Hede Station Utveckling 2025 Masterplan för stationsområdet med närmaste omgivningar Uppdraget Förutsättningar Analys / Alternativ Förslag - Masterplan Etapper Januari 2016
Uppdraget
Uppdraget: Uppdraget omfattar att visa på hur Hede station kan utvecklas till 2025 samt ha utblickar mot 2035. Vilka åtgärder behöver göras för att stationen skall bli den attraktiva station och viktiga knutpunkt som behövs i det framtida Kungsbacka med ökat kollektivt resande? Hur kan stationen stödja den stadsutveckling som planeras i dess närområde?
Förutsättningar
Befintlig situation Dagens bebyggelse Björkris 2 Skola Volym- / detaljhandel Hede Station Verksamheter Verksamheter Verksamheter Verksamheter Skola
Befintlig situation Planerade utbyggnader Björkris 2 Skola Volym- / detaljhandel Hede Station Voxlöv 1 Verksamheter Verksamheter Skola? Voxlöv 2 Verksamheter Verksamheter Skola Tölö ängar 2 Tölö ängar 3 Tölö ängar 4 Tölö ängar syd
Övergripande målsättningar / prioriteringar: 1. Den attraktiva, effektiva knutpunkten Hede med huvudfokus på byte mellan pendeltåg och bil 2. Den attraktiva stadsutvecklingen kring Hede station som katalysator / framtidsresurs
Befintlig situation
Reservat för 4-spår och skyddsavstånd (bebyggelse) p g a farligt gods
Analys / Alternativ
Analys / Alternativ: Framtida placering och utbredning av: - Pendelparkering (markparkering/p-hus) - Bussterminal - Plattformsförbindelse (gångbro) - Resecentrum - Stationsnära bebyggelse?
Bussterminal och pendelparkering Östra eller Västra sidan? Pendelparkering placering? Pendelparkering är mest attraktiv på den västra sidan: - De flesta ska avresa från den västra, norrgående plattformen under tidspress att missa tåget. Beijer utgör en ofrivillig styrande förutsättning pga begränsad markåtkomst. Detta är en starkt styrande förutsättning som begränsar möjligheterna på västra sidan! Bussterminal placering? Bussterminal är mest attraktiv på den västra sidan; - För linje 717 är västra sidan klart bäst för kortaste körväg - För stadstrafiken spelar öster eller väster mindre roll. - Tidspress att missa tåget på morgonen talar för den västra sidan förutsatt att bussarna väntar in tåget på eftermiddagen.
Bussterminal och pendelparkering Östra eller Västra sidan? Slutsats: Den optimala lösningen där både bussterminal och tyngdpunkten av pendelparkeringarna ligger på den västra sidan begränsas kraftigt av Beijerfastigheten. Bussar Pendel-P Pendelparkeringar placeras därför som huvudalternativ huvudsakligen på den östra sidan för att skapa entydighet. På sikt kan ett attraktivt p- hus för pendelparkeringar skapas på den del av Beijerfastigheten som vetter mot plattformen. Bussterminalen placeras på den västra sidan för kortaste körvägar och tydligt, väl exponerat läge
Ny plattformsförbindelse (bro) Var då? Två alternativ: 1. I förlängningen av infarts-axeln mitt på plattformarna 2. I förlängningen av axeln från GCporten och nuvarande bussterminal Bedömningsparametrar: A. Brons möjlighet att effektivt komplettera vägporten som plattformsförbindelse i förhållande till plattformslängd, parkeringar etc B. Stråkets potential för befintlig och tillkommande bebyggelse? Slutsats: A. Alternativ 1 utnyttjar bäst kapaciteten för parkeringar utmed hela plattformen ger den effektivaste resenärslogistiken och kompletterar vägporten bäst B. Alternativ 1 skapar bäst möjligheter för ett öst-västligt stråk som både kopplar till verksamhets- /handelsområde i väster, Björkris och eventuellt kommande tätortsexpansion norrut.
Stadsrumsanalys Grundidéer: - Stationsområdet blir på sikt en länk mellan stadsdelarna väster och öster om Västkustbanan - Öst-västliga stråk via stationen skall stöttas av bebyggelse för kontinuitet och trygghet i stadsrummet - Överblick från rondellen mot resecentrum Landmärke - Stationsområdets viktiga roll förtjänar att pekas ut av någon form av landmärke i form av högre bebyggelse
Nytt resecentrum (vänthall, kiosk, café etc) Var då? Resecentrum bör placeras: 1. I bytespunkten mellan transportslag 2. I korsningspunkten för stråk 3. Där flest personer förväntas spendera väntetid. 4. Där de kommersiella möjligheterna är bäst (bl a hög tillgänglighet med bil för ökat kundunderlag) Resecentrum 1. Placering mellan tåg och buss 2. Invid den nya plattformsförbindelsen 3. Mest väntetid spenderas på den västra plattformen i väntan på tåg mot Göteborg och i väntan på buss 4. I änden på huvudinfarten från det yttre vägnätet
P-hus -Var då? Allmänt: Pendelparkering i p-hus är generellt sett mindre attraktivt än markparkering Följande fördelar med p-hus kan skapas genom rätt placering/utformning: - Elektronisk platsanvisning och lättsökt effektiv layout - Väderskydd hela vägen från bil till tåg - Extra närhet / bekvämlighet i förhållande till plattform och planskild plattformsförbindelse Resecentrum P-hus P-huset bör utnyttjas som barriär gentemot störningar/farligt gods på spåret, framför allt gentemot de tillkommande bostäderna Både brons och p-husets attraktivitet bör ökas genom en direkt koppling till p-huset!
Samlade logistikfunktioner; -Bro, Resecentrum, P-hus Resecentrum gränslande marknivå och plattformsnivå. P-hus Snabb utanpåliggande ramp för direktinfart våningsvis i kombination med elektronisk platsanvisning Trappor och hiss direkt mellan broplattform-marknivå Resecentrum Rak trappa i stråket på p-husgaveln leder snabbt och tryggt till bron från mark och p- husplan
Samlade logistikfunktioner; -Bro, Resecentrum, P-hus Min 20 m (jmf Båstad, Lerum) (Min 30 m enl TRV rekommendation) Resecentrum gränslande marknivå och plattformsnivå. P-plan med direkt access i plan till plattform eller bro Rak trappa i stråket på p-husgaveln leder snabbt och tryggt till bron från mark och p- husplan Snabb utanpåliggande ramp för direktinfart våningsvis i kombination med elektronisk platsanvisning Rese-centrum
Orientering av bussterminal -Två alternativ: P-hus 600 pl P-hus 600 pl Bussterminal (ö-terminal) utmed plattform - Korta avstånd till plattform - Pendelparkering entydligt på östra sidan Bussterminal (ö-terminal) som del av öst-västligt stråk - Korta avstånd till plattform - Pendelparkering entydligt på östra sidan Bortvalt: - Konflikt med huvudinfartsgata till området - Konflikt med Beijers kundparkering
Förslag - Masterplan
Masterplan Alt 1A Beijer kundparkering Idrott? Idrott? Framtida planskild förbindelse? Idrott? Pendelparkering 600 platser (p-hus) Verksamhetsparkering 90 platser (+ca 150 platser i garage) Verksamh Bost Pendelparkering 440 platser Bost Verksamh Verksamh
Masterplan Alt 1A Idrott? Idrott? Framtida planskild förbindelse? Idrott? Bost Aktiva bottenvåningar! Verksamh Bost Verksamh Verksamh
Masterplan Alt 1B Beijer kundparkering Idrott? Idrott? Idrott? Framtida planskild förbindelse? Alternativskiljande (Bost istället för Pendel-P) Pendelparkering 600 platser (p-hus) Verksamhetsparkering 90 platser (+ca 150 platser i garage) Verksamh Bost Pendelparkering 326 platser Bost Verksamh Verksamh Verksamhetsparkering 96 platser i garage Pendelparkering 170 platser Alternativskiljande (Pendel-P)
Masterplan Alt 1B Idrott? Idrott? Framtida planskild förbindelse? Idrott? Bost Aktiva bottenvåningar! Verksamh Bost Verksamh Verksamh
Masterplan Alt 1B Idrott? Idrott? Framtida planskild förbindelse? Idrott? Bost Verksamh Bost Verksamh Verksamh
Masterplan (alt 1B)
Masterplan Illustrationer
Masterplan Illustrationer
Masterplan Illustrationer
Masterplan Illustrationer
Masterplan Illustrationer
Masterplan (alt 1B) - Storheter 180 nya Cykel-P (2 nivåer) Angöring 25 platser 157 P (garage 2 plan) 6 000 m 2 2 100 m 2 2 800 m 2 1 500 m 2 180 nya Cykel-P (2 nivåer) 326 Pendel-P 92 P 150 nya Cykel-P Summering: Ny verksamhetsyta: 12 400 m 2 (+1 600 m 2 ) Pendelparkering: 1 100 platser Nya Cykel-P 510 platser 1000 m 2 600 m 2 96 P (garage 1 plan)
Etapper
Etapper Delarna är relativt oberoende av varandra vilket skapar flexibilitet. En tänkbar tågordning skulle kunna vara: 1. Plattformsförbindelse (bron) 2. Angöringsparkering 3. Resecentrum 4. P-hus 5. Bussterminal och verksamhetsområde