VÄGPLAN Väg E22, Karlskrona - Norrköping Oskarshamn och Västerviks kommun, Kalmar län Upprättad: 2016-02-01 Objektnr: 87833346 Dokumentnr: 3G14Y001 PM GEOTEKNIK
Dokumenttitel: Skapat av: ÅF Infrastructure Dokumentdatum: 2016-02-01 Dokumenttyp: PM Dokumentnr: 3G14Y001 Ärendenummer: 87833346 Projektnummer: 1012072 Version: 1.0 Publiceringsdatum: 2016-02-01 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Marcus Hardt Uppdragsansvarig: Anna Broberg Distributör: Trafikverket, Jönköping, telefon: 0771-921 921 Sida 2 av 11
Innehåll 1 Objektet... 5 1.1 Blivande anläggning/konstruktion... 5 1.2 Topografi och ytbeskaffenhet... 5 1.3 Befintliga anläggningar... 5 2 Syfte och begränsningar... 5 3 Underlag för projekteringen... 6 3.1 Tidigare utförda undersökningar... 6 3.2 Arkivmaterial... 6 3.3 Utförda fältundersökningar... 6 4 Styrande dokument... 6 5 Projekteringsanvisningar... 6 6 Geoteknisk kategori... 6 7 Geoteknisk parametrar / Härledda värden... 7 8 Geotekniska förutsättningar och åtgärder... 7 8.1 Km 17/900 19/500... 7 8.1.1 Geoteknisk åtgärd... 7 8.2 Ny enskild väg 33101_AC... 8 8.2.1 Geoteknisk åtgärd... 8 8.3 Km 19/500 19/900... 8 8.3.1 Geoteknisk åtgärd... 8 8.4 Ny enskild väg 33201_AC och 33301_AC... 8 8.4.1 Geoteknisk åtgärd... 8 8.5 Km 19/900 21/600... 8 8.5.1 Geoteknisk åtgärd... 9 8.6 Km 21/600 21/900... 9 8.6.1 Geoteknisk åtgärd... 9 8.7 Ny enskild väg 33601_AC och 30301_AC... 9 8.7.1 Geoteknisk åtgärd... 9 8.8 Km 21/900 25/000... 9 Sida 3 av 11
8.8.1 Geoteknisk åtgärd... 10 8.9 Ny enskild väg 33E01_AC... 10 8.9.1 Geoteknisk åtgärd... 10 8.10 Km 25/000 26/400... 10 8.10.1 Geoteknisk åtgärd... 10 8.11 Ny enskild väg 30701_AC... 11 8.11.1 Geoteknisk åtgärd... 11 8.12 Km 26/400 28/250... 11 8.12.1 Geoteknisk åtgärd... 11 9 Hydrogeologiska undersökningar... 11 9.1 Utförda undersökningar... 11 Sida 4 av 11
1 Objektet 1.1 Blivande anläggning/konstruktion På uppdrag av Trafikverket har ÅF Infrastructure utfört en geoteknisk utredning för rubricerat projekt. Uppdraget berör en totalt ca 34 km lång sträcka utmed väg E22 mellan Nygård och Gladhammar, ca 20 km norr om Oskarshamn i riktning norrut mot Västervik. Sträckan avslutas ca 18 km söder om Västervik. Föreliggande projekterings PM avser den ca 10km långa sträckan Bälö - Häggebotorp. Sträckan inkluderar breddning av befintlig väg, förlängning av korsande dikestrummor, anpassning av anslutande vägar och tillkommande vändöglor samt nya enskilda vägar. 1.2 Topografi och ytbeskaffenhet Vägsträckan passerar ett antal mindre orter på landsbygden där landskapet främst utgörs av en blandning av mindre åkerplättar, betesmark, och karg skogsmark med barrblandskog med tall, gran och björk som dominerande trädslag. Terrängen är kuperad med berg i dagen och vägen går genom mindre och större bergskärningar. I lågpunkterna förekommer det ställvis torv respektive lera till några meters djup varpå sand eller berg följer. Berg dominerar i skärningssträckorna. Höjdvariationer förekommer rikligt och berg i dagen samt flera bergskärningar gör att områdets geologi är högst påtagligt. Marknivåerna utmed vägsträckan varierar med mellan ca: +12 och +42 i RH2000. 1.3 Befintliga anläggningar Flera befintliga vägar, busshållplatser och dikestrummor passeras utmed vägsträckan och ledningar finns såväl markförlagda och som luftburna. 2 Syfte och begränsningar Utredningens syfte är att återge de geotekniska förutsättningarna för den planerande breddningen utmed väg E22 till mötesfri 2+1 väg. Ställvis förekommer både mindre och större bergskärningar. En särskild handling med avseende på bergets egenskaper, bland annat med avseende på släntlutning och eventuellt förstärkningsbehov, finns i särskilt dokument och är upprättat av Bergab. Dessutom har underlättarprovtagningar utförts. Resultaten från dessa provtagningar återges i Vägteknisk Underöknings Rapport. Sida 5 av 11
3 Underlag för projekteringen 3.1 Tidigare utförda undersökningar Äldre geotekniska handlingar för vägsträckan har inte gått att få tag på inför föreliggande utrednings tillkomst. Jordartskartor och berggrundskartor tillhandahållna av SGU har dock studerats samt att platsbesök har förekommit inför val av undersökningens omfattning. 3.2 Arkivmaterial Inget geotekniskt arkivmaterial har påträffats för den aktuella vägsträckan. 3.3 Utförda fältundersökningar Inom ramen för föreliggande utredning har provtagningar utförts med såväl geoteknisk borrbandvagn, provgropar med grävmaskin samt att underlättarprovtagning har utförts i den befintliga vägkroppen. Resultatet från dessa provtagningar finns återgivna i Markteknisk Undersöknings Rapport (MUR) samt i Vägteknisk Undersöknings Rapport. 4 Styrande dokument TK Geo SS-EN 1997-1 med tillhörande nationella bilagor 5 Projekteringsanvisningar Den befintliga vägen som skall breddas har funnits under lång tid i det nu aktuella utförandet. Vägen har därmed till stor sannolikhet satt sig färdigt varpå den nu aktuella breddningen skall utföras på ett sådant vis att långtidssättningar inte förekommer. Ställvis förekommer lösare sediment varpå utförandet måste ske på sådant vis att stabilitetsbrott inte kan ske. 6 Geoteknisk kategori Geoteknisk kategori för geokonstruktioner är GK2. Sida 6 av 11
7 Geoteknisk parametrar / Härledda värden Vid dimensionering har följande värden, erfarenhetsmässigt och genom tolkning av sonderingsresultat, valts ur TK Geo 11: Jordart Tunghet över Dränerat Odränerat GVY [kn/m 3 ] Befintlig fyllning 18 Φk = 35 Torv (Hög 12 Φk = 28 C uk = 2 kpa förmultnad) Torv (Mellan 12 Φk = 28 C uk = 2 kpa förmultnad) Silt, löst lagrad 17 Φk = 26 Silt, fast lagrad 17 Φk = 33 Sandmorän 20 38 Lera 17 Cuk = 8 kpa 8 Geotekniska förutsättningar och åtgärder Terrängen är kuperad med berg i dagen och vägen går genom mindre och större bergskärningar. I lågpunkterna förekommer det frekvent torv respektive lera till några meters djup varpå sand eller berg följer. Berg dominerar i skärningssträckorna. I PM Berg, upprättat av Bergab, redovisas vart längs med sträckan bergskärningar, förstärkningar och rensningar utförs. Rekommendationer nedan, jordlagrens mäktighet och övriga materialparametrar är bestämda i de undersökta borrpunkterna samt med stöd av TKGeo. Sträckan är mycket varierande varpå vissa avvikelser kan förekomma i verkligheten jämfört med här nedan angivna jordlager, djup mm. 8.1 Km 17/900 19/500 Vägen breddas på höger sida i längdmätningen fram till sektion 19/430 där breddningen smalnas av in mot växlingssträcka. Inom sträcka 17/900 19/500 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,2 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt alternativt lera intill som mest ca 3 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg samt att berg ställvis förekommer i dagen. Kring sektion 18/890-18/950 anläggs en ny vändslinga på vägens högra sida. Här består jordprofilen av ca 1,5 meter torrskorpelera ovanpå morän. 8.1.1 Geoteknisk åtgärd Sida 7 av 11
8.2 Ny enskild väg 33101_AC Inom väglinjen består jordprofilen i huvudsak av torrskorpelera ovanpå sandig siltig morän. Kring sektion 0/125 förekommer ca 1,4 meter lera ovanpå sandig silt. Därunder har berg påträffats ca 2 meter under markytan. 8.2.1 Geoteknisk åtgärd 8.3 Km 19/500 19/900 Breddning sker på höger sida i vägens längdmätning förbi projekterad C-korsning. Inom sträcka 19/500 19/700 förekommer i huvudsak ett ca 0,2 m tjockt lager med organiskt material på gyttjig lera och lerig silt till ca 3 meters djup. Därunder följer morän eller berg. Mellan sektion 19/700-19/900 består jordprofilen av ett tunt lager mulljord och siltig sand ovanpå morän eller berg. 8.3.1 Geoteknisk åtgärd Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och 8.4 Ny enskild väg 33201_AC och 33301_AC Mellan sektion 19/500 och 20/050 löper en ny enskild väg, ca 50 meter till höger om väg E22, parallellt med densamma. Jordprofilen består av fastmark närmast väg E22 i sektion 19/700 där de nya vägarna ansluter. Ny enskild väg söderut går från skärning närmast väg E22 ut på låg bank över ett område med ett tunt lager mulljord ovanpå ca 1 meter torrskorpa. Därunder följer siltig lera, lerig silt och silt till som mest 4 meters djup. Ny enskild väg norrut går från skärning närmast väg E22 ut på låg bank över ett område med ett tunt lager mulljord ovanpå lera och sand med ringa mäktigheter. Därunder följer troligtvis morän. 8.4.1 Geoteknisk åtgärd Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras ovanpå torrskorpan efter det att organiskt material har avlägsnats. 8.5 Km 19/900 21/600 Ingen breddning sker på sträckan fram till sektion 21/330, därefter följer en växlingssträcka där vägen breddas på vänster sida i längdmätningen. Sida 8 av 11
Inom sträcka 19/900 21/600 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,2 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt alternativt lera intill som mest ca 3 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg samt att berg ställvis förekommer i dagen på sträckan. Kring sektion 21/200 21/300 passeras ett lösmarksområde med ca 1 meter torv ovanpå som mest 8 meter siltig lera, lerig gyttja och lerig silt. 8.5.1 Geoteknisk åtgärd Inom detta vägavsnitt utförs ingen geometrisk förändring varpå inga grundläggningsåtgärder utförs. 8.6 Km 21/600 21/900 Vägen breddas på vänster sida i längdmätningen. Inom sträcka 21/600 21/900 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ca 1 m torrskorpa av lera med inslag av växtdelar. Därunder följer siltig lera och lerig silt med som mest ca 3 meters mäktighet ovanpå morän. 8.6.1 Geoteknisk åtgärd Då beläggningen på sträckan innehåller en hel del sprickor och provtagning i vägen visar på siltigt material i överbyggnaden föreslås att hela överbyggnaden grävs bort och ersätts med ny. För att undvika ojämna sättningar vid breddning av befintlig väg bör breddningen utföras med armerad vägbank. Armeringen utförs med geonät som förankras i befintlig bank och överfylls med ca 0,5 meter förstärkningslager och viks sedan tillbaka över sig självt in i vägen. Därefter påförs resterande överbyggnad. Eventuellt kan tidig utläggning i kombination med ca 0,5 meter överlast utföras om tid finns för detta i byggskedet. Bedömd konsolideringstid uppgår till ca 1 månad. 8.7 Ny enskild väg 33601_AC och 30301_AC Kring sektion 22/400 och 22/530 anläggs en ny vändficka och ny enskild väg parallellt med väg E22 på dess högra sida. Jordprofilen består i huvudsak av ca 1 meter torrskorpelera över som mest 2 meter siltig lera som överlagrar morän. 8.7.1 Geoteknisk åtgärd Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras ovanpå torrskorpan efter det att organiskt material har avlägsnats. 8.8 Km 21/900 25/000 Vägen breddas på vänster sida i längdmätningen fram till sektion 23/010 där breddningen växlas över till höger sida i sektion 23/280. I sektion 24/660 växlas breddningen tillbaka till vänster sida till sektion 24/890, därefter fortsätter breddningen på vänster sida. Sida 9 av 11
Inom sträcka 21/900 25/000 går vägen genom ett parti där morän och berg i dagen dominerar med inslag av kortare sträckor med ett tunt lager organiskt material på silt, lerig silt alternativt lera intill som mest ca 2 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg. Kring sektion 24/200 i anslutning till Kvarnsjön passeras en kortare sträcka med ca 1 meter mull, gyttja och torv ovanpå ca 3 meter lera på vägens högra sida. Kring sektion 24/750 i anslutning till Mjösjön förekommer berg i dagen på vägens vänstra sida medan sondering på den högra sidan visar på ca 3 meter gyttja ovanpå ytterligare ca 6 meter löst material som överlagrar friktionsjord. 8.8.1 Geoteknisk åtgärd Vid sektion 24/200 kan urgrävning alternativt tidig utläggning i kombination med 0,5 överlast utföras för att undvika differentiella sättningar. Vid sektion 24/750 breddas vägen på vänster sida varpå inga geotekniska åtgärder föreslås för denna sektion. 8.9 Ny enskild väg 33E01_AC Från sektion 24/980 anläggs en ny enskild väg ner mot Mjösjön. Jordprofilen består i huvudsak av ett tunt lager vegetationsjord ovanpå lera och sand som överlagrar morän eller berg. 8.9.1 Geoteknisk åtgärd 8.10 Km 25/000 26/400 Vägen breddas på vänster sida i längdmätningen fram till sektion 26/300 där breddningen avslutas. Inom sträcka 25/000 26/400 går vägen genom ett parti där morän och berg i dagen dominerar med inslag av kortare sträckor med ett tunt lager organiskt material på silt och lera till som mest ca 1 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg. Mellan sektion 26/350 och 26/400 förekommer ca 0,5 meter torv ovanpå 2-3 meter lera på vägens högra sida. 8.10.1 Geoteknisk åtgärd Sida 10 av 11
8.11 Ny enskild väg 30701_AC Från sektion 24/390 anläggs en ny vändslinga på vägens högra sida. Jordprofilen från befintlig väg E22 består inledningsvis av ca 1,5 meter torrskorpa ovanpå 1,5 meter lera för att i sektion 26/450 övergå i ca 2 meter gyttjigt material ovanpå lerig silt och silt ner till 4 meters djup. Därunder följer morän eller berg. 8.11.1 Geoteknisk åtgärd Grundläggning av vägens överbyggnad bör utföras på geonät i kombination med tidig utläggning och ca 0,5 meter överlast. Konsolideringstiden bedöms till ca 1 månad för att ta ut erforderliga sättningar. 8.12 Km 26/400 28/250 Ingen breddning utförs fram till sektion 26/820, därefter breddas vägen på vänster sida i längdmätningen fram till sektion 27/745 där breddningen smalnas av över projekterad C-korsning. Från sektion 28/120 utförs ingen breddning. Inom sträcka 26/400 28/250 går vägen genom ett parti där morän och berg i dagen dominerar med inslag av kortare sträckor med ett tunt lager organiskt material på silt och lera till som mest ca 2 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg. Kring sektion 27/150 passeras ett parti med ca 1 meter torv och gyttja ovanpå ca 3 meter siltig lera. 8.12.1 Geoteknisk åtgärd Vid sektion 27/150 utförs endast mindre justeringar i vägens geometri varpå inga geotekniska åtgärder föreslås. 9 Hydrogeologiska undersökningar 9.1 Utförda undersökningar Grundvattenkontroll har skett i skruvprovtagningshål i de fall dessa har bedömts motsvara grundvattnets trycknivå och inte inrinnande dagvatten eller hängande vatten i det övre jordlagrets sprickzoner. Fria grundvattenytor har observerats mellan ca 0,3-1 meter under markytan. Då berg förekommer i stor utsträckning, och har mycket varierande nivå, skapas många olika vattenytor. Vid schakt måste det därför förväntas att grundvatten förekommer, alternativt att ytvatten eller så kallat sprickvatten (vatten som står i det övre jordlagrets sprickzoner och är under grundvattenbildande), läcker in i schakter varpå länshållning skall förväntas erfordras. I de fall vattennivåer finns nedmätt återges dessa i ritningsbilagor till Markteknisk Underöknings Rapport, MUR. Sida 11 av 11