TEMA Miljöarbete Högt tempo i Norra Hamnen TX Logistik satsar på kombitrafik Ny feedertrafik till Köpenhamn

TEMA Miljöarbete Högt tempo i Norra Hamnen TX Logistik satsar på kombitrafik Ny feedertrafik till Köpenhamn N Y T T F R Å N C O P E N H A G E N M A L M Ö P O R T N R 1 2 0 1 0

I DETTA NUMMER LEDAREN Starkare miljöprofil Ett samarbete byggt på förtroende Tetra Pak och CMP har fördjupat sitt samarbete under 15 års tid Sid 3 Högt tempo i Norra Hamnen Arbetet med den nya hamnen börjar ta form Sid 4 Miljön i fokus inom RoRo RoRo lägger ned mer kraft på miljöarbetet Sid 5 Miljöarbetet i närbild En genomgång av CMPs miljöarbete Sid 6 Unifeeder först med koldioxidmätning på nätet CO2-kalkylator beräknar utsläppen Sid 8 Feedertrafiken ökar i Köpenhamn Team Lines börjar trafikera CMP Sid 9 Ny cistern på Prøvestenen Yara investerar i Köpenhamn Sid 10 TEMAT FÖR DET HÄR NUMRET av CMP News är miljö. Genom att visa upp vad CMP gör på detta område vill vi tydliggöra vår miljöprofil för kunder, leverantörer, affärspartners och medarbetare. Bakgrunden är att vi satsat konsekvent på miljön under senare år, men att vi kanske varit lite dåliga på att berätta om det. I det här numret presenteras därför våra tankar kring miljöarbetet, men också några av de insatser vi gjort på detta område. Vi vill exempelvis lyfta fram hanteringen av spillvatten och fartygsavfall, där källsorteringen i vår hamn ligger långt framme. Vi vill även berätta mer om arbetet med minskade utsläpp och lägre energiförbrukning. I framkanten av miljöarbetet ligger också satsningen på landström vid våra kajer, som på sikt gör att elförsörjningen ombord kan hanteras på ett sätt som minskar både utsläpp och buller. Sist men inte minst lyfter vi fram arbetet med Eco Drive, där våra medarbetare erbjuds kompetensutveckling, som banar väg för en mjukare och bränslesnålare körstil i vår hamn. Sammantaget visar det på viljan att i möjligaste mån begränsa vår miljöbelastning och säkra att CMP alltid förknippas med hållbara lösningar inom teknik, infrastruktur och service. Denna ambition fick vi för övrigt en chans att presentera vid Baltic Sea Action Summit (BSAS), som genomfördes i mitten av februari och där CMP som enda hamn var med och diskuterade hur miljöarbetet kring Östersjön kan bli effektivare. PARALLELLT MED MILJÖARBETET presenteras också några spännande kundsamarbeten i detta nummer av CMP News. Ett sådant exempel är TX Logistik som haft en imponerande tillväxt. Företaget utvecklar logistik lösningar baserade på järnväg via Malmö. Vårt samarbete har utökats kraftigt på senare år och för 2010 väntas volymerna tredubblas jämfört med 2009. Vi är glada att TX Logistik valt Malmö som knutpunkt för sin verksamhet och ser fram mot att vara en del av företagets tillväxt också under kommande år inte minst när Norra Hamnen invigs 2011, då den kombitrafik TX Logistik arbetar ges ännu bättre förutsättningar. Trevlig läsning! Johan Röstin, CEO för CMP TX Logistik satsar på kombitrafik Spännande tillväxt i Malmö Sid 11 Profilen: Anders Mortensen Möt Anders som genomgått Eco Drive-utbildning i Köpenhamn Sid 12 CMPNews ges ut av Copenhagen Malmö Port AB (CMP). Det finns även en webbutgåva av tidningen på danska, svenska och engelska på www.cmport.com. Ansvarig utgivare: Johan Röstin. Skribenter: Nils Francke, Kajsa Jacobsson, Fredrik Lilieblad och Lotta Solding. Kontaktadress: CMP, Terminalgatan 18, Box 566, 201 25 Malmö. Kontaktadress: CMP, Containervej 9, Box 900, 2100 København Ø. Prenumeration: Anette Lindgren, anette.lindgren@cmport.com. Produktion: Helium. Tryck: Holmbergs. Läs mer om CMP på www.cmport.com. 2

Ett samarbete byggt på förtroende Det som för femton år sedan började med ren lagringsverksamhet har idag vuxit till att dessutom omfatta hantering av både ankommande och avgående gods. I ett magasin på 12 000 kvadratmeter arbetar fyra av CMPs anställda heltid med att hantera Tetra Paks gods. Vi vill arbeta med aktiva, dugliga och långsiktiga partners, säger Mats Olsson på Tetra Pak i Lund. MATS OLSSON ÄR SEDAN SEX ÅR tillbaka logistikchef på Tetra Paks enhet Business Support. Samarbetet mellan Tetra Pak och CMP hade alltså några år på nacken när han kom in i bilden. Att arbeta med långsiktiga partners ger mervärde för hela affären. CMPs geografiska läge är också en klar styrka i sammanhanget. Närheten mellan Lund och Malmö gör att vi kan hantera vissa flöden väldigt effektivt, vi kan ha snabba rörelser i vissa detaljer, säger han. Inom CMP arbetar sedan en tid fyra personer uteslutande med att hantera Tetra Paks gods. En lösning som CMP själva valt och som Tetra Pak uppskattar, men inte har krävt. Dessa fyra genomgår regelbundna utbildningar, säkerhets- och brandövningar och är väl insatta i de krav som Tetra Pak ställer på materialet som hanteras. av uppdrag och låta CMP vara samordnare och koordinator av företagets gods är flera enligt Mats Olsson: CMP har alla resurser och det fysiska utrymmet för att utföra den här typen av jobb. Det finns dessutom en del legala fördelar med att låta gods studsa hos CMP och låta dem vara knutpunkt. Genom det här samarbetet kan vi hantera gods effektivt och få en rationell hantering. Vi har efter hand lagt in mer och mer förtroende i samarbetet, avslutar han. VI KRÄVER BLAND ANNAT att ingen annan lagrar gods på samma ställe som vi, att lokalen har tillträdesskydd och att området är väl inhägnat. Att CMP dessutom valt att avdela fyra personer för arbete med vårt gods är viktigt för oss. Det ser vi som en klart positiv detalj i vårt samarbete, säger Mats Olsson. Samarbetet mellan Tetra Pak och CMP handlar konkret om tre typer av uppdrag: lagring av förbrukningsmaterial samt hantering av både avgående och an - kommande gods, fram för allt i form av förpackningsmaskiner. När det gäller lagring handlar det främst om maskindelar och övrigt material som Mats Olssons enhet behöver i sitt supportarbete. Vi agerar på ett brett fält och CMP är en viktig partner för oss, säger Mats Olsson. KORTA LEDTIDER. Tetra Paks förpackningsmaskiner produceras i Lund och transporteras därefter till CMPs magasin i Norra hamnen i Malmö. Ledtiderna är korta och i regel anländer godset på kvällen innan det ska sändas ut till Tetra Paks kunder runt om i världen. Samtidigt som vi sänder iväg en låda med gods till CMP sänder vi en transportorder och instruktioner till vår distributionspartner Geodis. Följande morgon anländer en transportör till CMP och hämtar godset. Typen av gods och destination avgör om transporten ska ske med båt, flyg, tåg eller lastbil, berättar Mats Olsson. Anledningarna för Tetra Pak att lägga ut den här typen FAKTA: Tetra Pak Tetra Pak är världsledande inom process- och förpackningslösningar för livsmedel. Företaget samarbetar med kunder och leverantörer för att erbjuda säkra, innovativa och miljöanpassade produkter, som varje dag tillgodoser behovet hos miljontals människor i hela världen. Tetra Pak har fler än 20 000 anställda och verksamhet i över 150 länder. www.tetrapak.com Hantering av Tetra Paks gods på CMP i Malmö 3

Högt tempo i Norra Hamnen CMP och Malmö Stad skapar tillsammans ett nytt transport- och logistikcentra i Norra Hamnen. Första spadtaget togs våren 2009. CMP påbörjade då byggandet av tre gods- och RoRo-terminaler en investering på cirka 900 miljoner kronor. ARBETET SKA VARA KLART VÅREN 2011 och gör att CMP kan hantera fem gånger mer gods än idag. Området CMP utvecklar är stort som 80 fotbollsplaner. Hela Norra Hamnen täcker ungefär 1,5 miljoner kvadratmeter och mycket av området ska Malmö Stad exploatera bl a genom att skapa ett nytt centra för transport- och logistikföretag. Totalt sett är Norra Hamnen därmed ett av de största infrastrukturprojekten någonsin i Malmö. Av de cirka 450 000 kvadratmeter som CMP exploaterar kommer ungefär två tredjedelar att asfalteras. Det handlar om terminal- och uppställningsytor för containrar, och lastbilar. Sedan projektet startade har markarbetena dominerat och tempot varit högt. Det har gått jättebra och vi är mycket nöjda med resultaten hittills. Vi fick en torr, fin sommar och det underlättade, konstaterar Bengt-Olof Jansson, General Technical Manager inom CMP. FOTO: PERRY NORDENG Sedan byggstarten har markarbete dominerat och tempot varit högt. MED FÖRÄNDRINGARNA FÖLJER ATT CMP flyttar containerverksamheten till Norra Hamnen, där en ny terminal alltså byggs. Även RoRo-verksamheten flyttas till en ny färjeterminal i Norra Hamnen. I anslutning till detta färjeläge byggs dessutom en combiterminal, där gods kan flyttas från lastbil till tåg eller båt. Den nya container kajen blir cirka 300 meter lång. Kajen vid nya RoRo-terminalen blir 750 meter lång och knutpunkten för CMPs RoRo-verksamhet. I höstas påbörjades byggandet av uppfartsrampen, där två färjor kan lägga till samtidigt. Sådana ramper brukar byggas i stål. Vi har satsat på en betongkonstruktion eftersom det ger mindre buller när lastbilarna rullar på och av färjorna. Via den nya kombiterminalen ska tågtrafik anslutas till Norra Hamnen och här byggs en spåranläggning, där gods kan lastas och lossas. Det byggs flera olika spåranläggningar för hantering av hela tågset. Nu efter årsskiftet har vi arbetat mycket med upphandlingen av autogaten, som är en automatisk inpasseringsstation till Norra Hamnen, berättar Bengt-Olof Jansson. Autogaten läser av bil- och containernummer via avancerad kamerateknik. Informationen stäms sedan av mot CMP uppgifter och i nästa steg kan bilen snabbt lotsas till rätt plats på hamnområdet. Det tar cirka 30 sekunder att passera autogaten mot några minuter i dagens manuella system, fortsätter han. Den nya tekniken slopar onödigt dubbelarbete, men fototekniken underlättar också vår skadehantering. Framtidens hamn redan idag Norra Hamnen blir en toppmodern anläggning, där nya transport- och logistiklösningar står i fokus. Det förbättrade läget för CMPs nya godsterminaler i Norra Hamnen beräknas ge stora tidsvinster, t ex kan anlöpningstiden per fartyg minskas med i snitt 20 minuter jämfört med idag. Att knyta samman och kombinera olika transportmedel blir en allt viktigare konkurrensfördel i framtidens hamnterminaler. På branschspråk heter det att terminalerna måste vara intermodala, alltså att gods kan flyttas mellan sjöfart, järnväg och lastbil. Samtidigt är överflyttandet av godstransporter från väg till järnväg och sjöfart en viktig del av EUs vision om ett effektivt och långsiktigt hållbart transportsystem. CMPs expansion i Norra Hamnen tillgodoser både kraven på trimodalitet och på långsiktigt hållbara lösningar. 4

TEMA MILJÖ Miljön i fokus inom RoRo I Nyhamnen i Malmö har stora miljösatsningar gjorts inom RoRo-trafiken. Samarbete mellan kunder och CMP har bidragit till den snabba förändringen. ALLT SOM ÄR BRA FÖR MILJÖN ligger i tiden. Om våra kunder är miljövänliga är det bra för oss, säger Jonas Svensson, terminalchef för affärsområdet RoRo. I Nyhamnen råder febril aktivitet 15 timmar om dagen. Lastbilar och trailers körs på och av fartyg, järnvägsvagnar lastas. Personalstyrkan på 25 man arbetar i treskift, från sex på morgonen till elva på kvällen. Det engelska begreppet RoRo, står för roll-on och roll-off. Upp emot 70 procent av fordonen är lastbilar, övriga är trailers och privatbilar. Det gäller att ha skickliga chaufförer som kan hantera olika fordon i smala ramper och parkera riktigt tätt ombord. Emellanåt är det ett stressigt arbete, mycket ska hända under den tid fartygen ligger i hamn. Mycket har också gjorts för att effektivisera verksamheten, inte minst när det gäller miljön. Ett exempel är minskningen av mängden sludge, en restprodukt från fartygen som består av en blandning av vatten och olja. Fartygen har numera en färskvattenseparator som minskat mängden från 20 kubik per fartyg och månad, till hälften. Tidigare har Sysav tagit hand om det oljehaltiga vattnet var 14:e dag, men idag räcker det att lastbilar hämtar upp oljevattnet en gång i månaden. Även hanteringen av avfallsvatten har effektiviserats. Vatten som förbrukats ombord hämtades tidigare en gång i veckan, men i och med en ombyggnation på CMP förra året, kan ledningar från fartygen kopplas direkt till Malmö stads spillvattennät. Nästa år ska en ny terminal för RoRo-trafiken stå färdig i Norra Hamnen i Malmö. Vi får en betydligt större yta, formad som ett par fotbollsplaner. Vi får enklare att styra flödena så att vi inte behöver köra omvägar för att nå målet, säger Jonas Svensson. ALL VÅR PERSONAL SOM KÖR terminaltraktorer har gått kurs i Eco Driving. De har också lärt sig att planera bättre och därmed köra mindre. Motorerna är också bättre, numera är det steg 3 motorer som används. Detta har redan resulterat i 18 procent mindre dieselförbrukning sedan starten 2006. Terminaltraktorerna har även försetts med partikelfilter för att minska utsläpp och buller. I Norra Hamnen byggs automatiserade gater. Det innebär att lastbilar inte behöver gå på tomgång och vänta på sin tur att köra ombord. Kunderna kommer dessutom att kunna boka on-line, vilket också effektiviserar processen. Ljudnivån vid lastning när ramper möte kaj kan vara mycket hög. Den nuvarande närheten till Malmö Centrum har därför inneburit en del bullerproblematik som minskar i och med flytten. Förbindelsen med Europavägarna blir också bättre och därmed minskar belastningen på det centrala vägnätet. Avståndet mellan järnvägen och fartygen blir mindre och det i sin tur innebär kortare hanteringstid. Anläggningen för båtarna blir också snabbare och smidigare eftersom de slipper backa in som idag vid Stockholmskajen, konstaterar Jonas Svensson. 5

TEMA MILJÖ Miljöarbetet i närbild Avfall, utsläpp och energiförbrukning är huvudområdena i CMPs miljöarbete. Det här arbetet har accelererat i takt med att miljökraven på sjöfarten blivit allt tuffare. Läs mer om CMPs miljöagenda och vad sjöfarten och hamnarna gör för att minska miljöbelastningen. Lennart Hall (överst) och Gert Nørgaard arbetar tillsammans med CMPs miljöarbete KANSKE VAR DET CERTIFIERINGEN för miljöstandarden ISO-14001 som blev startskottet, eller åtminstone gav extra tryck i miljöarbetet. Hur som helst har detta arbete tagit rejäl fart inom CMP de senaste 6 8 åren. Visst har miljöfrågorna funnits på agendan längre än så, men hamnar och sjöfart har inte varit lika mycket i fokus som vissa andra sektorer exempelvis den tunga industrin eller flygbranschen. Och det finns bakomliggande skäl till detta. Sett till mängden transporterat gods är inte sjöfarten lika miljöbelastande som flyget eller vägtrafiken, säger Gert Nørgaard, chef inom CMP som arbetat länge med miljöfrågor. Men med tiden har miljökraven på hamn - ägare, rederier och andra aktörer ökat. Många har också insett att miljöarbetet kan ge ekonomiska besparningar, t ex genom att man satsar på bättre och effektivare fartygsrutter. UPPGRADERINGEN TILL ISO-14001 under 2004 gav som sagt extra fart framåt i miljöarbetet. En annan grundsten är miljötillståndet CMP nyligen fick för hamnverksamheten i Malmö. I Köpenhamn däremot behövs inte motsvarande formella miljötillstånd. Men annars är kraven mellan Sverige och Danmark väldigt lika, konstaterar Lennart Hall, som koordinerar miljö- och kvalitetsarbetet inom CMP. Lagstiftningen skiljer sig inte mycket åt och våra miljöinsatser ligger på samma höga nivå oavsett om det gäller anläggningarna i Köpenhamn eller Malmö. Idag är det några områden som CMP lägger extra mycket kraft på i sitt miljöarbete. Hit hör avfallshantering, utsläpp och energiförbrukning. Avfallshanteringen handlar om att ta hand om det som fartygen har med sig in i hamn, alltså avfall från kök, maskinrum och verkstäder ombord, men också förorenat vatten. På våra kajer finns det numera miljöstationer, där besättningarna kan källsortera sitt avfall, berättar Lennart Hall. Här erbjuder vi t o m en ekonomisk morot, som innebär att de som källsorterar får rabatt på hamnavgiften i Malmö. Utsläppen från fartygen är en annan kärnfråga. Här kan hamnarna egentligen inte göra så mycket själva, utan istället samverka med fartyg och rederier så de låter motorerna gå så lite som möjligt inne i hamnarna. Minimal tomgångskörning således, vilket samtidigt ger lägre buller. 6

TEMA MILJÖ På sikt förväntas hamnar erbjuda elanslutning på kajerna. Då behöver inte fartygen ha motorerna igång för att klara energiförsörjningen ombord, berättar Gert Nørgaard. Det här arbetet tar sikte på fartyg som går på fasta rutter och tillbringar minst 4 5 timmar i hamnen. Parallellt pågår diskussionerna om hur koldioxidutsläppen från sjöfarten kan minskas, fortsätter han. Här finns ingen teknik framtagen ännu, men vi får sannolikt se nya system för rening inom bara några år. Utsläppsfrågan berör också själva bränslet. I Östersjöregionen har tuffare regler klubbats igenom som tvingar fram allt lägre svavelhalt i fartygsbränslet. Från 1 juli i år är gränsvärdet satt till 1,0 procent svavel per ton bränsle. När det gäller den här och andra miljöfrågor samarbetar CMP med andra hamnar kring Östersjön detta via intresseorganisationen Baltic Ports Organization (BPO). CMP ingår även i Green Port, som är ett nätverk som driver opinion kring sjöfartens miljöfrågor. den samlade energiförbrukningen, främst av el och naturgas. Ett konkret exempel gäller elförbrukningen i fastigheter, magasin etc, där rörelsedetektorer installeras, som automatiskt tänder och släcker och på så sätt optimerar elförbrukningen. Nästa steg då vad står i fokus under kommande år när det gäller CMPs miljösatsningar? Ett av målen är att göra vårt miljötänkande mera känt utanför företaget, säger Lennart Hall. Vi gör ju många olika insatser men behöver bli bättre på att visa upp detta. Ett annat mål är att samla oss internt och jobba ännu mer på att skapa en samsyn kring miljöarbetet. Lika viktigt blir det att intensifiera miljöarbetet tillsammans med kunder och leverantörer, men också med myndigheterna kring en optimering av infrastruktur, betonar Gert Nørgaard. Jag tror också på en utökad satsning på grön energi som vatten- och vindkraft för att minska utsläppen av koldixid. CMP omhändertar spill- och avloppsvatten från fartygen. CMP HAR OCKSÅ KUNNAT MINSKA UTSLÄPPEN på de egna anläggningarna. Hemligheten heter Eco Drive och innebär att bränsleförbrukningen i truckar, terminaltraktorer minskas. Genom Eco Drive får förarna en särskild utbildning som ger tips om hur körningen kan bli effektivare och bränslesnålare. Och effekten är tydlig. Vi köpte tidigare in cirka 1 000 kubikmeter diesel inom CMP varje år, men via Eco Drive har förbrukningen minskat med mellan 10 och 15 procent, berättar Lennart Hall. Det ger mindre utsläpp på våra arbetsplatser och ekonomiska besparingar i miljonklassen. Med Eco Drive följer också en ny medvetenhet bland våra förare, betonar Gert Nørgaard. Man undviker tomgångskörning och strävar överhuvudtaget efter att köra effektivare. På alla arbetsmaskiner har CMP dessutom installerat s k partikelfilter som minskar såväl buller som utsläpp och därför ger en bättre arbetsmiljö. Hittills har filter installerats i 20 arbetsmaskiner i Köpenhamn och Malmö en kostnad på cirka 100 000 kronor per maskin. Sist men inte minst strävar CMP också efter att minska Miljömålen i fokus Varje år tar CMP emot cirka 8 000 fartyg i Köpenhamn och Malmö. Det är miljöbelastningen från fartygen och via lastningen, lossningen och lagringen, som de viktigaste miljömålen tar sikte på. Här beskrivs några av dessa mål samt vad CMP gör att de ska uppnås. Minskade utsläpp alla arbetsmaskiner utrustas med partikelfilter personalutbildning i Eco Drive för mjukare och effektivare körning alla tjänstebilar ska vara miljöklassade omhändertagande av dag-, spill- och avloppsvatten på hamnområdena Lägre energiförbrukning ny teknik och nya rutiner ska minska gasförbrukningen lägre dieselförbrukning i arbetsmaskiner per ton hanterat gods ny teknik och nya arbetsrutiner ska sänka elförbrukningen Effektivare avfallshantering miljöstationer på kajerna, där fartygen kan källsortera sitt avfall tekniska lösningar och rutiner för hantering av fartygens spillvatten kemiska produkter och farligt avfall invallat och skyddat 7

TEMA MILJÖ Unifeeder först med koldioxidmätning på nätet Unifeeder har lanserat en CO2-kalkylator på nätet där användaren själv kan beräkna sina utsläpp. www.unifeeder.com UNIFEEDER ÄR DET FÖRSTA FÖRETAGET inom sin bransch som på ett enkelt sätt kan visa miljöfördelarna med att frakta gods via fartyg kontra lastbil. I höstas lanserades en kalkylator på nätet där användaren själv kan räkna ut sitt koldioxidutsläpp. Det är en stor fördel att frakta varor på fartyg jämfört med via lastbil. Det är både billigare och mer miljövänligt. I genomsnitt innebär fartygsfrakt 30 procent mindre koldioxidutsläpp jämfört med lastbilsfrakt. Samtidigt håller vi den tunga lastbilstrafiken borta från vägarna, säger Simon H Galsgaard, direktör för Shortsea på Unifeeder. Vi sitter faktiskt på en oslipad diamant som industrin ännu ej till fullo uppmärksammat, tillägger han entusiastiskt. Första månaden hade de 5 000 träffar på sitt kalkyleringsverktyg och succén var ett faktum. Vi har tagit fasta på FNs Internationella Sjöfartsorganisation, IMOs riktlinjer för hur det ska räknas ut på ett korrekt sätt, säger Ebbe Bisgaard, Country manager på Unifeeder. På så vis kan vi räkna ut en del av vårt klimatavtryck (carbon footprint). En kund som exempelvis ska frakta gods från Geel i Belgien till Nordhavnen i Köpenhamn, skriver in dessa destinationer i kalkyleringsverktyget. På ett ögonblick räknas avstånd och koldioxidutsläpp ut. I resultatet fram går att mängden koldioxidutsläpp minskar med 29 procent på den aktuella sträckan om man väljer fartyg framför lastbil. Unifeeders huvudkontor ligger i den jylländska staden Århus i Danmark, men företaget har kontor på flera håll i norra Europa, bland annat i Nordhavn i Köpenhamn. Unifeeder är norra Europas största företag för containertransporter med skepp. Varje vecka anlöper upp emot tio laster till hamnarna i Köpenhamn och Malmö. Per år är siffran för hela norra Europa 7 600 anlöp. Vi är en av de största kunderna i Hamburg, Malmö, Köpenhamn, Göteborg, Oslo och S:t Petersburg. Vi har ett långvarigt och gott samarbete med CMP, säger Ebbe Bisgaard. Vi har två affärsområden, fortsätter han, dels seglar vi fasta rutter och då är förstås en fungerande infrastrukturen på plats enormt viktig, dels har vi hand om containrar i transporter, hela vägen från avlastning på fabriken till mottagarens lager. Istället för att varor som annars kommer med lastbil och förvaras i trailers, så förvarar vi dem i containrar. Detta gör logistikplaneringen lättare. Många vet inte att dagens containrar dessutom kan förvara samma mängd som en trailer. Frakten kan bestå av allt ifrån delar till bilproduktion till elektronik, matvaror och däck. 8

Ökad efterfrågan ledde till ny feedertrafik till Köpenhamn Det tyska rederiet Team Lines inkluderar Köpenhamn i sina rutter till Skandinavien och Baltikum. DET REGIONALA REDERIET TEAM LINES är en ny kund hos Copenhagen Malmö Port och rederiet stärker därmed ytterligare sitt mål om att vara den främsta containertransportören på rutterna mellan de ledande europeiska containerhamnarna i Tyskland och Nederländerna och 30 hamnar i Skandinavien och Baltikum. Det var ett tydligt önskemål från våra kunder om en reguljär förbindelse till Köpenhamn som var orsaken till att vi öppnade trafiken till Copenhagen Malmö Port i september 2009, säger Michaela Hindersmann, kundservicechef på Team Lines. Vårt första fartyg som gick till Köpenhamn under hösten var Freya, som har en kapacitet på 658 TEU, och idag anlöper vi Köpenhamn en gång i veckan. Våra fartyg är moderna feederfartyg av hög kvalitet och de är särskilt anpassade för trafik i de nordeuropeiska farvattnen, också under isförhållanden. Vår kärnkompetens är transport av alla typer av containrar från Hamburg, Bremerhaven och Rotterdam/ Antwerpen och till cirka 30 hamnar i Östersjön och Baltikum och i motsatt riktning. Vi kan också sköta transporten hela vägen från dörr till dörr med hjälp av vårt nätverk av samarbetspartners, säger Michaela Hindersmann. UNDER 2010 PLANERAR TEAM LINES att anlöpa Köpenhamn två gånger i veckan: lördagar för lastning till Hamburg och onsdagar för lossning av containrar från Bremerhaven och Hamburg. Merparten av trafiken är import, men rederiet har också kapacitet för containertrafik inom Skandinavien. FAKTA: Team Lines Team Lines feederfartyg Freya vid kaj hos CMP i Köpenhamns hamn. Team Lines har 14 containerfartyg som seglar inom ett nätverk av rutter i Skandinavien och Baltikum med utgångspunkt från centrala containerhamnar i Tyskland och Nederländerna. Team Lines har sitt huvudkontor i Sloman-House i Hamburgs hamnområde och har även kontor i Sverige, Norge och Finland. Team Lines ägs till 100 % av Delphis NV, som är verksamt inom containertrafik runt om i världen. Delphis har huvudkontor i Antwerpen, Hamburg och Hongkong och kontrollerar en flotta på 40 egna och chartrade containerfartyg med en kapacitet på mellan 500 och 2 500 TEU. 2009 köpte Delphis Sjursoya Containerterminal A/S i Oslo, som har en kapacitet på 143 000 TEU. www.teamlines.de 9

Salpetersyrecisternen är 5 500 kubikmeter stor, motsvarande 8 000 ton. Ny cistern på Prøvestenen Gödnings- och kemikalieföretaget Yara är världens största producent av ammoniak och har nyligen byggt en jättecistern för salpetersyra på Prøvestenen i Köpenhamn. FAKTA: Yara Yara International ASA är ett globalt företag som specialiserar sig på jordbruksprodukter och miljöskyddsprodukter. Som världens ledande leverantör av växtnäring bidrar Yara till produktionen av livsmedel och förnyelsebar energi för jordens växande befolkning. Produkterna bidrar även till att rena luften och avlägsna giftigt avfall. Företaget, som är baserat i Oslo, har över 8 000 anställda och en årlig omsättning på närmare 90 miljarder norska kronor. Verksamheten bedrivs i över 50 länder. Yara Chemicals är det danska dottersällskapet. www.yara.dk DET ÄR FÖRSTA GÅNGEN PÅ ÖVER 20 ÅR som CMP ingår ett avtal som handlar om flytande omsättning via en ny cistern på Prøvestenen. Vi räknar med att importera 40 000 ton salpetersyra per år. Mest från Norge och Finland, säger Søren Marqvorsen, chef för säkerhet och teknisk support på Yara Chemicals. Fartygen kommer med 4 000 ton salpetersyra åt gången som sedan förs vidare med lastbil. Yara omvandlar energi, naturmineraler och nitrogen till viktiga produkter för jordbruket och industrin. När det gäller salpetersyra så finns kunderna primärt på Själland och produkten används främst inom medicin- och matvaruindustrin. Vi valde Prøvestenen för att vi ville ha en hamn i Köpenhamn och direkt kunde komma igång med att bygga vår cistern. Samarbetet har fungerat bra, vi får snabb respons och vi fick bra rådgivning i samband med bygget. Byggstart skedde sommaren 2008 och cisternen stod färdig ett år senare. Salpetersyrecisternen är 5 500 kubikmeter stor, vilket motsvarar 8 000 ton. Yara grundades 2003, men företagets ursprung går ända tillbaka till 1905. Då bildades nämligen Norsk Hydro som på den tiden bestod av tre ben; aluminium, gödning samt olja och gas. Det behövs en stor mängd energi för att producera gödning och norrmännen har vattenkraft som kom väl till pass i verksamheten, säger Søren Marqvorsen. Norsk Hydro växte under förra seklet och 2003 bestämde man sig för att satsa mer på aluminiumproduktion, vilket ledde till att gödningsdivisionen såldes. Det nya företaget registrerades på börsen i Oslo under namnet Yara. Namnet kommer av det fornnordiska ordet jar som anspelar på engelskans year och således har det med årets skiftningar att göra; när man sår och när man skördar. Yara är visserligen världens största producent av ammoniak, som är grundläggande för gödningsproduktion, men likväl har man endast tre procent av världs - marknaden. Yara finns över hela världen, det danska huvudkontoret ligger i Fredericia på Jyllands sydöstra kust. Därifrån styrs all import från framför allt Tyskland, men även från Norge och Finland. 10

TX Logistik satsar på kombitrafik TX Logistik är ett järnvägsföretag med fokus på logistik och godstransporter, där kundernas behov och efterfrågan styr avgångs- och ankomsttider. Inför framtiden tror de starkt på kombitrafik. Med CMP och Malmö som bas hoppas de fyrdubbla sin kombitrafik inom två år. JAG ÄR HELT SÄKER PÅ att kombitrafiken kommer att öka otroligt mycket. Här har vi alla inom branschen ett gemensamt ansvar att leverera hög kvalitet, så att vi kan fortsätta reducera beroendet av väg och lastbil och få fler att välja järnväg, säger Henrik Pedersen som är vd på TX Logistik. Inom CMP är man inne på samma linje. Bygget av den nya kombiterminalen i Norra Hamnen pågår som bäst och man tror på en klar ökning av volymerna framöver. VÅRT MÅL ÄR ATT UNDER 2010 hantera tre gånger så stora volymer kombitrafik som under 2009. På så vis bygger vi upp en ny grund inför flytten till den nya terminalen, där vi har som mål att hantera 60 000 enheter kombitrafik 2012, säger Johan Röstin, vd på CMP. På TX Logistik är man positiva till satsningen: CMP gör ett stort och hårt arbete för att bygga ut kapaciteten och öka kombitrafiken. Det uppskattar vi. I CMP har vi hittat en strategisk partner för att utveckla logistiklösningar baserade på järnväg via Malmö, säger Henrik Pedersen. TX Logistik är i botten ett tyskt bolag. De startade sin verksamhet i Sverige 2005, när de hjälpte till att transportera virke efter stormen Gudrun. Uppdraget gjorde att de kom i kontakt med CMP, ett samarbete som pågått sedan dess. EN STOR DEL AV CMPS UPPDRAG åt TX Logistik har fram till idag handlat om att lossa gods från ankommande fartyg och lasta om det till tåg. Med höjda priser från färjebolagen ser Henrik Pedersen att en hel del kunder just nu istället väljer att gå via järnväg från start till mål. I slutet av januari invigde vi en ny linje för trailertrafik, mellan Malmö och Duisburg i Tyskland. Sex dagar i veckan kommer det att gå ett tåg i varje riktning, med plats för 38 trailers per tåg. Och detta är bara början. Vi har hittills tecknat avtal med tre speditörer, vilket i dagsläget inte täcker den stora efterfrågan som finns på denna produkt, säger han. Två andra fasta sträckningar som TX Logistik erbjuder är Malmö Eskilstuna och Malmö Stockholm Årsta. Sträckor där en rad kunder sänder gods kontinuerligt, bland andra Lidl. ANLEDNINGARNA ATT VÄLJA JÄRNVÄG framför väg är flera. Utöver hänsyn till miljön nämner Henrik Pedersen på TX Logistik att de gärna vill minska sina utgifter för motorvägsavgifter och diesel. Att de väljer Malmö som knutpunkt beror bland annat på att de tycker hamnen har bra kapacitet och att de vill finnas nära Öresundsbron och dess direktkontakt med det Europeiska järnvägsnätet. På CMP arbetar 8 10 personer heltid med att lasta, lossa och hantera TX Logistiks gods och trafik. Vi tror mycket på intermodal trafik, det vill säga en kombination av järnväg, väg och fartygslinjer. I förlängningen hoppas vi att våra kunder ska etablera sig i närheten av Norra hamnen för att lättare kunna utnyttja den här möjligheten att kombinera olika trafiksätt, säger Johan Röstin på CMP. FAKTA: TX Logistik TX Logistik har 32 anställda: 10 i administrationen och 22 lokförare. 2009 omsatte företaget 110 miljoner kronor, att jämföra med 88 miljoner 2008. Utöver kombitrafik utför de också större virkes - transporter för svenska skogsföretag och skogs - ägare. www.txlogistik.de Henrik Pedersen är vd på TX Logistik i Malmö. 11

Profilen PROFILEN: ANDERS MORTENSEN Med lätt fot på gaspedalen Anders Mortensen och hans kolleger i containerhamnen kan åstadkomma samma resultat som tidigare utan att pressa maskinerna och köra för snabbt när de använder Eco Driving i praktiken. VILKA KÖR MEST EKONOMISKT danskarna eller svenskarna? Maskinförarna på CMP i Malmö kommer snart att få konkurrens av sina kolleger i Köpenhamn när danskarna ska omsätta Eco Driving-kursen i det dagliga arbetet. En körmetod som sparar både drivmedel och material. Anders Mortensen är en av de maskinförare i Köpenhamn som har genomgått kursen och som sedan har vidareförmedlat sina erfarenheter till kollegerna när han fungerat som hjälpinstruktör. De sista grupperna har genomgått kursen efter nyår. Det handlar om att köra med en lättare fot på gaspedalen och om att förutse vad som händer längre fram så att man får mer flyt i körningen. Från början var jag lite skeptisk, men man får något att tänka på och tala med kollegerna om. Från början var inställningen att vad ska vi med det här till? Men idag är de flesta positiva till det nya körsättet, säger Anders Mortensen. Det är inte bara maskinerna som mår bättre av Eco Driving. Även maskinförarna märker att de inte blir lika stressade som tidigare. Vi kan utan problem köra långsammare, men ändå åstadkomma samma sak, säger Anders Mortensen. BESPARINGEN I DRIVMEDEL mäts när fordonen ska tankas. Det är inget maskinförarna själva kan se när de kör. Men statistiken från verkstaden visas i matsalen så alla kan se och diskutera den. Det är mycket motiverande och det uppstår en tävling mellan kollegerna om att vara bäst. Det kan vara svårt att göra sig av med gamla vanor, men det går, och vi ska ta reda på hur vi kan tala om det utan att uppfattas som poliser. Men det handlar inte bara om maskinförarna. Det är viktigt att alla som arbetar med transporten i hamnen vet vad Eco Driving går ut på och hur man ska köra säkert och lugnt. Eco Driving får full effekt först när arbetsledare och förmän också har genomgått kursen, säger Anders. ANDERS KÖR OLIKA FORDON i containerhamnen, bl a straddle carriers, movers och trucks, och arbetar också med container gentrykranarna. I mars har jag arbetat här i fyra år, så jag är fortfarande en av de nya. Jag har många kolleger som har varit här i många år och man ska tydligen ha varit här i minst tio år för att höra till den fasta personalen, säger han och ler. Fördelarna med Eco Driving sträcker sig också utanför hamnen. Jag använder tekniken också när jag kör privat i min egen bil, det sparar helt klart bensin, säger Anders FAKTA: Eco Driving För Anders Mortensen har det blivit en vana att anpassa sin körning efter reglerna inom Eco Driving även när han kör privat. I Malmö har maskinförarna hos CMP under flera år kört enligt reglerna inom Eco Driving och detta har minskat drivmedelsförbrukningen med i genomsnitt 10 15 % om året. I kombination med minskat slitage på fordonen innebar det en besparing på 1 miljon kronor under 2009. Eco Driving är en del av CMPs insats för att förbättra miljön. Att minska utsläppen av gaser och partiklar från drivmedel är en viktig del av företagets miljöarbete. Även förbrukningen av dieselolja per hanterat ton gods ska minskas.