Bilaga A Hastighetsformulär. Hastighetsmätningar. Observatör: Datum: Tid: Väder: Plats: Sida: Punkt 1 Punkt 2 Punkt 3

Relevanta dokument
Utvärdering av Actibump i Uppsala

Kan gångpassagen ersätta övergångsstället? Projekt finansierat av SKL. Åse Svensson, LTH Hossein Ashouri, Malmö stad

Bilisters beteende vid övergångsställe

Aktivt varningssystem-fivö (SeeMe)

Utvärdering av Actibump i Linköping

Fotgängares framkomlighet och säkerhet vid olika åtgärder i samband med övergångställen

När du ska korsa en gata

Förslag till utformning av cykelöverfart

Hastighetsmätningar vid övergångsställen i Halland 2006

Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1

Framkomlighet och säkerhet för barn och äldre efter fysiska åtgärder i Malmö

Cykelvett. Cykla lagligt och säkert Tips och råd

Korttidseffekter av skyltsystem - SeeMe vid övergångsstället på Landskronavägen i Häljarp

Cykelpassager och cykelöverfarter

Farthinder som används i Göteborgs kommun

Projektförslag. Skolhastighetsmätningar

Notera att illustrationerna i denna broschyr är förenklade.

Trafikförordningen. 1. För att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet

Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI

SHARED SPACE. Samrum. Bergen 20 september 2007

Oskyddade Trafikanter

Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN

Dödade och skadade på övergångsställe. regeln om väjningsplikt. VTI notat VTI notat

PROTOKOLL Svar på medborgarförslag 2014:21 om att göra Forsbyvägen till huvudled KS-2014/1059

TRAFIKSÄKERHET VID SHARED SPACE


ANTAL LASTBILAR OCH MEDELHASTIGHETER PER TIMME FÖR VECKA

PROTOKOLL Svar på medborgarförslag 2014:17 om hastighetssänkande åtgärder i korsningen Staffansvägen/Häradsvägen KS-2014/748

Motorfordonsförares väjningsbeteende gentemot cyklande

Korttidseffekter av fysiska åtgärder i tätbebyggt område för säkerhet och framkomlighet för barn

ot2 Tillgänglighet för barn, äldre och funktionshindrade Ett samhälle för alla

Vad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister?

Cykelpassager och Cykelöverfarter

Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.

qwertyuiopåasdfghjklöäzxcvbnmqwe rtyuiopåasdfghjklöäzxcvbnmqwertyu iopåasdfghjklöäzxcvbnmqwertyuiopå asdfghjklöäzxcvbnmqwertyuiopåasdf

Antal fordon per hastighetsklass. Antal fordon per hastighetsklass. Antal fordon per hastighetsklass. Vägverket konsult - TRIO

Lokala Trafiksäkerhetsrådet i Boxholm, LoTs-gruppen

Till fots och med cykel

REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN

1. Cykeln som motion och fordon

Moped klass II Kunskapsprov

Analys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja

Vem får gå, vem får vänta?

TEKNISK RAPPORT 2008:1. Hur trafiksäkerheten och framkomligheten för gående och cyklister påverkas av avstånd mellan vägkudde och övergångsställe

Livsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum.

Trafikantsäkerheten vid Högdalens tunnelbanestation. Svar på skrivelse från Malte Sigemalm (S).

Moped klass II Kunskapsprov 2

Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna

Regelverk som påverkar gående

Nationella hastighetsprojektet 2001

Nya fordon, beteenden och trafikregler i närmiljön. Niclas Nilsson, utredare Transportstyrelsen

Utvärdering av väjningsplikt för bilister mot cyklister

Bilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan

Beteenden, trafiksäkerhet och effektutvärdering 3D & AI för mätning och uppföljning

Riktlinjer för passager i Västerås

Fotgängares situation vid övergångsställe. en litteraturstudie

Hastighetsdämpande åtgärder. Informationshandling kring alternativ för sänkt hastighet och deras olika syfte

Kristin Nilsson*, Mikko Räsänen**, Lars Leden*** Keywords: traffic safety, evaluation methods, image processing

Manus till bildspel. Cykla säkert på lätt svenska. Bild 2. Demokrati. Cykla säkert på lätt svenska

Carlos tar körkort CARITA ANDERSSON ARBETSMATERIAL FÖR LÄSAREN

JÄRNVÄGEN ÄR ENDAST TILL FÖR TÅGEN

Svar på motion om översyn av övergångsställen

Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge

Föreskrifter för säkerhet vid arbete på väg i Falköpings kommun

Samlad effektbedömning av automatiska varnings- & detekteringssystem vid övergångsställen Skåne län

Till fots och med cykel

Attityden till åtgärder utförda på det kommunala vägnätet i Katrineholm

Trafiksäkerhetsuppföljning och nytt trafiksäkerhetsprogram i Huddinge

Nya hastighetsgränser i tätort uppföljning

Personer med synskada vid cirkulationsplatser och andra korsningstyper

Ett forskningsprojekt finansierat av Vägverkets Skyltfond EK50A 2003:6008

Sveriges trafiksäkerhetsarbete

TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Linköping

Sweco Infrastructure AB. Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen

TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM

SPARAS! Myggenäs Väg- och Samfällighetsförening Organisationsnummer: Box 6065, MYGGENÄS

Det här gäller vid ett obevakat övergångsställe

Samband mellan hastighetsnivå på olycksplatser och skadegrad för gående och cyklande Preliminära resultat

FRÅGOR OM FARTKOLLAREN

Reffelmansverket, Hudiksvall

SmartFart. - din hastighet gör skillnad

Skadade i trafiken 2009

Svensk författningssamling

ARBETSRAPPORT. Laura Leden, Charlotta Johansson och Lars Leden

för alla Peter trafikanter

LTF hastigheter i Långasand, Ugglarp, Skällentorp TN 2013/499

Yttrande över promemoria om cykelregler (dnr N2017/03102/TIF)

[9201] Trafikförordning (1998:1276)

RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic

Trafiksäkerhet och väjningsbeteende i Cykel-motorfordon interaktioner

Förbättrad framkomlighet för buss och cykel på Kungsbron. Genomförandebeslut

Manus till bildspel. Cykla säkert på lätt svenska. Bild 2. Demokrati. Cykla säkert på lätt svenska

Hur skapa en säker trafikmiljö för gående?

Belysningsåtgärder för oskyddade trafikanters säkerhet vid övergångsställen och gångpassager

Kommunal författningssamling för Smedjebackens kommun

TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Landskrona

LÅNGTIDSUTVÄRDERING AV HASTIGHETSPÅMINNANDE VMS I RÄVLANDA

TITTA! EN TILL SOM JUST LÄRT SIG GÅ! KAMPANJEN FÖR ETT VETTIGARE SÄTT ATT RÖRA SIG I GÖTEBORGSTRAFIKEN

12 Lutningar Längslutning

Löser 50/30-gatan barns, äldres och funktionshindrades krav på säkerhet och tillgänglighet?

Transkript:

Bilaga A Hastighetsformulär Hastighetsmätningar Observatör: Datum: Tid: Väder: Plats: Sida: Nr/ Vinkel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Punkt 1 Punkt 2 Punkt 3

Bilaga B Beteendeformulär Interaktioner mellan fordonsförare och fotgängare Observatör: Datum: Tid: Väder: Plats: Sida: Kön Ålder Först <2 sek Först >2 sek F tittar i fordonets riktning 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Vem väjer? F stannar minst 2m före F saktar in F tar ett steg ut i gatan F ökar hastigheten M ej i interaktion F ej i interaktion Övrigt Kön: K=Kvinna, M=Man, Ålder: A=0-24, B=25-64, C=65- Trafikant: F=Fotgängare, M=Motorfordon

Bilaga C Intervjuformulär Intervjuer Observatör: Datum: Tid: Väder: Plats: Sida: Kön: Man Kvinna Ålder: 0-24 25-64 65- Hur säker känner du dig när du korsar gatan här? Inte alls säker Ganska säker Säker Mycket säker Ingen uppfattning Vid vilken åtgärd känner du dig säkrast när du korsar gatan? Obevakat Kudde Ingen skillnad Ingen uppfattning Hur stor andel fordon släpper fram dig när du ska korsa gatan här? 0-25 % 26-50 % 51-75 % 76-100 % Ingen uppfattning Vid vilken åtgärd släpper bilarna fram dig oftast? Obevakat Kudde Ingen uppfattning Hur uppfattar du hastigheten på fordonen vid detta övergångsställe? Hög Lagom Låg Ingen uppfattning

Bilaga D Hastighetsprofil Tornavägen

Bilaga E Hastighetsprofil Regementsgatan

Bilaga F - Hastighet i punkt 3 för de olika åtgärderna

Bilaga G Hastighetsprofil Östergatan

Bilaga H Hastighetsprofil Södervärn

Bilaga I - Sammanställning Tornavägen Resultat beteendestudier Totalt antal interaktioner 112 Total undersökningstid i min 390 Andel män 54 % Andel kvinnor 46 % Andel ålder A 63 % Andel ålder B 35 % Andel ålder C 2 % Fotgängaren kommer först i 52 % av fallen Andel motorfordon som väjer 46 % Fordon per h i riktning mot oss 225 Fotgängare per h 85 Antal interaktioner per h 17 Medelhastighet 1 Medelhastighet 2 Medelhastighet 3 44 km/h 39 km/h 29 km/h Av de som har en ingångshastighet under 36 km/h väjer 69 % Av de som har en ingångshastighet över 35 km/h väjer 43 % Andel bilar som bromsar in mer än 20 km/h från 2-3 22 % Andel som bromsar in mer än 10 km/h från 1-2 21 % Hur många procent av de gående som kom i grupp 19 % Om man kommer i grupp väjer bilen till 67 % Om man ej kommer i grupp väjer bilen till 42 % Medelhastighet punkt 3 då F väjer o är före 42 km/h

Bilaga J - Sammanställning Regementsgatan Resultat beteendestudier Totalt antal interaktioner 147 Total undersökningstid i min 505 Andel män 37 % Andel kvinnor 63 % Andel ålder A 12 % Andel ålder B 50 % Andel ålder C 38 % Fotgängaren kommer först i 63 % av fallen Andel motorfordon som väjer 81 % Fordon per h i riktning mot oss 223 Fotgängare per h 56 Antal interaktioner per h 17 Medelhastighet 1 Medelhastighet 2 Medelhastighet 3 30 km/h 25 km/h 11 km/h Av de som har en ingångshastighet under 36 km/h väjer 80 % Av de som har en ingångshastighet över 35 km/h väjer 85 % Andel bilar som bromsar in mer än 20 km/h från 2-3 27 % Andel som bromsar in mer än 10 km/h från 1-2 13 % Hur många procent av de gående som kom i grupp 19 % Om man kommer i grupp väjer bilen till 86 % Om man ej kommer i grupp väjer bilen till 80 % Medelhastighet punkt 3 då F väjer o är före 19 km/h Resultat intervjuer Totalt antal intervjuer 100 Total undersökningstid i min 120 Andel män 48 % Andel kvinnor 52 % Andel ålder A 9 % Andel ålder B 49 % Andel ålder C 42 % Hur säker känner du dig när du korsar gatan här? Inte alls säker 24 % Ganska säker 57 % Säker 27 % Mycket säker 20 % Ingen uppfattning 0 %

Vid vilken åtgärd känner du dig säkrast när du korsar gatan? Obevakat 5 % Vägkudde 72 % Ingen skillnad 20 % Ingen uppfattning 3 % Hur stor andel fordon släpper fram dig när du ska korsa gatan här? 0-25 % 1 % 26-50 % 12 % 51-75 % 26 % 76-100 % 58 % Ingen uppfattning 3 % Hur uppfattar du hastigheten på fordonen vid detta övergångsställe? Hög 14 % Lagom 57 % Låg 25 % Ingen uppfattning 4 %

Bilaga K - Sammanställning Östergatan Resultat beteendestudier Totalt antal interaktioner 160 Total undersökningstid i min 340 Andel män 39 % Andel kvinnor 61 % Andel ålder A 9 % Andel ålder B 68 % Andel ålder C 23 % Fotgängaren kommer först i 68 % av fallen Andel motorfordon som väjer 76 % Fordon per h i riktning mot oss 236 Fotgängare per h 161 Antal interaktioner per h 28 Medelhastighet 1 Medelhastighet 2 Medelhastighet 3 34 km/h 31 km/h 15 km/h Av de som har en ingångshastighet under 36 km/h väjer 81 % Av de som har en ingångshastighet över 35 km/h väjer 69 % Andel bilar som bromsar in mer än 20 km/h från 2-3 45 % Andel som bromsar in mer än 10 km/h från 1-2 11 % Hur många procent av de gående som kom i grupp 28 % Om man kommer i grupp väjer bilen till 86 % Om man ej kommer i grupp väjer bilen till 72 % Medelhastighet punkt 3 då F väjer o är före 31 km/h Resultat intervjuer Totalt antal intervjuer 100 Total undersökningstid i min 120 Andel män 49 % Andel kvinnor 51 % Andel ålder A 14 % Andel ålder B 63 % Andel ålder C 22 % Hur säker känner du dig när du korsar gatan här? Inte alls säker 13 % Ganska säker 49 % Säker 12 % Mycket säker 18 % Ingen uppfattning 4 %

Vid vilken åtgärd känner du dig säkrast när du korsar gatan? Obevakat 6 % Vägkudde 40 % Ingen skillnad 21 % Ingen uppfattning 33 % Hur stor andel fordon släpper fram dig när du ska korsa gatan här? 0-25 % 5 % 26-50 % 10 % 51-75 % 29 % 76-100 % 52 % Ingen uppfattning 5 % Hur uppfattar du hastigheten på fordonen vid detta övergångsställe? Hög 36 % Lagom 59 % Låg 3 % Ingen uppfattning 2 %

Bilaga L - Sammanställning Södervärn Resultat beteendestudier Totalt antal interaktioner 155 Total undersökningstid i min 185 Andel män 45 % Andel kvinnor 55 % Andel ålder A 16 % Andel ålder B 72 % Andel ålder C 12 % Fotgängaren kommer först i 77 % av fallen Andel motorfordon som väjer 68 % Fordon per h i riktning mot oss 355 Fotgängare per h 215 Antal interaktioner per h 50 Medelhastighet 1 Medelhastighet 2 Medelhastighet 3 36 km/h 33 km/h 18 km/h Av de som har en ingångshastighet under 36 km/h väjer 72 % Av de som har en ingångshastighet över 35 km/h väjer 65 % Andel bilar som bromsar in mer än 20 km/h från 2-3 39 % Andel som bromsar in mer än 10 km/h från 1-2 10 % Hur många procent av de gående som kom i grupp 28 % Om man kommer i grupp väjer bilen till 82 % Om man ej kommer i grupp väjer bilen till 63 5 Medelhastighet punkt 3 då F väjer o är före 34 km/h Resultat intervjuer Totalt antal intervjuer 100 Total undersökningstid i min 120 Andel män 36 % Andel kvinnor 64 % Andel ålder A 15 % Andel ålder B 66 % Andel ålder C 19 % Hur säker känner du dig när du korsar gatan här? Inte alls säker 24 % Ganska säker 52 % Säker 19 % Mycket säker 6 % Ingen uppfattning 0 %

Vid vilken åtgärd känner du dig säkrast när du korsar gatan? Obevakat 3 % Vägkudde 52 % Ingen skillnad 38 % Ingen uppfattning 7 % Hur stor andel fordon släpper fram dig när du ska korsa gatan här? 0-25 % 10 % 26-50 % 25 % 51-75 % 29 % 76-100 % 30 % Ingen uppfattning 6 % Hur uppfattar du hastigheten på fordonen vid detta övergångsställe? Hög 48 % Lagom 45 % Låg 1 % Ingen uppfattning 6 %