Attention TUNG INFO FRÅN ATTEVIKS LASTVAGNAR NR 1/2007 VIGO ETT ENERGIKNIPPE MEKANIKER SKOLAS I VÄXJÖ FÅGELSTA FIXAR MJÖLKEN TOPPLAGET FRÅN TRANÅS

Attention TUNG INFO FRÅN ATTEVIKS LASTVAGNAR NR 1/2007 VIGO ETT ENERGIKNIPPE MEKANIKER SKOLAS I VÄXJÖ FÅGELSTA FIXAR MJÖLKEN TOPPLAGET FRÅN TRANÅS

VD har ordet: HÖGKONJUNKTUR TILL 2009? Det har redan varit bra konjunktur i nästan tio år, och många bedömare tror den starka konjunkturen håller i sig till minst över 2008. En del gör bedömningen att den håller i sig ännu längre. Vi har med andra ord fått en ny typ av ekonomi, även om det förr eller senare viker av nedåt. De tidigare konjunkturcyklarna har ersatts av något annat. De viktigaste anledningarna till den nya ekonomin tror jag är: Den starka ekonomiska och tekniska utvecklingen i fjärran östern med Kina i spetsen, som i sin tur har skapat ett enormt konkurrent- och effektivitetstryck i världsekonomin. IT-utvecklingen som de senaste åren har medfört stora effektiviseringar i alla typer av verksamheter. Vi måste på något sätt förhålla oss till den nya ekonomin. Själva kommer vi på olika sätt att se till att öka vår servicekapacitet och därmed också tillgängligheten för er kunder. Vad händer då på Atteviks Lastvagnar? Även förutom den starka konjunkturen hade Atteviks satsat på att öka tillgängligheten för att ännu bättre kunna leva upp till våra kunders tuffa krav. Att vi dessutom förväntas få en tillväxt i marknaden gör bara att vi måste anstränga oss ännu hårdare. Detta är vad som händer hos oss den närmaste tiden: Som framgår inte minst av detta Attention-nummer är att den nya säljorganisationen nu är på plats. Närmast ligger nu olika utbildningar och att skapa ett effektivt arbetssätt. Självklart säljer vi och gör affärer parallellt. Vi kommer att se över våra öppettider och inte minst i Jönköping öka tillgängligheten rejält. Vi har i samförstånd med Arriva avslutat driften av bussverksamheten i deras lokaler. Som bekant hyrde vi ju tidigare ut en del av vår anläggning i Jönköping och drev bussverksamheten i våra egna lokaler där. Detta har medfört att vi fått en förstärkning av serviceorganisationen för lastbilar i Jönköping med fyra medarbetare. Innan semestern räknar vi med att totalt i företaget ha anställt ytterligare ett antal mekaniker. Vi satsar ytterligare på vår skadeverkstad i Jönköping. Förutom att vi har fått fräschare lokaler kommer en del andra effektivitetshöjande åtgärder att vidtas. Vi ska tillsammans med kollegor se till att Scania Hyr även kommer att finnas på vårt distrikt. För att sammanfatta det hela så ska vi se till att ni som är ägare eller chaufförer av tunga lastbilar inte heller i framtiden ska kunna hitta en bättre leverantör än Atteviks Lastvagnar. Med vänlig hälsning MORGAN BERGLING, VD TEL 036-34 89 09 Produktion: Atteviks Lastvagnar AB i samarbete med Ny reklam. Tryck: Tabergs Tryckeri. Synpunkter och idéer om innehåll mottages tacksamt av redaktionen: Atteviks Lastvagnar AB, Box 2122, 550 02 Jönköping. Tel 036-34 89 00, fax 036-34 89 01. Ansvarig utgivare: Morgan Bergling, Atteviks Lastvagnar AB, tel 036-34 89 09, e-post morgan.bergling@atteviks.se. 2

Vem är bäst bland åkeribranschens unga? I år är det åter dags att ta reda på vem som är bäst bland Europas unga yrkesförare. Scanias tävling Young European Truck Driver 2007 följs av stort intresse och chaufförer från 27 länder kommer att göra upp i den stora finalen i september. Alla yrkesförare som är 35 år och yngre är välkomna att delta och förstapriset är en ny Scania ur R-serien! Scanias yrkesförartävlingar arrangeras på fem kontinenter och totalt väntas omkring 40 000 yrkesförare ställa upp. För de europeiska förarna heter tävlingen Young European Truck Driver en tävling som år 2005 lockade 13 000 deltagare från 27 europeiska länder. Här i Europa går finalen i Södertälje den 22 23 september. Tävlingarna ingår i Scanias långsiktiga arbete för att öka trafiksäkerheten. Trafiksäkerhet handlar inte bara om människors liv utan även om leveranssäkerhet och ekonomi. Det är ofta en fråga om mänskligt beteende och attityder. Det handlar också om att höja yrkets status, säger Bo Jarnsjö på Scania. Vi vill hjälpa till att locka nya, duktiga förare till branschen. Svenske segraren får träffa Rickardsson Första etappen består av ett teoritest med frågor som rör yrkesförarens vardag. Testformuläret fungerar även som anmälningsblankett. Efter denna inledande kvalomgång går de 60 bästa förarna vidare till fyra regionala finaler (en hålls i Jönköping den 5 maj). Här väntar ett nytt teoritest samt manöverprov och bränsleeffektiv körning med ett 40-tons dragbilsekipage. Från regionfinalen går tolv förare, de tre bästa från varje region, vidare till SM-finalen i Södertälje den 30 juni. Slutligen går europafinalen av stapeln på samma ort den 21 23 september. Totalsegraren i den internationella finalen vinner en Scania ur R-serien. Michelin står för andrapriset som består av en resa till världsmästerskapen i MC i Spanien. Shell svarar för tredjepriset, en resa till Italien med besök hos en världsberömd tillverkare av tävlingsbilar. Men det är inte bara de bästa i europafinalen som vinner fina priser, berättar Bo. Ett specialpris kommer att även att överlämnas till segraren i den svenska YETD-finalen. Det handlar om ett specialarrangemang med Tony Rickardsson, sexfaldig världsmästare i speedway. Lackar n tävlar mot 13 000 En av dem som vill vara med och slåss om en sprillans ny Scania är Mattias Lackar n Borssén, 22, till vardags chaufför hos Stålkompaniet i Jönköping. Det var min chef, Leif Hultqvist, som tyckte att jag skulle anmäla mig, säger han. Mattias Lackar n Borssén är med och tävlar. Sedan ett år tillbaka kör Mattias stål i hela södra Sverige, från Värmland till Skåne och ibland över till Danmark. Han verkar inte särskilt nervös inför tävlingen, även om det är många moment: Det ingår ju många olika delar i tävlingen körning, teori, ecodriving, lastsäkring, tillsyn och allt möjligt. Tror du att du har någon chans att vinna? Nä, inte när det är 13 000 deltagare. Jag hoppas på att hamna bland de hundra bästa i Sverige. Men det vore förstås kul att vinna en Scania. Då skulle jag nog sälja den eller starta eget. 3

Ung skola Praktiken är givetvis en viktig del av utbildningen. Man börjar med det lite smått i ettan, i tvåan har man 4 6 veckor och sedan 10 veckor eller mer i trean. Hur lång praktik man får beror på hur långt man hunnit med teorin, säger Tobias. Vissa är ju stjärnor redan från början och då får man vara ute längre. Om det ska vara någon nytta med praktiken måste eleverna vara på rikt- Tobias Larsson, biträdande rektor på Växjö Fria Fordonsgymnasium. del 2 I förra numret av Attention besökte vi TTC för att undersöka hur morgondagens mekaniker skolas i Jönköping. Den här gången beger vi oss söderut och hälsar på hos Växjö Fria Fordonsgymnasium. Här läser omkring 120 elever på fyra olika inriktningar. Kanske får vi se de här killarna även i framtida nummer av Attention. Öjaby Västregård ligger strax norr om Växjö, nära flygplatsen. Här hittar vi Växjö Fria Fordonsgymnasium, inrättat i två rödmålade byggnader. Vi har medvetet lagt oss en bit utanför stan, säger biträdande rektor Tobias Larsson. Främsta skälet till det är att vi behöver ytorna. Eftersom det inte finns något annat här ute har vi försökt strama upp schemat så att eleverna slipper långa håltimmar. Växjö Fria Fordonsgymnasium startades inför höstterminen 2003. Initiativet togs av Bengt Ekman, som idag är rektor och VD. Bengt, som tidigare varit både åkare och lärare, hade sett en växande efterfrågan på välutbildat folk inom transportbranschen. Det var det främsta skälet till att skolan blev till. Vi har ju bara hållit på i tre och ett halvt år, fortsätter Tobias. Så vi är fortfarande rätt gröna. Men mycket har redan hänt. Vi har klättrat några steg viktiga steg på utvecklingstrappan. Ingen praktik hos farsan På Växjö Fria Fordonsgymnasium finns fyra inriktningar: mekaniker för tunga fordon, anläggningsmaskinförare, yrkesförare och fordonsbärgare. Valet gör man inte förrän i april under det första året. Standard i alla inriktningar är svenska, matte, engelska, samhällskunskap och idrott. Skolan tar in 35 nya elever varje år. Elever från hela Sverige är välkomna, men de flesta kommer från Växjö-trakten och en del från Alvesta, Tingsryd och Karlskrona. De flesta väljer yrkesförare och anläggning, säger Tobias. Inför höstterminen ser det bra ut. Ett femtiotal niondeklassare har oss som sitt förstahandsval. De som väljer mekaniker får börja med att skruva på personbilar och lära sig grunderna med exempelvis hydraulik. I tvåan går man på de tyngre fordonen. Två dagar i veckan spenderas i verkstadshallen. 4

för unga mekaniker Patrik Karlsson är den förste mekaniker från Växjö Fria Fordonsgymnasium som anställts av Atteviks. iga verkstäder, inte hos farsan. Det är många av dem som har åkerier i släkten, men där lär de sig ju inget nytt. Därför är det viktigt att skolan håller kontakten med praktikföretagen. Det är också viktigt för att utbildningarna ska hålla rätt nivå och fokusera på rätt områden. Allt för att eleverna ska vara rätt förberedda inför verkligheten. Friskola vs kommunal Växjö Fria Fordonsgymnasium är ett alternativ till det kommunala fordonsgymnasiet i Växjö, Kungsmadsskolan. Tobias säger att i början fick man väl lite sneda blickar, men idag är friskolor mycket mer accepterade. Och det finns ingen konkurrens mellan de två skolorna. Förutom tung mekaniker har de olika inriktningar. Som jag ser det kompletterar vi varandra, säger Tobias. Vi kommer bra överens och jag träffar rektorerna där ibland. Hur går det då för eleverna efter studenten? Än så länge har bara en årskull hunnit ta studenten från Växjö Fria Fordonsgymnasium, och av dem har 90 procent fått jobb inom det de utbildade sig till. En siffra Tobias är mycket nöjd med. Och det verkar som att de unga mekanikerna har framtiden för sig. Ja, redan under skoltiden ringer företag och erbjuder dem jobb. Den höga efterfrågan på folk är naturligtvis positiv, men det finns även många karriärmöjligheter för mekaniker idag. Man behöver inte stå i en servicehall resten av livet. Utbytesmekaniker? Under den närmaste framtiden väntar nu en utbyggnad av skolan. Ett annat spännande projekt är planerna på att starta ett elevutbyte med transportskolor i Tyskland. Det går definitivt åt rätt håll, säger Tobias. För min egen del tycker jag att det roligaste är att man får arbeta med människor. Det låter som en gammal klyscha, men så är det ju. Patrik först från Fria Patrik Karlsson, 20, är mekaniker hos Atteviks i Växjö. Han tillhör den första årskullen från Växjö Fria Fordonsgymnasium. Praktiken i tvåan gjorde han hos Atteviks och därefter följde sommarjobb mellan tvåan och trean. Mekanikerintresset har Patrik med sig sedan tidig ålder, då han var med pappa i garaget och mekade. Just nu jobbar han med att ta lastbilskort. Än så länge är det bara jag från Växjö Fria som jobbar här, säger han. Men en kille från trean är här på praktik. Hos Atteviks började han direkt efter studenten. Det är lite skillnad mot skolan. Allt är mycket större, mer på riktigt. Men som han själv säger har det funkat bra. En mekaniker måste kunna sin dator Jerker Nilsson, servicechef i Växjö, berättar mer om samarbetet mellan Atteviks och Växjö Fria Fordonsgymnasium. Vi jobbar ju med båda fordonsgymnasierna i Växjö. Praktiken gynnar både oss och skolorna. Eleverna får vara med i verkligheten och känna på vår moderna utrustning, medan vi får chansen att lära känna kompetenta mekaniker. Praktikanten vi har nu har till exempel gjort mycket bra ifrån sig. Praktik och feriejobb för eleverna planeras av verkmästaren i samråd med rektor och lärare. Jerker erkänner dock att man inte kommit lika långt med samarbetet i Växjö som i exempelvis Jönköping. Men det är på väg att utvecklas. Nu hoppas vi på ett fördjupat samarbete. Att vi kan diskutera upplägg på kurser och ämnen, framförallt inom elektronik, styrenheter och datakunskap. Det är inom de områdena det är svårast att rekrytera. Men det är den kompetensen som kommer att krävas av en mekaniker i framtiden. Learning by doing 5

Ett energiknippe i åkeribranschen Vigo Edberg i Lessebo har alltid tagit saken i egna händer. När Lessebo Åkericentral skulle läggas ner lyckades han vända den negativa trenden idag har centralen en omsättning på runt 100 miljoner. Vigos senaste projekt är ett eget fjärrvärmeverk som ska förse ett helt industriområde med energi. Det var ingen självklarhet att Vigo skulle jobba med transporter. Han hade inga kopplingar åkeribranschen i släkten och egentligen hade han andra planer. Efter att ha gjort FN-tjänst ville han bli polis. Men det var väl tur att man inte blev det, säger Vigo idag. Jag är rätt glad att jag slipper sätta dit lastbilschaufförer som inte tagit rast i tid. Vigo började istället köra sopcontainrar, en nyhet år 1971. Det var en ren slump. En granne med åkeri frågade om han ville köra lite och Vigo tog sig an uppgiften. På den tiden fanns det bara ett femtontal containrar i bygden, så det var knappast någon heltidssysselsättning. Vigo kunde därför engagera sig andra projekt. Lessebo Åkericentral gav honom en chans han tog vara på. Lessebo ÅC har en lång historia bakom sig, säger Vigo. Men i början av 70-talet hade de stora problem med lönsamheten och tänkte lägga ner verksamheten. Tanken var att jag skulle sköta trafikledningen under avvecklingstiden. Det var inte så stort då. Jag satt ensam i ett inhyrt kontor i en villa. Nu visade sig Vigos förmåga att organisera och utveckla för första gången. Tack vare hans insatser behövde inte åkericentralen läggas ner. Idag står Lessebo ÅC stadigt på fyra ben fjärrtrafik, miljötransporter, anläggning och lagerhantering. Mycket pappersarbete Vigo själv sitter på två stolar. Dels är han VD för Lessebo ÅC, som han äger större delen av, dels driver han sitt eget åkeri, Edbergs Transport, det största åkeriet som är anslutet till centralen. Här på centralen tar vi emot order och sköter all försäljning och marknadsföring. Transporterna fördelas på Edbergs Transport, som har ett trettiotal bilar, och de ytterligare fem bilarna som finns hos de övriga anslutna åkerierna. Bakom kontorsbyggnaden ligger ett stort lager. Här finns allt möjligt, säger Vigo. Men det är mycket papper. Inte så konstigt när Lessebo pappersbruk ligger ett stenkast därifrån. Bruket är en av Lessebo ÅC:s största kunder. Sedan VIDA tog över bruket i september har verksamheten börjat expandera, berättar Vigo. Det är bra för oss, eftersom vi har hand om alla deras transporter inom Sverige. Varje dag kör vi ca 2 500 kubikmeter flis till bruket. Själv kör Vigo bara när det krisar. För det mesta sitter han bakom skrivbordet, där han räknar på jobb och förhandlar med kunder. Totalt sysselsätter Lessebo ÅC 55 personer. Bland lastbilarna hos åkerierna finns tre Volvo och en DAF. Resten är Scania. Jag har alltid kört mest Scania. Det är det chaufförerna trivs bäst med och det är aldrig några problem i verkstan. Jag har förresten Grönt Kort på alla bilar. Vigo delar med sig av sin energi Numera har Lessebo ÅC även ett femte ben i verksamheten: fjärrvärmeverket. Vigo berättar att han haft planerna länge. Redan 1998 var han redo att börja bygga. Jag såg en möjlighet att direkt använda träavfallet vi samlar in, säger Vigo. Vi hämtar mycket trä hos industrin gamla pallar och emballagelådor, till exempel. Med eget fjärrvärmeverk skulle vi kunna försörja hela vårt industriområde. Jag var redo att bygga redan 1998, men då sa kommunen nej. Så Vigo fick vackert vänta. Men till slut gav kommunen med sig. Beslutet togs i maj 2006 och när byggandet väl kom igång tog det bara fyra månader. Vi blev klara med värmeverket den 15 december förra året. Fyra dagar senare levererade vi den första värmegnuttan. Det har gått förvånansvärt bra. När Attention träffar Vigo har verket varit i bruk i två månader. Det kommer att ta lite tid innan man utnyttjar hela nätets kapacitet. Totalt är sju industrier anslutna i dagsläget. Vi bygger ut nätet i takt med att fler är intresserade, säger Vigo. Alla har varit positiva hittills. Nu hoppas vi 6

Vigo Edberg poserar i flishögen tillsammans med sonen Henrik. på att även Samhall vill ansluta sig, det skulle vara en bra kund. I värmeverket eldar man enbart med ren flis. Så här går det till: Vigos bilar hämtar spillvirke, byggnadsvirke, träpallar med mera. Sedan sorterar man ut det rena träet och samlar det på hög. Två gånger om året kommer en mobil flistruck som gör flis av träet. Totalt blir det omkring 8 000 kubikmeter flis om året, klart att bränna. Ett alternativ till olja Att en åkericentral startar ett fjärrvärmeverk får väl anses tillhöra ovanligheterna. När vi frågar Vigo vad han hade i tankarna berättar han att miljön kom i första hand. Det här är ett konkurrenskraftigt alternativ till oljan. Med vår värme betalar industrierna bara för det de tar in. Det är där förtjänsten ligger. Det blir inget svinn och systemet är helt underhållsfritt. Vigos två söner är också involverade i verksamheten. Magnus kör fjärrtrafik till Stockholm, Göteborg och Halmstad, ofta med papper i lasten. Henrik har den ansvarsfulla uppgiften att sköta värmeverket och får leva med telefonen på, dygnet runt. Skulle larmet gå är det han som får rycka ut. Men än så länge har det varit lugnt. Längtar till jaktmarkerna När Vigo inte befinner sig på kontoret sitter han gärna på pass ute i skogen. Han är född och uppvuxen på landet utanför Lessebo, där han idag bor på en gård. Han längtar ständigt ut till jaktmarkerna ett intresse han delar med sina söner. Bytet kan bli både älg, rådjur, vildsvin och småvilt, Till helgen blir det klassisk rävjakt med 50 man, säger Vigo och skiner upp. FAKTA LESSEBO ÅKERICENTRAL Grundat: 1942 Ägare: De fem anslutna åkerierna Anställda: 55 Antal fordon: omkring 35 7

Tobbe ser till att vi får mjölk på bordet Ensam på ett litet kontor i Transabs lokaler i Jönköping sitter Tobbe Erlandsson. Härifrån ansvarar han för åtta lastbilar och 15 chaufförer som levererar färdiga mejeriprodukter från Arla, vars stora mejeri ligger precis nedanför backen. Bilarna går dygnet runt och en normal arbetsdag för Tobbe sträcker sig mellan sex på morgonen till sex på kvällen. Trots det verkar han nöjd med sitt jobb när Attention träffar honom. Mejeritransporterna är bara en del av verksamheten för Fågelsta Åkeri & Frystransporter, som totalt har 31 lastbilar och 85 anställda. Huvudkontoret ligger i Fågelsta, och därifrån sköts de transporter som Tobbe inte ansvarar för. De har linjetrafiken Östergötland Stockholm. Tobbe sköter ensam alla mejeritransporter som utgår från Jönköping. Linjerna går mellan Halmstad, Alingsås, Jönköping, Linköping, Örebro och Stockholm, med Jönköping som naturlig knutpunkt. I lasten finns alla Arlas produkter mjölk, yoghurt, fil, crème fraiche och det andra vi hittar i mejerikylen. Bilarna går på samma tider och turer varje dag. Men med årstidernas skiftningar kan man märka vissa skillnader i lasten. Ja, på sommaren kör vi till exempel mer fil, säger Tobbe. Till storhelgerna, jul och påsk, blir det mer av de fetare varorna då är det högtryck på grädde! FAKTA FÅGELSTA ÅKERI OCH FRYSTRANSPORTER AB Grundat: 1925 Ägare: Torbjörn Erlandsson, Lollo Karlsson, Peter Ström Anställda: 85 Antal fordon: 31, varav 26 Scania Rena pensionärskörningarna men Tobbe är sällan ledig Mejeritransporterna har länge varit en del av Tobbes liv. Han började som chaufför hos Jönköpings Mejeritransporter. När Fågelsta köpte upp åkeriet blev Tobbe platschef för Jönköping och styrde transporterna från ett kontor i Transabs gamla lokaler på Solåsvägen. När Transab byggde här för ett par år sedan fick jag följa med, fortsätter han. I höstas fick jag och två andra killar som jobbade hos Fågelsta, Lollo Karlsson och Peter Ström, möjlighet att ta över ägandet. Jag tyckte att det verkade vara en spännande möjlighet. Tobbe får sina körningar via Coldsped, som Arla bokar transporterna med. Charterbilarna går mellan sina fasta punkter, det är en kund, samma sträckor och leverans vid samma klockslag. Ja, det är rena pensionärskörningarna för chaufförerna, ler Tobbe. Men ibland blir det mycket gods och det kan hända att jag inte hittar någon ledig chaufför. Då får jag köra själv, det blir väl en två tre gånger i månaden. Även om transporterna ser enkla ut på papperet är det mycket att hålla koll på som trafikledare. Det går inte att planera särskilt långt i förväg och det gäller att lösa problemen när de dyker upp. Som för så många i åkeribranschen har jobbet blivit Tobbes liv. Det bara rullar på. Man är aldrig riktigt ledig. Telefonen slutar oftast ringa vid tio eller elva på kvällen, men ibland händer det något mitt i natten och det är väl inte alltid så kul. På helgerna får jag lite fritid om det vill sig väl, men jag har alltid med mig telefonen. Det är även Tobbe som tar hand om servicen av bilarna. Han säger att det fungerar bra hos Atteviks i Jönköping och att det är en av de bättre verkstäderna häromkring. När Tobbe har lite ledig tid passar han på att renovera huset i Bankeryd, där han bor med hustrun Marie. Eller så putsar han på sin ögonsten, en silvergrå Mercedes SLK. Sökes: sex sju mjölksugna chaufförer Den närmaste framtiden verkar stabil för Tobbes mejeritransporter. Avtalet med Arla löper fram till 2010 och båda parter är nöjda med samarbetet. Om ett par månader väntar en expansion av verksamheten. Vecka 24 kommer vi att börja köra Jönköping Örebro med fem turer, sex dagar i veckan. Så om det är någon som känner till sex sju chaufförer så är det bara att höra av sig! 8

Mjölk är livet för Tobbe Erlandsson. 9

Foto: Stefan Almers. Scania DT12 420/470 Euro 4. Inga tillsatser, tack! Ibland finns Scanias fördelar i detaljerna. Som EGR, till exempel. Denna avgasreningsteknik, som är standard på Scanias raka Euro 4-motorer, innebär att tillsatsmedlet AdBlue inte behöver tillsättas. Du som kör Scania kan rulla på som vanligt utan att behöva någon extra tank eller fundera på var du ska fylla på AdBlue. Scania använder två olika tekniker för avgasrening, EGR och SCR. EGR, som står för exhaust gas recirculation, innebär att en del av avgaserna kyls och skickas tillbaka till förbränningen. Därmed minskas bildandet av kväveoxid. SCR, selective catalytic reduction, används på de större motorerna för att säkerställa kylkapaciteten. SCR-tekniken kräver att urealösningen AdBlue tillförs avgaserna före katalysatorn för att reducera kväveoxiderna. Attention kontaktade Göran Lingström på Scania för att få mer information. AdBlue behövs inte till våra raka motorer, de fem- och sexcylindriga Euro 4-motorerna, säger Göran. Det finns flera fördelar med att klara sig utan tillsatsen. Det bästa är kanske att man slipper den extra tanken för AdBlue. En 75-literstank väger ändå en del. Och man behöver ju inte fundera på att fylla på AdBLue, även om det inte går åt så mycket. Risk för köldskador En nackdel med SCR-tekniken är att AdBlue-lösningen fryser vid -11 C. Det är vanligtvis inget problem för V8:orna, de ska ju gå kontinuerligt och jobba upp temperaturen. Men i stadskörning med mycket start och stopp är det kanske inte så bra med SCR på vintern. Man kan säga att EGR-tekniken renar avgaserna redan från början, fortsätter Göran. Tekniken har använts på personbilar i många, många år. Skillnaden med vårt system är att avgaserna kyls ner till -400 C med en pneumatisk ventil och ett kylsystem. Euro 5-motorer med EGR Göran berättar även att Scanias kommande Euro 5-motorer kommer att använda EGR-tekniken. På dagens Euro 5-motorer måste man fortfarande använda AdBlue. Men snart kommer Scanias Euro 5-motorer där det inte behövs. Vi kommer att lansera dem nästa år, så vi är ute i god tid innan lagkravet 2009. Med EGR är det bara att åka, avslutar han. 10

Många glada miner syntes under kvällen. Ordertecknarfesten är en uppskattad tillställning. Ordertecknarfesten favorit i repris Atteviks kunder som investerat i en ny Scania under året bjöds in till pampig middag tillsammans med respektive på Stora Hotellet i Jönköping den 17 april. Runt tvåhundra personer dök upp och VD Morgan Bergling siktar på att traditionen, som nu är inne på sitt andra år, ska fortsätta. Gåsamiddagen som vi hade förr var uppskattad, säger Morgan. Men folk tyckte att det var lite tråkigt att lämna partnern hemma. Så förra året kände vi att det var dags att hänga med vår tid och vi bjöd för första gången med respektive. Det blev mycket uppskattat och vi beslöt oss för att fortsätta i år. De mer långväga gästerna erbjöds övernattning på Stora Hotellet och uppslutningen blev riktigt bra. Kvällen inleddes med en drink i foajén och sedan stod borden dukade i Spegelsalen. Hotellchef Carl-Henrik Nilsson berättade om hotellets historia och därefter höll Morgan Bergling tal och tog tillfället i akt att presentera det nya säljgänget och de nya verkmästarna i Jönköping (skadeverkstaden) och Ljungby. Därpå vidtog musikunderhållning med gruppen Lyckofigur, som bjöd på allt från Sinatra till 70-talsrock i olika pass under kvällen fram till dess att baren öppnade vid elva. Jag har hört idel lovord från kunderna, säger Morgan. Med underhållning, mingel, mat och dryck kan det väl inte bli annat än lyckat! Syftet med middagen är självklart att visa vår uppskattning för våra kunder. Vår avsikt är att behålla det här som en tradition varje år. 11

Attevikaren: Peter Friman Att man får möjlighet att utvecklas är en av fördelarna med Atteviks, säger han. Det är också positivt med den starka sammanhållningen vi har här på verkstan. Det gör att vi klarar jobbet även om vi är få. På en liten verkstad får man ofta ta ett stort ansvar. Det vet Peter Friman, reservdelsman på Atteviks i Nässjö. Även om han jobbar med reservdelar i första hand får han även rycka in som verkmästare, ta hand om lagerstyrning, fakturering, Grönt Kort och reklamationer. Vi är ju inte så många som jobbar här Aneby, som tillverkar lekplatser. Där i Nässjö, säger Peter. Vi är två administrativa här, verkmästare Johan började hos Atteviks 1996. Erbjud- stannade han i fem, sex år innan han Sand och jag. Marie från Jönköpingskontoret är här en dag i veckan och Partyorkestern. andet fick han via sitt hobbyprojekt, hjälper till med pappersarbetet. Ja, jag och ett par andra Attevikare har ett band tillsammans. Jan- Peter berättar att han och Johan jobbar bra tillsammans. De är så samspelta att de kan göra varandras jobb och jag känner varandra sedan gam- Åke Hermansson, som spelar gitarr, och det gör de ofta också. Om Johan malt. Det var han som tyckte att jag är ledig får Peter vara verkmästare. kunde söka jobbet. Det var en helt ny Men då hinner man ju inte med värld för mig, men han trodde att det fakturorna och sånt, fortsätter han. Då skulle funka. har man fullt upp med att styra verkstan. Så varken Johan eller jag får vara Peter säger gäller det att inte förlora Och visst funkade det. Men som borta särskilt länge. kontrollen. Och man får inte vara sjuk, det är Det handlar om att inte skjuta upp en förutsättning, säger Peter med ett saker, man får inte samla jobben på leende som man anar allvaret bakom. hög. Då kommer man aldrig ikapp. Peter har även gått igenom en rad Jan-Åke tipsade utbildningar hos Scania i Södertälje På gymnasiet gick Peter träteknisk och kan numera titulera sig reservdelsspecialist. linje. Första jobbet fick han hos Hags i Lätt spelberoende Med alla krav som jobbet ställer kan man ju tro att Peter tar det lugnt på fritiden. Men så är det knappast. Partyorkestern, som vi nämnde tidigare, är ett av hans projekt. Peter spelar keyboard och piano, och bandet förgyller bröllop och fester med covers, gärna med dragning åt jazz-hållet. Vi är fyra i bandet, säger Peter. Det är jag, Jan-Åke, hans dotter Pernilla och Pierre, som också är gammal Attevikare. Vi repar ibland, men efter 15 år tillsammans blir man rätt samspelta. Peter bor i Anneberg med hustru och två barn, en tjej på 14 och en kille på 12. Med eget hus får han nytta av sin träteknikutbildning. Just nu håller han på att byta kök och han får ofta hjälpa släkten med renoveringar. Ingen säger väl nej till en gratis hantverkare? Längtar efter vårvägarna Det är inte bara på arbetstid som Peters liv kretsar kring motorer. Han är en hängiven motorsportentusiast, även om intresset är svalt hos resten av familjen. Som åskådare missar han sällan tävlingar som South Swedish Rally. Själv kör Peter MC. Han har precis sålt sin Enduro och investerat i en Yamaha Bulldog BT 1100. Men han har inte kunnat testa den på allvar än. När Attention träffar honom är det fortfarande decimeterdjup snö i Nässjö. Så vad han mest längtar efter nu är lite torra vårvägar att ge sig ut på. 12

Vad Atteviks gör för att hålla leveranstiderna nere Släp för omgående leverans Atteviks har köpt in två nya, fyraxliga skåpsläpvagnar från Närko. Släpen finns tillgängliga för omgående leverans, så hör av dig om du är intresserad! Fler släp Lastväxlarsläp från Ory är på väg in, både tre- och fyraxliga. Nya bilar på ingående R480 lastväxlare LB6x2HHZ med CR19-hytt R420 fjärrbil LB6x2MNB med CR19-hytt P230 distributionsbil DB4x2 med CP16L-hytt R560 LB6x2*4MNB med Topline-hytt R500 LB6x4 med CR19-hytt R480 LB6x4*4MNB med Highline-hytt Scania on the road again Förra årets succéarrangemang kommer till Oskarshamn den 29 30 juni. Där bullar Scania upp ett nytt program med en rad produktnyheter. Här kommer du att hitta både singelfordon och olika fordonskombinationer. Fjärr-, anläggnings-, trimmer-, skåp-, tipp- och kranbilar finns på plats, samt lastväxlare och några bilar från Komplettprogrammet. Scania Roadshow 2007 lägger lite extra krut på påbyggnationer och har bjudit in ett flertal påbyggare till de sex roadshowerna under året, tre i vår och tre i höst. Vecka 35 kommer roadshowen till Jönköping, men det ber vi om att få återkomma till i nästa nummer av Attention. Öppettider: fredagen den 29 juni kl 13.00 18.00 lördagen den 30 juni kl 10.00 15.00 utanför BeGe Lastbilar i Oskarshamn. 13

En ny generation Scania-säljare nu redo Nu står nästa generations lastvagnssäljare hos Atteviks redo för sin uppgift. I förra numret kunde ni läsa om den nye försäljningschefen Göran Pettersson och säljaren Paul Schandersson. Här presenterar vi Michael Sundqvist och Claes-Göran Staaw, båda nya på Atteviks, men samtidigt ärrade veteraner i branschen. Michael Sundqvist. Nu är säljorganisationen komplett så här långt, säger Göran Pettersson. Förutom Michael och Claes-Göran fick vi även en ny leveransman, Lars-Erik Stenlund, den 2 april. Han kommer att hjälpa till vid lastvagnsleveranser i båda länen. Att vara lastbilssäljare handlar om så mycket mer än att sälja. De tidigare säljarna har byggt upp relationer med kunderna under åratal. Det är ett tufft jobb att axla deras mantlar. Därför satsar vi nu mycket på att utbilda Michael, Claes-Göran och Paul, fortsätter Göran. Vi har varit på flera introduktionskurser hos Scania i Södertälje. Det har bland annat handlat om produktkunskap, drivlinor, chassi och påbyggnad och leveranser. Och Göran tycker att framtiden ser ljus ut för både Atteviks och Scania. Prognoserna för 2008 pekar mot att det kommer att fortsätta rulla på för branschen. Efterfrågan på bilar kommer att vara fortsatt hög. Det är vår uppgift att se till att kunderna får rätt fordon. Claes-Göran Staaw. Michael valde svenskt efter 28 år Ny lastvagnssäljare för Jönköping Nässjö är sedan den 15 januari Michael Sundqvist. Han har tidigare haft samma titel hos Thituson Bil i Jönköping, där han sålde Mercedes i 28 år. Det var helt enkelt dags att byta nu, säger Michael. Här blir det mer fokus på lastbilar. Hos Thituson sålde 14

jag både mindre transportbilar och lastbilar. Han tycker att Atteviks verkar vara en schysst och välorganiserad arbetsplats och att verkstäderna fungerar bra vet han sedan gammalt. Där tror jag att Atteviks har ett bra försprång i länet. När jag sålde Mercedes hörde vi ofta lovord om verkstan här i Jönköping Atteviks löser det. Vi skickade faktiskt ofta hit våra kunder när något skulle repareras. Även om Michael har med sig mycket kunskap från andra sidan är det mycket nytt att sätta sig in i. Beställningsrutiner och specificeringar, till exempel. Och att ta över Ingvar Hildingssons kundregister är en stor utmaning. Jag kommer att jobba mycket med Grönt Kort, som gör att vi kan säkerställa kostnader åt kunden. Scania är ju ett märke som står för trygghet och jag hoppas att våra kunder ska få fortsatt förtroende. Kanske kan jag även omvända några av mina gamla kunder från Thituson man jobbar ju lite mer i medvind när man säljer ett svenskt märke! På sommaren kopplar Michael gärna av med familjen i stugan i Västervik om det inte blir hustruns familjs stuga i Dalarna, förstås. På vintern blir det gärna utförsåkning. Michael har två barn på 16 och 18 år och familjen bor på Bymarken i Jönköping. Claes-Göran en allkonstnär i åkeribranschen Claes-Göran Staaw, ny lastvagnssäljare sedan den 2 januari, har en lång och brokig karriär bakom sig, där han sett alla delar av åkeribranschen. Faktum var att Claes-Göran körde lastbil innan han körde personbil. Körkortet togs i november 1975 och morgonen därpå fick han sig ut på vintervägarna på uppdrag av sin arbetsgivare. Claes-Göran fortsatte med lastbilstransporterna, som gick mellan Mälar- Den nya säljorganisationen: Claes-Göran Staaw, Ulf Petersson, Michael Sundqvist, Paul Schandersson, Göran Pettersson, Marie Amdersson. dalen och Skåne, i ungefär sex år. Sedan blev han transportledare hos dåvarande Fraktarna i Jönköping. Jag jobbade väl där i ett par, tre år. Det var bra att ha erfarenheten som chaufför när man skulle dirigera lastbilar och laster. Därefter blev Claes-Göran platschef hos Linjebuss i Jönköping, med ansvar för omkring 25 fordon. På den tiden hade företaget både bussar och lastbilar. Men Linjebuss tappade större delen av sin trafik vid upphandlingen 1989 och Claes-Göran beslutade sig för att starta eget, JBF Trafik AB. Huvudverksamheten var bussresor som man tog över från Linjebuss. Ett Det tog mycket tid och kraft, men det funkade mycket bra. Det öppnade dörren till andra arrangemang, där jag var ansvarig för logistik och koordination. Vi fick många uppdrag åt Elmia med mässor som lastbilsmässan och Elmia Wood. Vid millennieskiftet tyckte Claes- Göran att det räckte. JBF såldes och han började som konsult med försäljningsuppdrag åt olika företag. Allt sammantaget kan man väl säga att jag har en viss bredd i mitt kunnande, säger han. Jag har både kört själv och lagt upp transporter. Och som åkare har jag varit på andra sidan och själv köpt lastbilar. Så jag vet hur det känns. riktigt eldprov kom i samband med OS På fritiden håller Claes-Göran i Lillehammer 1994: Olympiska kommittén skickade en förfrågan till Linjebuss. Omkring fyrahundra bussar skulle behövas, både mellan Sverige och Norge och inom Norge, under vinterspelen. Linjebuss hade inte kapaciteten, så de motorintresset levande genom sitt samlande på äldre amerikanska bilar och MC-turer. Sommartid blir det gärna segling på västkusten. Claes- Göran har fyra barn, varav två flyttat hemifrån, och familjen Staaw bor i Barnarp i Jönköping. slussade uppdraget vidare till oss. 15

Topplaget Mekanikerteamet på Atteviks i Tranås är ena riktiga toppenkillar. Det bevisades inte minst genom deras insats i Scania kunskapstävling Top Team, där laget hamnade på fjärde plats. Verkmästare Stefan Strigner har all anledning att vara stolt över sina kollegor. 16

Top Team, som hålls vartannat år, är Scanias tävling för servicemarknaden. Det börjar med att lagen anmäler sig via Scanias interna datanätverk Lotsen. Därefter får man tillgång till frågor i två etapper på 50 frågor vardera. Den första etappen genomfördes i oktober och den andra i november december. Varje lag får bestå av högst fem personer och frågorna ska besvaras på plats i verkstäderna. Till sin hjälp har man Scanias databaser, reservdelslistor och handböcker. Det är en väldigt bra utbildningsform, säger Stefan. Man får lära sig söka information på rätt sätt. Sedan ska man väl ha lite tur med arbetstrycket under frågeetapperna. Har man redan mycket övertid så är man inte så sugen på att svara på en massa frågor också. Tranås fyra i Sverigefinalen 146 lag skickade in svar. De tio lag som samlade flest poäng efter båda etapperna får åka på konferensresa till Malta den 10 13 maj. Tranås hamnade på tredje plats och var därmed ett av fem lag som fick tävla i den svenska finalen. Den svenska finaltävlingen innehåller fem stationer, både praktiska och teoretiska, säger Stefan. Varje station ger maximalt 50 poäng, så maxpoängen var 250. Det bästa laget hade 162 poäng, vi hade 148. Det gav oss en fjärdeplats. Tranås var bäst i de teoretiska delarna, där man tog full poäng på nästan allt. På de praktiska stationerna blev det dock lite tidsbrist. Vi i Tranås har inte varit i final sedan första Top Team 1989, då vi kom tvåa. Tre av oss var med redan då, jag var mekaniker på den tiden. Sedan har vi hamnat precis utanför topp tio flera gånger. För två år sedan kom vi elva det kändes lite snopet att precis missa resan Det är bara mekaniker som får delta, så Stefan har istället fungerat som coach. Det är klart att man blir stolt över killarna. Jag tycker själv att det är skitskoj med tävlingen. Och på finalen är det inget bråk eller några oschyssta metoder. Alla är ju fighters, engagerade mekaniker och inga mähän. Mer allround på en liten verkstad Nässjö och Älmhult är två Atteviksverkstäder som tidigare gjort bra ifrån sig i Top Team. Varför är det ofta de mindre orterna som hamnar i topp? Stefan har bilden klar för sig. Vi är ju så få här. Alla måste kunna allt och då blir man mer allround. Ena dagen byter man bromsarna på ett släp, nästa dag gör man en felsökning i datasystemet. Stefan säger också att det är ganska statusfyllt med en bra placering i Top Team, både i Scanias och konkurrenternas ögon. Men att sammanhållningen stärks är nog ändå det viktigaste. Nu väntar dagars avkoppling på Malta som Tranåskillarna definitivt gjort sig förtjänta av. Atteviks-lagen bland de bästa i Sverige Servicechef Bosse Hellgren tycker självklart att det kul att det går så bra för Atteviks-lagen i Top Team. Han visar en lista från Scania med poängen för alla lag som deltog i årets tävling. Alla de åtta Atteviks-lagen återfinns bland de 60 bästa i landet. Och det var, som Bosse säger, jäkligt jämnt. Högsta möjliga poäng var 163, och det klarade både Tranås, Växjö och Älmhult. Eftersom 22 lag hade full poäng körde man en utslagstävling på tid, och det avgjorde Tranås tredjeplats. Det är en sporre att de lyckas, säger Bosse. Det tyder på ett stort engagemang, ett kvitto på att vi är duktiga. Och det kommer ju även kunderna till nytta i form av snabbare felsökning och reparationstid. Kortare stilleståndstid, helt enkelt. Maths i själva verket Mustaschprydde Maths Carlsson, 34, är ny verkmästare på skadeverkstan i Jönköping. Maths började som plåtslagare i februari 2003 och nu, exakt fyra år senare, har han axlat verkmästarrollen. Innan Maths började på Atteviks jobbade han i fem år som plåtslagare på Motorkompaniet i Nässjö och sedan hos Holmgrens i Jönköping i sju år. Men nu blir det ju inte så mycket tid till att stå på golvet. Jag räknar mest på jobb och håller på med fakturering. Det är mycket att hålla koll på. Det är kul att Atteviks satsar på skadeverkstan, fortsätter han. Nu när vi har renoverat lokalerna kan vi jobba snabbare och ta in fler kunder. Maths bor i Habo med sambo och tre barn. Även på fritiden håller han många bollar i luften, som tränare för ett flickfotbollslag. När andan faller på ger han sig gärna ut på en runda med jeepen. 17

Är det grönt är det bara att köra Grönt Kort är Scanias avtal för tillsyn och reparationer. Med kortet är det enklare att räkna ut vad bilens underhåll kommer att kosta och det blir aldrig några obehagliga överraskningar för plånboken om olyckan är framme. Attention har pratat med servicesäljarna Lars Karlsson i Växjö och Raoul Raba i Jönköping som ger oss sin syn på fördelarna. Ett avtal med Grönt Kort kan löpa sit ingår i Grönt Kort. Man kan även mellan tre och sju år och består av två utöka avtalet så att påbyggnationer delar: tillsyn och reparation. Servicen och släp omfattas. Avtalet är även flexibelt på andra sätt om åkarens förut- sköter Atteviks själva medan reparationsdelen sker i samarbete med sättningar ändras under perioden kan Scania. Kunden betalar ett fast belopp det skrivas om. varje månad eller varje kvartal. Det finns även möjlighet att betala Aldrig mer än som i en trappa, där man betalar ett dygn på verkstan mindre i början och mer i slutet, säger Det är framförallt när det gäller reparationerna som fördelarna med Grönt Raoul Raba, som jobbat med Grönt Kort i fyra år. Det kan vara bra för Kort blir uppenbara. någon som precis investerat i en ny bil Om verkstadsarbetet kostar mer än och har mycket amorteringar på den. vad kunden enligt avtalet behöver han Samtliga tillsyner som gäller chas- inte betala något extra. Scania och Atteviks delar då på kostnaden. Blir det däremot ett överskott får kunden tillbaka hälften av överskottet. Det är Scania ensamma om. Om en motor rasar kostar det kanske två trehundratusen, säger Raoul. Den smällen behöver man inte ta med Grönt Kort. Man kan planera sin ekonomi bättre. Åkaren slipper vakna mitt i natten och oroa sig över hur han ska kunna betala reparationerna, fortsätter Lars Karlsson. Och chauffören som får stopp ute på vägen behöver inte ringa åkaren. Har han Grönt Kort kontaktar han bara närmaste Scania-verkstad! Med Grönt Kort blir det inget tjafs om vem Lars Karlsson har varit med ända som ska betala, säger Raoul Raba. sedan Atteviks började med Grönt Kort i mitten av 80-talet. Mellan år 2000 och 2005 tecknade han fler än hundra Gröna Kort och fick en utmärkelse från Scania. En fördel med Grönt Kort är att Scania Max24 ingår. Det innebär att Scania garanterar att bilen är ute på vägen igen inom 24 timmar. Vid akut driftsstopp får kunden ersättning för varje påbörjat dygn. Det börjar ticka från den tid kunden ringer det spelar ingen roll om det är natt, helg eller julafton Grönt Kort gäller på alla verkstäder i Norden och Europa vid akut driftsstopp. Med kortet är man VIP Med Grönt Kort har man även en viss rabatt på reservdelar och timdebitering. Och det är samma priser vilken Scania-verkstad i Sverige man än reparerar hos. Grönt Kort gör verkstadsbesöken mycket enklare, säger Raoul. Chauffören slipper vänta på kreditprövning och det blir inget tjafs om vem som ska betala. Man ska vara lite VIP när man har Grönt Kort, säger Jerker Nilsson, servicechef i Växjö. Måste vi välja så tar vi en helkund först om det är kris i hallen. Är man helkund hos oss ska man ha något för det. Tanken med Grönt Kort är att förenkla ägandet så att åkaren kan fokusera på sitt eget arbete. Och självklart är andrahandsvärdet på en välservad Scania bra. Grönt Kort har blivit en trygghet som många fortsätter med till nästa 18

Gröna fakta från Scania bil, säger Raoul. Det vanligaste är att man tecknar avtalet på fem år. Därefter är det ofta dags att byta bil och då tecknar man ett nytt avtal för nästa bil. Men många väljer att förlänga sitt avtal om man behåller bilen. Då justerar man det efter i vilket skick bilen är. Vi ordnar till avtalen så att de passar våra kunder, säger Jerker. Om de hör av sig till Lars eller Raoul så hittar de en lösning för varje åkeri. Det fungerar lika bra för det stora som det lilla åkeriet. För ett litet företag blir sårbarheten mindre, för ett större blir det lättare att kontrollera reparationskostnaderna. Vad tycker kunderna? Bo Johansson, som kör sågade trävaror i södra Sverige, är en av Atteviks kunder som är positiva till Grönt Kort. Lars Karlsson är en riktig veteran när det gäller Grönt Kort. Han har varit med ända sedan Atteviks började jobba med avtalet i mitten av 80-talet. Han började köra med kortet 1995 och därefter har det blivit avtal på alla nya bilar. Idag har han två Scania R580. På den nyaste från 2004 har han Grönt Kort på fem år. Det är ju en trygghet, var man än kör, säger Bo. Har man bara Grönt Kort är det inga problem att komma intill på verkstan. Och det planerade underhållet är också bra. Torbjörn Franssons Åkeri i Huskvarna kör fjärrtransporter över hela Sverige. Åkeriet har 13 Scanior och tre VW-transporter. På de fyra senaste lastbilarna, alla köpta hos Atteviks i Jönköping, valde Torbjörn Grönt Kort. Man vet vad det kostar när bilarna rullar, säger Torbjörn. Blir det några smällar så är det inte vi som tar dem. Man känner sig säker under resans gång. I Grönt Kort ingår all tillsyn och alla reparationer under avtalsperioden. Passar lika bra för enbilsåkare som för stora transportföretag. Med Grönt Kort sätter du en övre gräns för vad reparationer och tillsyn får kosta. Du betalar en regelbunden avgift som är beroende av avtalets omfattning. Du får regelbunden ett saldobesked så att du kan hålla koll på alla kostnader. Grönt Kort gäller på alla Scaniaverkstäder och täcker även kostnader för jour, utryckning eller bärgning med Scania Assistance. I Grönt Kort ingår Scania Max 24 som ger dig ersättning om ditt fordon står still mer än 24 timmar på grund av akut tekniskt fel. Med Grönt Kort får du en garanti för att ditt fordon behåller sin miljöprestanda under hela avtalstiden. När ditt Grönt Kort upphör görs en slutavräkning. Om kostnaderna för reparationer överstiger avgifterna betalar du inget extra. Om det blir ett överskott får du tillbaka hälften av detta. Med Grönt Kort får du ett bättre andrahandsvärde på ditt fordon. 19

BEGRÄNSAD EFTERSÄNDNING Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med ny adress på baksidan. B SVERIGE PORTO BETALT Returadress: Box 3063 Växjö. Tävling! Hoppas att du läst din Attention ordentligt, för här kommer tävlingen! Om du skickar in rätt lösning kan du kamma hem tuffa Scaniaprylar! 1 2 3 4 1 X 2 1. Hur många söner har Vigo Edberg? 1. Tre X. Två 2. En 2. Vad är maxpoängen i finaltävlingen i TopTeam? 1. 300 X. 250 2. 200 3. Var hålls SM-finalen i Young European Truck Driver 2007? 1. Göteborg X. Södertälje 2. Malmö 4. Vad heter salen där ordertecknarfestdeltagarna åt middag? 1. Silversalen X. Spegelsalen 2. Kristallsalen Skicka din lösning (hela sidan) till Atteviks Lastvagnar, Box 2122, 550 02 Jönköping, eller faxa till 036-34 89 01. Glöm inte skriva ditt namn! Här är vinnarna i tävlingen i Attention nr 3/2006: Ivan Holmqvist, Ljungby Bertil Svensson, Österbymo Egon Karlsson, Nässjö Barbro Isaksson, Växjö Fastighetsförvaltning, Växjö Irma Hurtig, Bottnaryd Rätt svar var: 1. Bo Karlsson, 2. 35 st, 3. 1956, 4. 8 v Våra öppettider hittar du på www.atteviks.se Jönköping Skifferv. 1, tel 036-34 89 00 Nässjö Egnahemsg. 42, tel 0380-55 63 00 Tranås Holavedsv. 14, tel 0140-38 46 00 Växjö Söderleden 2, tel 0470-75 31 00 Ljungby Kungsg 66, tel 0372-267 70 Älmhult Skolg 8, tel 0476-511 00 3399