kombiduell Lyckad landning i Volvos revir 8
Saab 9-3 SportCombi. Äntligen gör Saab entré i mellanklassens kombivärld. Med 250-hästars V6-turbo är 9-3 SportCombi en godbit för långresenärer. Men räcker det för att utmana Volvo på hemmaplan? Text: Thomas Berggren. Foto: Peter Gunnars. 9
Handtaget i lastgolvet (ovan) visar på arvet från flyget och night panel finns naturligtvis kvar. Ny är den sköna ratten med perfekta tumgrepp som förhöjer körglädjen en smula. Det är som en kunglig förlossning i kollossalformat, avrundad med festligheter där den nyfödda ska presenteras offentligt. Världens mediakår flygs in, linnedukarna och snittarna förbereds, precis som högtidstalen. Och så, äntligen, står förlossningsöverläkaren där inför TV-kamerorna och förkunnar att allt gick bra. Det blev en välskapt baby, en äkta Saab. Saab-andan har stärkts och lever vidare. Och det här är bara början på en expansion. Moder Saab är havande igen, förkunnar en stolt Jan Åke Jonsson, numera familjens överhuvud efter Peter Augustssons avgång. Nya Saab 9-3 SportCombi har Saabs tre viktigaste gener; progressiv design, sportighet samt funktionalitet med ett leende. Låt mig också säga; familjen Saab har aldrig haft så bra förutsättningar att lyckas som nu. Applåder följer Jan Åke Jonssons högtidstal som samtidigt är något av ett installationstal. Jonsson har ju aldrig varit famil- 10
Jodå, nya Saab-kombin har inbyggd telefonanläggning men er utsände testryttare använde ändå den vanliga nallen när han rapporterade intrycken till webbredaktionens nyhetsbrev. Min viktigaste uppgift är att hålla liv i Saab-andan. Och vi kommer att lyckas jeöverhuvud förut och hans tillsättning har tillkommit i en kris. Jonsson tittar lugnt över publiken, andas djupt och säger: Jag ser som min viktigaste uppgift att hålla liv i Saab-andan. Och vi kommer att lyckas. Vi har ett heltäckande stöd från GM, vår roll i den stora familjen är väldefinierad. Allt är utstakat, förberett. Framför Jonsson står babyn, Saab 9-3 SportCombi. En blåmetallic, omisskännlig Saab. En 9-3 som försetts med kombibakdel. Bakluckan har en stark lutning framåt, en eftergift för den så kallade hockeyklubban, alltså designlinjen med den böjda, framåtriktade D-stolpen. Det är arvet från 900-modellens kombikupé, säger Jonsson och får nya applåder. Det är festyra i Trollhättan. Lanseringen av 9-3 SportCombi skyltas på stan, om två veckor är det Saab-festival med hela stan i festskrud. Då kommer Saab-fans från hela världen med sina gammelbilar för att träffas. Men vi lämnar högtidstalen, snittarna och festen. Vi drar oss istället sakta ut på vägarna igen, där Saab 9-3 SportCombi hör hemma. De första 20 milens intryck är positiva. Visst är detta en Saab, omisskännlig i exteriördesignen. Och visst känns det Saab när man kliver in men den nya V6-motorn med 250 hästar och 370 newtonmeters vridmoment redan från 2 000 varv känns inte som Saab. Gasresponsen i V6:an är tvärtom snabb, helt omedelbar. Lägg varvräknarnålen på 2 500 och kliv på. Pang, motorn svarar nästan intuitivt, här finns inget av de raka fyrornas tveksamhet och korta fördröjning. Kraftflödet i V6:an är turbinlikt, här finns inga pucklar i effektkurvan. Motorn bara matar på hela tiden. Men håller föraren inte hårt i ratten skär bilen gärna iväg åt höger, chassifolket har inte lyckats hindra kraftläckage ut i styrningen. Men man vänjer sig kvickt att hålla i ratten. Och på den slingriga vägen mellan Trollhättan och Kungälv på västra sidan av älven får chassit bekänna färg. Vägen är en biltestares dröm, den bjuder en komplett mix av ny och lappad asfalt med sprickor, sättningar och skarvar. Och den är långa stunder fullständigt tom på 11
Snygg design, inte minst aluinlägget på ratten som också ger sköna tumgrepp. Men oj vad mycket knappar överallt Volvo V50 gav minimalismen ett ansikte, med få och snyggt samlade knappar på instrumentbrädan är estetiken hög. 12
För att öppna bakluckan måste man trycka på en knapp på förardörren trafik. Balansen i nya kombin är utmärkt, nära nog helt neutral och greppet utsökt bra. Först när jag toksatsar in i kurvorna och tvärvrider på ratten understyr 9-3 SportCombi. Hade inte ESPsystemet varit så reaktionssnabbt hade kombibakdelen utan tvivel kört om trots att den bara väger 40 kilo mer än bakdelen i vanliga SportSedan är den lite tung i utsatt läge. Stötdämpare och krängningshämmare i nya Saab-kombin gör ett ypperligt jobb, det kan vi konstatera eftersom vi parallellt testkör Volvo V50 2,5 T5 AWD. De två bilarna är i många avseenden lika. De kostar dryga trehundratusen, de har likartade utrymmen. Och båda är mer livsstilskombi än familjekombi. Volvo har fyrhjulsdriften som fördel samt ett något lägre pris. Först när man ställer bilarna vid sidan av varandra, provsitter och växlar bil upptäcker man skillnaderna tydligt. Saab 9-3 SportCombi är några centimeter bredare i kupén men i gengäld är takhöjden lite bättre i Volvo och det insvängda taket i Saab 9-3 SportCombi gör att baksätespassagerarnas huvuden kommer väl nära C-stolpen. Fast det är naturligtvis lastutrymmet som är det stora huvudnumret i bilarna. För att öppna kombiluckan i Saab 9-3 Sport- Combi måste man (dumt nog) trycka på en knapp på insidan av vänster framdörr, till råga på allt lätt gömd under armstödet. En säkerhetslösning, säger Saab men i praktiken kliver man ur, går bakåt och vill öppna luckan men måste vända tillbaka för att trycka på knappen. Korkat, Saab. Eller ett försök att tvinga Saab-ägarna till lite extramotion? Det är ett snyggt om än spartanskt utrustat kombiutrymme som möter en när man äntligen öppnar. Lastgolvet är delat i två sammanhängande skivor som kan fällas upp fällknivsvis. När TESTFAKTA Saab 9-3 Volvo SportCombi 2,8T V6 V50 T5 AWD Motor Cylindervolym cm 3 2 792 2 521 Borrning x slaglängd mm 89,0 x 74,8 83,0 x 93,2 Kompression 9,5:1 9,0 Effekt, hk 250 220 Vid r/min 5 500 5 000 Vridmoment, Nm 350 320 Vid r/min 2 000 4 500 1 500 4 800 Antal växlar 6/5 auto 6/5 auto Mått Tjänstevikt, kg ca 1 570 1 5550 Maxlast, kg 450 465 Släpvagnsvikt, kg 1 600 1 500 Längd, mm 4 654 4 514 Axelavstånd, mm 2 675 2 640 Bredd, mm 1 762 1 770 Höjd, mm 1 507 1 452 Bagageutrymme, liter VDA 419 1 273 417 1 307 Tankstorlek, liter 58 58 Hjulstorlek, standard 225/45-17 205/50-17 Prestanda 0 100 km/h 7,3 7,4 Toppfart, km/h 245 240 Bränsleförbrukning, l/100 km 10,0 9,6 Grundpris 332 900: 295 900: 13
Aluminiumlisten tvärs över bakluckan påminner osökt om Opels dito är det ett krav från GM, månne? BETYG/BAGAGE Saab 9-3 SportCombi Volvo V50 BAGAGEUTRYMME 47% 53% Volym och maxlast (68%) 42% 48% Volym min (20%) 2,0 2,0 Volym max (20%) 2,0 2,5 Maxvikt (16%) 2,5 3,0 Bagagegolvlängd max (4%) 1,0 2,0 Bagagegolvlängd min (4%) 2,5 2,0 Bagagegolvbredd min (4%) 2,5 2,0 Flexibilitet (32%) 57% 64% Öppna och stänga (4%) 3,0 4,5 Fälla och variera (6%) 2,5 4,0 Fack, krokar och öglor (8%) 3,5 4,0 Lastnät (4%) 2,0 2,0 Lastöppning bredd (5%) 3,0 2,0 Lastöppning höjd (5%) 2,5 2,0 Kördynamiskt är nya Saabkombin en fullträff den styr in fint och håller spåret snyggt skivorna står upp fixerade i ett spår blottas ett 20-liters extrautrymme under golvet där ett fast lastnät tar hand om shoppingkassarna. Volvos lösning är en separat, uppfällbar skiva på lastrumsgolvet med krokar och ett gummiband på insidan. Lika enkelt, lika väl fungerande. Lastöppningen i Saab 9-3 SportCombi är både bredare och högre än i Volvo V50 som är smal längst ner och successivt blir ännu smalare upptill. Saab erbjuder 104 centimeters bredd, Volvo bara 96 centimeter nertill och knappt 92 centimeter upptill. Lastöppningen är 72 centimeter hög i Saab, bara 65 i Volvo V50. Bredden mellan hjulhusen är oftast vad som avgör vilken last man kan få in. Saab 9-3 Sport- Combi är exakt en meter bred, Volvo fyra centimeter mindre. Med fällt baksäte är rollerna ombytta. I Saab 9-3 SportCombi är sätet fast så när ryggstödet fälls får lastgolvet en liten uppförsbacke (dock ingen tröskel, tack, Saab). I Volvo V50 fälls även sätena och lastgolvet blir helt plant. En decimeter längre än i Saab, dessutom (167 respektive 158 centimeter). I båda bilarna kan man fälla ryggstödet på höger framstol och få in drygt 2,5 meter långa paket. Maxlasten är lite högre i Volvo, 465 kilo mot 450 i Saab. Och största lastvolymen mätt i liter är också en Volvo-gren; 1 307 mot 1 273. Jämför man med exempelvis Ford Mondeo (maxlast 587 kg/ 1 700 liter) eller Volvo V70 (495 kg/1 641 liter) är det tydligt att Saab 9-3 SportCombi varken är en storlastare eller en rejäl familjekombi. Istället förstärks Saabs sportiga livsstilsprofil av saker som exempelvis genomlastningsluckan i baksätets ryggstöd. Skidor går alltså in och man kan ändå åka fyra i bilen. I Volvo V50 är det istället takbox som gäller på fjällsemestern. Kikar vi så på baksätena är det bredare i 9-3 SportCombi. Man kan sitta tre personer men mittplatsen är inte bekväm. Samma sak gäller i Volvo, som dessutom är tre centimeter smalare i axelhöjd. I huvudhöjd är kupén smalare i Saab 9-3 SportCombi, Volvo känns betydligt luftigare och rymligare. Fram är det ingen skillnad mot sedan-modellerna. Saabs framstolar är större och en smula behagligare att sitta i. Inte minst på långkörning en gren som Saab 9-3 SportCombi verkar som gjord för. Ljudnivån är behagligt låg, chassisättningen stram men inte hård (sportchassi finns som tillval). Och med den starka V6- turbon längtar man riktigt efter högfartsavsnitten på autobahn, här passar SportCombin perfekt. Även i riktigt höga farter går bilen stabilt, sidvind påverkar inte alls. Ekonomiskt kan man fundera över Saabs prissättning. Med 122 hästars sugmotor är baspriset på nya SportCombi 213 900 kronor, med 250-hästars V6:a kostar SportCombi 332 900 kronor. Storsäljaren förutses bli 9-3 SportCombi 2,0t med 175-hästarsmotor, som kostar 246 900 kronor. Undrar bara om Saab tänkt på att betydligt större och bekvämare 9-5 Kombi 2,0t med 150- hästars turbofyra är 2 000 kronor billigare. Eller att 9-5 Aero med 250-hästarsmotor kostar 3 200 kronor mindre än nya 9-3 Sport- Combi V6 Aero och niofemman dessutom är bättre utrustad. Sannolikt räknar Saab iskallt med att nyhetens behag ska fälla utslaget men de köpare som kollar utrymmen och praktiska realiteter lär snarare välja den större 9-5 för samma, eller ännu mindre pengar. Rent kördynamiskt kan dock inte 9-5 tävla med nya 9-3 Sport- Combi. Saabs nya kombi ger betydligt mer körglädje för pengarna. Bättre styrning, bättre balans, bättre väggrepp. Och i så måtto har säkert nye Saab-chefen Jonsson alldeles rätt. Förutsättningarna för Saab att lyckas har aldrig varit bättre än nu med två kombibilar i familjen. 14