Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-06-10 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Trafikmiljö Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt: 010-123 61 40 Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 990, Västra Götalands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Väg 990 i Västra Götalands län var tidigare väg E6:s sträckning mellan Tanumshede och Skee utanför Strömstad. Vägen är en ca 23 km lång och 8-13 meter bred tvåfältsväg. Sommaren 2010 blev nya sträckningen av väg E6 mellan Lugnet och Skee klar. År 2011 öppnades en ny sträckning av väg E6 mellan Tanumshede och Knäm. Sommaren 2012 invigdes ny motorväg mellan Knäm och Lugnet. Större delen av trafiken mellan Tanumshede och Skee går därefter på väg E6. Hösten 2012 fanns alltså hela den sträckning av väg 990 som detta beredningsunderlag och konsekvensutredning behandlar klar. Under sin tid som väg E6 hade vägen till stora delar hastighetsbegränsningen 90 km/timme. När vägen fick nytt vägnummer gjordes ingen omskyltning av hastigheten, vilket gör att skyltad hastighet 90 km/tim kvarstår. Några nya centrala hastighetsbeslut för väg 990 finns inte. 1(8) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0
Vägen är inte prioriterad i nuvarande transportplan, Nationell plan för transportsystemet 2010-2021. Inte heller utanför den nationella planen är vägen prioriterad. Vägen har i första hand betydelse för lokaltrafik och är utpekad som prioriterad väg för kollektivtrafik samt fungerar också som väg för tillfällig trafikomläggning när det finns anledning att stänga hela eller delar av väg E6 mellan Tanumshede och Skee, t.ex. i händelse av trafikolycka. Eftersom vägen har ett långsiktigt hastighetsanspråk på 80 km/tim bedöms detta förslag innebära en bättre anpassning mot tillgänglighetsanspråket och vägens säkerhetsstandard. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Idag råder formellt bashastighet 70 km/tim på väg 990 genom Västra Götalands län. Skyltad hastighet är 90 km/tim och har så varit sedan väg E6 flyttades från denna väg och fick ny sträckning, samtidigt som denna väg fick nytt vägnummer (990). Detta är olyckligt och rättas till genom hastighetsbeslutet enligt detta förslag. Andra vägar i länet med motsvarande säkerhetsstandard har högsta tillåtna hastighet 80 km/tim. Trafikverket har en långsiktig inriktning om att icke mötesfria vägar med måttlig eller betydande trafikmängd ska ha en högsta tillåtna hastighet på 80 km/tim. Idag saknas gällande hastighetsbeslut för väg 990 vilket gör eventuell övervakning från polisens sida omöjlig. Utformningen av länsvägen är den samma som när den var väg E6, men trafikmängden har minskat till c:a en tredjedel. Vissa punktinsatser behövs för att säkra upp vägens sidoområden. Trafikverket vill öka kopplingen mellan vägtyp och högsta tillåtna hastighet vägens utformning. Detta syftar till ökad tydlighet, minskad plottrighet och går i linje med Trafikverkets fortsatta arbete med revidering av hastighetsgränser. Förslag till hastighetsbegränsningar Trafikverket föreslår följande hastighetsbegränsningar på väg 990 genom Västra Götalands län. Delsträcka 1 mellan väg 163 Rörängen och väg 164 Skee föreslås få hastighetsbegränsning 80 km/tim. Hela vägen föreslås få 80 km/tim som ny hastighetsbegränsning. Förslag till ändring av LTF om hastighet presenteras nedan i tabell på sidan 4. 2(8)
Delsträcka Längd (km) Väg-typ, väg-bredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* ÅDT total ÅDT tunga Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Ange ja/nej Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard fö föreslagen hastighetsgräns: Ange ja/nej Gång- och cykelväg (GC) Ange ja/nej Hastig-hetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns km/tim ATK**Angeja/nej 2013-06-10 Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan väg 163 Rörängen och väg 164 Skee. Delsträckan sträcker sig genom ett blandat landskap bestående av skog och ängsmark. Sträckan har två körfält med ett i vardera riktningen. Vägbredden varierar mellan 8 och 13 meter. Största delen av vägen är nio meter bred och har 0,75 m breda vägrenar. Räfflad vägmitt saknas. Viltstängsel saknas på hela sträckan. Vägens geometriska standard i plan och profil varierar något liksom delsträckans sidoområden. En samlad bedömning är att dessa uppnår god eller mindre god standard. På sträckan mellan väg 1027 (Skeemotet) och 985 (Grålös) finns separat cykelbana. Vägen är prioriterad för kollektivtrafik och hela eller delar av sträckan trafikeras av 9 länsbusslinjer med 17-28 dubbelturer varje vardag. Det finns cirka 28 (14 på varje sida) busshållplatser med egen ficka och busskur. Trots vissa punktvisa brister i vägens sidoområden, bitvis mindre goda linjeföring och avsaknad av räfflad vägmitt gör Trafikverket den samlade bedömningen att delsträckan i stort har en säkerhetsstandard för 80 km/tim. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. 1 23 2KF 500-760*** 85-250 Ja Ja Ja**** 70 80 Ja *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) *** Skattad trafikmängd ur Miljökonsekvensbeskrivning till arbetsplan, E6 Knäm Lugnet, 2006-02-28 **** C:a 4oo meter i anslutning till Skee. 3(8)
Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges LTF endast i det fallet där behov av ny eller ändrad LTF finns. Delsträcka Plats, LTFnummer 1 Knäm, 14 2012:143 1 Skälleröd - Kil, 14 2012:146 1 Vik, 14 2012:113 1 Sältenmo tet, 14 2012:111 1 Skeemot et, 14 2012:109 1 Ny, Skeemot et - Skee 1 Skee, 14 2012:107 Hastighet gällande (km/tim) Förslag hastighet km/tim Förslag på utsträckning Motiv 70 Upphävs Anpassning 70 Upphävs Anpassning 70 Upphävs Anpassning 70 60 150 meter norr om enskild väg till Nöddö och 560 meter norr om nämnda väg Anpassning 70 Upphävs Anpassning 60 90 meter söder om väg 1027 och 50 meter söder om väg 985 Anpassning 50 Upphävs Anpassning 1 Ny, Skee 40 50 meter söder om väg 985 och 50 meter norr om Vättlandsvägen 1 Skee, 14 2012:105 1 Skee, 14 Anpassning 50 Upphävs Anpassning 70 70 50 meter norr om Vättlandsvägen och Anpassning 4(8)
2012:104 väg 164 Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej Delsträcka 1 Ja Ja Nej Nej Alternativa lösningar Det finna inga alternativa lösningar. Sträckan har en säkerhetsstandard för de föreslagna hastighetsgränserna. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Värdena utgår från en höjning av hastighetsbegränsningen från 70 till 80 km/tim. I praktiken innebär föreskriftsförslaget en sänkning av den anvisade hastigheten från 90 km/tim till 80 km/tim. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal 0,1 Koldioxid Ton/år 11 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent 0 Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent 0 Buller över riktvärden (efter justering) Antal 0 Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal 0 Luft, överskridande MKN Meter 0 Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -3 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -49 sek Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år -146 5(8)
De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Tillgänglighet Säkerhet Miljö Jämställdhet Det övergripande målet* Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Marginellt positivt bidrag Marginellt negativt bidrag Marginellt negativt bidrag Ingen påverkan Marginellt negativt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslår träda i kraft den 22 oktober 2013. Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, S som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum:. Magnus Andersson Trafikingenjör 6(8)
Bilaga: Karta 7(8)
Bilaga 1: Karta 8(8)