reportage Extra sås till grädden på moset? Ja, tack! Lyxbilar. Snart dundrar nya spännande Mercedes S-klass in på scenen. Men redan nu tar Mikael Johnsson pulsen på de bästa konkurrenterna. Vilken kommer bjuda på det hårdaste motståndet i tungviktsmatchen? Men din favorit finns kanske vid sidan om huvudspåret? Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. Cadillac STS 4,6 V8 BMW 750i Audi A8 4,2 quattro 32
Jaguar XJ 4,2 V8 VW Phaeton V8 Lexus LS 430 33
Vad är det som kännetecknar en lyxbil egentligen? Enastående komfort? Absolut. Goda prestanda? Ja. Pompös design? Hör till. Utan att ha kört en meter är vi ganska säkra på en sak; var och en av de sex exemplar som väntar ute på gårdsplanen har flera stycken av de klassiska lyxbilsingredienserna. Det intressanta är mixen. Hur mycket har man tonat ner av det ena för att kunna ge mer av det andra? Vilken profil har man velat ge bilen och vilken blev det i själva verket? Helt enkelt: Hur skiljer sig bilarnas karaktärer? Klart är att en bekväm sedan ur den högre skolan år 2005 kostar ungefär mellan 700 000 och 800 000 kronor. Den är då bestyckad med en V8 på drygt fyra liter, för de rätta, avspända tempoökningarnas skull. Även om både enklare och etter värre maskiner ofta finns att få. Just som vi är på väg in i bilarna vinglar några tyska cykelturister förbi. En av dem ställer den självklara frågan för den som insett upplägget och nu blickar ut över ekipagen: Var är Mercan? Mercedes S-klass kan utan överdrift sägas definiera klassen. (tysken nickar). Men i dessa dagar är inte Mercedes särskilt intresserade av att låna ut en S- klass (förvånad min på tysken). Anledningen är förstås att helt nya S-klass presenteras inom kort. Vi är här för att kora den värsta konkurrenten (tysken ler)! Audi A8 4,2 quattro har tidigare varit testlagets favorit. Håller den fortfarande? Personligen anser jag att A8:an är en designmässig fullträff. Femmetersformatet är effektivt dolt och de högt liggande baklamporna lyckas tillföra kilform i linjerna. Nyligen fick A8 en lätt ansiktslyftning. Inte nödvändigt egentligen, men Singel-frame -grillen går för närvarande som en löpeld genom Audiprogrammet. Aluminiumdörren går igen Kan en lyxlimpa vara både sprinter och glidare i ett? Audi A8 gör ett mycket gott försök 34
med ett förtroendeingivande tjoff. Man har rätt att kräva ypperlig kvalitetskänsla i den här klassen och Audi levererar med råge. Bilen tar sen fingeravtrycket på mig och hade jag varit dess ägare hade en rad personliga inställningar justerats in. Nu händer just inget annat än att en magnifik 4,2-liters motor vaknar. Detta är signifikativt för A8; avancerad teknik, men som är enkel att använda. Det mesta är lika lättskött som i en A3. Ser det likadant ut som i en A3 också? Ånej, men en märkbart sportig och oprålig touch råder i A8. Även med provbilens inslag av masurbjörk. Harmoni Audi A8 4,2 quattro skriker inte ut sin lyx och är smakfullt komponerad i stort och smått. En supersedan som imponerar på föraren utan att det går ut över passagerarna. (Fotograferad bil: Audi A8 3,2 q) 35
Vi minns de starka reaktionerna när 7-serien presenterades och designern Chris Bangle som verkligen fick stå till svars. Både tiden som gått och årets ansiktslyftning gör att chocken numera uteblir. Snällare framtill och elegantare bak. Pampig som få. Expresståget BMW brukar alltid tillhöra de sportigaste i klassen. Man har siktat annorlunda i fallet 7-serien. Nästa signum för Audi är kroppskontrollen. Bilen går ytterst kontrollerat i alla lägen. Luftfjädring och fyrhjulsdrift finns till hands och med den låga sittpositionen står det snart klart: Audi A8 är något för den som söker den sportiga limousinen. Den som av gammal hävd vill äga den titeln är förstås BMW, med i detta fallet 750i. Men det var det ingen som tyckte efter den här resan. Sjuan tillhör de största och bredaste och upplevs också så bakom ratten. Att man sitter högt upp förstärker känslan. Växelväljaren är en spak på rattstången och upplevelsen man får av bilen skiljer sig rejält mot BMW:s egen femserie. Skillnaden är exempelvis mycket större än i fallet mellan Audi A6 och A8. Det känns inte sportigt och direkt, snarare pampigt och avancerat. Men motorn är en klippa. Störst av alla här och 750i lämnar en lucka till övriga om vi trampar fullt. Detta är i första hand ett perfekt Autobahn-lok, för komforten är utmärkt, med rejäla säten både fram och bak. Synd på det trånga insteget bak. BMW väljer dock bara den som gillar att plugga instruktionsböcker In i Cadillac och jösses! Chocken ligger på flera plan och går åt både positiv som negativ riktning. Cadillac STS 4,6 V8 förvånar med att erbjuda den allra mest intensiva körupplevelsen i gänget. Styrningen är bland de känsligare och Northstar V8:ans röst tillåts avbryta herrskapets konversation emellanåt. Chassit hänger med och framförallt känns det att vikten hållits i schack (200 kilo lättare än 36
Någon lät sig överväldigas av Cadillacs leklynne lite mer än andra Det finns utan tvekan mycket jäklar anamma i STS. Men dålig kvalitetskänsla också tyvärr. Leksaken 37
Det råder ingen tveckan om att det är Jaguar XJ 4,2 V8 som Robban utforskar för stunden. Däremot är det inte lika fort avgjort vilket årtionde bilden är tagen. Klassiker var ordet. Ballerinan 38
BMW). Det bor en liten vilde i bilen kul. Men var är lyxkänslan? Det skramlar och är plastigt och Jo, bilen är ett par hundra tusen billigare än övriga här. Det får väl förlåta en del. Men ESP-systemet är ett skämt, det är alltid för sent ute, så kan man inte köra bil kan resan snabbt ta slut. En kul detalj är Head Up-displayen som projicerar information på vindrutan. Bland annat varvtal när du kör manuellt. Men den försvinner om du bär polaroidglasögon Så var det dags att verkligen kliva ner i en bil. Det är dags för Jaguar XJ 4,2 V8. Förresten, är det verkligen årets modell? Jaggan är så retro och klassisk i linjerna att man får titta två gånger för att vara säker. Man vad det är för bilmärke råder det inga tvivel om ens på en kilometers håll. Retrolinjerna fortsätter invändigt och det känns väldigt avslappnat på något sätt. Det är bara att kliva in, vrida om nyckeln (nyckelkort har inte tagit över helt), i med Drive i J-gaten och iväg. Och det är kanske just vad en lyxbil ska kunna leverera: Lättillgänglig lyx med en extra krydda i körningen. Jaggan är samlingens nättaste bil i kilo räknat. Byggd i aluminium, precis som Audi, men utan dess tyngande fyrhjulsdrift. Jaggan styr in piggt och man känner sig helt plötsligt lika hemma på de mindre vägarna. Den låga sittpositionen känns rätt. Man ser den platta motorhuven sträcka fram sig vilket förstärker känslan av bilen är låg och lång. Tyst är den dessutom. I andra avseenden når däremot inte Jaguar lika långt. Den tunga kvalitetskänslan saknas och karossen är inte heller slösande rymlig. Den som söker en modern långdistanskryssare ska söka sig åt annat håll. Kontrasten till Lexus LS 430 är stor. Oj, nu klev man på tåget. Rena X2000-upplevelsen även bakom ratten! Styrningen är påtagligt okänslig och karossen kränger betydligt så länge normalläget på fjädringen behålls. Det gör man gärna för då smyger Lexus över ojämnheterna på ett imponerande sätt. Motorn är ordentligt dämpad i alla lägen och gångkulturen exemplarisk. I Lexus handlar allt om att verka utan att synas. Låt passagerarna åka bekvämt och stör dem inte. Som förare är det inte mycket att hetsa upp sig över. Lika bra att sätta sig där bak. I synnerhet som detta är en LS i utförande President vilket betyder att baksätet är elektriskt justerbart och även har massagefunktion. Formgivningen är lite intetsägande, vilket förmodligen är ett full medvetet drag. Diskretion är önskvärt hos många. Men den låga fönsterlinjen och relativt tunna dörrarna gör att LS dess- Avspänd Att vara mer utvilad när du kliver ur bilen än när du steg in. Ett äkta lyxåk når det ouppnåeliga. Lexus LS-serie av idag presenterades för fem år sedan. En lätt putsning gjordes härom året, men fortfarande anar vi mycket av 90-talets Mercedes S- klass i linjerna. En skön glidare hur som helst. 39
Två saliga läsartestare tycker Den största Passat du sett! Volkswagen Phaeton har ett imponerande yttre, inte bara tack vare sina rejäla dimensioner. Men de hjälper förstås till och i långt utförande, som här, mäter Phaeton nästan 5,3 meter. En koloss, men vilken koloss! BMW 750i utstrålar Alzheimer Det som slår en direkt är att lyxbilarna inte upplevs så lyxiga som förväntat. Ändå kör jag Honda S2000 privat! Audi A8 är ett bra exempel, den känns ju som en A6! Jaguaren upplevs också som sina mindre syskon, frånsett stylingen upplevde jag den som ganska 'vanlig' att köra. Cadillacen var skojigare med fint orr i maskinen, men lyx? Nej, för mycket skrammel. BMW 750 utstrålade Alzheimer, om inte bilen är drabbad så känns det åtminstone som om föraren är det när han försöker begripa idriven Lexus var bara tung och trist. VW Phaeton däremot, den är både modern och välbyggd. Lars Ericson Intryck Lars Rosén Cadillac har inte mycket lyx men utstrålning! Cadillac Kungen på Jänkarträff i Västerås, inte mycket lyx, men mycket utstrålning. Phaetons baksäte är bättre än i en biosalong Phaeton är favoriten. Så tyst, så gedigen, så komfortabel. Man känner sig hemma direkt och baksätet är bättre än i en biosalong! Jaggan är sleepern i gänget. Först känns den lite 'vanlig', men sedan piggare och bättre. Jaguar döljer sina fördelar väl och likadan är BMW 7:an, det tar lång tid att bli vän med den. Cadillacen är motsatsen och från första stund är den en glad överraskning att köra. Men lyxig? Audin är inte mycket att säga om, bra, men lite anonym. Lexus glömmer man också lätt Eric Rosander BMW: Hamburg München på 5 timmar, bilen som tar dig fort och bekvämt frånen punkt till en annan. Lexus: Bilen för politiker och diplomater, lagom lyx och bekvämlighet i baksätet. Audi: Komfortabel och säker resa till Åre i julhelgen för hela familjen Volkswagen: Bilen för dig som inte vill synas, men ändå vill ha en lyxig, stor och bekväm bil. Jaguar: Bilen du kör från herrgården till golfbanan eller stallet, bilen/ varumärket ger dig en viss klassisk status. 40
Överdängaren Ligger bakom en Volkswagen och en Cadillac. Den ena är betydligt större och stöddigare. Och inte från USA. utom känns ålderdomlig. Lexus är den man fortast glömmer bort att man kört. Volkswagen Phaeton V8 4Motion är pansarkryssaren i gänget. Redan dörren är tung och tjock som till ett bankvalv. Invändigt dominerar bredden. Det är långt till passageraren och det är långt till sidorutorna. Det är till och med brett mellan hastighetsmätare och varvräknare! Växelväljaren hade inte skämts för sig i en jumbojet, stor och rejäl. Den invändiga arkitekturen är ganska rak och yxig. Men läckra detaljer piffar upp. Att se träpanelerna glida undan med elmotorkraft för att blotta de dolda luftutsläppen är alltid löjligt imponerande. Phaeton är med råge tyngst av alla med sina oerhörda 2 250 kilo. Jo, den hade varit klart tyngst även i kort version. Känslan bakom ratten är mäktig även som vägytans karaktär inte förmedlas särskilt bra. Men Phaeton har imponerande kontroll, och gör inte bort sig på dåliga vägar. Motorn ger ifrån sig ett härligt orrande och ljudet känns igen! Japp, det är precis samma maskin som i Audi A8. Den har lite mer att släpa på här men lita på att det går undan ändå. Och i baksätet märker man ingenting av detta! Där åker man furstligt. Ljudnivån är så låg som man kan förvänta i en lyxbil och 55-profilsdäcken är tillräckligt höga för att svälja småskavanker. Man känner sig inkapslad och säker. Vår Phaeton råkar vara i långversion med 12 centimeter extra mellan hjulaxlarna. Även Audi, BMW och Jaguar går att få i förlängt utförande direkt från fabrik. Så vem bygger den mest tilltalande lyxbilen? Det beror på vem du är och vad du söker. Cadillac STS charmar med sin säregna design och lite brutala framtoning. Men för att trivas måste du skippa analyserna, detaljpeteriet och inte heller ha behov av ett bekvämt och stort baksäte. En partykompis, men ingen livslång vän. Lexus är lätt att uppskatta men svår att verkligen älska med. Det är rätt bil för den som inte vill störas i sina tankar om dragningen på mötet eller vilken klubba som gäller på första tee. Kompetens utan inlevelse. Förväntningarna på BMW 750i var höga men känslorna blev balandade efter mötet. Den utstrålar lyxbil lång väg med sin höga tekniknivå och fina komfort. Och bilen går som tåget. Men många finner denna jätteexpress alltför komplicerad och distanserad för att det rätta tycket ska uppstå. För mycket teknik? Jaguar sticker ut åt andra hållet. Den är så ickefuturistisk att man riskerar att avstå av det skälet istället. Men under ytan lurar en spänstig ung katt som är pigg på ett mesta. Lyxen finns där, klassiskt förpackad. Volkswagen Phaeton är lätt att uppskatta, när man som vi, bara känner på bilen och slipper tänka på den dos av gambling som alltid hör ihop med köp av en udda lyxbil. Phaeton har mer tyngd och byggkänslan än BMW och känns modern och just lyxig in i varje detalj! Det är själva VW-emblemet som är största frågetecknet. Audi har en härlig kontroll på vägen och känns lika alert som Jaguar trots att den väger lite mer. Samtidigt är den tillräckligt komfortabel för att ge Lexus och BMW en match. I avseende er- Lyxbilsförsäljningen i Sverige 2004 1: Mercedes S-klass, 66 stycken. 2: BMW 7-serie, 58 stycken. 3: Audi A8, 47 stycken. 4: Jaguar XJ, 22 stycken. 5: Lexus LS, 18 stycken. 6: Cadillac STS, 0 stycken (helt ny). Toppen är sig lik. Trots sin ålderstigna modell höll Mercedes S-klass sina konkurrenter på plats. Striden om andraplatsen mellan Audi och BMW är mer intressant. Det är ytterst hårt i Europa där Audi sålde 13 255 A8 mot 14 606 BMW 7-serier. Men sett över hela världen är 7:an dubbelt så stor. 41
Inte så lätt att välja en favorit. Och ytterligare en är starkt på g gonomi överglänser den båda. Kvalitetskänslan, slutligen, når även förbi Volkswagen som satsade allt man hade med Phaeton. Slutsatsen blir att Audi just nu bygger den mest kompletta lyxbilen. Men vart siktar Mercedes med sin nya S-klass, månntro? Historiskt sett har komforten gått långt före körupplevelsen. Men Mercedes satsar numera på en sportig framtoning Och Audi visar att det går att leverera både körglädje och komfort på toppnivå. Tekniken då? BMW har fått mycket skäll för sin idrive, och de rykande färska bilderna på nya S-klass visar att Merca valt ett liknande sätt. Hur vågar man? Har man hittat den gyllene medelvägen? I nästa nummer provkör vi äntligen nya S-klass. Nu vet vi var konkurrenterna står. Kampen om superlyxbilarnas krona fortsätter. Nya S-klass kommer laddad med teknik! Säkerheten sätter ny standard med blanda annat nattsiktskamera och krockradar med automatisk nödbroms. Och lyxdetaljerna är många! FAKTA Audi A8 4,2 quattro BMW 750i Cadillac STS 4,6 V8 Jaguar XJ 4,2 V8 Lexus LS 430 VW Phaeton V8 4M Lång Motor V8 V8 V8 V8 V8 V8 Volym 4 172 cm 3 4 799 cm 3 4 565 cm 3 4 196 cm 3 4 293 cm 3 4 172 cm 3 hk 335 hk/6 500 r/min 367 hk/6 300 r/min 325 hk/6 400 r/min 300 hk/6 000 r/min 282 hk/5 600 r/min 330 hk/6 500 r/min Vridmoment 430 Nm/3 500 r/min 490 Nm/3 400 r/min 427 Nm/4 400 r/min 411 Nm/4 100 r/min 417 Nm/3 500 r/min 430 Nm/3 500 r/min Transmission 6-vxl automat 6-vxl automat 5-vxl automat 6-vxl automat 6-vxl automat 6-vxl automat Kaross Längd/bredd/höjd 5 051/1 894/1 444 5 039/1 902/1 491 4 985/1 843/1 464 5 090/1 860/1 448 5 025/1 830/1 470 5 270/1 903/1 450 Tjänstevikt 1 935 kg 1 985 kg 1 782 kg 1 760 kg 1 985 kg 2 249 kg Prestanda Acc. 0 100 km/h 6,3 s 5,9 s 6,2 s 6,6 s 6,3 s 6,9 s Toppfart 250 km/h (begränsad) 250 km/h (begränsad) 250 km/h 250 km/h (begränsad) 250 km/h 250 km/h (begränsad) Bränsleförbr. l/100km 11,9 11,4 14,4 11,4 11,4 13,1 Pris: 1) 793 000: 776 000: 535 000: 709 000: 771 700: 850 000: Både kort och lång: Ja Ja Nej Ja Nej Ja Fotnot: 1) Gäller grundpriset för billigast möjliga version med V8 i kort utförande. Undantag: VW Phaeton som gäller för lång version. Kort kostar 784 000 kronor. + = Körglädje, kompetens Komfort, prestanda Utseende, körglädje Körglädje, smidighet Bekymmerslösheten Kvalitetskänslan För sober? Komplicerad, stor Finnish, utrymmen Ålderdomliga linjer Tam design Logotypen Seriös utmanare Mest för Autobahn Bästa däckssvarvaren Alert klassiker För den diskrete För våghalsen 42