Lokalisering, transportkostnader och regional sårbarhet LETS 2050, workshop WP2. Onsdagen den 27 oktober 2010. Internationella miljöinstitutet, Lunds universitet Karl-Johan Lundquist & Lars-Olof Olander Institutionen för kulturgeografi och ekonomisk geografi LUNDS UNIVERSITET
Är industrin rationellt lokaliserad?
Klassificeringen av industrin (Ohlsson/Vinell) 190 branscher 5 Sektorer 21 delsektorer Faktorintensitet Produkt- och marknadsinriktning F-sektor (Fou-intensiv sektor): Elektronik och blandad FoU K-sektor (Kunskapsintensiv sektor): Hushållskapitalvaror, Investeringsvaror, Insatsvaror C-sektor (Kapitalintensiv sektor): Livs-, skogs-, petroleum, kemi-, metallindustri A-sektor (Arbetsintensiv sektor): Livs-, skogs-, I-lands, U- lands konkurrerande industri S-sektor (Skyddad sektor): Livs-, skogs-, skyddad bygg
Sektorernas storlek 30,0 Andel av industrins totala förädlingsvärde 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 F-sektor K-sektor C-sektor A-sektor S-sektor
Lokaliseringsfaktorer Avancerade: Grundläggande: Humankapital Socialt kapital Kultur/Livsmiljö Forskning Riskkapital Transaktionskostnader Agglomerationsfördelar Externaliteter Specialiserade miljöer Marknader Transporter Logistik Energi Råvaror Finansiering Utbildning Arbetskraft Lönenivå
En sektors tröskelvärden för specialiserad lokalisering och stark konkurrenskraft Hög TRÖSKEL II Graden av avancerade produktionsfaktorer i regionen TRÖSKEL I Låg Regioner utan sektorn Regionermed sektorn Regionermed starkt konkurrenskraftig sektor
Sektorernas lokalisering (som resultat av nödvändiga tröskelvärden och konkurrens om produktionsfaktorer) F-sektor K-sektor C-sektor A-sektor S-sektor Totalt Stockholm 51,5 10,6 5,1 4,4 19,1 20,2 Göteborg 11,1 16,4 9,2 5,5 7,2 11,0 Malmö 4,4 5,3 1,4 3,7 7,9 4,5 Stora 18,6 18,1 31,5 21,2 16,8 21,0 Medelstora 10,9 30,3 32,6 44,9 33,3 28,2 Små 3,5 19,4 20,1 20,4 15,7 15,2 Totalt 100 100 100 100 100 100
Är industrin rationellt lokaliserad från transportkostnadssynpunkt?
Vad förklarar skillnaderna mellan enskilda arbetsställens transportkostnader? F-sektor K-sektor C-sektor A-sektor S-sektor Totalt Branschtillhörighet ++ +++ +++ +++ +++ +++ Produktivitet -- (-) - (-) --- Specialiserad lokalisering (-) Marknadspotential ++ ++ + Partihandel(potential) - - - Exportnod(potential) ++ Förklaringsvärde (R 2 ) 0,104 0,145 0,351 0,568 0,209 0,408 Antal arbetsställen 201 589 294 450 608 2146
Transportkostnader, geografi och regional sårbarhet
Transportkostnadernas regionala fördelning
Regiongruppers andel av förädlingsvärde och transportkostnader Andel av förädlingsvärde Andel av transport kostnader Transportintensitet Stockholm 25,6 18,4 3,7 Göteborg 11,3 11,3 4,9 Malmö 5,9 5,4 4,3 Stora regioner 19,7 20,8 5,1 Medelstora regioner 24,8 27,9 5,2 Små regioner 12,7 16,3 6,0 Totalt 100 100 4,8
Transportintensitet (transportkostnadernas andel av förädlingsvärde)
Regional känslighetsanalys Tillväxt i förädlingsvärde Högre än riket Lägre än riket Grupp 1 Växande branscher med sjunkande transportkostnader Grupp 3 Krympande branscher med sjunkande transportkostnader Lägre än riket Grupp 2 Växande branscher med ökande transportkostnader Grupp 4 Krympande branscher med ökande transportkostnader Högre än riket Transportkostnadsökning
Scenarier för godstransporternas CO2-utsläpp år 2020 (SIKA 2008:4) Scenario A Scenario B Stabilisering av godstransporternas CO2-utsläpp till 1990 års nivå. Minskning av godstransporternas CO2- utsläpp till 80 procent av 1990 års nivå. CO2-skattehöjning: 0,70-1,30 kr/kg CO2-skatteökning: 3,50 4,30 kr/kg Kostnadsökning: 3,6 6,7 miljarder Kostnadsökning: 18,0 22,4 miljarder
Nuvarande och hypotetiska framtida transportintensiteter (transportkostnader/förädlingsvärde) på nationell nivå. Industri Tjänster Totalt Nuvarande (2005) 12,9 2,0 4,8 Scenario 1 (lägre gräns) 13,4 2,1 5,0 Scenario 1 (högre gräns) 13,9 2,2 5,2 Scenario 2 (lägre gräns) 15,6 2,4 5,8 Scenario 2 (högre gräns) 16,3 2,5 6,1
Anpassningstryck Bransch/sektor 1 Bransch/sektor 2 12 12 10 10 8 8 Bruttovinst 6 4 2 Bruttovinst t₀ Bruttovinst t₁ Brytpunkt Bruttovinst 6 4 2 Bruttovinst t₀ Bruttovinst t₁ Brytpunkt 0 0-2 -2-4 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 Regioner -4 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 Regioner
Anpassningsåtgärder (värdering) Source: World Economic Forum report
Öppna utvecklingsvägar Nuvarande tillväxtcykel Strukturkris Nästa tillväxtcykel 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 tonkm 1990 1997 2004 2011 2018 2050 BNP CO 2 Traditionell tillväxt och strukturell omvandling Ökad logistisk och teknisk effektivitet, ökad andel fossilfria bränslen Ny tillväxtinriktning och hjälp från andra sektorer - eller lägre konsumtion/produktion