Cykelväg av gummibetong på AstaZero

Cykelväg av gummibetong på AstaZero

BAKGRUND Nollvisionen: En vision om att ingen människa ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken Sedan Nollvisionen etablerades efter beslut i Riksdagen hösten 1997 har antalet dödade fortsatt att minska i vägtrafiken. Antal omkomna i vägtrafiken minskade mellan åren 1985 och 2013 från 808 till 260 personer. Av dem som omkom under 2013 var; 56 % personbilister 16 % gående 16 % motorcyklister 5 % cyklister 4 % buss eller lastbil 1 % mopedister. TOTALT 38 % oskyddade trafikanter (gående, cyklister och motorcyklister) Även de skadade i trafiken minskar enligt mål. Dock ökar antal skadade cyklister.

Framgång med trafiksäkerhetsarbetet sedan 1950-talet.

Kuriosa: Skillnad av antalet omkomna bland män och kvinnor i trafiken. Absoluta siffror.

BAKGRUND, forts. Den senaste 10-års perioden har andelen dödade oskyddade trafikanter ökat igen till 38 %, från att ha varit hela 60 % av dödsolyckorna på 60-talet, och nere på 25 % för 10 år sedan. I denna statistik för gående ingår dock inte fallolyckor eller gående singelolyckor.

BAKGRUND, forts. Sedan 2008 utgör de skadade cyklisterna den största patientgruppen bland de trafikskadade som vårdas på sjukhus 24 timmar eller mer. Därför finns nu en hel del anslag och utlysningar under namnet Oskyddad Trafikant T.ex. har Länsförsäkringar avsatt 12 Mkr till olika forskningsprojekt och FOLKSAM investerar egen forskning på området för att minska cykelolyckorna. På Chalmers i Göteborg finns en forskningsplattform som heter SAFER under vilken forskning också pågår.

CBI halkade in på detta genom SP Kemi och Material som fick medel av VINNOVA till provning av test- och demo anläggningar på AstaZero nere vid Hällered nära Borås. Projektledare för projektet AstaZero testarena för Oskyddad trafikant är, Viveca Wallqvist, SP Material och Ytteknik. Projektet går ut på att ta fram mjukare cykelvägar så att man inte slår och skadar sig lika allvarligt om man faller ner på cykelvägen.

Projektet Oskyddad Trafikant (på SP) fick alltså medel från VINNOVA inom ramen för Test och demo-anläggningar för att konstruera ett antal cykelbanor med skadeförebyggande egenskaper. Viveca kontaktade mig på CBI Betonginstitutet för att höra om det skulle gå att tillverka en betong som var mjuk? Jag föreslog att jag kunde försöka ta fram en betong med gummiballast. Sagt och gjort.

Elasticitetsmodul för olika typer av betong 100 80 σ (MPa) 60 40 E1 = 75 GPa brobetong E2 = 25 GPa husbyggnadsbetong 20 0 0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 ε=δl/l (%) E3 = 2,5 GPa "mjuk"betong"

Experimentella blandningar. Blandning Datum vct densistet Grov/fin vol % gummi V grov /V fin G grov g fin sand 1-3 Bascem. MiSi Latex Vatten Mix 1 29-jan 0,4 1,2/1,2 77 65/12 0,780 0,105 0,155 0,207 0,010 0,035 0,070 Mix 2 29-jan 0,4 0,6/0,5 77 65/12 0,390 0,058 0,155 0,207 0,010 0,035 0,070 Mix 3 30-jan 0,45 0,6/0,5 67 50/17 0,300 0,083 0,221 0,275 0,014 0,052 0,104 Mix 4 30-jan 0,45 0,6/0,5 60 40/20 0,240 0,100 0,265 0,330 0,016 0,062 0,125 Mix 5 31-jan 0,45 0,6/0,5 65 45/20 0,270 0,100 0,265 0,275 0,014 0,052 0,104 Mix 6 31-jan 0,45 0,6/0,5 60 45/15 0,270 0,075 0,199 0,358 0,018 0,068 0,135 Mix 7 31-jan 0,45 0,6/0,5 55 40/15 0,240 0,075 0,199 0,413 0,021 0,078 0,156 Mix 8 31-jan 0,45 0,6/0,5 60 35/25 0,210 0,125 0,331 0,303 0,015 0,057 0,114 Mix 9 31-jan 0,45 0,6/0,5 55 35/20 0,210 0,100 0,265 0,385 0,019 0,073 0,146 mix 10 05-feb 0,45 0,7/0,6 60 45/15 0,315 0,090 0,353 0,294 0,015 0,056 0,111 mix 11 05-feb 0,45 0,7/0,6 60 40/20 0,280 0,120 0,353 0,294 0,015 0,056 0,111 mix 12 05-feb 0,45 0,7/0,6 55 40/15 0,280 0,090 0,398 0,330 0,017 0,062 0,125 Mix 13 05-feb 0,45 0,6/0,5 60 45/15 0,270 0,075 0,353 0,294 0,015 0,056 0,111 Mix 14 05-feb 0,45 0,6/0,5 60 40/20 0,240 0,100 0,353 0,294 0,015 0,056 0,111 Mix 15 05-feb 0,45 0,6/0,5 55 40/15 0,240 0,075 0,398 0,330 0,017 0,062 0,125 Mix 16 05-feb 0,45 0,6/0,5 55 35/20 0,210 0,100 0,398 0,330 0,017 0,062 0,125 Mix 17 05-feb 0,45 0,6/0,5 63 54/09 0,326 0,044 0,140 0,277 0,014 0,067 0,133 mix 18 05-feb 0,45 0,7/0,6 59 48/11 0,334 0,065 0,187 0,353 0,018 0,067 0,133 Mix 1-9 Proportionerades för 1 liter betong 1/3 av volymen skulle bestå av "fin"-gummi och 1/6 av sand, resten grovgummi. Mix 10-12 Med högre vald gummidensitet och med vald volym av fingummi och med 1/3 av återstående volym som sand Mix 13-16 Med samma gummidensitet som i Mix 1 - Mix 9 men med vald volym av fingummi samt högre halt av sand Mix 17-18 Beräknat med proportioneringsprogram

500 7 dagar 28 dagar 2,0% 7 dagar 28 dagar 400 1,6% Prov σ s (MPa) E (MPa) ε (%) mix 10 4,4 276 1,58 mix 11 4,8 256 1,86 mix 12 6,1 350 1,75 mix 13 4,8 299 1,61 mix 14 5,8 369 1,59 mix 15 6,7 435 1,54 mix 16 6,9 435 1,59 mix 17 3,7 153 2,42 mix 18 4,8 250 1,93 E-modul (MPa) 300 200 100 0 0,0% mix 6 mix 7 mix 8 mix 6 mix 7 mix 8 a) E-modul som funktion av tiden. b) Töjning ε som funktion av tiden. FIGUR 2. Förändring av E-modul och töjning i mix 6, 7 och 8 som funktion av tiden. TABELL 6. Tryck på underlag/cykelbana vid promenad med olika skor. en fot klack stilettklack Area (m 2 ) 1,35E-02 3,00E-04 1,13E-04 Tryck (Pa) 5,81E+04 2,62E+06 6,94E+06 Tryck (MPa) 0,06 2,6 7 Motsvarande värde för ett bildäck är kan uppskattas till ca 0,3 MPa/hjul stillastående eller drygt 1 MPa belastning från ett hjul vid inbromsning. ε = Δl/l 1,2% 0,8% 0,4%

Läggning av provväg av gummibetong avsedd för cykeltrafik på AstaZero, 3-4 december 2014

TABELL 1. Recept till gummibetong för cykelväg på AstaZero [1]. Material Kornstorlek (mm) Densitet (g/cm3) Mängd (kg/m3) Grovgummi 3-8 0,6* 0,326 Fingummi 0-2 0,5* 0,044 Sand 1-3 2.6 0,140 Bascement 0,01 0,04 3 0,277 MiSi 10 50 nm 2,65 0,014 Latex - 1,01 0,067 Vatten - 1 0,133 *) Densiteter på gummit är inte den specifika densiteten, utan en vald bulkdensitet.

Presenningar utlagda över gipsbockar med värmefläktar indragna under presenningarna.

The Head Injury Criterion (HIC) is a measure of the likelihood of head injury arising from an impact. The HIC can be used to assess safety related to vehicles, personal protective gear, and sport equipment. At a HIC of 1000, one in six people will suffer a life-threatening injury to their brain (more accurately, an 18% probability of a severe head injury, a 55% probability of a serious injury and a 90% probability of a moderate head injury to the average adult). Sport physiologists and biomechanics experts use the HIC in the research of safety equipment and guidelines for competitive sport and recreation. [7] In one study, concussions (hjärnskaningar) were found to occur at HIC=250 in most athletes. [8] Studies have been conducted in skiing and other sports to test adequacy of helmets.

HIC - värde 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 ASTA4 är gummibetong ASTA2 är standardasfalt 0 0 500 1000 1500 2000 fallhöjd (mm) GB pkt 1 GB pkt2 Asfalt 1 Asfalt Provobjekt Deceleration Fallhöjd HIC [g] [mm] ASTA 4, punkt 1 71 66 100 ASTA 4, punkt 1 120 178 200 ASTA 4, punkt 1 178 581 400 ASTA 4, punkt 1 300 1746 1000 ASTA 4, punkt 1 380 3162 1500 ASTA 4, punkt 2 111 126 100 ASTA 4, punkt 2 160 296 200 ASTA 4, punkt 2 171 478 400 ASTA 4, punkt 2 267 1588 1000 ASTA 4, punkt 2 383 3146 1500 ASTA 2, punkt 1 341 673 100 ASTA 2, punkt 1 405 1070 200 ASTA 2, punkt 1 562 2265 400 ASTA 2, punkt 2 331 870 100 ASTA 2, punkt 2 440 1165 200 ASTA 2, punkt 2 506 1880 400

Säkerhet för cyklister Allmänt om cykling Ökad cykling ger positiva effekter på folkhälsan och utvecklar attraktiva städer. Stora och allvarliga problem med trafiksäkerheten för cyklister. Stort antalet allvarligt skadade cyklister i singelolyckor. Cyklister utgör cirka 40 procent av samtliga allvarligt skadade och gör den till största trafikantgruppen i detta avseende. Åtta av tio cyklister som skadas allvarligt skadas vid singelolyckor. Resterande 20 procent skadas vid kollisioner med andra trafikanter, främst bilister, men även med andra cyklister och fotgängare. Halka är orsaken till närmare hälften av alla singelolyckor. Finns en strategi "Säkrare cykling" som innehåller inriktningar för cykelsäkerhetsarbetet framöver. Där finns även kunskap som alla såväl enskilda som företag, myndigheter och organisationer kan tillämpa för att bidra i arbetet för en säkrare cykeltrafik.