supertest Tronföljden 26
Volkswagen Polo har varit kung i småbilsklassen länge nu. På tok för länge, tycker Renault och Toyota. Clio och Yaris utmarar mästaren i tolv ronder om tronen Text: John Argelander. Foto: Richard Sjösten. 27
Nya Clio har ett underbart skojigt chassi, men styrningen är så dålig att man glömmer allting annat Våra procentbetyg är en besynnerlig best. De ger oss möjligheten att dissekera testbilarna in i minsta detalj och dessutom ser de till att det är omöjligt att ha några personliga värderingar i betygsättningen. Är en bil bättre eller sämre än en annan så kommer det visa sig oavsett vad betygsättaren/testskribenten tycker. Det är också omöjligt att ge någon som helst prognos om hur ett test kommer sluta innan man satt det sista betyget och räknat samman alla delronder. Volkswagen Polo är dock ett undantag som bekräftar denna regel. Polo vinner nämligen alltid småbilstester inte för att vi gillar den utan för att den helt enkelt är bäst. Därför har det blivit lite vilken bil kommer tvåa -tänk här på redaktionen när Polo testas. Nu är det dags igen. Denna gång går Polo sin kanske hårdaste match hittills, mot två helt nya konkurrenter: Toyota Yaris och Renault Clio, båda med 1,4-litersmotorer. Yarismotorn ger 87 hästar och 121 Nm och i Clio finns hela 98 hästar och 127 Nm att tillgå. 1,4:an i Polo har 75 hästar och 126 Nm. Siffror som antyder att detta test troligen inte kommer avgöras av prestanda, då de tre bilarna är väldigt jämnspelta. Med tanke på säsongen så är det inte så svårt att testa hur de här tre bilarna uppför sig på halt underlag, och vid lite lätt buskörning så överraskar Clio väldigt positivt. Chassit har kort sagt strålande balans och bakvagnen tar snällt ett vidare spår när helst föraren vill. Ett ESP-system som automatiskt slås på i hastigheter överstigande 50 km/h håller dock busandet på en lämplig nivå. Clio-chassit är också väl avstämt för sportig körning, men det märks tyvärr tydligast när man inte vill busa med bilen. Vid vanlig transport (och speciellt nu när vägarna är buckliga av snö och is) har bilen en ganska stötig gång. Detta fenomen är dock ännu värre i Toyota Yaris, där stötdämpningen funkar briljant vid buskörning men är alldeles åt skogen för hårt satt för allting som den troliga Yariskunden kommer använda sin bil till. Yaris har heller inte den fina, lätt överstyrda balansen som Clio har, utan är klart mer (tråkigt) understyrd i sitt uppträdande. Visst, små svansviftningar går att provocera fram, men man får ta i ordentligt. ESP-systemet i Yaris går inte att slå ur över huvud taget, och inte heller antispinndelen av systemet. Trist läge när man kört fast, alltså. Polo är av en annan natur. Den känns mer vuxen än Clio, och betydligt mer vuxen än Yaris. Chassit är mjukt och följsamt satt, och detta gör att bilen går lugnt och tryggt över ojämnheter. Detta i sin tur ger mycket trevliga köregenskaper på vinterväg, då underlaget sällan är jämnt. Chassibalansen är i stort sett neutral oavsett hur föraren väljer att attackera en kurva, vilket är lika trevligt som förutsägbart. Det går alltså att åka duktigt fort med Polo, plus att chassit funkar bäst av alla dessa tre vid så kallad Svensson-körning. Kör Svensson dessutom mycket i stan så är det ännu bättre, för Polo har mycket fin fjädringskomfort i stadstrafik. Styrningen finns också på Polos pluskonto, både respons och vägkänsla får mycket höga betyg av alla i testlaget. Trots elservo har man alltid full koll på vad framhjulen gör och kraftreaktioner finns nästan inga alls. Yarisstyrningen har fin respons och saknar kraftreaktioner, men känslan är klart sämre än i Polo. Clio däremot, har usel styrning. Eller ordet usel räcker egentligen inte till för att beskriva den helt horribla styrkänslan. Det känns som man har ett gigantiskt svänghjul bakom torpedväggen, och det filtrerar effektivt bort varenda tendens till närvaro. Vidare är elservot hastighetsberoende, så vid acceleration i en lång kurva så blir helt plötsligt styrningen mycket tyngre. Dessutom har man aldrig någon koll på var hjulen pekar eftersom ratten inte har någon naturlig återgång till mitt- 28
Clio har klart mest effekt under huven, och motorn låter riktigt rivig. Bagageutrymmet har bra volym men med baksätet nedfällt är (det vinklade) golvet i två nivåer med en irriterande tröskel i mitten. Dåligt. Förarplatsen är lätt att förstå sig på och kvalitetskänslan är bäst i klassen. Mycket snygga material och helt skrammelfritt toppen! Baksätet har bra utrymme i höjdled i övrigt är det ganska trångt. Långbenta göre sig icke besvär. läget. Man får helt enkelt gissa sig till vad som händer där nere vid framhjulen, och så ska det bara inte vara. Nej, det positiva med Clios chassi drunknar totalt i allt det negativa som styrningen står för, och körglädje-betyget blir därför lägst av alla tre bilarna. Clio-motorn har inte heller särskilt fin gångkultur, och gasresponsen är inte mer än godkänd. Ljudet är det dock inget fel på och karaktären är pigg med lite extra spets på toppen. Dessutom sätter maskinen ordentlig fart på bilen 0 till 100 km/h går på under 12 sekunder. Tyvärr är växellådan ganska långslagig och växellägena känns inte alls lika precisa som i till exempel Polo. Polo-motorn har extremt fin gångkultur, men i övrigt charmar den inte testlaget. Ljudet, responsen och karaktären är medelbra, inte mer. Dessutom känns bilen riktigt slö på låga varv, något som skiljer dramatiskt mot Yaris-motorn som är oerhört yster och har klassens klart vassaste gasrespons. Tyvärr är gångkulturen rå och oförfinad, och motorljudet är inte heller speciellt tilltalande. En antydan till spets på höga varv finns dock, så motorkaraktären får bra betyg. Ronden motor och växellåda är väldigt jämn, bilarna plockar poäng på olika saker, men slutsumman blir ungefär den samma för alla tre. När vi börjar detaljstudera bilarnas kvalitetskänsla tar Renault Clio täten faktum är att den petar ner Polo från förstaplatsen. Främst är det materialen som imponerar, men även många reglage känns också väldigt välbyggda. Clio har faktiskt en hel del storbilskänsla interiört, den enda missen är blinkers- och torkarspakarna som trots knubbig design ändå känns rappliga. 29
Yaris har hög lucköppning, väldigt långt lastgolv med baksätet nedfällt och golvet blir helt plant utan att sittdynan måste fällas upp. Toppbetyg! Förarmiljön har på Yaris-manér centrerad, digital instrumentering som numera har godkänd läsbarhet. I övrigt är förarplatsen mycket lättarbetad. Baksätet är rymligast i denna trio, fotutrymmet är överlägset tack vare brist på kardantunnel. Insteget för fötterna och knäutrymmet är också mycket bra. Polo får finna sig i en andraplats, och det beror mycket på att materialvalen känns mindre påkostade. Byggkvaliteten och tyngden i dörrarna är minst lika bra som Clio. Kvalitetsintrycket i Yaris är mer splittrat än i de andra två. Materialen känns bara medelbra, men alla spakar och reglage har japanskt solid känsla. Interiördesignen får också högt betyg i Yaris och Clio, medan Polo börjar kännas till åren kommen. Vid ansiktslyftningen gjordes ingenting åt insidan, bara karossen fick sig en uppfräschning. Utrymmesmässigt så drar Yaris det längsta strået, både fram och i baksätet. Det enda man kan klaga på i framsätet är att förarens vänsterfot har ett underdimensionerat fotstöd. I övrigt är det gott om plats, i synnerhet för knäna eftersom mittkonsolen är föredömligt smal i sin utformning. Bak är det rymligt både för huvudet och knäna personer över 180 centimeter får plats utan besvär. Avsaknaden av kardantunnel på golvet ger också en oöverträffad rörelsefrihet för fötterna, vilket känns trevligt i en bil av den här storleken. Sittkomforten fram är godkänd, men ratten är inte justerbar tillräckligt mycket i längsled vilket ger en något onaturlig körställning. Bak är det bättre tack vare att ryggstödet har justerbar lutning. Man kan snudd på ligga i baksätet om bagageutrymmet är tomt. Hela sätet är även skjutbart i längsled, om man behöver lastvolym. Polo är tvåa i utrymmesronden, mest beoende på att baksätet inte är lika rymligt som Yaris. Knä- och framför allt fotutrymmet är mindre, men man sitter bekvämare i Polo då sittdynan har en mer komfortabel lutning som avlastar knävecken. Fram är den största skillnanden mellan bilarna att Polo har ett betydligt större fotstöd för förarens vänsterfot större än i många 30
Yaris är lik sin föregångare men har vuxit och inte bara när det gäller storleken större och dyrare bilar, om sanningen ska fram. Knäutrymmet är liksom i Yaris mycket bra, eftersom mittkonsolen slutar ovanför knäet. Körställningen är snudd på perfekt tack vare att ratten har stor justermån, och man sitter oerhört bekvämt i framstolarna. Clio är trängst både i fram- och baksätet av dessa tre. Det ska dock sägas att den enda punkt som Clio är under snittet på är knäutrymmet bak, i övrigt är det hyfsat gott om plats i alla ledder. Framstolarna har bra utformning och skön stoppning, och körställningen är mycket bra. Bak är det snudd på lika bekvämt att sitta, men sittställningen är ganska upprätt villket kan bli tröttande på längre resor. Bagageronden är jämn och ingen av bilarna utmärker sig nämnvärt vare sig positivt eller negativt. I alla fall inte så länge man tittar på volym och maxlast. Clio har störst lastvolym 288 VDA-liter men Yaris och Polo är strax bakom med 272 respektive 270 liter. Yaris skjutbara baksäte gör dock att lastvolymen kan ökas till hela 363 liter utan att ryggstödet behöver fällas. Med fällt baksäte är Yaris både störst och bäst, golvet blir nämligen helt plant om baksätets ryggstöd fälls när sätet befinner sig i det främsta läget. Fällningen är därtill löjligt enkel med bara ett handgrepp, och sittdynan glider automatiskt ned mot golvet snyggt! I Polo och Clio blir resultatet av en fällning inte lika förnöjsamt, eftersom båda bilarna Intryck/ Alrik Söderlind Om F1, präktighet och ekonomiskt förnuft Hur F1-vinnande Renault kan hålla sig med branschens sämsta styrningar är en gåta. Tror man inte att folk kör bilarna? Och visst är den fegt designad? Polo är bra, men också lite präktigt fyrkantig i framtoningen. Nya Yaris har lämnat gamla Yaris långt bakom sig när det gäller vill-ha och är ekonomiskt överlägsen, en klar vinnare. Intryck/ Robert Petersson Clion borde förses med en varningsskylt med texten BÖR EJ KÖRAS! Clio förvånar med sin sällsynt usla styrning. Vad tänker Renault på? Fransmännen som annars är så bra på chassi och köregenskaper har försett nya Clio med rena PlayStationstyrningen Det är (dålig) Force Feedback för hela slanten oavsett fart och underlag lever den sitt helt egna liv.extra jobbigt och nästan farligt när det är halt väglag Intryck/ Fredrik Pettersson Polo visar att gamla fjädrar är äldst och bäst. När vi var ute och testkörde för att spika komfortbetygen skrattade vi för oss själva: Åker man ens så här bekvämt i en Audi A6?! Bilen det handlar om är Polo. Eller Volkswagen Passat Mini Edition som den lika gärna kunnat heta. Det är förbluffande vilken åkkomfort man kan få, Nya Yaris och Nya Clio är fortfarande avhängda. 31
Polo erbjuds med tre olika 1,4-litersmotorer, vi kör den minsta med 75 hästar och ingen FSI-teknik. Fin gångkultur, men tråkigt ljud. Bagaget är minst i gänget och lastgolvet blir inte plant vid fällning. Förarmiljön är desto mer genomtänkt med hundraprocentig ergonomi och mycket bra kvalitetskänsla. Baksätet är liksom i Clio rymligt för huvudet, men trängre för knän och fötter. har en hög tröskel mellan lastgolvet och det nedfällda ryggstödet som dessutom lutar i båda bilarna. Klart mindre lastvänligt, alltså. Clio har dock den största lucköppningen, och själva luckan är lättare att öppna och stänga än på de två konkurrenterna. Renault Clio avgår också med segern i den (livs-)viktiga säkerhetsronden. Som exempel är Clio den enda av dessa tre som har godkända strålkastare. Polo har uselt helljus och halvljuset är inte mycket bättre. Yaris halvljus är något bättre än helljuset, men bilen saknar strålkastarspolning. Katastrof. Yaris och Clio är nyligen testade av EuroNCAP, och har båda fått betyget fem stjärnor. Polo testades senast 2002 och fick då fyra stjärnor. Noterbart är att sidokrockgardiner kostar 4 400 kronor extra till Polo, något som självklart ingår i standardutrustningen till de andra två. Yaris har även knäkudde för föraren som standard. Polos lugna och fina beteende på vägen känns extra betryggande, eftersom ESP också är tillvalsutrustning 4 900 kronor får man betala för att leva sladdlöst. Så, hur klarar Volksagen Polo tvåfrontsangreppet? Kan den avfärda dessa två nya och fräscha konkurrenter? Svaret är hör och häpna nej. Efter det sista betyget hade satts spred sig en underlig stämning här på redaktionen. Polo hade inte bara missat förstaplatsen, den hade kommit sist! Polo vinner dock EQ-delen av detta test. Körglädjen är hög tack vare fint balanserat chassi, underbar styrning och en mycket trevlig växellåda. Komfortronden tas hem av mycket fina framstolar och ett bekvämt baksäte, samt att chassit är oerhört mjukt och 32
Testdata/Tre småbilar TESTFAKTA Renault Clio Toyota Yaris VW Polo 1,4 1,3 1,4 I klassen känns Polo som en baby- Phaeton. Komforten, kvaliteten och körglädjen får höga betyg. bekvämt satt. I klassen är det bara Citroën C3 erbjuder bättre rullkomfort på vinterväg. Och trots att Renault Clio har bättre kvalitetskänsla så är Polo fortfarande allt annat än skramligt ihopsatt. I IQ-delen åker dock Polo på stryk av både Clio och Yaris. Polo tar bara hem en rondseger, men det gör den med besked förarergonomin är hundraprocentig. Clio och Yaris vinner två ronder var, och delar på den tredje. Säkerhetsmässigt är Clio det smartaste valet, mycket tack vare strålkastarna som gör skäl för namnet. När det gäller krocksäkerhet och säkerhetsutrustning är Yaris minst lika duktig. Utrymmesronden går till Yaris, som har det klart rymligaste baksätet. Pluspoäng får den också för sitt skjutbara baksäte med justerbar ryggstödsvinkel. Bagageronden går dock till Clio, som har störst volym (om man inte skjuter fram baksätet i Yaris) och klarar högst lastvikt. Lastgolvet är också längst och bredast i Clio. Vet du med dig att du ofta fäller baksätet och kör med skrymmande last så är Yaris det bättre valet då fällningen är föredömligt enkel och lastgolvet blir helt plant. Tänker du med plånboken så är Yaris solklar vinnare. Märkets avundsvärda driftsäkerhet ger högt andrahandsvärde och amspriset är inte avskräckande på något sätt. För den som vill finns Yaris även med enliterstrean från Aygo för 127 500 kronor. När det gäller den här typen av bilar så är ekonomi en extremt viktig faktor, och Yaris storslam i den ronden (samt vinst i hela IQdelen) ger den testsegern även totalt. Svagheterna är få, egentligen bara rullkomforten och strålkastarna. Polos tid på tronen är över. Toyota Yaris är småbilsklassens nya kung. Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 398 R4/1 296 R4/1 390 Effekt, hk r/min 98 vid 5 700 87 vid 6 000 75 vid 5 000 Vridmoment, Nm r/min 127 vid 4 250 121 vid 4 200 126 vid 3 800 Antal växlar, man/aut 5/ 5/5 (Multimode) 5/4 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 220/415 1 130/350 1 200/380 Släpvagnsvikt, kg 1 200 900 1 000 Längd/axelavstånd, mm 3 986/2 575 3 750/2 460 3 897/2 460 Bredd/höjd, mm 1 719/1 495 1 695/1 530 1 650/1 465 Vändcirkel, m 11,3 10,7 10,0 Bagageutrymme, l (VDA) 288/1 028 272 ( 363) 1 086 270 1 030 Tankstorlek, liter 55 42 45 Innerbredd, fr/b, mm 1 375/1 335 ej mätt 1 405/1 370 Innerhöjd, fr/b, mm 1 000/910 ej mätt 980/960 Hjulstorlek, testbil 185/65-15 185/60-15 195/55-15 Prestanda sek 0 100 km/h 11,6 12,9 13,7 0 140 km/h 25,3 31,1 31,9 80 120 km/h på 5:an 18,4 21,4 22,0 Toppfart 183 170 172 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 39 45 Varma, lastad m 40 47 Bränsleförbrukning l/100 km Testgenomsnitt 7,9 7,8 8,6 Buller i kupén db(a) 50 km/h 69 64 67 80 km/h 71 68 70 100 km/h 73 71 72 120 km/h 74 75 75 Bullervärdena är uppmätta med friktionsdäck, Renault med dubbdäck. Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 70/69 ej mätt 67/64 Älgtest, utgångsfart 48/48 ej mätt 45/41 Slalom, 18 m 61,5/60,6 ej mätt 58,0/56,4 Filbyte 118,9/115,8 ej mätt 120,0/113,1 Körprover ej gjorda med Yaris pga väderförhållanden. Clio och Polo är testade av våra tyska kollegor. Ekonomi Grundpris 139 900: 136 300: 130 500: Pris med ams-utrustn. 1) 142 800: 146 600: 158 600: Antisladdsystem Standard Standard 4 900: Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Krockk. sida fram/bak Standard/ Standard/ Standard/ Krockgardin Standard Standard 4 400: Automatlåda (End 1,6) 5 900: 9 900: Xenon/bi-xenon/kurvljus (pris saknas) / / / / Farthållare (pris saknas) (pris saknas) 3 200: Klimatanläggning (pris saknas) 11 800: Luftkonditionering Standard 6 800: 9 400: Läderklädsel Metallic 2 900: 3 500: 4 400: Nyckellös bil (pris saknas) (pris saknas) Parkeringshjälp (pris saknas) 4 200: 4 300: Radio med CD Standard Standard 2 200: Fabriksgaranti 2 år 3 år/10 000 mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 404: 3 165: 3 539: Service tom 4 000 mil c:a 3 500: 3 081: 2 808: Reservdelar+jobb 2) 20 635: 21 266: 23 009: Värdeminskning per år 3) 19 200: (13,5%) 17 650: (12,0%) 21 650: (13,7%) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 350: 2 383: 2 500: Milkostnad 4) 27:41 26:05 28:87 Månadskostnad 4) 4 569: 4 342: 4 811: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Antisladdsystem, sidokrockgardiner, fem dörrar, centrallås, luftkonditionering, elspeglar, elhissar fram, metalliclack och radio med CD. Polo: Citypaket 11 800:. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 33
Polo tar som vanligt hem EQ-delen, men Yaris är helt överlägsen i både IQdelen och specialronden. Vi har en ny klassledare! 34
Betyg/Tre småbilar Underkänt 2 1 3 Världsklass TESTFAKTA Renault Clio Toyota Yaris VW Polo 1,4 1,4 1,4 EQ Körglädje (8%) 68% 70% 81% Chassi (30%) 90 65 80 Styrning (35%) 49 72 93 Motor & växellåda (35%) 68 71 70 Motor & växellåda (8%) 68% 71% 70% Motor (50%) 72 74 68 Acceleration (20%) 80 60 50 Växellåda (30%) 53 73 87 Komfort (8%) 70% 60% 76% Sittkomfort (40%) 78 71 81 Fjädring (30%) 60 40 75 Buller (30%) 70 65 70 Kvalitetskänsla (8%) 92% 80% 86% Interiör (60%) 95 75 85 Exteriör (40%) 88 86 86 Varumärke & design (6%) 66% 72% 66% Varumärke & image (40%) 60 75 65 Design (60%) 70 70 67 SUMMA EQ 73% 71% 76% Yaris har ett smart fack under lastgolvet, vilket vi gillar. Tyvärr saknas krokar eller bärkassehållare helt och bara två lastöglor erbjuds. Varning för livlig last således. Instrumenteringen är en källa till irritation läsbarheten är godkänd, men mer är det inte. Plus dock för att den stora hastighetsmätaren är hyfsat oflipprig. IQ Ekonomi (8%) 57% 81% 48% Driftkostnad & värdeminskning (70%) 60 80 40 Driftsäkerhet (20%) 40 80 50 Garantier (10%) 70 90 100 Säkerhet (8%) 79% 75% 55% Krockprov (40%) 87 92 75 Utr. aktiv/passiv säk. (25/10%) 76/63 76/65 30/38 Aktiv säkerhet (15%) 83 70 70 Strålkastare (10%) 59 25 31 Kupéutrymme (8%) 70% 78% 74% Fram (50%) 70 76 75 Bak (50%) 70 79 73 Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 69% 66% 61% Volym & maxlast (60%) 80 68 72 Flexibilitet (40%) 52 63 44 Förarergonomi (6%) 81% 76% 100% Läsbarhet (30%) 80 60 100 Knappergonomi (30%) 70 60 100 Användarvänlighet (40%) 90 100 100 Energi & miljö (8%) 77% 77% 73% Koldioxid (33%) 80 80 80 Energieffektivitet (33%) 70 60 60 Miljöklass (34%) 80 80 80 SUMMA IQ 72% 75% 67% Specialrond: Småbil (16%) 61% 70% 60% Ekonomi (20%) 57 81 48 Säkerhet (20%) 79 75 55 Flexibilitet (30%) 52 63 44 Stadssmidighet (30%) 61 65 87 TOTALT 71% 73% 69% Därför vinner Toyota Yaris Fyra vunna ronder, en delad förstaplats samt klar seger i specialronden gör Yaris till testvinnare. Yaris är en bil man köper med hjärnan och plånboken som rådgivare, både Polo och Clio tilltalar säkerligen den genuine bilentusiasten mer. EQ-mässigt är det mest den pigga och rappa motorn samt Toyotas väl ansedda varumärke som ger pluspoäng. Den marsvinsliknande designen i fronten föll i god jord hos testlaget, men smaken är som baken Yaris har dock klart högst IQ av dessa tre. Totalekonomiskt sett är Yaris svårslagen, kupéutrymmet är väl tilltaget och krocksäkerheten hög. En värdig vinnare med struttig rullkomfort och usla strålkastare som enda missar. 35