Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Nord Richard Hultmar Samhällsbehov Sundsbacken 2-4, Luleå Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se richard.hultmar@trafikverket.se Direkt: 010-1237549 Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E12, Västerbottens län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1 och 2. Bakgrund och målbild Denna utredning har genomförts med anledning av att väg E12 tillfälligt får ny sträckning med anledning av det pågående Umeåprojektet, där en ringled byggs runt Umeå. I och med detta flyttas de tungt trafikerade E4 och E12 ut på den nya ringleden, vilket innebär en avlastning av trafikintensiteten i Umeå centrum, vilket i sin tur innebär att en god luftmiljö uppnås samt fortsatta utvecklingsmöjligheter och expansion av staden. Väg E12 är en viktig länk mellan kusten, inlandet, fjällen och riksgränsen mot Norge. Väg E12 är klassad som riksintresse. Denna utredning grundar sig i att det inom Umeåprojektets ramar i etapp 1 byggs om en ny sträckning för väg E4 genom Umeå, längs nuvarande väg E12, Blå vägen, och väg 527, Kolbäcksvägen, samt en ny sträckning för väg E12 och väg 92 på befintlig E4 och en nybyggd sträcka i den norra länken norr om Umeå. I etapp två kommer den västra länken att byggas väster om Umeå, varpå väg E12 flyttas till denna sträckning. 1(15) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0
Väg E12 utgör ett av Sveriges viktigaste stråk för långväga person- och godstransporter och ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet). Lokalt och regionalt fungerar vägen som en uppsamlingsförbindelse för person- och godstransporter till befolkningstäta regioner, större industrier, arbetsplatser, utbildningsorter samt kommun- och regioncentra. Väginvesteringarna i Umeåprojektet är särskilt utpekade som investeringsobjekt i aktuell Länstransportplan 2010-2021 liksom att de är direkt angivna som investeringsobjekt i den nationella planen för transportsystemet 2012-2021. Det långsiktiga hastighetsanspråket för väg E12 i Västerbottens län är 100 km/tim. Den nya sträckningen av väg E12 innebär att sträckan mellan Röbäcksdalen och väg 527, Kolbäcksvägen, Alvik, vilken i dagsläget tillhör väg E12 kommer att övergå till väg E4. Byggnation av ovanstående sträcka blev klar hösten år 2010. Väg 527, Kolbäcksvägen, mellan nuvarande väg E12 väg 527 Alvik och väg E4, Nydala, kommer också att övergå till ny sträckning för väg E4. Väg E12 blir gästväg på väg E4 på denna delsträcka. Ombyggnationen av denna sträckning kommer att färdigställas hösten 2012 med E4:ans och E12:ans flytt till den östra delen av ringleden till följd. De delsträckor som berörs i detta beredningsunderlag och konsekvensutredning är den ombyggda delen mellan väg E4 Nydala och väg 364 Ersboda, samt den nybyggda sträckan mellan väg 364 Ersboda och Vännäsvägen, Kronoskogen. Ny- eller ombyggnad Syftet med att bygga om sträckningen mellan väg E4 Nydala, och väg 364 Ersboda från tvåfältsväg till mötesfri landsväg och bygga ny sträckning med mötesfri landsväg mellan väg 364 Ersboda och Vännäsvägen, Kronoskogen är att öka trafiksäkerheten och framkomligheten, samt att minska buller och luftföroreningar genom centrala Umeå. I arbetsplanerna med nummer AC-112522-E12, AC-112523-E12, fastställs vilka typsektioner som använts. Den geometriska standarden och sidoområdena har byggts enligt Vägar och gators utformning (VGU) för mindre god standard. Då arbetsplanerna fastställdes kunde bara ojämna hastighetsgränser väljas och under projektets gång har referenshastigheten ändrats från 70 och km/tim till 80 och 100 km/tim i enlighet med det beslut som tagits om att alla pågående projektet skall omprövas för jämna hastigheter, beslut nr TRV 2011/44629. Förslaget till ny högsta tillåtna hastighet överensstämmer med de referenshastigheter som används i planerings- och projekteringsprocessen. Förslag till hastighetsbegränsningar 2(15)
Delsträcka 1 mellan väg 531 Holmsund och väg E4 Alvik föreslås en hastighetsbegränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka gästväg på Väg E4 mellan väg E4 Alvik och väg E4 Nydala är väg E12 gästväg på väg E4, varför hastighetsbegränsningen på väg E4 gäller på denna sträcka. (Det innebär att inget övrigt redovisas för denna sträcka.) Delsträcka 2 mellan väg E4 Nydala och 200 meter väster om väg 364 Ersboda föreslås en hastighetsbegränsning om 80 km/tim. Denna sträckning var tidigare en del av väg E4 och hade då hastighetsbegränsningen km/tim. Delsträcka 3 mellan 200 meter väster om väg 364 Ersboda och Vännäsvägen, Kronoskogen, föreslås en hastighetsbegränsning om 100 km/tim. Denna sträckning är nybyggd och projekterad för 100 km/tim. Delsträcka 4 mellan Vännäsvägen, Kronoskogen och 780 meter väster om väg 629 Norrfors föreslås en hastighetsbegränsning om km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen är oförändrad. Delsträcka 5 mellan 780 meter väster om väg 629 Norrfors och 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen, föreslås en hastighetsbegränsning om 100 km/tim. Det innebär att hastighetsbegränsningen sänks med 10 km/tim från 110 km/tim. Delsträcka 6 mellan 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen och 8750 meter öster om väg 978 Umgransele, östra anslutningen föreslås en hastighetsbegränsning om km/tim. Vilket innebär att hastigheten är oförändrad. Delsträcka 7 mellan 8750 meter öster om väg 978 Umgransele, östra anslutningen, och 4000 meter sydöst om väg 45 Stensele föreslås en hastighetsbegränsning om 100 km/tim. Vilket innebär att hastigheten är oförändrad. Delsträcka 8 mellan 4000 meter sydöst om väg 45 Stensele och riksgränsen föreslås en hastighetsbegränsning om km/tim. Vilket innebär att hastigheten är oförändrad. Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter (VVFS 2008:238) om hastighetsbegränsning på väg E12 i Västerbottens län ska upphävas. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Med anledning av att båda europavägarna E4 samt E12 passerat genom centrala Umeå har det medfört stora trafikstörningar och miljöproblem. Planeringen för ett 3(15)
trafikavlastande vägnät har pågått sedan slutet av 1980-talet och syftet är att skapa ett vägnät som stödjer den fortsatta utvecklingen av Umeå. Umeåprojektets övergripande syfte är att förbättra luftkvaliteten i centrala Umeå, förbättra trafiksäkerheten samt att öka framkomligheten. Vidare medför projektet ökade möjligheter för tillväxt av Umeå stad. Idag passerar väg E12 rakt igenom de centrala delarna av Umeå. Det innebär att miljökvalitetsnormerna överskrids och barriäreffekter i stadskärnan. Flytt av vägens sträckning innebär en förbättrad trafiksäkerhet, ökad framkomlighet och kontinuitet. Samtidigt avlastas den befintliga sträckningen genom centrum till förmån för stadsutveckling och miljö. Nya sträckningen av E12 byggs som mötesfri 2+1-väg med er, samt gång- och cykelportar. Då säkerhetsstandarden längs sträckan projekterats för 100 km/tim, anser Trafikverket Region Nord att det finns skäl att införa 100 km/tim som högsta tillåtna hastigheten för att öka tillgängligheten för fordonstrafik och öka hastighetsefterlevnaden. Den ombyggda sträckningen mellan väg E4 Nydala och väg 364 Ersboda breddas till 16,5 meter och får 2+2 körfält. Då säkerhetsstandarden längs sträckan har ökat i och med ombyggnationen, anser Trafikverket Region Nord att det finns skäl att ändra den högsta tillåtna hastigheten till 80 km/tim för att öka tillgängligheten för fordonstrafik och öka hastighetsefterlevnaden. Delsträckan mellan 780 meter väster om väg 629 Norrfors och 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen har tidigare haft en hastighetsbegränsning om 110 km/tim. Eftersom det långsiktiga hastighetsanspråket på väg E12 är 100 km/tim anser Trafikverket Region Nord att det finns skäl att sänka den högsta tillåtna hastigheten till 100 kilometer i timmen för att anpassa hastigheterna till vägens trafiksäkerhetsstandard och hastighetsanspråk. Trafikverket Region Nord föreslår oförändrad hastighetsbegränsning på övriga delsträckor. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Delsträcka Läng d (km) Väg-typ, vägbredd (m) 2KF, MLV, Trafikfl öde person bil (Pb) Trafikfl öde tung trafik (Lb) Geometr isk standard *enl.vgu Sidoområde Säkerhet szon Gång - och cykel väg (GC) Hastig hetsgr äns (km/ti m) Föres lagen hasti ghets gräns km/ti 4(15) ATK
MML, MV Ange ja/nej m Ang ja/ne Delsträcka 1 mellan väg 531 Holmsund och väg E4 cirkulationspl ats Alvik 16,6 2 KF, 13 m, räfflad mittlinje 4350 270 MG 7-10 m nej nej Delsträcka 2 mellan väg E4 cirkulationspl ats Nydala och 200 meter väster om väg 364 cirkulationspl ats Ersboda Delsträcka 3 mellan 200 meter väster om väg 364 cirkulationspl ats Ersboda och Vännäsvägen, cirkulationspl ats Kronoskogen Delsträcka 4 mellan Vännäsvägen, cirkulationspl ats Kronoskogen och 780 meter väster om väg 629 Norrfors 2,5 MLV 2+2, 16,5 m 10300 13 MG 7-10 m nej, 70 80 6,8 MLV 2+1, 14 m Ny sträcka saknar uppgift Ny sträcka saknar uppgift MG 10 m nej - 100 nej 8,7 2 KF, 9 m, Mittlinje 8700 700 MG 7-10 m ja Delsträcka 5 mellan 780 meter väster om väg 629 Norrfors och 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen Delsträcka 6 mellan 200 meter öster om väg 693 18,2 MLV 2+1, 14 m 5730 610 MG >10 m 110 100 ja 170,8 2 KF, 6,5-9 m, Mittlinje 1160 160 L 3-7 m ja 5(15)
Brattby, västra anslutningen och 8750 meter öster om väg 978 Umgransele, östra anslutningen Delsträcka 7 mellan 8750 meter öster om väg 978 Umgransele, östra anslutningen, och 4000 meter sydöst om väg 45 Stensele Delsträcka 8 mellan 4000 meter sydöst om väg 45 Stensele och riksgränsen 74,6 2 KF, 7 m, mittlinje 760 130 MG 3-7 m 100 100 nej 209,1 2 KF, 6,5 m, mittlinje 500 60 L 3-7 nej * Ange L (= Låg) respektive MG (= Mindre god). ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges befintlig LTF endast i det fallet där behov av ny LTF finns. Delsträcka Plats, LTFnummer Delsträcka 2 mellan väg E4 Nydala och 200 meter väster om väg 364 Ersboda Delsträcka 2 mellan väg E4 Nydala och 200 meter väster om väg 364 Ersboda Cirkulationsplats väg 363 Cirkulationsplats Vännäsvägen Hastighet gällande (km/tim) 100 Förslag hastighet km/tim 60 Förslag på utsträckning Motiv 400 Cirkultationsplats 100 60 200 Cirkulationsplats 6(15)
Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Delsträcka 1 mellan väg 531 Holmsund och väg E4 Alvik Delsträcka 2 mellan väg E4 Nydala och 200 meter väster om väg 364 Ersboda Delsträcka 3 mellan 200 meter väster om väg 364 Ersboda och Vännäsvägen, Kronoskogen Delsträcka 4 mellan Vännäsvägen, Kronoskogen och 780 meter väster om väg 629 Norrfors Delsträcka 5 mellan 780 meter väster om väg 629 Norrfors och 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej 7(15)
Delsträcka 6 mellan 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen och 8750 meter öster om väg 978 Umgransele, östra anslutningen Delsträcka 7 mellan 8750 meter öster om väg 978 Umgransele, östra anslutningen, och 4000 meter sydöst om väg 45 Stensele Delsträcka 8 mellan 4000 meter sydöst om väg 45 Stensele och riksgränsen Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan väg 531 Holmsund och väg E4 Alvik. Delsträckan är 13 meter bred och har två körfält och räfflad mittlinje. Ådt är över 1500 fordon per årsmedeldygn. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer få fasta hinder. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, och sidoområden, men uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim avseende mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E12 är 100 km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka gästväg på Väg E4 mellan väg E4 Alvik och väg E4 Nydala. Motiven till hastighetsbegränsningen på denna delsträcka framförs i beredningsunderlag till väg E4. Delsträcka 2 mellan väg E4 Nydala och 200 meter väster om väg 364 Ersboda. Delsträckan är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält, ådt är över 2000 fordon. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer få fasta hinder. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för 100 km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering. Sträckan är dock bara 2,5 km lång, med tre 8(15)
er vilka inte bör ha högre hastighetsbegränsning än 80 kilometer i timmen enligt Trafikverkets riktlinjer. En högre hastighet på de mellanliggande delarna skulle innebära högre plottrighet och större miljöpåverkan vid accelerationer. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E12 är 100 km/tim. Därför är 80 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 3 mellan 200 meter väster om väg 364 Ersboda och Vännäsvägen, Kronoskogen. Delsträckans är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält, ådt beräknas bli över 2000 fordon. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer få fasta hinder. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för 100 km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E12 är 100 km/tim. Därför är 100 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 4 mellan Vännäsvägen, Kronoskogen och 780 meter väster om väg 629 Norrfors. Delsträckan har två körfält och mittlinje. Ådt är över 1500 fordon per årsmedeldygn. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer få fasta hinder. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, och sidoområden, men uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim avseende mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E12 är 100 km/tim. Denna delsträcka ingår i Umeåprojektet, entreprenad 8, och kommer att byggas om till högre säkerhetsstandard i nästa etapp. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 5 mellan 780 meter väster om väg 629 Norrfors och 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen. Delsträckans är mötesseparerad landsväg med 2+1 körfält, ådt är över 2000 fordon. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer få fasta hinder. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för 100 km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden, och mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för arbetspendling och regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E12 är 100 km/tim. Därför är 100 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. 9(15)
Delsträcka 6 mellan 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen och 8750 meter öster om väg 978 Umgransele, östra anslutningen. Delsträckan har två körfält och mittlinje. Ådt är under 1500 fordon per årsmedeldygn. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer enstaka fasta hinder i form av stenar och träd. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, och sidoområden, men uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för km/tim avseende mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E12 är 100 km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 7 mellan 8750 meter öster om väg 978 Umgransele, östra anslutningen, och 4000 meter sydöst om väg 45 Stensele. Delsträckan har två körfält och mittlinje. Ådt är under 1000 fordon per årsmedeldygn. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer enstaka fasta hinder i form av stenar och träd. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden och mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E12 är 100 km/tim. Därför är 100 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 8 mellan 4000 meter sydöst om väg 45 Stensele och riksgränsen. Delsträckan har två körfält och mittlinje. Ådt är under 1000 fordon per årsmedeldygn. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan. Inom säkerhetszonen förekommer enstaka fasta hinder i form av stenar och träd. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för km/tim vad gäller geometrisk standard, sidoområden och mötesseparering. Vägen ingår i såväl det nationella stamvägnätet som det av EU utpekade transeuropeiska nätet inom transportsektorn (TEN-nätet) och sträckan är viktig för regional utveckling. Hastighetsanspråket på lång sikt för hela väg E12 är 100 km/tim. Därför är km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Alternativa lösningar Det finna inga alternativa lösningar. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. 10(15)
Kostnader och andra konsekvenser I samband med Umeåprojektet har ingen EVA-kalkyl tagits fram. Dock har kvalificerade samhällsekonomiska kalkyler genomförts i tidigare skede där alternativ ställts mot ett så kallat 0-alternativ. Konsekvenser av förslaget delsträcka 2, 3 och 4 (Umeåprojektet) Konsekvenserna av denna del av Umeåprojektet redovisas i arbetsplanerna AC112522-E12 för Norra länken, delen väg 363 E4 Norr -E4 och AC- 112523-E12 för Norra länken, delen väg 363 Vännäsvägen. Bland de beskrivna konsekvenserna märks följande: Den nya sträckningen av väg E12 innebär att trafik överförs från vägar med låg säkerhet till nya mer trafiksäkra leder. Restiden förväntas bli cirka fem minuter lägre för genomfartstrafik under normala förhållanden jämfört med dagens sträckning. För den tunga trafiken blir den förbättrade framkomligheten till den planerade godsbangården av särskilt stor betydelse. Gällande buller uppskattas inga eller små negativa konsekvenser. Problemen med luftmiljön i centrala Umeå bedöms minska i och med projektets genomförande. Acceptabel plan- och profilstandard liksom mitträcken bedöms vara positivt för trafiksäkerheten och när det gäller buller och barriäreffekter innebär projektet inga eller små negativa konsekvenser. Hela Umeåprojektet beräknas ge en positiv samhällsekonomisk effekt, enligt de beräkningsmodeller som använts. (EVAkalkyler har ej använts, varför konsekvenserna ej kan kvantifieras i denna konsekvensutredning). Konsekvenser av förslaget - delsträcka 5 På delsträcka 5 mellan 780 meter väster om väg 629 Norrfors och 200 meter öster om väg 693 Brattby, västra anslutningen föreslås en sänkning från 110 till 100 km/tim. De beräknade effekterna för denna sträcka redovisas i tabellen nedan: Konsekvenser Dödade/10 år Koldioxid Buller över riktvärden (förändring totalt) Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Buller över riktvärden (efter justering) Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Luft, överskridande MKN Tillgänglighet: ändrad restid totalt ändrad restid/resa Samhällsekonomisk effekt totalt Mått Antal Ton/år Procent Procent Antal Antal Meter Kilofordonstimmar/år Minuter/sekunder Kilokronor/år Kvantitet -0,25-187 14 0/25-283 11(15)
Konsekvenser av förslaget, sammantaget De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Delmål: Tillgänglighet Marginellt positivt bidrag Delmål: Transportkvalitet Marginellt positivt bidrag Delmål: Säkerhet Marginellt positivt bidrag Delmål: Miljö Marginellt negativt bidrag Delmål: Regional utveckling Marginellt positivt bidrag Delmål: Jämställdhet Ingen påverkan Stadsbyggnad Marginellt positivt bidrag Det övergripande målet* Marginellt positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag 12(15)
- Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslås träda ikraft den 6 oktober 2012. Det finns behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. De bör samordnas med trafiköppning på den nya sträckningen av väg E12. I samband med invigning av ny sträckning av E4, väg E12 och väg 92 kommer information att ske i dagspress och genom andra kanaler. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Luleå. Richard Hultmar Trafikingenjör Bilagor: Bilaga 1 Översiktskarta väg E12 Bilaga 2 Karta Väg E12 Umeå Centrum 13(15)
Bilaga 1 14(15)
Bilaga 2 15(15)