Robusta tidtabeller för järnväg = RTJ + Borlänge, 6 maj 2015

Relevanta dokument
TMALL 0141 Presentation v 1.0. Robusta Tidtabeller för Järnväg (RTJ) Forskningsprojekt. Magdalena Grimm Trafikverket

BERÄKNINGSMETODER FÖR DEN FRAMTIDA TÅGPLANEPROCESSEN

kollektivtrafik och järnvägstrafik

FLOAT - (FLexibel Omplanering Av Tåglägen i drift) OT8 2 Väl fungerande resor och transporter i storstadsregionen

Simuleringsbaserad optimering av tidtabeller (KAJT-projekt: FlexÅter) Johan Högdahl

Kollektivtrafikforskning vid Campus Norrköping

Utvärdering av planeringsstrategier under tidtabellsprocessen. Fahimeh Khoshniyat Johanna Törnquist Krasemann

Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör

Forskningsprogram för. Vid Trafik och Logistik KTH

Tidtabelläggning för järnvägen Temadag 5 december Magdalena Grimm Kapacitetscenter

Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren , TRV ärendenummer 2011/17304

10:20-10:40 10:40-11:20 11:20-12: Lunch

Branschprogram Kapacitet i järnvägstrafiken KAJT. Årsrapport 2014

Riktlinjer täthet mellan tåg

Effektiv Operativ Omplanering Av

Värdering av underhållskostnad och trafikpåverkan för servicefönster på Norra Stambanan

Riktlinjer täthet mellan tåg

Branschprogram Kapacitet i järnvägstrafiken - KAJT

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

frågor om höghastighetståg

Branschprogram Kapacitet i järnvägstrafiken KAJT. Årsrapport 2013

Kapacitet och punktlighet på dubbelspår. KTH Järnvägsgrupp Trafik och Logistik Anders Lindfeldt

Nya konstruktionsregler för Värmlandsbanan

Hur kan simulering användas vid tidtabellskonstruktion?

Riktlinjer täthet mellan tåg

Optimerande beslutstöd för tågtrafikledning

PROJEKTKATALOG

Trafik och bankapacitet

Trångsektorsplan Göteborg - tågplan T11

Forskning för bättre kapacitet i järnvägstrafiken KAJT-seminarium 25 april Martin Joborn Linköpings universitet och RISE SICS

Forskning för bättre kapacitet i järnvägstrafiken KAJT-seminarium 16 april 2018

RAPPORT Järnvägens kapacitet 2017

RAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer:

Effektredovisning för BVSt_012 Svartbäcken- Samnan, dubbelspår genom Gamla Uppsala

Riktlinjer täthet mellan tåg

ÖVERGRIPANDE KRAV 1 (5) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer. Lennart Lennefors [DokumentID]

Magnus Wahlborg, Trafikverket Staffan Håkanson Swedtrain. Forskning och innovation för ökad punktlighet - nuläge och behov

Tranås stationsläge på HH

TigerSim- Ny modell för kapacitetsanalys av dubbelspår

Uppföljning av nya konstruktionsregler på Värmlandsbanan

Malmö-Stockholm. En effektiv etapputbyggnad

Simulation and models to support planning and management of railway traffic for improving capacity

TMALL 0141 Presentation v 1.0

KAJT Förstudie Uppföljning, kapacitetsplanering, simulering och trafikstyrning (FUKS) KTH del 2: Förseningsmått 1. Bakgrund och syfte

SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne

Förbättrad analys av förseningsdata med hjälp av RailSys

Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer

Simulering T15 Årstabron Avstängd Mälarbanan Enkelspår

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg

Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand

Trångsektors plan Göteborg

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll

Riktlinjer täthet mellan tåg

FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE

Ökad kapacitet på Västkustbanan för en bättre tågtrafik

Riktlinjer täthet mellan tåg

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB

Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet

Kapacitetshöjning Falun- Borlänge

RAPPORT Kapacitetsanalys Jakobsberg Stockholm C

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt

Blandad trafikering. Roger Nordefors Banverket Leveransdivision

Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon

Trafikverket. Magnus Wahlborg

Prioriteringen av tågtrafiken på järnvägen


Vad innebär förändringarna TAF TAP för branschen. Mats Lindqvist, Trafikverket

Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd

KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - var står vi i Sverige?

En ny generation järnväg

RAPPORT Järnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar 2013

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten

PROJEKTKATALOG

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)

PROJEKTKATALOG

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

JIL tockholms läns landsting

Framkomliga och användbara vägar och järnvägar Nu vässar vi oss för framtiden

Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet

ERTMS. Nytt signalsystem

Forskningsprogram för kapacitetsanalys och simulering Vid Trafik och Logistik KTH

KAJT Foi resultat 2017 och Foi behov 2018 KAJT vårseminarium Magnus Wahlborg, Lars Brunsson och Jörgen Frohm Trafikverket

Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik

Train simulation at VTI. Mats Lidström Björn Blissing

Förändrade tågförseningar ny höghastighetsjärnväg enligt US2X

Tågplan 2015 startar vilken definierar alla körplaner för tågen under året Annonserade restider för Öresundstågens stomtåg som avgår vart

En ny generation järnväg Trafikverkets arbete med nya höghastighetsjärnvägar i Sverige. Peter Uneklint

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING

Status. Södra Stambanan efter Nationell plan

Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren

Trångsektorsplan Mälardalen

Trafikverkets höghastighets- projekt

Nypunkt Indikatorer för ökad punktlighet på järnväg Ida Kristoffersson, VTI

En ny generation järnväg

Trosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.

ERTMS. Nytt signalsystem

Dagens hålltider 60 minuter nuläge (09:15 10:15) 30 minuter kaffe (10:15 10:45) 45 minuter framtid (10:45 11:30) Diskussion/frågor (11:30 12:00)

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 1

Transkript:

Robusta tidtabeller för järnväg = RTJ + Borlänge, 6 maj 2015 Magdalena Grimm VO Planering Kapacitetcenter Trafikverket, Borlänge Anders Peterson Institutionen för teknik och naturvetenskap Linköpings universitet, Norrköping

Agenda RTJ+ Bakgrund och motivering TRV Parter och personer i projektet TRV Vad är robusthet LiU Varför titta på Södra stambanan LiU Gångtidsberoende tidsseparering LiU Robusthet i kritiska punkter LiU Publikationer LiU 2 2015-05-07

Det är inte allt som kan räknas som räknas och inte allt som räknas som kan räknas. Albert Einstein 3 2015-05-07

4 2015-05-07

Stor efterfråga på järnvägstransporter. Kapacitetsbrister på flera håll i hela landet. Godstrafik, lokaltåg, regionaltåg och fjärrtåg delar samma anläggning. Järnvägsnätet är känsligt även för små störningar, som fortplantas. Större förseningar påverkar fordonsomlopp och personalbehov. Varje försening förorsakar stora samhällsekonomiska samt förtroendet-kostnader. Bakgrund 3 5 2015-05-07

Trafikverket arbetar med leveranskvalitéer, där punktlighet och kapacitet är strikt sammankopplade. Trafikverket strävar efter metodutveckling av kapacitetsanalyser för järnväg. Trafikverket utvecklar styrning och nyttiggörande av FOI. I den taktiska planeringen finns etablerade metoder som tidtabellsanalyser, gångtidsberäkningar, simuleringar, som dock inte värderar lösningar. För att lösa komplexa tidtabellsproblem, operativt och i den taktiska planering, krävs även optimeringsmetoder. Bakgrund 4 Punktlighet Kapacitet Robusthet Användbarhet Säkerhet Miljö och hälsa 6 2015-05-07

Avnämare/Finansiärer Parter och personer inom RTJ+ Trafikverket, Magdalena Grimm, Åke Lundberg, och Armin Ruge. SJ AB - Marie Dagerholm, Thomas Sibbmark, Bertil Hellgren och Arne Hällqvist. VINNOVA - Per Norman och Emma Gretzer. Forskare Doktorand Emma Andersson (LiU) tom 2015-03-31 Doktorand Fahimeh Khoshniyat (LiU) Lektor Johanna Törnquist Krasemann (LiU) Lektor Anders Peterson (LiU), projektledare Understrukna namn ingår i projektets styrgrupp. 7 2015-05-07

Robusta tidtabeller för järnvägstrafik Små förseningar kommer sannolikt alltid att uppstå. Minimera följdeffekterna! Ska extra tidsmarginaler läggas in i tidtabellen? Om ja, var? Hur kan avgångs-, bytes- och mötestider justeras? 8

Vad är robusthet? Att hantera relativt små störningar så bra som möjligt i operativt läge (Kroon m.fl., 2008, översatt): Initiala störningar kan absorberas inom rimliga gränser, så att de inte leder till förseningar. Få förseningar fortplantas från ett tåg till ett annat. Förseningar försvinner fort, eventuellt genom enklare förändringar i tågklareringen. Exempel på små störningar Ovanligt mycket passagerare gör att varje uppehåll tar längre tid. En trasig dörr medför att på-/avstigning måste ske genom nästa vagn. Ett extra stopp (t ex pga en nödbromsning). Signalfel. Tillfälligt nedsatt hastighet på en kortare delsträcka. 9

Kapacitetsbalans 10 Figurkälla UIC (2004), Leaflet 406 Capacity.

Fallstudie: Södra stambanan Malmö Stockholm. > 500 km. Dubbelspårig. Godstrafik huvudsakligen Malmö Mjölby. Högt kapacitetsutnyttjande. Stor heterogenitet i trafiken. Önskemål om korta restider. Stora bekymmer med robustheten. Många anslutningar längs vägen (Ses, K, Nr, Lp, My, N, Av, Hm, Lu) 11 Karta: Trafikverket.

Rättidighet längs vägen (exempel tåg nr 500) 30 25 20 15 10 5 12 0-5 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 Streckad linje: Genomsnittlig rättidighet Dubbellinje = 75-percentil

Location Gångtidsberoende tidsseparering Origin station Train 1 Train 2 Reserved time slot for Train 1 Postponed Train 2 Technical minimum headway Station j t=α*(t 1 T o ) T O T 1 Time 13

Slutsatser gångtidsberoende tidsseparering Principen har implementerad och testad för fyra olika tidtabellsinstanser. I de flesta experiment är de konstruerade tidtabellerna bättre på att hantera störningar än de ursprungliga, särskilt då det handlar om ett enstaka tåg som försenas en enstaka gång. Om man återkommande stör (förlänger) gångtiderna för ett enstaka tåg, är en flexibel tågordning mycket viktig. Om man stör alla tåg på en viss sträcka (t ex pga nedsatt sth) är skillnaderna ganska små. Många möjligheter för framtida forskning: Effekter för kapacitetsutnyttjande, heterogenitet och genomsnittlig hastighet. Effekter vid enkelspårig trafik. Värsta falls-analyser. Stokastiska störningar 14

15 Robusthet i kritiska punkter, RCP

Slutsatser Robusthet i kritiska punkter Stort arbete att identifiera kritiska punkter. Robustheten i de kritiska punkterna kan ökas, utan att mer körtidsmarginal behövs. En tidtabell med bättre robusthet i de kritiska punkterna är bättre både med avseende på total försening och antal försenade tåg. Priset för att öka robustheten är att visa tåg måste flyttas, och operatörerna kan få andra avgångs- och ankomsttider än de önskar. Framtida forskningsbehov behandlar värdering av kritiska punkter: Fördelning/viktning av robusthetsmåttets tre delar. Skillnader i hastighet mellan ledare och följare. Avstånd till nästa förbigångsmöjlighet Fler testscenarier stärker slutsatserna. 16

Publikationer 1. Andersson, E.V. (2014) Assessment of Robustness in Railway Traffic Timetables, licentiate thesis, Linköping Studies in Science and Technology. Thesis 1636, Department of Science and Technology, Linköping University, Norrköping. 2. Andersson, E.V., Peterson, A. and J. Törnquist Krasemann (2013) Quantifying railway timetable robustness in critical points, Journal of Rail Transport Planning & Management 3, pp 95 110. 3. Andersson, E.V., Peterson, A. and J. Törnquist Krasemann (2015) Improved railway timetable robustness for reduced traffic delays a MILP approach, in: 6 th International Seminar on Railway Operations Modelling and Analysis RailTokyo 2015, Tokyo, Japan, May 23 26, 2015. 4. Khoshniyat, F. and A. Peterson (2015) Robustness improvements in a train timetable with travel time dependent minimum headways, in: 6 th International Seminar on Railway Operations Modelling and Analysis RailTokyo 2015, Tokyo, Japan, May 23 26, 2015. 17

www.liu.se