Kartläggning av omgivningsbuller i Ale kommun år 2012

RAPPORT 1 (13) Handläggare Perry Ohlsson Tel +46 10 505 84 38 Mobil +46 70 184 74 38 Fax +46 10 505 30 09 perry.ohlsson@afconsult.com Datum 2012-07-31 Ale kommun Ledetvägen 6 449 80 Alafors Uppdragsnr 570934 Kartläggning av omgivningsbuller i Ale kommun År 2012 Perry Ohlsson Uppdragsansvarig Kartläggning av omgivningsbuller i Ale kommun år 2012 ÅF-Infrastructure AB, Kvarnbergsgatan 2, Box 1551 SE-401 51 Göteborg Telefon +46 10 505 00 00. Fax +46 10 505 30 09. Säte i Stockholm. www.afconsult.com Org.nr 556185-2103. VAT nr SE556185210301. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001 570934_rapport_bullerkartläggning_2012_Ale_kommun_120731

RAPPORT 2012-07-31 2 (13) Uppdrag: Beräkning av befintliga trafikbullernivåer i Ale kommun tätorter samt allmänna vägar på landsbygden samt E45 och Norge Vänernbanan. Inga bullerkällor än ovan nämnda har ingått i uppdraget och beräknats. Sammanfattning: Beräkning av buller från väg och järnvägstrafiken har gjorts för de större vägarna inom kommunen. Beräkning har gjorts som ljudutbredningskartor för L eq24h och L Fmax på höjden 2 m över mark. Samtliga ljudutbredningskartor redovisas som bilagor. Endast ljudutbredningskartor redovisas i denna rapport och inga ytterligare resultat. ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Göteborg Perry Ohlsson Granskad av Mats Hammarqvist Kvalitetsrådgivare

RAPPORT 2012-07-31 3 (13) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND... 6 2 OMFATTNING... 6 3 BERÄKNINGSNOGGRANNHET... 6 4 INGÅNGSDATA... 6 4.1 Kartunderlag/terrängmodeller/byggnader... 6 4.1.1 Byggnader... 7 4.1.2 Terrängmodell... 7 4.2 Val av marktyp... 7 4.2.1 Markabsorption/markimpedans... 7 4.3 Väderlek... 7 4.4 Hänsyn till skärmar... 7 4.5 Använd trafikmängd, sammansättning, hastighet och tidsfördelning av trafik, schabloner... 8 4.6 Vägbanor... 8 5 INSTÄLLNING AV KARTLÄGGNINGSPROGRAM... 8 5.1 Inställningar för avsökning av modell... 8 5.1.1 Antal reflektioner... 8 5.1.2 Maximalt avstånd källa-mottagare... 8 5.2 Täthet hos beräkningspunkter i rutnät... 8 5.3 Beräkningshöjd... 8 6 BERÄKNINGAR... 9 6.1 Beräkningsintervall och avrundning... 9 6.2 Frifältsnivån i rutnät med bullerkonturer... 9 7 KVALITETSSÄKRING...10 8 REDOVISNING...10 9 BEGREPP...11 9.1 Exempel på ljudnivåer...11 9.2 Störningsmått...11 9.3 Addition av ljud...12 9.4 Akustiska nyckeltal...12 10 REFERENSER...13

RAPPORT 2012-07-31 4 (13) Bilagor - bullerkartor Bilaga 1 L eq24h vägtrafik Bilaga 2 L eq24h järnvägstrafik Bilaga 3 L eq24h väg- och järnvägstrafik Bilaga 4 L Fmax vägtrafik Bilaga 5 L Fmax järnvägsvägtrafik

RAPPORT 2012-07-31 5 (13) Rapporthistorik Ver. Åtgärd Granskad Godkänd Datum Sign. Datum Sign.

RAPPORT 2012-07-31 6 (13) 1 Bakgrund Ale kommun har behov av att kartlägga påverkan av befintligt trafikbuller inom kommunen som underlag i arbete med planering. ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att beräkna buller från vägar och järnväg inom kommunen. 2 Omfattning Uppdraget omfattar beräkning av befintligt trafikbuller från vägar och järnvägar inom Ale kommun. Buller beräknas från vägar i tätorter samt på landsbygd, E45 samt järnvägstrafiken på Norge/Vänernbanan. Beräkning görs kopplat till de nationella riktvärdena. Ingen beräkning för andra bullerkällor än de ovan nämnda ingår i uppdraget. För den pågående utbyggnaden i projektet BanaVäg i Väst har utbyggnaden av järnvägen och E45 på delen Surte-Älvängen norr ingått i bullerutredningen. För delen mellan Älvängen-Alvhem har E45 och järnvägen följt befintlig sträckning då beslut om utbyggnad på denna del inte är färdig. Beräkning som ljudutbredningskartor för följande bullermått och beräkningshöjd L eq24h och L Fmax på höjden 2 m över mark 3 Beräkningsnoggrannhet För att skapa en uppfattning om vilken noggrannhet man kan förvänta sig hos resultaten behöver värdering göras av de olika ingående delarna. Utgående enbart från beräkningsmodellernas egna osäkerheter uppgår noggrannheten för dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafiken till mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. På större avstånd ökar osäkerheten ytterligare. Värt att notera är att giltigheten i beräkningsmodellen är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen. För spårburen trafik uppgår noggrannheten för dygnsekvivalent ljudnivå till mindre än 2 db nära spåret och 3 db på avstånd upp till 3-500 m. Maximal ljudnivå bedöms bli aningen större. 4 Ingångsdata 4.1 Kartunderlag/terrängmodeller/byggnader Underlagsmaterialet har levererats av Ale kommun och Trafikverket och har bestått av kartunderlag, byggnadsdata, bullerskydd och trafikdata.

RAPPORT 2012-07-31 7 (13) 4.1.1 Byggnader Uppgifter om samtliga byggnader i kommunen har funnits i underlagsmaterialet. I de västra delarna utmed Göta Älv har mer detaljerade uppgifter funnits så att bostäder kunnat identifieras. I de östra delarna har byggnaderna varit uppdelade i två kategorier: huvudbyggnad och övriga byggnader. Här har huvudbyggnad ansets vara bostad. Byggnadshöjder för samtliga byggnader har satts till 6 m Absorptionen hos byggnadernas fasader har satts till α = 0,2, vilket motsvarar 1 db reflektionsförlust. 4.1.2 Terrängmodell För att kunna använda underlagsmaterial i beräkningarna har bearbetning av materialet behövts. I beräkningsprogrammet SoundPLAN har en digital terrängmodell skapats. Underlaget till terrängmodellen har bestått av dwg-filer med höjdkurvor med 1 m ekvidistans för den västra delen. I öster har underlaget varit begränsat och uppgifter om höjdkurvor begränsat. I den östra delen har samtliga höjdkurvor fått samma höjdvärde. Terrängmodellen som har skapats avbildar den överyta som bildas av markytor, sjöar, vägar och järnvägar. I denna modell har sedan byggnader, bullerskydd, vägar och järnvägar lagts in så att en tredimensionell modell har skapats. Objekt såsom byggnader, bullerskydd, vägar och järnvägar får en höjd utgående från höjdmodellen. 4.2 Val av marktyp 4.2.1 Markabsorption/markimpedans Samtliga ytor har ansats till mjuk mark. 4.3 Väderlek Vädersituationen som har ingått i beräkningarna avser ett fall med medvind i alla riktningar samtidigt. Detta är en osannolik situation och används enbart för att presentera ett sk värsta fall som inträffar då man har en situation med medvind från ljudkällan till mottagarpositionen. 4.4 Hänsyn till skärmar Uppgifter om bullerskydd har funnits i underlagsmaterialet. Värde för bullerskyddens höjd har satts utgående från Trafikverkets arbetsplaner för delen Surte-Älvängen. Inga bullerskydd utmed järnvägsspåren har använts i beräkningarna.

RAPPORT 2012-07-31 8 (13) 4.5 Använd trafikmängd, sammansättning, hastighet och tidsfördelning av trafik, schabloner All trafikdata har levererats av Ale kommun och Trafikverket och omfattar trafikdata både för statliga och kommunala vägar. Trafikdata för de statliga vägarna kommer från Trafikverket och omfattar de större vägarna i Ale kommun där även de kommunala vägarna ingår. Inom de olika tätorterna utmed götaälvdalen har de större vägarna ingått i utredningen.. Då uppgifter har saknats om många av de mindre gatorna och vägarna i tätorterna har dessa inte ingått i beräkningarna. All trafikdata för järnvägen har levererats av Trafikverket och kommer från miljökonsekvensutredningen för projektet. Trafikeringen avser en utbyggnad av Norge/Vänernbanan år 2010. 4.6 Vägbanor För samtliga vägbanor har referensvägbeläggning (typ 1a ) enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafikbuller (2) använts. 5 Inställning av kartläggningsprogram 5.1 Inställningar för avsökning av modell 5.1.1 Antal reflektioner Antal reflektioner har satts till 1 för samtliga beräkningar. 5.1.2 Maximalt avstånd källa-mottagare Maximalt sökavstånd har satts till 1500 m för samtliga beräkningar 5.2 Täthet hos beräkningspunkter i rutnät Bullerkartor har beräknats med 10 m mellan beräkningspunkterna. 5.3 Beräkningshöjd För de nationella riktvärdena L eq24h och L max har beräkningshöjden varit 2 m över mark. 1.1 Övrigt För beräkning av L max -värdet har andel överskridande satts till 5 %. Genomgående har den A-vägda ljudnivån beräknats.

RAPPORT 2012-07-31 9 (13) 6 Beräkningar All beräkning av buller har gjorts med beräkningsprogrammet SoundPLAN 7.1 vilket följer de gällande beräkningsmetoderna vilka har använts i denna kartläggning. De ingående beräkningsmetoderna är: Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, Naturvårdsverket rapport 4653 (2) Buller från spårburen linjetrafik, Naturvårdsverket rapport 4935 (3) Vägtrafikbullermodellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s medvind) eller vid motsvarande temperaturgradienter. Tågbullermodellens giltighet gäller för sommarförhållanden på marken och en meteorologisk situation med inversion eller medvind. Beräkningsprogrammet SoundPLAN tar bla hänsyn till markytans höjd, skärmande objekt som byggnader, bullerskärmar, jordvallar etc, ljudreflektioner i byggnader och skärmar och skärmande objekt. Hänsyn tas även till avstånd mellan bullerkälla och beräkningspunkt, luftens absorption, markytans ljuddämpning (mjuk eller hård mark). Hänsyn till eventuell dämpning pga av inverkan av vegetation har inte tagits med då detta inte ingår i beräkningsmetoderna. 6.1 Beräkningsintervall och avrundning Följande bullerintervallen redovisas följande värden: L eq24h : 45-50, 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, 70 dba L max : 60-65, 65-70, 70-75, 75-80, 80-85, 85 dba Bullerkonturer redovisas som oavrundade värden. 6.2 Frifältsnivån i rutnät med bullerkonturer Rutnätspunkter används för att beräkna bullerkonturer vilka redovisas 5 db intervall på bullerkartorna. De beräknade ljudtrycksnivåerna avser frifältsnivåer vilket innebär att ljudreflexen från bakomvarande byggnad inte skall tas med. Detta är lätt att göra för fasadpunkter men betydligt svårare för rutnätspunkter där SoundPLAN inkluderar denna reflex. På grund av svårigheten att göra denna korrektion på ett enhetligt sätt har den inte gjorts för rutnätspunkterna vilket innebär att för höga ljudtrycksnivåer visas närmast byggnaderna., se Anvisningar för kartläggning av buller enligt 2002/49/EG (1) Bullerkonturlinjer har dragits med räta linjer mellan framinterpolerade heltalsvärden i steg om 5 db.

RAPPORT 2012-07-31 10 (13) 7 Kvalitetssäkring För att säkerställa att de resultat som redovisas från beräkningarna visar ett förväntat värde behöver en kvalitetskontroll genomföras. Då hela hanteringen av bullerberäkningarna sker i många olika steg, indatamaterialet är mycket omfattande och beräkningarna är automatiserade är det viktigt att kontrollera de olika ingående delarna. För att få ett hanterbart material och en effektiv arbetsgång har följande kvalitetskontroller gjorts. Genom att i största utsträckning automatisera inläsning av indata i beräkningsprogrammet SoundPLAN har mycket manuellt arbete och eventeulla inmatsningsfel kunnat undvikas. Manuell kontroll av att inställningarna i beräkningsprogrammet SoundPLAN är rätt avseende L den och L eq24h. Visuell kontroll av beräkningsmodellen i SoundPLAN. Här har kontroll skett där vägar och järnvägar går på broar, att vägar och järnvägar ej har för stor lutning, att bullerskärmar får rätt placering. Stickprovsberäkning med hjälp beräkningsprogrammet Trivector Visuell kontroll av bullerkartorna. Här har eventuella fel i modellen identifierats och ny beräkning kunnat göras. 8 Redovisning Bullerkartorna redovisas som bilagor till denna utredning.

RAPPORT 2012-07-31 11 (13) 9 Begrepp 9.1 Exempel på ljudnivåer För att ge en viss uppfattning av vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter. I sovrum Nyprojektering Nivå storstadsgata Diskotek Smärtgräns 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 Ljudnivå db(a) Svagast uppfattbara ljud 194 Högsta ljudnivå som kan uppträda Svagt vindbrus Normalt samtal Passerande godsoch persontåg I närhet av jetplan 9.2 Störningsmått För beskrivning av buller vars styrka är konstant i tiden används ljudnivå i db(a), vilket är ett enkelt störningsmått att arbeta med och kan direkt mätas med ljudnivåmätare. I Sverige används bl.a. ekvivalent- respektive maximal ljudnivå för trafikbuller och externt industribuller. Ekvivalent ljudnivå (L eq ) avser en medelljudnivå under en given tidsperiod, för trafikbuller oftast ett dygn (L eq24h ). Maximal ljudnivå avser den högsta ljudnivån under en viss period, exempelvis för en serie fordonspassager. Har normalt endast betydelse nattetid, kl. 22-06. För maximal ljudnivå är det viktigt att ange vilken tidsvägning som används vid ljudmätning. Normalt är det inställning FAST som motsvarar en medelvärdesbildning under 125 ms. Ibland används inställning SLOW, som motsvarar en medelvärdesbildning under ca 1 s. I denna utredning avses inställning FAST.

RAPPORT 2012-07-31 12 (13) Ljudnivå, db(a) Ekvivalentnivå 68 Maximalnivå 74 Tid, sekunder Anm: Figuren visar ett exempel på ekvivalent och maximal ljudnivå 9.3 Addition av ljud Decibel är ett logaritmiskt begrepp. Det innebär bl.a. att vid addition av buller från två lika starka linjekällor, ökar ljudnivån med 3 dba. På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden på en gata 3 dba högre/lägre ekvivalent ljudnivå. 9.4 Akustiska nyckeltal Upplevelsen av skillnader i bullernivå kan sammanfattas som att: 3 dba kan förnimmas som en knapp hörbar förändring. 8-10 dba upplevs som en fördubbling eller halvering av ljudet. Notera att dessa värden är framtagna i lyssningsförsök i laboratorium. Om man lyssnar på trafikbuller en dag och jämför med hur det låter senare efter åtgärd, kan det vara svårt att göra denna typ av jämförelse. En fördubbling eller halvering av trafikmängden ändrar den ekvivalenta ljudnivån med 3 dba. Den maximala ljudnivån berörs ej av mängden trafik, det är endast det bullrigaste fordonet som bestämmer maximalnivån. En hastighetsminskning från 70 km/h till 50 km/h ger teoretiskt ca 4 dba lägre ekvivalentnivå medan en minskning från 50 km/h till 30 km/h ger 2 dba lägre ekvivalentnivå. Ett annat sätt att jämföra ljudnivåer är att beräkna antal exponerade. Då kan en sänkning av ljudnivån med några db ge en avsevärd sänkning av antal exponerade för ljudnivåer över 55 dba och framförallt en sänkning av beräknat antal bullerstörda i tätort.

RAPPORT 2012-07-31 13 (13) 10 Referenser (1) Anvisningar för kartläggning av buller enligt 2002/49/EG, SP rapport 2010:77 (2) Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, Naturvårdsverket rapport 4653 (3) Buller från spårburen linjetrafik, Naturvårdsverket rapport 4935

Teckenförklaring Byggnad Bullerskärm Dygnsekvivalent ljudnivå Leq(24) db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < 50 < 45 < <= 70 <= 65 <= 60 <= 55 <= 50 Kund Ale kommun ÅF Infrastructure AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010-505 00 00, Fax 010-505 30 09 Kartläggning av trafikbuller i Ale kommun Trafikbullerberäkning År 2012 Vägtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå Leq24 db(a) 2m över mark Projektnr Skala (A3) 1:130000 0 1 2 3 4 Status 570934 Skala Uppdragsansvarig Handläggare Granskad Mats Hammarqvist (A3) 1:130000 Perry Ohlsson Ort och datum km Förhandskopia Göteborg 2012-07-31 Bilaga 1

Teckenförklaring Byggnad Bullerskärm Dygnsekvivalent ljudnivå Leq(24) db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < 50 < 45 < <= 70 <= 65 <= 60 <= 55 <= 50 Kund Ale kommun ÅF Infrastructure AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010-505 00 00, Fax 010-505 30 09 Kartläggning av trafikbuller i Ale kommun Trafikbullerberäkning År 2012 Järnvägtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå Leq24 db(a) 2m över mark Projektnr Skala (A3) 1:130000 0 1 2 3 4 Status 570934 Skala Uppdragsansvarig Handläggare Granskad Mats Hammarqvist (A3) 1:130000 Perry Ohlsson Ort och datum km Förhandskopia Göteborg 2012-07-31 Bilaga 2

Teckenförklaring Byggnad Bullerskärm Dygnsekvivalent ljudnivå Leq(24) db(a) 70 < 65 < 60 < 55 < 50 < 45 < <= 70 <= 65 <= 60 <= 55 <= 50 Kund Ale kommun ÅF Infrastructure AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010-505 00 00, Fax 010-505 30 09 Kartläggning av trafikbuller i Ale kommun Trafikbullerberäkning År 2012 Väg - och järnvägtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå Leq24 db(a) 2m över mark Projektnr Skala (A3) 1:130000 0 1 2 3 4 Status 570934 Skala Uppdragsansvarig Handläggare Granskad Mats Hammarqvist (A3) 1:130000 Perry Ohlsson Ort och datum km Förhandskopia Göteborg 2012-07-31 Bilaga 3

Teckenförklaring Byggnad Bullerskärm Maximal ljudnivå LFmax db(a) 85 < 80 < 75 < 70 < 65 < 60 < <= 85 <= 80 <= 75 <= 70 <= 65 Kund Ale kommun ÅF Infrastructure AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010-505 00 00, Fax 010-505 30 09 Kartläggning av trafikbuller i Ale kommun Trafikbullerberäkning År 2012 Vägtrafik Maximal ljudnivå LFmax db(a) 2m över mark Projektnr Skala (A3) 1:130000 0 1 2 3 4 Status 570934 Skala Uppdragsansvarig Handläggare Granskad Mats Hammarqvist (A3) 1:130000 Perry Ohlsson Ort och datum km Förhandskopia Göteborg 2012-07-31 Bilaga 4

Teckenförklaring Byggnad Bullerskärm Maximal ljudnivå LFmax db(a) 85 < 80 < 75 < 70 < 65 < 60 < <= 85 <= 80 <= 75 <= 70 <= 65 Kund Ale kommun ÅF Infrastructure AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010-505 00 00, Fax 010-505 30 09 Kartläggning av trafikbuller i Ale kommun Trafikbullerberäkning År 2012 Järnvägstrafik Maximal ljudnivå LFmax db(a) 2m över mark Projektnr Skala (A3) 1:130000 0 1 2 3 4 Status 570934 Skala Uppdragsansvarig Handläggare Granskad Mats Hammarqvist (A3) 1:130000 Perry Ohlsson Ort och datum km Förhandskopia Göteborg 2012-07-31 Bilaga 5