MKB INRE HAMNEN OSKARSHAMN Bullerutredning Rapport 102111 2015-06-03 Upprättad av: Robert Nykvist Granskad av: Johan Andersson Godkänd av: Robert Nykvist
Uppdragsnr: 102111 MKB INRE HAMNEN OSKARSHAMN Bullerutredning KUND Oskarshamns kommun KONSULT WSP Sverige AB Box 2131 5 02 Jönköping Besök: Östra Storgatan 67 Tel: + 10 200 Fax: + 10 250 WSP Sverige AB Org nr: -80 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx KONTAKTPERSONER Robert Nykvist WSP Akustik 010 2 Johan Andersson WSP Akustik 010 2 2 (12)
Uppdragsnr: 102111 INNEHÅLL SAMMANFATTNING 3 UPPDRAG 4 OMRÅDESBESKRIVNING 4 UNDERLAG 5 Trafikdata 5 Visbyfärjan 6 Tåg 6 BERÄKNINGSMETOD 7 BEDÖMNINGSGRUNDER 7 RESULTAT 10 KOMMENTARER 10 L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx SAMMANFATTNING WSP Akustik har på uppdrag av Oskarshamns kommun utfört en bullerutredning för planerad nybyggnation inom inre hamnen i Oskarshamn. Beräkningar för buller från väg, järnväg samt Visbyfärjan visar att området är bullerutsatt från flera håll. Tack vare god kvartersutformning uppfylls idag gällande riktlinjer för nästan alla hus. Utformningen för kvarteret längst söderut behöver ändras för att uppfylla riktlinjer avseende industribuller. 3 (12)
Uppdragsnr: 102111 UPPDRAG WSP Akustik har på uppdrag av Oskarshamns kommun utfört en bullerutredning för planerad nybyggnation inom inre hamnen i Oskarshamn. Utredningen omfattar buller från vägar, järnväg samt från Visbyfärjan. I området planeras flera bostadskvarter som kommer utsättas för buller från flera olika bullerkällor. OMRÅDESBESKRIVNING Två delområden innefattas i utredningen, Brädholmsområdet och Norra området. Genom området går järnvägsspår till industriområdet i nordöst. Efter ombyggnationen begränsas vägtrafiken genom området dels genom förbud mot tung trafik och genom hastighetssänkningar. Sydöst om området anlägger Visbyfärjan. I Figur 1 nedan visas en översikt över området. L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Figur 1: Översikt över området 4 (12)
Uppdragsnr: 102111 UNDERLAG Underlag har huvudsakligen levererats av Oskarshamns kommun. Följande underlag har använts i utredningen: Programkarta och planillustration, levererad 2015-03-. Grundkarta, levererad 2015-03-25. Ritning med byggnader och järnväg, levererad 2015-03-26. Prognostiserade trafikmängder, levererad 2015-03-26. Prognostiserad tågtrafik, levererad 2015-03-24 Höjddata från LAS mätning från tidigare projekt i området. Mätdata från WSP Akustiks mätning av Visbyfärjan, inmätt 2010-12-22. Trafikdata Trafikmängder som har använts redovisas i Figur 2 nedan. L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Figur 2: Prognostiserade trafikmängder 5 (12)
Uppdragsnr: 102111 Visbyfärjan Mätningar för Visbyfärjan har tidigare utförts av WSP Akustik vilka redovisats i rapport TR_1016 daterad 2011-02-25. Buller genereras huvudsakligen av tre källor: Påfartsrampen Hjälpmotorer Tömning av tankar Ljuddata som använts för beräkning av buller från Visbyfärjan redovisas i Tabell 1 nedan. Ljudeffekt (db) i oktavband 31Hz Hz 125Hz 2Hz 0Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz Bilramp 103 103 100 96 94 93 89 81 76 Hjälpmotorer 107 113 112 105 102 99 94 89 79 Tömning av tankar 85 89 88 89 83 Tabell 1: Ljuddata för bullerkällor på Visbyfärjan Beräkningar avseende industribuller har utförts för ett värsta fall scenario där samtliga tre bullerkällor har 100 % drift samtidigt vilket bara pågår under en begränsad tid. Visbyfärjan avgår och ankommer under dag och kvällstid 06-22. L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Tågtyp Tåg Spåret som går genom området trafikeras av godståg som är på väg till hamnområdet nordost om området. I Tabell 2 nedan redovisas ett värsta fall scenario för hur många och långa tåg som kommer trafikera spåret. Av tågen går maximalt ett nattetid vilket då genererar två passager. I dagsläget går ett tåg per dygn som oftast är kortare än 0 m. STH (Största tillåtna hastighet) [km/h] Maximal längd [m] Antal tåg / dygn Godståg (diesel) 10 0 10 Tabell 2: Prognostiserade tågdata Normalt beräknas buller från tåg enligt nordisk beräkningsmodell för tågbuller (NMT 96). För dieseldrivna godståg baseras beräkningsmodellen på mätningar av godståg som kör i 70 km/h. För aktuell sträcka är hastigheten begränsad till 10km/h varför beräkningsmodellen har väldigt dålig överenstämmelse med verkligheten. Därför har närfältsmätningar gjorts av en tågpassage, inmätt 2015-04-07 av Andreas Wennblom WSP Akustik. En oövervakad långtidsmätning har även utförts i en referenspunkt mellan 2015-04-07 och 2015-04-11 för att säkerställa att indata är korrekt. Ljuddata som har använts i beräkningarna redovisas i Tabell 3 nedan. 6 (12)
Uppdragsnr: 102111 Ljudeffekt (db) 31Hz Hz 125Hz 2Hz 0Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz L Max Tågpassage diseldrivet godståg 93 92 93 94 90 86 85 81 102,6 Tabell 3: Ljuddata för tågpassage BERÄKNINGSMETOD Beräkningarna har utförts med hjälp av datorprogrammet SoundPLAN version 7.3. Beräkningarna för buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport, Vägtrafikbuller nordisk beräkningsmodell, reviderad 96, rapport. Beräknade ljudnivåer avser frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex från egen fasad. Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafikbuller är giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och beräknas vara 3 db vid m avstånd och 5 db vid 200 m avstånd. Beräkningarna för industribuller har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för beräkning av externt industribuller (DAL 32). Beräkningarna genomförs i oktavband och avser ett så kallat medvindsfall, d.v.s. vindriktning från källa till mottagare (± ). I beräkningsmodellen anges den beräknade ekvivalenta ljudnivån inom ±2 db i beräkningspunkter. På längre avstånd, upp till 300-0 m och för extremt ojämn terräng förväntas den ekvivalenta ljudnivån vara inom ±3 db. Beräkningar har utförts dels för beräkningspunkter i ett rutnät med avstånd 5m samt för fasadnivåer placerade 20 % in från hörn på varje fasadelement som är längre än 10m. För 3D-vyer har fasadpunkter beräknats med avstånd 5m. L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx BEDÖMNINGSGRUNDER Buller från spårväg och vägar Riktvärden för utomhusbuller vid bostadsbebyggelse redovisas i Svensk författningssamling, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216. Nedan citeras stycket om buller från spårtrafik och vägar: 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 1. dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 2. dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 7 (12)
Uppdragsnr: 102111 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a planoch bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00. Industribuller Riktvärden för industribuller vid bostadsbebyggelse redovisas i boverkets rapport 2015:21 Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. I Figur 3 nedan redovisas riktvärden för nybyggnation. L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Figur 3: Riktvärden för industribuller vid bostadsbebyggelse. 2015:21 Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. 8 (12)
Uppdragsnr: 102111 I Zon B bör bostadsbebyggelse tillåtas förutsatt att tillgång till ljuddämpad sida finns enligt Figur 4 nedan. Figur 4: Ljuddämpad sida. 2015:21 Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. Boverkets byggregler För ljudnivå inomhus gäller Boverkets byggregler. Från BBR 20, BFS 2013:14, till den idag senaste versionen BBR 22, BFS 2015:3, gäller värden enligt Figur 5 nedan. L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Figur 5: Ljudnivå inomhus Boverkets byggregler 9 (12)
Uppdragsnr: 102111 RESULTAT Resultat av beräkningarna redovisas i Bilaga 1 till 8. Färgkartor redovisas på 2 m höjd över mark för buller från väg och järnväg och på 1,5 m höjd över mark för industribuller. Färgskalor är valda så att gul färg motsvarar riktvärdet för aktuell beräkning. För väg och järnvägsbilagor är gult > dba för ekvivalenta ljudnivåer, Bilaga 1 och 3, och gult >70 dba för maximala ljudnivåer, Bilaga 2 och 4. I industribullerbilagan, Bilaga 5, är gult > dba vilket motsvarar riktvärdet för kvällstid. I bilagor redovisas en fasadpunkt per fasadelement med det högsta värdet för något våningsplan i aktuell punkt. I bilaga 6 och 7 med 3D-vyer redovisas flera ljudnivåer för fasader utmed skeppsbron som är det mest bullerutsatta området. I bilaga 8 redovisas en sammanslagning av buller från vägtrafik, järnvägstrafik samt industri för att ge en bild av total bullerpåverkan. Bilagor Bilaga 1: Ekvivalent ljudnivå väg Bilaga 2: Maximal ljudnivå väg Bilaga 3: Ekvivalent ljudnivå Järnväg Bilaga 4: Maximal ljudnivå järnväg Bilaga 5: Ekvivalent ljudnivå industri Bilaga 6: Ekvivalent ljudnivå väg 3D-vy söderifrån Bilaga 7: Ekvivalent ljudnivå väg 3D-vy västerifrån Bilaga 8: Ekvivalent ljudnivå väg, järnväg samt industri L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx KOMMENTARER Buller från spårväg och vägar Ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrider riktvärdet dba för huskroppar med fasad mot de mer trafikerade gatorna. Kvartersutformningen bör tillåta att avsteg görs då minst hälften av bostadsrummen i varje bostad bör kunna placeras mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasad och där maximal ljudnivå inte överskrider 70 dba mellan 22-06. Uteplatser bör kunna anläggas på innegårdar där både dba ekvivalentljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå uppfylls. Undantaget är niovåningshuset utmed skeppsbron där dba ekvivalent ljudnivå inte kan uppnås vid uteplats. Se Figur 6 nedan. Om uteplats ska uppföras vid denna byggnad behöver den bullerskyddas. 10 (12)
Uppdragsnr: 102111 Figur 6: Ekvivalent ljudnivå vid fasad för niovåningshuset. L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Ljudnivå inomhus går att uppfylla med en för bullersituationen dimensionerad fasad. Detta behöver detaljstuderas i ett senare skede för att välja väggar, fönster och don för varje byggnad och rum. Det finns inget riktvärde angående maximal ljudnivå vid bostäders fasad. Riktvärden för maximal ljudnivå inomhus nattetid dba får inte överskridas mer än 5 gånger per natt och aldrig med mer än 10 db. Då det som mest går två tågpassager per natt behöver fasader dimensioneras för att uppfylla dba nattetid från järnvägen eller dba från vägtrafiken. För att minska risken för störning rekommenderas att fasader dimensioneras så att maximal ljudnivå inomhus uppfyller dba även för buller från järnvägen. Detta är rimligt att uppnå med vägg, fönster och don valda för situationen. På grund av säkerhetsfrågor kan huskroppar öster om järnvägen behöva flyttas 5 meter längre österut. Detta skulle innebära en sänkning av maximal ljudnivå från järnväg vid fasad med 5-6 db för berörda byggnader. 11 (12)
Uppdragsnr: 102111 Buller från Visbyfärjan Buller från Visbyfärjan överskrider riktvärdet dba ekvivalent ljudnivå vid fasad för några huskroppar närmast färjan. Avsteg med ljuddämpad sida ekvivalent ljudnivå kvällstid mindre än dba uppfylls för samtliga kvarter utom det sydligaste. Utformningen behöver ändras så ljuddämpad sida uppnås även för detta kvarter. Se Figur 7 nedan. Figur 7: Kvarteret närmast Visbyfärjan, utan tyst sida. L:\02\WSP Karlskrona\102111 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Sammanslagen ljudnivå Den sammanslagna ekvivalenta ljudnivån från väg, järnväg samt industri redovisas i Bilaga 8. Det som går att utläsa ur bilagan är att det sammanslagna resultatet inte ändras så mycket jämfört med resultat från trafik- eller industribuller separat. De huskroppar som är utsatta för industribuller är generellt skonade från trafikbuller, och de huskroppar som är mest utsatta för trafikbuller påverkas inte så mycket av industribuller. Undantaget är kvarteret längst i söder, som utsätts för industribuller på den för trafikbuller tysta sidan. Detta kvarter är det som även är problematiskt för bara industribuller och därmed behöver ändra utformning. 12 (12)
WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel + 10 200 Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 70 70 < 36 34 36 Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad Beräkning av trafikbuller från väg Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 35 (A3) Skala 1:20 0 30 90 120 1 m Projektnr 102111 Bilaga 1 Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping 2015-05-20 Johan Andersson
WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel + 10 200 76 76 76 76 76 77 70 77 77 67 77 67 77 66 78 77 76 77 68 71 77 77 76 76 70 78 71 71 71 78 75 77 66 76 76 7877 68 70 76 76 Oskarshamns kommun Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < 75 77 71 75 67 68 76 77 68 75 70 68 66 70 78 77 76 76 78 77 68 71 77 71 79 70 71 77 71 76 76 76 76 76 67 68 77 70 78 68 75 70 67 77 70 Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad 70 75 71 70 7068 Beräkning av trafikbuller från väg Maximal ljudnivå 2 m över mark (A3) Skala 1:20 0 30 90 120 1 m 66 Projektnr 102111 Bilaga 2 Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping 2015-05-20 Johan Andersson
WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel + 10 200 21 10 9 21 24 25 27 23 24 10 14 14 5 7 5 15 14 15 21 16 12 22 15 13 16 15 15 12 20 14 16 10 15 15 20 23 21 10 13 14 15 20 12 21 22 21 22 22 24 24 23 20 24 16 13 14 16 15 21 22 28 16 24 23 21 23 20 25 25 23 26 25 29 27 15 23 27 29 28 3231 26 26 26 29 29 32 29 29 27 21 26 28 28 20 30 27 25 33 34 25 24 23 32 Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 70 70 < 26 27 29 35 35 25 29 23 26 2 22 13 14 23 21 13 24 29 31 15 32 29 30 34 15 31 29 29 33 35 35 35 20 29 29 24 22 24 20 25 25 23 23 22 27 25 20 2022 22 15 22 20 23 21 14 29 21 20 25 25 35 23 23 34 20 2313 11 16 20 2120 20 24 23 22 21 Teckenförklaring Järnvägslinje Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad 27 34 29 22 34 22 35 29 22 28 28 34 Beräkning av trafikbuller från järnväg 29 Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 20 (A3) Skala 1:20 Projektnr 102111 Bilaga 3 Uppdragsledare Jessica Andersson 0 30 90 120 1 m 32 Handläggare Robert Nykvist Granskad Johan Andersson Ort och datum Jönköping 2015-05-20
WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel + 10 200 66 67 68 66 66 67 66 68 68 68 66 70 70 66 71 70 70 67 70 70 68 76 77 Oskarshamns kommun Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < 70 78 86 82 71 71 70 75 76 75 75 84 79 85 82 86 83 83 85 67 75 76 71 70 70 70 68 67 8276 68 67 85 82 67 68 82 84 82 67 82 77 75 66 85 85 82 67 71 71 Teckenförklaring Järnvägslinje Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad 1 Facade point 2 Facade point with conflict 3 Free field point 4 Free field point with conflict Facade with conflict 1 2 Level table 3 Beräkning av trafikbuller från järnväg Maximal ljudnivå 2 m över mark 86 FÖRHANDSKOPIA 2015-05-11 (A3) Skala 1:20 84 Projektnr 102111 Bilaga 4 Uppdragsledare Jessica Andersson 0 30 90 120 1 m 1 Handläggare Robert Nykvist Granskad Johan Andersson Ort och datum Jönköping 2015-05-20
WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel + 10 200 Oskarshamns kommun 30 26 32 28 26 31 26 28 33 30 31 35 30 33 33 32 36 36 32 35 30 32 35 29 28 31 32 33 Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 30 30 < <= 35 35 < <= < <= < <= < <= < <= < 30 36 36 33 36 35 35 35 36 36 31 30 35 36 30 35 36 Teckenförklaring Emissionslinje väg 3 2 1 Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad Punktkälla Ljudnivåtabell 35 35 35 36 34 Beräkning av industribuller från Visbyfärjan Ekvivalent ljudnivå under aktiv lastning/lossning Ljudnivå 1,5 m över mark (A3) Skala 1:20 0 30 90 120 1 m Projektnr 102111 Bilaga 5 Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping 2015-05-20 Johan Andersson
WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel + 10 200 Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 70 70 < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Beräkning av trafikbuller från väg Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 3D-vy från söder Bilaga 6 Projektnr 102111 Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping 2015-05-20 Johan Andersson
WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel + 10 200 Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 70 70 < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Beräkning av trafikbuller från väg Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 3D-vy från söder Bilaga 7 Projektnr 102111 Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping 2015-05-20 Johan Andersson
WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel + 10 200 Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 70 70 < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad Punktkälla Emissionslinje järnväg Beräkning av trafikbuller från väg, järnväg och industri Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark (A3) Skala 1:20 0 30 90 120 1 m Projektnr Handläggare 102111 Robert Nykvist Uppdragsledare Jessica Andersson Granskad Bilaga 8 Johan Andersson Ort och datum Jönköping 2015-06-03