4.9 Geohydrologi Väster om den planerade cirkulationsplatsen är grundvattentrycket i moränen under leran i nivå med markytan eller svagt artesiskt. Grundvattnets strömningsriktning är mot öster och nordost. I läget för den planerade cirkulationsplatsen är grundvattnets trycknivå strax under dagens markyta intill befintlig vägkropp. 4.10 Kollektivtrafik Kollektivtrafik finns idag både på väg 73 och på det lokala vägnätet. De busshållplatser som finns på det lokala vägnätet i området blir kvar eller får en ny placering i närheten (ingår inte i arbetsplanen). SL har möjligheten att trafikera de nya anslutningarna öster respektive väster om den nya trafikplatsen. 4.11 Gång- och cykeltrafik All gång- och cykeltrafik sker på det lokala vägnätet och inte inom området för arbetsplanen. Längs Nynäsvägen löper en gång- och cykelväg som passerar under väg 73. 4.12 Broar och andra byggnadsverk Den nya trafikplatsen innebär nybyggnad av fem broar och 470 m stödmurar. En av broarna ingår i denna arbetsplan, det gäller bron för den södergående avfartsrampen från väg 73. Gestaltning Den överliggande cirkulationsplatsen är svagt ellipsformad och består av två krökta broar i två spann. Landfästena utformas med en lutande framsida som linjerar med framsidan på stödmurarna som ansluter på norra och södra sidan om cirkulationsplatsen. Vid på- och avfartsramperna till väg 73 på trafikplatsens norra sida bildar höga stödmurar av betong ett portmotiv tillsammans med överliggande bro, se figur 4.12-1 nedan. Brobalken övergår till stödmurarnas avtäckning. Betongens yta har ett storskaligt linjärt mönster som följer vägens lutning. Söder om trafikplatsen finns en lägre mur på västra sidan av vägen med samma mönster. På västra sidan om cirkulationsplatsen, i anslutning till arbetsplanen, byggs en bro över Nynäsvägen för en avfart mot stadsdelen Vega och Kvarntorp. Bron görs med parabelformad undersida. En låg stödmur följer cykelvägen. Här föreslås granitbeklädnad eller betongmatriser med ett enkelt och stilrent grafiskt mönster. Figur 4.12-1: Visualisering av nya trafikplatsen, vy åt söder 13
Konstruktion Den överliggande cirkulationsplatsen består av två krökta plattrambroar i två spann med spännvidderna ca 20 m. Dessa ingår inte i arbetsplanen. Brobaneplattorna avses vila på stöd i mittremsan bestående av två pelare som är inspända i överbyggnaden. Brons frontmurar utformas med lutning 5:1 och linjerar med anslutande stödmurar med samma lutning. Stödmurarna ingår i arbetsplanen. Mellan broarna inne i cirkulationsplatsen görs murar med vertikal framsida, dessa ingår inte i arbetsplanen. Både broar och stödmurar avses grundläggas på spetsburna stödpålar. Bron över Nynäsvägen på västra sidan av väg 73 ingår inte i arbetsplanen. Bron föreslås utförd som en plattrambro med parabelformad undersida. Slänterna faller in under bron, men sikten längs vägen under bron är ändå bra då spännvidden är tilltagen. På östra sidan är slänten ner mot vägen begränsad av en stödmur med höjden drygt 1 m. Muren är ca 150 m lång och går längs en separat gång- och cykelväg utmed Nynäsvägen, se figur 4.12-2. Från öster ansluter en väg som är en förlängning av Söderbyleden upp mot cirkulationsplatsen. Vägbanken närmast cirkulationsplatsen blir hög och skulle erfordra omfattande grundförstärkningar då undergrunden består av lera med stor mäktighet. I stället för bank föreslås en bro som blir ca 75 m lång. Bron gör det möjligt att passera under den östra förbindelsen, upp mot skogspartiet norr om vägen. Vägens och brons exakta utformning är inte bestämd utan beror av Haninge kommuns planer för bebyggelsen på Norrby gärde. Bron ingår inte i denna arbetsplan, men bör ges samma utseende som de i cirkulationsplatsen. Den utformas som en plattrambro i tre spann. Även denna bro avses bli grundlagd på spetsbärande pålar. Figur 4.12-2: Visualisering, vy från Nynäsvägen norrut under väg 73 14
200 m norr om den nya trafikplatsen passerar väg 73 över en dalgång, kallad Jutskåran, på två parallella broar ca 115 m långa. För den södergående avfartsrampen från väg 73 krävs en ny bro över Jutskåran som ingår i arbetsplanen. Den nya bron byggs på västra sidan om väg 73 och görs som en förspänd rörursparad balkbro på fem stöd. Brons landfästen grundläggs på berg medan mellanstöden pålgrundläggs. Denna ska förses med en 2 m hög transparent bullerskärm som fästs in i räcket på brons västra sida. Denna skärm ingår i arbetsplanen. 4.13 Skadeförebyggande åtgärder I miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, redovisas möjliga åtgärder för att förebygga eller reducera oacceptabel påverkan på miljö och hälsa. Nedan beskrivs de åtgärder som ska utföras. 4.13.1 Buller Bullerskydd uppförs i syfte att så långt som möjligt reducera buller utomhus vid bostäder till en ekvivalent ljudnivå i överensstämmelse med samhällets långsiktiga mål om högst 55 dba. Följande bullerskärmar ska utföras inom arbetsplanen: A. 2,5 m hög skärm (relativt ramp) längs norrgående påfartsramp, 402 m lång B. 2,5 m hög skärm (relativt väg) över järnvägsbron, 141 m lång C. 4 m hög skärm (relativt befintlig vall) utmed väg 73, 282 m lång. Skärmens höjd relativt väg 73 visas i figur 4.13.1-1 D. 2 m hög skärm längs södergående avfartsramp, 161 m lång Figur 4.13.1-1: Skadeförebyggande åtgärder, bullerskärmar A-D 15
Bullerskärmarna är en avvägning mellan effekt och kostnad. Terrängen vid Dicksons väg gör det svårt att minska bullret med skärmar då husen ligger högre än väg 73 och öster om väg 73 ger Nynäsvägen ett stort bullerbidrag. Skärmarna är inte tillräckliga för att nå 55 dba vid samtliga bostäder. Detta främst för att bebyggelsen ligger högre än väg 73 och att det därför skulle krävas mycket höga bullerskärmar för att målet ska klaras. Antal berörda fastigheter (bostäder) uppgår till totalt 88, se Bilaga 1 för mer information. För de bostäder där man inte når ned till en högsta nivå om 55 dba erbjuds åtgärder vidtas i direkt anslutning till bostäderna. Exempelvis ljudisolerade fönster så att en ljudnivå om 30 dba inte överskrids inomhus. Ljudnivån under byggandet av trafikplats Vega kommer tidvis ligga över riktvärdet 60 dba. Bakgrundsvärdet är idag över 60 dba. Inga bullerskärmar kommer sättas upp under byggtiden. Genom val av tystare arbetsmetoder ökar möjligheten att inte öka den redan höga ljudnivån. Bulleralstrande arbeten får inte utföras nattetid annat än i undantagsfall. 4.13.2 Natur- och kulturmiljö Genom den föreslagna placeringen av trafikplats Vega kan man undvika att brynzoner i området påverkas negativt. Detsamma gäller fornlämningar och andra kulturhistoriskt värdefulla lämningar. 4.13.3 Landskap Den valda platsen av trafikplats Vega mellan bergsryggen på västra sidan och Norrby gärde på östra sidan har visuella fördelar. Den har också topografiska nackdelar med stora nivåskillnader. Gestaltningen utgår från att anpassa trafikplatsen till det omgivande landskapet. Det innebär bl.a. att arbeta med slänter och eventuella tryckbankar mot öster för att minska den visuella höjden. Området i centrala cirkeln ger två halvcirklar på marknivån med slänter ner mot väg 73. Här föreslås ett markmaterial som konstgjort gräs. En målsättning när man närmar sig trafikplatsen från både norr och söder, är att portmotiven gestaltas för att upplevas som tydliga och självklara. Trafikplatsen får en landmärkesfunktion och blir en port för Haninge. Söderifrån har vi en mjukare entré till trafikplatsen med en grässlänt på den östra sidan. Väster om trafikplatsen föreslås slänten ned mot Nynäsvägen att planteras med buskar och mindre träd. Öster om trafikplatsen bidrar vegetationen till att förankra vägen och få den att upplevas mer som en naturlig del av landskapet. Buskar och träd placeras intill släntfot, på terrasser, tryckbankar och på Norrby gärde nedanför. Detta mjukar upp de branta slänterna och ger vägbanken en mer böljande form och därmed minskar den upplevda höjden. 16
4.13.4 Mark- och vattenföroreningar Dagvatten från trafikplats Vega kommer att avledas till Drevviken. På grund av tillståndet i Drevviken och kravet att en god vattenkvalitet (miljökvalitetsnormen) skall kunna uppnås där senast 2021, måste dagvattnet renas innan det avleds dit. På grund av vägens och trafikplatsens utformning kommer dagvattnet att avledas vid Norrby gärde och Jutskåran. Då hela trafikplatsen ligger inom verksamhetsområdet för dagvattenhantering är det enligt Vattentjänstlagen (SFS 2006:412) kommunens ansvar att vidta tillräckliga åtgärder avseende avledning och rening. För att undvika att miljöfarliga vätskor vid haveriutsläpp på trafikplatsen rinner ut i Drevviken ska åtgärder vidtas för tillfällig magasinering av dagvatten. Detta kan göras kombinerat med dagvattenhanteringen. 4.13.5 Luftföroreningar Trafikens utsläpp till luft är svåra att påverka genom lokala åtgärder. Minskade köer inom området leder till minskade utsläpp. 4.13.6 Skyddsåtgärder under byggnadstid För att reducera utsläppen till luft under byggtiden skall moderna arbetsmaskiner med miljöklassad avgasrening och drivmedel väljas. Genom val av arbetsmetoder kan eventuell grumling av grund- och dagvatten vid byggandet av trafikplatsen reduceras både vad avser volym och grad av grumling. Vatten som ändå grumlats på ett oacceptabelt sätt skall renas genom exempelvis sedimentering innan det släpps ut. Dränagevatten från sprängning måste renas och förorenat lakvatten från lagring av sprängmassor måste omhändertas och hanteras som industriellt avfall. För att reducera risk vid läckage av miljöfarliga vätskor och kemikalier skall trafikplats Vega under byggandet förses med utrustning och materiel som medger en snabb saneringsinsats i avvaktan på räddningstjänsten. Haveriskydd enligt krav från Trafikverket. 4.14 Väganordningar Väganordning är det som stadigvarande behövs för vägens bestånd, drift eller brukande och som kommit till stånd genom väghållarens försorg eller övertagits av denna, t.ex. vägtrumma, diken, räcken, vägmärken m.m. 4.14.1 Beläggning Alla nya vägytor, inklusive rampernas hela längd ska beläggs med asfalt. Ny beläggning på väg 73 fastställs inte genom denna arbetsplan. 4.14.2 Belysning Belysning av det offentliga rummet är till för att öka trafiksäkerheten och känslan av trygghet samt underlätta orienteringen, men också för att lyfta fram enskilda platser med hjälp av effektbelysning. Effektbelysning kan tillämpas på platser som rondeller eller undersida av cirkulationsplats. Belysning ska vara driftsäker, energieffektiv, tålig och miljövänlig. Valet av ljuskällor ska göras så att anläggningen - utöver ljuset - optimeras även ur drift- och underhållssynpunkt samt att hänsyn tas till miljöaspekter. Vägbelysning Befintlig belysning som finns idag på väg 73 behålls. Den består av dubbelarmade stolpar i mittremsan försedda med en armatur på respektive arm. Nya på- och avfartsramper föreslås förses med enkelsidig belysning med stolpar på vägens yttersidor. Kommunens nya cirkulationsplats ovanför väg 73 (ingår inte i arbetsplanen) förses förslagsvis med stolpbelysning som om möjligt placeras på insidan av rondellen. 17
Gatubelysning Gatubelysningen ingår inte i arbetsplanen. Belysningsstolpar för lokalgator placeras som huvudprincip vid sidan om vägen, eventuellt på båda sidor och förses med armaturer monterade på enkelarm. Gång- och cykelvägar skall ha separat belysning. Belysning vid ny cirkulationsplats placeras utanför rondellen. Stolphöjd anpassas till gatans karaktär. Lägre stolpar gör att bilister naturligt minskar hastigheten. Belysningen på gatorna skall vara tillräcklig för att bilförare, cyklister och fotgängare ska ha möjlighet att se och synas bra. Ljuset skall ha en god färgåtergivning och vara varmvitt. Inga ljuspunkter får vara placerade så att de stör boende. Gestaltning Trafikplats Vega ges en effektfull belysning som framhäver platsens portmotiv. Armaturer med nedåtriktat ljus fästes på norra sidan under kantbalken på både broar och stödmurar och ger en inramning i form av en ljusbård. Ramperna samt cirkulationsplatsen över väg 73 förses med vägbelysning. Detta tillsammans med effektbelysningen ger en behaglig och tydlig ljussättning. Vid Nynäsvägen belyses hela bropelarna med nedåtriktat ljus. Det ger en kraftfull effekt och det annars mörka rummet blir spännande att passera igenom. Belysningen är tänkt att tillföra tydlighet och upplevelse till vägmiljön, och stärker trafikplats Vegas funktion som landmärke. 4.14.4 Skyltar Trafikplats Vega innebär nya väganslutningar och därmed även nya möjliga körvägar. Vägvisningen anpassas till det nya vägnätet och placeras inom vägområdet. Vägmärken och skyltning i övrigt ingår i nästa skede. 4.15 Andra åtgärder och anordningar 4.15.1 Jord- och luftledningar Befintliga ledningssystem som tele, opto, el samt VA påverkas av trafikplatsens broar och ramper. Telestråk flyttas på en sträcka längs Nynäsvägen. Korsande markförlagd högspänningsledning som övergår till luftledning med stolpe i läget för norrgående avfartsramp omläggs samt markförläggs på sträckan fram till nästa stolpe. Befintlig VA-trumma genom väg 73 nyttjas för el. Kompletterande VA-trummor anordnas i en lågpunkt i arbetsplaneområdets södra del. 4.14.3 Räcken Längs väg 73 planeras räcken både i mittremsan och på sidorna. Av- och påfartsramperna samt den överliggande cirkulationsplatsen planeras med rörräcken, framförallt för att få bättre genomsikt när avfarterna ansluter mot cirkulationsplatsen. 18
5 Väghållaransvar för allmän väg 5.1 Förändring av väghållningsområde Ingen förändring sker av väghållningsområdet. För cirkulationsplatsen över väg 73 med anslutande broar från väst och öst ska Haninge kommun vara väghållare. För av- och påfartsramperna är Trafikverket väghållare. För ny stödmur utmed Nynäsvägen som tillhör Trafikverket ska kommunen ha driftsansvar. 5.2 Förändring av allmän väg Ingen förändring av statlig allmän väg sker. Vid färdigställandet av trafikplats Vega kommer Västra Täckeråkers väg, tillhörande kommunen att tas ur drift. Denna åtgärd och väg ingår dock inte i området för Arbetsplanen. 19