetablering på Algutsrum 20:10 MÖRBYLÅNGA KOMMUN STOCKHOLM TRAFIKPLANERING UPPDRAGSNUMMER

Trafikutredning i samband med Detaljplanearbete för Björkfors 1:673 Hemavan

Kapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Ekerö kommun

PM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet, Lerums kommun

Trafikering

PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK

Trafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats

FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN

Översiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde

Trafikutredning - detaljplan Asylen 10 Asylens park, Vadstena kommun

TRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC

Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1

PM Sammanställning av upplevda problem och brister

Trafikutredning Tosterö

Trafikutredning Måby Hotell

TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM

Trafikutredning, handelsetablering i Sköndal

Nya Öjersjövägen. Trafikutredning. Partille kommun

PM Trafik. Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN , Uppsala WSP Sverige AB.

R AP P O RT. Sporthotellet Kista EXPLOATERINGSKONTORE T STHLM STADS & TRAFIK UTFORMNING TRAFIK UPPDRAGSNUMMER

Jönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö

Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013

TÄBY SIMHALL. Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen. Rapport Upprättad av: Frida Aspnäs, Tobias Thorsson

RAPPORT. DETALJPLAN FÖR HÄGGENÄS 3:7 m.fl. HÖRBY KOMMUN. Sweco Transport system AB Södra regionen, Malmö. David Edman. Rapport ver. 1.

PM Trafik Långflon 2 avseende detaljplan för del av Aspberget 1:127, 1:128 och 1:234

PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings kommun Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson

TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD

Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.

Välsviken. PM Välsviken trafikutredning

Kvarteret Vatthagen Trafik-PM

UPPDRAGSLEDARE. Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV. Joacim Thelin

TRAFIKUTREDNING ÖSTRA KÅLLTORP

Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009

Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun

Finnshyttan Filipstads kommun. Trafikutredning till detaljplan

Halmstad kommun. Utredning väg 15. Helsingborg

TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG

Ramböll Sverige AB. Trafik och gatustruktur--- Skövde kommun. Vägnät i Horsås. Granskningshandling. Göteborg

Säfsen 2:78, utredningar

Trafikutredning detaljplan Gärestad 1:13 m.fl.

PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun

Trafikutredning Ängens avloppsreningsverk, Lidköping

Trafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl.

KUNGSBACKA KOMMUN. Duvehed Trafikutredning. Göteborg

6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70

Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN , VATTENFALLS FRAMTIDA ANGÖRING FRÅN STÅLGATAN. Trafikutredning

Trafikanalys Nacka Strand

Kompletterande Trafikutredning Planiaområdet

Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.

Särö Väg- & Villaägareföreningar

PM Trafik. 1. Förutsättningar. Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå

Trafikutredning, Kallfors 1:4

Trafikutredning Gubbängsfältet

Bakgrund. Uppdraget. Genom: Tydligare vägvisning Attraktiv rastplats Pendlarparkering Tillgänglig och attraktiv genomfart

BUSSGATOR I BROBY SLUTVERSION

UPPDRAGSLEDARE. Mauricio Ruiz UPPRÄTTAD AV. Johanna Johansson

Utredning Emmabodavägen kort sammanfattning

Detaljplaner för Gårvik och Bergsvik, Munkedals kommun

FÖRDJUPAD TRAFIKUTREDNING FÖR NOLHAGAVÄGEN, KORSNINGARNA VID SÖDRA OCH NORRA METALLVÄGEN

Kapacitetsanalys Trafikplats Tuna

E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg

Granskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning

TRAFIK- OCH KAPACITETSANALYS AV STORGATAN I VÄXJÖ

PM ang trafik kring ett planerat parkeringsgarage på Davidshallstorg.

Väg 222, tpl Kvarnholmen

Bålsta Trafikutredning

Osby kommun 25 augusti 2016

S we c o In fra s tru c tur e A B Org.nr Styrelsens säte: Stockholm

HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING

TRAFIKUTREDNING BLÅSIPPAN

PM NY INFARTSGATA TILL GRÄNNA HAMN GRÄNNA SÖDRA INFARTEN

Trafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet

PM Trafikanalys Infartsparkering Roslags Näsby

Jakobsbergsplatsen. Trafikutredning. Hannes Englesson Trivector Traffic. Trivector Traffic Åldermansgatan 13 SE Lund / Sweden

PM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl. Nya bostäder utmed Trollhålsbäcken Uppdragsnummer:

Nyborgsvägen, Stenungsund

Transkript:

UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget tom fastighet mellan Mineralvägen och Betongvägen. Umeå kommun upprättar en ny detaljplan för att möjliggöra detta. Denna utredning syftar till att utreda trafikkonsekvenserna för korsningarna med Tomtebovägen, det vill säga i anslutning med Betongvägen samt Mineralvägen. Figur 1 Översikt Trafik Befintlig trafik Mineralvägen är en bussgata som trafikeras med 600 ÅDT (årsdygnstrafik) varav 16 % utgörs av tung trafik som i sin tur sannolikt till störst del utgörs av busstrafik. Busstrafiken kör rakt över korsningen vid Tomtebovägen mot Älvans väg. I korsningen Tomtebovägen Mineralvägen finns i dag ett vänstersvängande körfällt för trafik mot Älvans väg. Slutet av Mineralvägen är en 1 (5) 14 Sweco TransportSystem AB

bussgata och det är endast busstrafik som trafikera vägen samt köra rakt igenom korsningen med Tomtebovägen. I dag förekommer gående och cyklister som genar över korsningen Betongvägen har ingen trafikräkning och används idag endast sporadiskt av bilar och lastbilar till Umeå Energis fastighet Graniten. Skyltad hastighet är 40km/h Tomtebovägen har uppmätta trafikflöden om 8800 ÅDT varav 4 % utgörs av tung trafik. Skyltad hastighet är 60km/h. En gång- och cykelväg löper parallellt på den östra sidan. Passagemöjligheten av Tomtebovägen för oskyddade trafikanter är begränsad till en planskild passage ca 150m söder om korsningen med Älvans väg/mineralvägen samt vid E4 ca 500 m norr om samma korsning. En gång- och cykelbana finns i dag längs Mineralvägens södra sida i ca 100m från cirkulationen på E4 fram till Silvervägen. Längs Älvans väg löper en separerad gång och cykelväg på den norra sidan. Det finns ingen gång och cykelöverfart över Tomtebovägen för att färdas mellan Mineralvägen och Älvans väg, dock sker i dag sporadiska passager av oskyddade trafikanter i korsningen. Tillkommande trafik till/från Coop COOP har beräknat antalet årliga besökare till 550 000 st. och av dessa bedöms 70 % komma med bil. Fördelat över hela året kommer 1055 fordon att dagligen köra till butiken vilket motsvarar 2110 fordonsrörelser. I bullerberäkningar (Tunemalm Akustik, Sofiehem 2:4 Umeå kommun) har antagits att 50 % av trafiken kommer på Mineralvägen och 50 % från Tomtebovägen via Betongvägen vilket även görs i denna trafikutredning. Antalet varutransporter till butiken beräknas till 10 st/dag. På Tomtebovägen har antagits att trafikmängden kommer att öka med samma antal fordon som på infarten. Den genomgående trafiken på Tomtebovägen kan dock förändras på grund av en rad olika faktorer som exempelvis bostadsområdens utveckling och sammansättning längs Tomtebovägen, resekostnader, konkurrens av alternativa transportslag etc. För den avsvängande trafiken vid Betongvägen och korsningens utformning har dock den genomgående trafiken en marginell påverkan varför en djupare prognos ej är rellevant. I tabell 1 redovisas den nuvarande trafikmängden (från 2010) på vägarna närmast COOP samt den beräknade trafikmängden efter att butiken öppnat. 2 (5)

Tabell 1 trafikflöden 2010 samt efter Coops etablering. Källa Tunemalm Akustik, Sofiehem 2:4 Umeå kommun. Förslag och konsekvenser Mineralvägen Genom en etablering av Coop kommer trafikflödena att öka på Mineralvägen. Detta kan upplevas negativt av boende i området. Dock har gatan inga privata in/ut-farter mot sig och används främst som genomfart till anslutande bostadsgator. En gata med flöden runt 1600 fordon /dygn har mycket god kapacitet. Den utökade trafiken som har Coop som målpunkt kommer att göra en vänstersväng från Mineralvägen vilket kan bidra till köbildning. Då mötande trafikflöden på Mineralvägen, efter infarten till Coop, är så låga bedöms risk för köbildning mycket liten och därmed även risken för fördröjningar av kollektivtrafiken som små. Viss inbromsning av bussarna kan dock inträffa vid Infart mot Coop, för att kompensera kollektivtrafiken skulle huvudled kunna införas på Mineralvägen i stället för högerregeln som är i dag. För att minimera konsekvenserna för boende kan infarten med Coop samordnas med återvinningen. Korsning med Betongvägen I korsningen Tomtebovägen Betongvägen skulle en cirkulation eller vänstersvängande körfält kunna anläggas, i stället för den korsning som är i dag, varav Sweco förordar ett vänstersvängande körfält. 3 (5)

En cirkulation har stora trafiksäkerhetshöjande effekter då hastigheten dämpas, dock är passagebehovet för oskyddade trafikanter begränsat i korsningen och därmed är behovet att sänka hastigheten relativt litet. En cirkulation används vanligtvis när flödet på anslutande vägar utgör 25-30% vilket inte är fallet då flödena på Betongvägen bara kommer att utgör ca 10 %. Framkomligheten på Tomtebovägen skulle minska med en cirkulation som även skulle medföra ökade bullernivåer och högre utsläpp på grund av att samtliga fordon behöver bromsar in och accelererar. Sweco föreslås att vägen breddas och att ett vänstersvängande körfält anläggs. Detta har en framkomlighets höjande effekt på Tomtebovägen då bakomvarande fordon längs vägen ej behöver invänta vänstersvängande fordon. Ett vänstersvängande körfällt medför även trafiksäkerhetsvinster för vänstersvängande fordon. Figur 2. Föreslagen utformning av parkering, cång- och cykelvägar samt Tomtebovägen, SWECO. Capcalberäkning För att bedöma hur långt vänstersvängande körfällt som behövs i korsningen Tomtebovägen- Betongvägen har belastningsverktyget Cap Cal använts. Till grund för beräkningen antas att maxtimmen under eftermiddagen utgörs av att 60 % åker söderut längs Tomtebovägen(på väg hem) och 40 % norrut samtidigt som 20 % av Coops 4 (5)

dagliga kunder handlar under denna timme. Beräkningen visar på att den största belastningsgrad då understiger 0,4 vilket avser Tomtebovägen. I det vänstersvängande körfältet uppnås en belastning på 0.16 vilket medför en kö-längd på 0.1 fordon. Det vänstersvängande magasinet behöver i princip därmed bara rymma en lastbil. Förslagsvis utformas det dock i enighet med VGU(Vägar och gators utformning) där den minsta längden är 30m långt och rymmer ca 5 bilar. Korsning med Mineralvägen I korsningen Tomtebovägen Mineralvägen/Älvans väg finns i dag ett passagebehov för gående och cyklister som kommer att öka i och med etableringen av Coop. Gång- och cykelpassage föreslås därför anläggas på den södra sidan av korsningen där det i dagsläget finns en bred refug. Övergångsstället och cykelpassagens signal kan därmed integreras och samordnas trafikeffektivt med det vänstersvängande körfältet, busstrafiken påverkas ej. På den norra sidan av korsningen finns en mycket smal refug varför passage i detta läge innebär att vägen behöver breddas. På denna sida behöver oskyddade trafikanter även passera det vänstersvängande körfältet vilket ökar olycksrisken samtidigt som signalen i korsningen blir mindre effektiv då vänstersvängande och oskyddade trafikanter ej kan passaera samtidigt. En separerad gång- och cykelväg föreslås anläggas längs Mineralvägens södra sida vilket binder ihop befintligt stråk längs Mineralvägen via passagen över Tomtebovägen med befintlig gång och cykelväg längs norra sidan av Älvans väg. 5 (5)