BaTMan Att komma igång med Brokontrollen 2011-09-07 1 - Att komma igång med Brokontrollärendet i BaTMan Föreliggande dokument beskriver funktionaliteten för delen Brokontroll i förvaltningsverktyget BaTMan. Dokumentet beskriver även vad som krävs (registrerade uppgifter, tillstånd m m) för en kontroll av ett tungt fordons passage över en bro. Brokontrollen används även av Vägverkets dispenssystem, Trix, för tunga transporter. Trix omfattar en administrativ del förutom att hjälpmedlet ger möjligheten att utifrån en definierad vägsträcka söka ut broar som måste kontrolleras för en transport. Beskrivningen nedan utgår ifrån att en kontroll av en konstruktions bärighet görs med hjälp av brokontrollärendet i BaTMan. Kontrollen kan, som nämnts ovan, även göras med hjälp av Vägverkets administrativa hjälpmedel Trix. I förekommande fall markeras nedan uppgifter som specifikt krävs för en kontroll via Trix. För att få framföra ett fordon som är tyngre än vad som tillåts i trafikförordningen krävs dispens, ett tillstånd. BaTMans Brokontroll är ett hjälpmedel som på ett generellt sätt jämför en övertung transports påverkan (lasteffekt) mot vad en konstruktion, en bro kan klara av. Många broar, dock långtifrån alla, har en större lastkapacitet än vad som krävs för att klara vägnätets bärighetsklass 1, den s.k. BK 1 lasten. I trafikförordningens bilaga 1 (Svensk författningssamling SFS 1998:1276) finns bruttoviktstabellen för BK 1. Nedan beskrivs var brokontrollen finns tillgänglig, vilka uppgifter som krävs samt hur verktyget arbetar. 2 - Brokontrollen i BaTMan Brokontrollen är en del i verktyget BaTMan. Den är åtkomlig via BaTMan-portalen. Åtkomligheten till brokontrollen är begränsad beroende på att hjälpmedlet har en mycket restriktiv behörighet. Mera information om detta kan erhållas genom BaTMans HelpDesk. 3 - Grunduppgifter som krävs för att använda Brokontrollen Följande uppgifter ska vara dokumenterade och fastställda på ett fullständigt sätt i BaTMan för att en bro ska kunna beräknas av brokontrollen. Rubrikerna hänvisar till det aktuella ärendet i BaTMan. De bockade uppgifterna nedan är absoluta krav för att brokontrollen ska kunna genomföra en kontroll av ett tungt fordon. Om beräkningen inte kan genomföras bör dessa uppgifter kontrolleras och eventuellt rättas till. Sedan kan en förnyad beräkning prövas i brokontrollen. Sidan 1 av 7
Förutom att nedanstående uppgifter måste vara uppfyllda krävs att aktuell ägare är kopplad mot Brokontrollen i BaTMan. Denna koppling utförs av BaTMans HelpDesk. 3.1 - Grunduppgifter Allmänna uppgifter Funktionstypen måste vara registrerad i arbetssteg Allmänna uppgifter. För att brokontrollen ska kunna beräkna konstruktionen måste den vara en av funktionstyperna båtbrygga, färjeläge, kaj eller vägbro. Förutom denna uppgift måste uppgifter om ägare, namn, län samt kommun registreras i Allmänna uppgifter. Flera uppgifter går att registrera i ärendet. Funktionstypen enligt någon av ovan angivna typer ska vara registrerad. 3.2 - Förvaltningsaktiviteter Åtgärd Utförd åtgärd Minst en första åtgärd, att konstruktionen är byggd, måste vara registrerad och satt som klar. Här krävs att åtgärdens datum registreras samt vad åtgärden avser. Första åtgärden är att konstruktionen byggts (tagits i trafik). Flera uppgifter går att registrera i ärendet. Konstruktionsstatusen ska vara byggd. 3.3 - Grunduppgifter - Tekniska uppgifter Uppgifter om övergripande data samt konstruktiv indelning måste registreras och fastställas. Till detta kan uppgifter om konstruktionsdelar och konstruktionselement anges. Övergripande data kräver att uppgifter om konstruktionsyta, konstruktionslängd samt broyta registreras. Flera uppgifter går att registrera i ärendet. Konstruktiv indelning kräver att uppgifter om tvärsystemets bredd, konstruktionstyp, materialtyp samt spännvidd(-er) registreras. Konstruktionstyp ska vara definierad enligt BaTMans kodförteckning, Kodförteckning och beskrivning av Brotyper. Publikationen återfinns i BaTMan-portalen under rubriken Biblioteket, använd sökbegreppet brotyper. Spännvidd(-er) ska vara registrerade. 3.4 - Grunduppgifter - Bärighet Under aktiviteten bärighet och rubriken Allmänt måste uppgifter om trafiklast bestämmelse år, senaste klassningsdatum, klassningsbestämmelse, typfordon, säkerhetsklass samt klassningssätt vara angivet. Flera uppgifter går att registrera i ärendet. Uppgifterna måste vara fastställda. Typfordon ska vara angivet. Bärighetsutredningar som genomförs ska genomföras utifrån de nya typfordonen, enligt bilaga 2 i VV publ 1998:78. Publikationen återfinns i BaTMan-portalen under rubriken Biblioteket, använd sökbegreppet 1998:78. Säkerhetsklass ska vara angiven. Sidan 2 av 7
Under aktiviteten bärighet och rubriken Vägtvärsektion måste uppgifter om vägens framåtriktning, del, bredd samt riktning vara angivet. En anmärkning går att registrera i ärendet. Vägtvärsektion ska vara registrerad. Vägtvärsektionen måste innehålla en del av typen Vägbana (VB). Under aktiviteten bärighet och rubriken Bärighet Vägbana (VB måste uppgifter om axel och boggi värden registreras för dimensionerande samt tillåten trafiklast. Flera uppgifter går att registrera i ärendet. A/B-värden för vägbanan/-orna ska finnas registrerade. 3.5 - Grunduppgifter Passager - Överfart När ett bärighetsärende fastställs skapas ett överfartsärende för varje vägbana. Vi rekommenderar att varje överfart vägnätsanknyts. För att kunna använda Brokontrollen måste passageärendet som skapats fastställas. Överfartens belägenhet måste anges. Flera uppgifter går att registrera i ärendet. Belägenhet för överfarten måste registreras. Om Trix används för kontroll av en bros bärighet krävs att vägbanan är vägnätsanknuten. För att vägnätsanknyta krävs x- och y-koordinater. Beträffande koordinatsättning etc av en konstruktion hänvisas till dokumentet Koordinatsättning av konstruktioner. Publikationen återfinns i BaTMan-portalen under rubriken Biblioteket, använd sökbegreppet koordinater. Koordinaterna anges med hjälp av SWEREF99. 4 - Bärighetsklassning Brokontrollen utgår ifrån att beräkningen av A/B-värden för en konstruktion sker enligt Vägverkets publikation 1998:78. Detta bland annat för att de framräknade A/B-värdena ska vara fullt jämförbara med de värden som räknas fram och används för de statliga broarna. Vid beräkningen ska de nya typfordonen enligt bilaga 2 i VV publ 1998:78 användas. Publikationen återfinns i BaTMan-portalen under rubriken Biblioteket, använd sökbegreppet 1998:78. Innan en beräkning med hjälp av Brokontrollen genomförs ska följande uppgifter vara utförda och kontrollerade. Observera att en bärighetsutredning/klassning av en bro inte bara innehåller en bärighetsberäkning. Kontroll av att uppgifterna i BaTMan är korrekta. Innan en beräkning påbörjas måste uppgifter rörande konstruktionen i BaTMan kontrolleras så de är aktuella, bland annat att relationsuppgifterna är rätt (har konstruktionen verkligen utförts enligt relationshandlingarna). Tillståndet för konstruktionen ska vara fastställt. Detta görs genom att man vid en huvudinspektion konstaterar att konstruktionen inte har några brister som påverkar dess kapacitet att bära last. Sidan 3 av 7
Axel och boggi värden ska vara beräknade med hänsyn till ovanstående. Ovanstående är en förutsättning, ett krav för att Brokontrollen i BaTMan ska kunna genomföra en relevant och riktig beräkning av ett fordons möjligheter att passera en viss bro. 5 - Hur arbetar Brokontrollen Brokontrollen beräknar utifrån inmatade uppgifter ett fordons möjligheter att passera en konstruktion. I första steget sker en kontroll mot de till bron registrerade axel- och boggivärdena som finns för eget körfält och vägbanemitt. Detta första steg är en så kallad lastintensitetsberäkning. Vid denna beräkning kontrolleras broars bärighet mot ett i brokontrollen beskrivet fordon. Om lastintensitetsberäkningen ger ett resultat med ett begränsande villkor (sänkt hastighet, framförande i vägbanemitt etc) görs en lasteffektberäkning som ett andra steg. Detta genomförs för att kontrollera om ett gynnsammare villkor kan ges för passagen över bron. För att kunna göra en lasteffektjämförelse måste lasteffekten beräknas dels för dispensfordonet och dels för de fordon som ligger till grund för den tillåtna trafiklasten, d v s de s k klassningsfordonen. Storleken på en lasteffekt beror på fordonets axellaster, antal axlar, avstånden mellan axlarna, fordonets placering i längs- och tvärled på bron. Med hjälp av den s k filfaktorn eller boggiförhållandet tas hänsyn till inverkan av fordonets placering i tvärled och med hjälp av influensvärden tas hänsyn till fordonets placering i längdled. Då parametrarna (vägt eller inte vägt fordon, hastighet, axelavstånd och axellaster) varierar för varje dispensfordon måste lasteffekterna beräknas för varje enskilt dispenstillfälle. I BaTMans Handbok under avsnittet Stödärenden/Brokontroll finns ytterligare information kring bärighet och vägtvärsektion etc. Se bilden till höger. Sidan 4 av 7
6 - Villkor för transporten Följande generellt beskrivna villkor levereras ifrån Brokontrollen efter avslutad beräkning. 10-11 Fordonet får köras i eget körfält. Eventuellt med krav på sänkt hastighet. 20-21 Fordonet får köras i eget körfält. Vägning krävs. Ev. med krav på sänkt hastighet. 30-31 Fordonet ska framföras i vägbanemitt. Krav på sänkt hastighet. 40-41 Fordonet ska framföras i vägbanemitt. Krav på vägning samt sänkt hastighet. 50-51 Fordonet ska framföras i vägbanemitt. Krav på sänkt hastighet. Ingen annan trafik får finnas på bron vid passagen (gäller samtliga körfält på bron). 60-61 Fordonet ska framföras i vägbanemitt. Krav på vägning samt sänkt hastighet. Ingen annan trafik får finnas på bron vid passagen (gäller samtliga körfält på bron). 19 Fordonet ska framföras med villkor enlig dispensanmärkning. 90-96 Transporten kan inte tillåtas. Fullständiga villkor kan erhållas ifrån BaTMans HelpDesk. 7 Ett exempel på en beräkning Nedan beskrivs ett exempel på en beräkning i brokontrollen där ett fordon ska passera en bro. 1. Brokontrollen nås ifrån Batmans startsida, portalen. Under fliken Förvaltning finns länken till ärendet. 2. Första registreringssida för Brokontrollen öppnas Sidan 5 av 7
3. Här registrerar du aktuella uppgifter om din transport. I exemplet nedan beskrivs ett dragfordon med ett släp. Lasten utgörs av en tung frontlastare. Dragbilen har fyra axlar och släpet fyra. Bruttovikten för denna fodonskombination är 80,4 ton Axellaster och axelavstånden beskriv i bilden, arbetsytan. Likaså anges här om fordonet har vägts, dvs axellasterna är uppmätta inte teoretiskt fördelade. Här kan även anges ett fordons konstruktiva hastighet. Med detta avses att fordonet har en begränsad tillåten hastighet som det får framföras med. Om denna är lägre än 80 km timmen kan detta anges här. Brokontrollen genomför då sina beräkningar utifrån att transporten maximalt kan färdas med den angivna hastigheten över bron. Givetvis kan villkoret för transporten efter genomförd beräkning innebära en ytterligare lägre hastighet vid passagen. När uppgifterna för vårt fordon lagts in ser registreringsbilden ut enligt nedan. Antalet axlar har ändrats till 8 st varefter vi klickat på knappen Ändra. 4. Vi klickar på knappen Nästa >> nere till höger i forten av arbetsytan och får fram bilden enligt nedan. I denna bild anger vi den aktuella brons konstruktionsnummer i detta fall bro 20-15-1. Om konstruktionen är vägnätsanknuten kan man även göra en sökning efter den aktuella vägen. Om vi i detta fall angett väg nummer 764 i Dalarnas län hade vi fått träff på ovan nämnda bro samt 20-12-1. Sidan 6 av 7
Genom att klicka på den blå dubbelpilen till höger om fältet med Knr/IdNr2 öppnas ett nytt fält för registrering av ytterligare konstruktionsnummer. I vårt fall ska vi bara beräkna en speciell bro så vi klickar på knappen Nästa nere till höger. 5. Vi får upp ett antal uppgifter om bron. Vi kontrollerar att det är rätt bro, bockar i rutan under kolumnen Beräkna och klickar på knappen Nästa >>. 6. Transporten kan tillåtas över bron. Eget körfält innebär att bron inte behöver stängas av för mötande trafik. Hastigheten ska dock begränsas till högst 30 km per timme vid överfarten. Om vi hade vägt fordonskombinationen hade det i detta fall resulterat i att villkor 21 gäller vågsedel erfordras men även att transporten tillåts att passera bron med en hastighet av 50 km per timme. Sidan 7 av 7