[Motpartens ärendeid] 1(6) Kopia till: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 51, Östergötlands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Riksväg 51 sträcker sig mellan Norrköping och Örebro och är en viktig förbindelseväg mellan dessa städer. Trafiken är mest regional men vägen utgör även en länk i ett stråk som binder samman östra delarna av Småland och Östergötland med Värmland, Dalarna och inre Norrland. Delen Herstadberg västra anslutningen till Svärtinge är tidigare ombyggd till mötesseparerad 4-fältsväg. Delen västra anslutningen till Svärtinge Finspång, som nu förses med mittseparering, har stor arbetspendling i båda riktningarna samt är viktig för näringslivets transporter. Reguljär busstrafik trafikerar sträckan med ett drygt 40-tal turer per dag och riktning. Målbilden för sträckan västra anslutningen till Svärtinge -Finspång är 100 km/tim. Ny- eller ombyggnad Delen mellan västra anslutningen till Svärtinge och Finspång är idag en målad 2+1-väg med högsta tillåten hastighet 90 km/tim. Sträckan kommer nu att förses med mittvajer/räcke för att nå mot målbilden 100 km/tim. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Vägsträckan västra anslutningen till Svärtinge - Finspång är idag inte mötesseparerad och förses nu med mitträcke vilket innebär att hastigheten kan höjas till 100 km/tim. Ombyggnaden och hastighetsändringen ger ökad trafiksäkerhet och kortare restider. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka med bashastighet km/tim mellan väg 55 trafikplats Herstadberg Norrköping och 850 meter väster om väg E4 trafikplats Ingelsta Norrköping. Delsträcka 1 mellan 850 meter väster om väg E4 trafikplats Ingelsta Norrköping och väg 1138 Finspång föreslås 100 km/tim. Detta innebär att 100 km/tim behålls på delen väster om E4 trafikplats Ingelsta Norrköping Svärtinge och en höjning från 90 km/tim på delen Svärtinge Finspång.
[Motpartens ärendeid] 2(6) Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område Finspång. Delsträcka 2 mellan väg 1138 Finspång och 2 100 meter nordväst om väg 1129 Ljusfallshammar behåller nuvarande 80 km/tim Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område inom Sonstorp. Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område inom Hällestad. Delsträcka med bashastighet km/tim mellan 2 100 meter nordväst om väg 1129 Ljusfallshammar och Örebros länsgräns. Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter (VVFS 2009:234) om hastighetsbegränsning på väg 51 i Östergötlands län ska upphävas. Förslag till ändring av LTF om hastighet presenteras nedan i tabell. Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka med bashastighet km/tim mellan väg 55 trafikplats Herstadberg Norrköping och 850 meter väster om E4 trafikplats Ingelsta Norrköping. Delsträckan ingår i ett trafikplatssystem där bashastigheten är den mest lämpade hastighetsnivån. Delsträcka 1, mellan 850 meter väster om väg E4 trafikplats Ingelsta Norrköping och väg 1138 Finspång är idag en 2+1 väg mellan Herstadberg och Eriksberg cirkulationsplats därefter en 4-fälsväg till Svärtinge med 100 km/timmen. Delen Svärtinge-Finspång byggs nu ut till en mötesseparerad landsväg 2+1 med mitträcke enligt Vägars och Gators Utformning, VGU. Sidoområdena uppfyller VGU för god standard och sidoräcken har satts upp där sidoområdena kräver det. På sträckan finns räfflad kantlinje på inre och yttre sidovägren. Utbyggda busshållplatser finns utmed sträckan. Gång- och cykeltrafiken är separerad. Vägen omges till större delen jordbruksmark. Mindre bebyggelsegrupper förekommer på enstaka platser intill vägen. Utmed sträckan har bulleråtgärder utförts för att komma ned till riktvärdena för fastigheter som berörs. Delsträckan får i och med ombyggnaden en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Därför föreslås en hastighetsbegränsning om 100 km/tim på delsträckan. Delsträcka 2 mellan väg 1138 Finspång och 2100 meter nordväst om väg 1129 Ljusfallshammar har två körfält. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela delsträckan men sidoräcken har satts upp vid utsatta ställen. Delsträckan uppfyller inte fullt ut kraven för säkerhetsstandard för 80 km/tim vad gäller mittseparering och sidoområden. Eftersom vägen är viktig för regional utveckling för näringslivets transporter och arbetspendling har den högre hastighetsanspråk. Därför är 80 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet.
[Motpartens ärendeid] 3(6) Delsträcka med bashastighet mellan 2 100 meter nordväst om väg 1129 Ljusfallshammar och Örebros länsgräns är en 2-fältsväg med stora brister i vägens sidoområde. Vägens standard uppfyller inte kraven för högre hastighet än km/tim, därför föreslås denna behållas. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Delsträcka Längd (km) Väg-typ, väg-bredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* Trafik-flöde personbil (Pb) Trafik-flöde tung trafik (Lb) Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard fö föreslagen hastighetsgräns: Gång- och cykelväg (GC) Nuv Hastighetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns km/tim ATK**Angeja/nej 1 12+9 4KF/ MLV 00 0 ja ja nej 100/90 100 nej 2 18 2KF 11 00 26 0 nej nej nej 80 80 nej *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan redovisas befintliga LTF med ändringsförslag
[Motpartens ärendeid] 4(6) Delsträcka LTF-nummer, Plats Hastighet gällande (km/tim) Förslag hastighe t km/tim Förslag på utsträcknin g Motiv 1 05 FS 2009:68, Eriksberg 50 60 Samma som nuvarande 50 begränsning Ej nedtrappning utan förberedande istället 2 05 TFS 2011:31, Vistinge Risinge Finspång Översätter Hällestad 50/ 60 60? Upphävs (80) 60 Justering? Justering? Nuvarande Siemens behov av överledning Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Före justering: Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Efter justering: Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder 1 Ja Nej Nej Nej 2 Ja Nej Nej Nej Alternativa lösningar Om ingen reglering av hastighetsbegränsningen görs på den ombyggda sträckan skulle nuvarande hastighetsbegränsning gälla på den ombyggda sträckan. De samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt EVA-kalkyl för den ombyggda sträckan.
[Motpartens ärendeid] 5(6) Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal -1,06 Koldioxid Ton/år 101 Buller över riktvärden (förändring totalt) Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Buller över riktvärden (efter justering) Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Luft, överskridande MKN Procent Procent Antal Antal Meter Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -10,5 ändrad restid/resa Minuter/sekunder Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år 6000 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Tillgänglighet Säkerhet Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Miljö Jämställdhet Det övergripande målet* Marginellt negativt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den 17 november 2014. Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT.
[Motpartens ärendeid] 6(6) Datum som ovan:. Stefan Tykesson Handläggare Bilaga: Karta