SCANERGY SOUTH AB PM TRAFIK VINDKRAFTVERK KÅNNA ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Bild hämtad från Trafikverkets Transporter till vindkraftsparker en handbok, publikation nr 2010:033 PROJEKTNR. 164331 DOKUMENTNR. A026324\3_Pdoc\DOC\MKB\Trafik\PM001 VERSION 1 UTGIVNINGSDATUM 2013-01-30 UTARBETAD Henriette Rudhag GRANSKAD Mattias Bååth GODKÄND
2/12 PM TRAFIK INNEHÅLL 1 Bakgrund 3 2 Förutsättningar 3 3 Väghållare 3 4 Studerade tillfartsvägar 4 4.1 Tillfartsväg A 5 4.2 Tillfartsväg B 6 5 Möjliga trafiklösningar 7 5.1 Tillfartsväg A 7 5.2 Tillfartsväg B 7 6 Lokal vägstruktur inom vindkraftparken 11 2 Bilagor
PM TRAFIK 3/12 1 Bakgrund COWI har fått i uppdrag av Scanergy South AB att utreda förutsättningarna för anläggande av en vindkraftpark söder om Ljungby. Området ligger ca 7 km söder om Ljungby på östra sidan av väg E4, öster om samhället Kånna. 2 Förutsättningar COWI har fått kartunderlag och föreslagen placering av vindkraftverk som underlag från Scanergy South AB. COWI har även fått skriften "General Site Requirement GR 2.3 DD-113_80m to 118m HH" som har varit underlag för bedömning av fordonens svängradier mm. Utöver detta har hänsyn tagits till de gjorda natur- och kulturinventeringarna i området. Eftersom dessa specialfordon inte ingår som standard i de körspårsprogram som Cowi använder så har inte fullständiga körspårskontroller genomförts på hela sträckan utan stickprov av svängradier och ytbehov i kurvor har genomförts. Även kartmaterialets skala (originalskala 1:50 000) gör att detaljeringsnivån i det redovisade trafikförslaget är på en översiktlig nivå. Vi har i underlaget inte kunnat ta hänsyn till höjdskillnader eftersom vi inte haft tillgång till en fullständig terrängmodell. För att säkerställa genomförbarheten och omfattningen av om- och nybyggnad av trafikförslaget samt kostnader för dessa måste mer noggranna utredningar göras. Det har förutsatts att specialfordonen tar sig till väg E4 och Ljungby utanför ramen för denna trafikutredning. 3 Väghållare Trafikverket är väghållare till samtliga berörda vägar utom den sista sträckan som idag är skogsväg och är en enskild väg. Trafikverket har tagit fram handboken Transporter till vindkraftsparker en handbok, publikation nr 2010:033. I handboken betonar Trafikverket vikten av tidiga samråd med berörda väghållare. I handboken finns bland annat information om finansieringsfrågor, tillståndsansökan och krav på dispenser.
4/12 PM TRAFIK 4 Studerade tillfartsvägar Två olika tillfartsvägar har studerats. Det har förutsatts att specialtransporterna tar sig till väg E4 och de studerade tillfartsvägarna börjar här.
PM TRAFIK 5/12 4.1 Tillfartsväg A Den ena tillfartsvägen innebär att fordonen tar av i trafikplats 79 på väg E4, vid Ljungbystopp, via Helsingborgsvägen och vidare söderut på väg 582 till Kånna. Vid Kånna går Lunnarpsvägen österut över ån Lagan. Bron över Lagan är endast ca 5 m bred, har låg båge över körbanan och har begränsat axeltryck. Inne i samhället Kånna ligger bostadshusen nära vägen och där Lunnarpsvägen svänger 90 grader söderut finns bostadshus nära vägen på båda sidor. Denna del av sträckan har inga större variationer i höjdled. Bron på Lunnarpsvägen vid Kånna. Foto: COWI Fortsättningen söderut och mot sydöst mot vindkraftsparken går Lunnarpsvägen genom ett böljande landskap. Vägen har variationer både i plan och profil. Endast enstaka byggnader finns i vägens närhet. Bostäder längs Lunnarpsvägen i Kånna Foto: COWI
6/12 PM TRAFIK 4.2 Tillfartsväg B Den andra tillfartsvägen innebär att fordonen tar av vid trafikplats 78, vid Hamneda på väg E4. Därefter föreslås transporterna ta österut genom rondell vid väg 582 och vidare österut på Hamnedavägen och vidare mot nordost på Ivlavägen, väg 595. Genom Hamneda finns bebyggelse relativt nära vägen men vägen är bred och förhållandevis rak och har ett väl tilltaget vägrum. Ivlavägen går genom ett flackt landskap med spridd bebyggelse längs vägen. Norr om Solbacka föreslås transporterna nyttja Lunnarpsvägen, väg 597 mot nordost i riktning mot Kånna. Lunnarpsvägen går genom ett lätt kuperat landskap och har variationer både i plan och profil. Ivlavägen, väg 595 strax öster om Hamneda Foto: COWI
PM TRAFIK 7/12 5 Möjliga trafiklösningar 5.1 Tillfartsväg A Breddning är troligen nödvändig i korsningen mellan Helsingborgsvägen och väg 582 samt mellan väg 582 och Lunnarpsvägen eftersom specialfordonens svep är mycket utrymmeskrävande vid små kurvradier. Bron över ån Lagan klarar inte de stora specialfordonen. För att komma över Lagan vid Kånna måste nuvarande bro bytas ut eller så kan man lägga ut en tillfällig bro bredvid befintlig bro. Inne i samhället Kånna svänger Lunnarpsvägen från öst-västlig riktning till nordsydlig riktning, dvs en nästan 90-graders kurva. Bostäder finns på både norr, söder och öster om Lunnarpsvägen. Bedömningen är att nödvändiga specialtransporter inte klarar denna sväng utan inlösen av byggnader. För att säkerställa framkomlighet för specialfordonen krävs stora åtgärder i befintlig miljö. Båda dessa kritiska passager innebär att Tillfartsväg A inte anses lämplig för transport av vindkraftverk 5.2 Tillfartsväg B Tillfartsväg B innebär längre transportsträcka på det mindre vägnätet än om Tillfartsväg A hade varit möjlig. Åtgärder behövs på olika delar av sträckan men inte av den omfattning som för Tillfartsväg A. För att säkerställa framkomlighet i korsningen mellan avfarten från väg E4 och väg 530 kan åtgärder bli nödvändiga lokalt i korsningen för att täcka fordonens behov av svängradier. I rondellen vid Hamnedavägen samt korsningen mellan Hamnedavägen och Ivlavägen kan även där viss åtgärd bli nödvändig. Sträckningen över Hamneda mosse har begränsad bärighet (BK2) och här kan bärighetshöjande åtgärder bli aktuella. Vid Ivla och Solbacka samt även längre norrut mot Boarp kan enstaka ledningar korsa vägen på relativt låg höjd. Dessa ledningars fria höjd måste säkerställas innan transport. Efter korsningen mellan Ivlavägen och Lunnarpsvägen fortsätter Lunnarpsvägen (väg 597) nordväst mot Kånna. Denna sträcka har var variationer både i plan och profil och för att säkerställa framkomligheten på sträckan måste mer noggranna utredningar göras med utgångspunkt i en mer noggrann grundkarta i såväl i horisontal och vertikal-led. Eftersom det finns fritt utrymme längs vägen har vi antagit att de nödvändiga justeringarna av vägen går att genomföra inom vägområdet och utan konflikt med intilliggande byggnader.
8/12 PM TRAFIK Till största delen kan troligen befintligt väg nyttjas i befintligt skick, dock med osäkerhet för bärigheten över Hamneda mosse. I övrigt föreslås punktvisa åtgärder i korsningar etc. Sträckan med BK2 är ca 5 000 m (mörkblått) och resterade del (svart) ca 3 600 m. Blå sträcka i kartan är ca 3 600 m och kan behöva justeras något i plan och profil på vissa delar av sträckan. För att säkerställa omfattning av detta behov och åtgärd behövs mer noggrann kartläggning där även hänsyn tas till höjdskillnaderna. Vissa korsande ledningar förekommer och dess fria höjd måste säkerställas. På den sista sträckan från Lunnarpsvägen in till vindkraftparken föreslås ny väg byggas i samma sträcka som befintlig skogsväg.. Då kommer man mitt i området och ny väg kan byggas mellan de olika verken enligt ritning RIT001, bilaga 1. Väg 597 i riktning mot nordväst. Foto: COWI En alternativ sträckning finns för att angöra det östra föreslagna vindkraftverket. För att nå dit fortsätter transporterna på Lingvägen (väg 592) fram till Mjäryd, en sträcka på ca 4,5 km. Där föreslås transporterna gå på en upprustad och förstärkt skogsväg. För att kunna komma mellan två ladugårdar innebär förslaget att transporterna backar in på iordninggjord yta på östra sida av väg 592 innan de kör västerut på upprustad och förstärkt skogsväg. Åtgärder på befintlig urinbrunn krävs eftersom vägen måste flyttas i sidled för att komma fri från ladugårdens takutsprång. Eftersom specialtransporterna även är mycket känsliga för variationer i längs led måste profilen i denna korsningspunkt justeras. Det står idag ett elkopplingsskåp på östra sidan av väg 592. Detta måste troligtvis flyttas för att kunna komma åt ytan.
PM TRAFIK 9/12 Alternativ väg till östra vindkraftverket föreslås passera mellan dessa ladugårdar. Foto: Scanergy Ca 280 m väster om väg 592 korsar skogsvägen Prästebodaån. Den befintliga bron över ån är dels för smal och det är även osäkert vilken bärighet bron har. Det finns dock utrymme att anlägga en ny bro i samma läge eller lägga en tillfällig bro av typ "militär-bro" vid sidan av nuvarande bro. Övriga delar av sträckan behöver förstärkas och justeras i såväl plan som profil.
10/12 PM TRAFIK Föreslagen Tillfartsväg B samt ny väg inom vindkraftsparken. Svart färg befintlig väg kan till stor del användas. Mörk blått osäkerhet kring bärigheten över Hamneda mosse. Ljus blått väg med punktvisa insatser.
PM TRAFIK 11/12 6 Lokal vägstruktur inom vindkraftparken Vid lokalisering av väg till de olika vindkraftverken har utgångspunkten varit att i möjligaste mån följa redan etablerade skogsvägar. Befintliga skogsvägar följer terrängens variationer på ett bra sätt. Hänsyn har även tagits till gjorda natur- och kulturinventeringar i området. Vägförslaget har inte studerats i detalj i profil (dvs. höjdled) eftersom vi inte har haft tillgång till en fullständig terrängmodell över området. Utformning av uppställningsytor har inte studerats i detalj men vägens utformning och lokalisering medger avlastning- och monteringsytor längs vägen och i anslutning till vindkraftverkens placering. Befintlig skogsväg som behöver förstärkas. Foto: COWI Ny väg mellan de olika kraftverken redovisas på bilaga 1 och 2. Bilaga 1 visar vägstruktur vid etablering av 6 vindkraftverk och bilaga 2 visar vägstruktur vid etablering av 7 vindkraftverk. Vid båda alternativen finns möjlighet att korta vägsträckan med ca 600 m genom att anlägga ca 640 m ny väg i stället för att följa befintlig skogsväg på en sträcka av ca 1 240 m, se tabell1 på nästa sida.
12/12 PM TRAFIK Anslutningsväg till de västra verken Vägförslag Följer befintlig väg Ny väg Total vägsträcka Sju verk, förslag 1 4 470 m 450 m 4 920 m Sju verk, förslag 2 3 420 m 1 090 m 4 510 m Sex verk, förslag 1 4 290 m 450 m 4 740 m Sex verk, förslag 2 3 240 m 1 090 m 4 330 m Tabell 1 visar sammanställning av olika väglängder. Siffrorna kan komma att ändras vid mer noggranna studier. Förslag 1 följer befintlig skogsväg i så stor utsträckning som möjligt. Utöver väglängderna från tabell 1 tillkommer nedanstående väglängder för tillfart till det östra verket. Anslutningsväg till det östra verket Anslutning från väster Anslutning från öster Vägförslag Följer befintlig väg Ny väg Total vägsträcka Följer befintlig väg Ny väg Total vägsträcka Östra verket 300 m 1 100 m 1 400 m 1 720 m 320 m 2 040 m Tabell 2 visar sammanställning av väglängder för anslutning till det östra verket. Två olika alternativ finns. Siffrorna kan komma att ändras vid mer noggranna studier. Som man kan utläsa i tabellerna så skiljer den totala vägsträckan sig inte mycket åt om man väljer att anlägga sex eller sju verk. Den största skillnaden i väglängd uppstår söder om Åsamossen där en förkortning kan göras. Istället för att följa befintlig skogsväg på en sträcka av ca 1 250 m kan en kortare väg anläggas i nytt läge på en sträcka av ca 640 m. Denna möjlighet är den samma oavsett om man bygger ut sex eller sju vindkraftverk. Om man väljer att gå den kortare vägsträckan söder om Åsamossen behövs dock 200 m väg som följer befintlig skogsväg samt 100 m väg i nytt läge för att komma åt ett kraftverk som ligger mellan Åsamossen och Yxnemossen.