Rätt Fart i staden KVALITET 1 Stadens karaktär En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort Författare Roger Johansson SWECO Leif Linderholm Trivector Projektledare johan.lindberg@skl.se mathias.warnhjelm@vv.se ett samlande begrepp för bl.a. bebyggelsestrukturen enskilda byggnader platser parker grönstråk gatunät 1 Rätt fart på Färöarna! 1 Rätt fart på Färöarna! 2 Livsrumsmodellen Trafikanternas samspel i stadsrummen Frirum frirum Oskyddade trafikanter Prioriterad Äger Närvaro Frånvaro Mjuktrafikrum Samspel Samspel Närvaro Prioriterad Transportrum Frånvaro Äger Skyddade trafikanter Rätt fart på Färöarna! 3 Rätt fart på Färöarna! 4 Rätt fart på Färöarna! 5 Rätt fart på Färöarna! 6 1
er KVALITET 1 Stadens karaktär God kvalitet innebär att det berörda kvalitetsanspråket är tillgodosett (betecknas även som grön kvalitet). Mindre god kvalitet innebär att det berörda kvalitetsanspråket delvis är tillgodosett. n kan godtas om andra väsentliga kvaliteter därigenom erhåller god kvalitet (betecknas även som gul kvalitet). Låg kvalitet innebär att det berörda kvalitetsanspråket inte tillgodoses. Åtgärder bör planeras för att på sikt förbättra kvaliteten (betecknas även som röd kvalitet). Samband 1 Hastighetens betydelse stadens karaktär. frirum Mjuktrafikrum God gångfart < 30 < 50 Mindre god 20 40 60 Låg 30 50 70 I har hastighet ingen avgörande betydelse för stadens karaktär Rätt fart på Färöarna! 7 Rätt fart på Färöarna! 8 KVALITET 2 Tillgänglighet - Bil- och lastbilstrafik KVALITET 2 Tillgänglighet Kollektivtrafik Samband 2A Hastighetsnivåns betydelse för biltrafikens tillgänglighet i de olika tätortsnäten. Lokalnät Huvudnät Övergripande* nät God > 30 > 50 > 60 Mindre god < 30 30-40 40-50 Låg < 20 < 30 * För regional analys av funktionella förbindelser med sträckor i tätortens övergripande huvudnät används inte dessa kvalitetsnivåer. Istället analyseras alternativa hastighetsgränser på hela förbindelsens sträckor i syfte att nå förbättrade restider Samband 2B Hastighetsnivåns betydelse för busstrafikens tillgänglighet. Hastighetsnivån avser färdhastigheten. Stadsbuss Stombuss Regionbuss* God > 30 > 40 > 60 Mindre god 20 30 40 50 Låg 10 20 30 * För regional analys av regionbusstrafik används ej dessa kvalitetsnivåer. Istället analyseras alternativa hastighetsgränser på hela förbindelsens sträckor i syfte att nå förbättrade restider. Rätt fart på Färöarna! 9 Rätt fart på Färöarna! 10 KVALITET 2 Tillgänglighet - Utryckningstrafik KVALITET 3 Trygghet Samband 2C Hastighetsnivåns betydelse för utryckningstrafikens tillgänglighet, måste anpassas till respektive tätort. Nedan ges ett lokalt exempel som gäller inom tätorten. Utryckningstrafiken når 90 % av befolkningen inom utsatt tid God kvalitet 10 min Mindre god kvalitet 11-15 min Låg kvalitet > 15 min Samband 3 Hastighetsnivåns betydelse för trygghet. frirum Mjuktrafikrum God < 10 < 30 < 50 Mindre god 20 40 60 Låg > 30 > 50 > 70 Rätt fart på Färöarna! 11 Rätt fart på Färöarna! 12 2
Dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) DTSS på sträcka är den situation med lägst krockvåldshastighet av de situation som normalt kan uppstår gc/bil (30 km/tim) bil/bil-korsande kurs (50 km/tim) bil/fast hinder (60km/tim) bil/bilmöte (70 km/tim) Flera avvikande punkter blir egen sträcka/delsträcka när avståndet mellan gcm/bil-konflikter är kortare än 50 meter bil/bil-korsande kurskonflikter är kortare än 150 meter bil/fast hinder tätare än Anslutningar till fastigheter ingår normalt inte i denna bedömning. KVALITET 4 Trafiksäkerhet Samband 4 Hastighetsnivåns betydelse för trafiksäkerhet* GCM/Bilkonflikter Bil/Bil-korsande kurs Bil-singel,fast hinder Bil/Bil-möte God < 30 < 50 < 60 < 70 Mindre god 40 60 70 80 Låg > 50 > 70 > 80 > 90 * För regional analys av funktionella förbindelser används stödkriterier, som ger uttryck för en målbild 2025. Dessa innebär t ex mötesseparering för bilar vid hastighetsgräns över 80 km/tim utom för låga trafikflöden och att sidoområden ska ha minst standard för nybyggnad vid tätortsförhållanden Rätt fart på Färöarna! 13 Rätt fart på Färöarna! 14 KVALITET 5 Trafikens miljö- och hälsopåverkan Komplexa samband, särskild utredning Luftföroreningar gränsvärden God Mindre god Låg Enligt MKN Inga överskridanden Nära eller på gränsvärde Överskrider gränsvärde Längs sträckor där MKN överskrids bör hastigheten inte höjas KVALITET 5 Trafikens miljö- och hälsopåverkan - buller God Mindre god Låg Ekvivalentnivå Inga överskridanden av < 55 dba Mindre överskridande av 56-65 dba Stort överskridande av > 65 dba Längs sträckor med bullernivå över 55 dba bör hastigheten inte höjas. Rätt fart på Färöarna! 15 Rätt fart på Färöarna! 16 4 Arbetsordning för rätt hastighetsnivå MOMENT 1 Nulägesbeskrivning Samråd och förankring ett återkommande arbetsmoment Målbild växer successivt fram under arbetets gång Trafiknät Delas i Vägg resp. Golv Rätt fart på Färöarna! 17 Rätt fart på Färöarna! 18 3
Kvalitetsbedömning av nuläge Systemanpassning Rätt fart på Färöarna! 19 Rätt fart på Färöarna! 20 Systemanpassning Pröva tillgänglighetsanspråken - Kollektivtrafik Samband 2B Hastighetsnivåns betydelse för busstrafikens tillgänglighet. Hastighetsnivån avser färdhastigheten. Stadsbuss Stombuss Regionbuss* God > 30 > 40 > 60 Mindre god 20 30 40 50 Låg 10 20 30 * För regional analys av regionbusstrafik används ej dessa kvalitetsnivåer. Istället analyseras alternativa hastighetsgränser på hela förbindelsens sträckor i syfte att nå förbättrade restider. Rätt fart på Färöarna! 21 Rätt fart på Färöarna! 22 Pröva tillgänglighetsanspråken - Utryckningstrafik sammanställ hastighetsplanen Samband 2C Hastighetsnivåns betydelse för utryckningstrafikens tillgänglighet, måste anpassas till respektive tätort. Nedan ges ett lokalt exempel som gäller inom tätorten. Utryckningstrafiken når 90 % av befolkningen inom utsatt tid God kvalitet 10 min Mindre god kvalitet 11-15 min Låg kvalitet > 15 min Rätt fart på Färöarna! 23 Rätt fart på Färöarna! 24 4
Rätt fart i staden! Hastighetsnivåer i en attraktiv stad! 5