LJUDNIVÅBERÄKNINGAR KV. MIDDAGEN SOLLENTUNA

RAPPORT LJUDNIVÅBERÄKNINGAR KV. MIDDAGEN SOLLENTUNA GRANSKAD HANDLING, REV 3 2014-12-19

Uppdrag: Titel på rapport: Status: 246409, Kv Middagen Silverdal - trafikbullerutredning LJUDNIVÅBERÄKNINGAR kv. Middagen Sollentuna Granskad Handling Datum: 2014-12-19 Medverkande Beställare: Kontaktperson: JM AB Magnus Lindén Konsult: Clas Torehammar, Tyréns AB Kvalitetsgranskare: Peter Malm, Tyréns AB Revideringar Revideringsdatum 2014-12-19 Version: 3 Korrigerad trafikering JVG, Ökad noggrannhet med 2 reflexer Justering hastighet E4 + text trafik. Lägenhetsplan + vy inlagd. Uppdatering TrV prognos 2030. Initialer: CTR Författare: Clas Torehammar Datum: 2014-12-18 Handlingen granskad av: Peter Malm Datum: 2014-12-18 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986 2014-12-19

Sammanfattning Akustikavdelningen vid Tyréns AB har fått i uppdrag att utreda ljudnivåer för planering av bostadskvarteret Middagen i området Silverdal i Sollentuna. Området ligger nära både E4 och järnvägen och har även några väl trafikerade kommunala vägar i närheten. Motorvägen som är en av de huvudsakliga bullerkällorna i området har också nyligen byggts om med nya ramper och på/avfarter där vissa delar har försetts med bullerskyddsskärm. Mest rationellt för hela området är komplettering med skärmande och ljuddämpande åtgärder vid spår och motorväg vilket skulle ge en förbättring för hela Silverdal, denna rapport utreder dock det aktuella läget, dvs. huvudsakligen utan skärmar vid motorväg eller järnväg. Ljudutbredningsberäkningar har utförts för ett flertal alternativa utformningar och stadier av projektet. Rapporten och dess bilagor redovisar det senaste förslaget enligt avsnittet indata med vyer och översikt. Denna rapport redovisar resulterande ljudnivåer från trafikslagen tågoch vägtrafik för sig. Gällande förslag är utan förlängd byggnad som redovisas i bilagorna. Resultaten visar beräknade ljudnivåer på upp till 64 dba ekvivalent och 80 dba maximal ljudnivå från vägtrafik och 63 dba ekvivalent och 74 dba maximal ljudnivå från tågtrafik och beräknas därmed överstiga Boverkets allmänna råd om 55 db(a) ekvivalent nivå och 70 db(a) maximal nivå. Boverkets allmänna råd beaktas genom att genomgående lägenheter med tyst eller ljuddämpad sida skapas där bullernivåerna är högre än 55 db(a) ekvivalent nivå och 70 db(a) maximal nivå. Avsteg från Boverkets allmänna råd och kompensation genom tyst ljuddämpad från Sollentuna kommuns översiksplan motiveras genom det kollektivtrafiknära läget och den urbana bebyggelsestrukturen. Glasskärmade balkonger kommer behövas på ett fåtal lägenheter för att klara genomgående lägenheter med tyst ljuddämpad sida om max 50 db(a), enstaka lägenheter med tyst ljuddämpad sida om max 55 db(a). 2014-12-19

Innehållsförteckning Sammanfattning... 3 1 Bakgrund... 5 2 Förutsättningar... 5 3 Indata... 5 3.1 Trafikflöden E4... 6 3.2 Trafikflöden Spår... 7 4 Beräkningar... 7 5 Resultat... 8 6 Programvara - SoundPlan... 8 7 Riktvärden och planbestämmelse... 9 7.1 Buller från vägtrafik och spårtrafik... 9 7.1.1 Antagna riktvärden för boendemiljö... 9 7.1.2 Boverkets allmänna råd för bostäder... 9 7.1.3 Svensk standard... 10 7.1.4 Sollentuna kommuns riktlinjer för hantering av buller... 10 8 Bakgrund till dagens riktvärden... 12 9 Analys och Kommentar... 13 9.1 Lägenhetsutformning... 13 9.2 Exempel på åtgärder för skyddade vädringslägen... 15 10 Bilagor... 16 4(16)

1 Bakgrund Akustikavdelningen vid Tyréns AB har fått i uppdrag att utreda ljudnivåer för planering av kvarteret Middagen i området Silverdal i Sollentuna. Området ligger nära både E4 och järnvägen och har även några väl trafikerade kommunala vägar. Uppdraget innefattar utredningar av ljudnivå för den obebyggda tomten samt för ett bebyggelseförslag från JM AB. Utifrån bebyggelseförslaget har även fler varianter och åtgärdsprinciper utretts varav det senaste bebyggelseförslaget är det som redovisas i denna rapport. 2 Förutsättningar Området Silverdal har planerats i olika etapper med litet olika planbestämmelser gällande buller och är föremål för fler olika utredningar och åtgärdsplaner. Motorvägen som är en av de huvudsakliga bullerkällorna i området har också nyligen byggts om med nya ramper och på/avfarter där vissa delar har försetts med bullerskärm. Mest rationellt för hela området är skärmande och ljuddämpande åtgärder vid spår och motorväg vilket skulle ge en förbättring för hela Silverdal. Denna rapport utreder dock läget som det är i dagsläget, dvs. huvudsakligen utan skärmar vid motorväg eller järnväg och med befintlig asfaltstyp. 3 Indata Trafikdata för Sollentunavägen och Silverdalsvägen är mätdata från Sollentuna kommun 2012, med uppräknade värden för 2016 med 2% årligen. Trafikmängder för övriga kommunala vägar och delar av trafikplatsen har inkommit från Sollentuna kommuns utredning av Silverdalsområdet från 2008, prognosår 2015. Några övriga delar av trafikplats Kista har kompletterats med info från trafikverket. Trafikflöden på E4 från Trafikverket och utredningen för silverdalsområdet prognos 2016, se stycke 3.1 för mer information. Markmodellen är från Sollentuna kommuns laserscanning 2012, ev. markarbeten som skall ingå i kv. Middagen har inte modellerats men korrekt nockhöjd har tillämpats i modellen. Byggnadsförslaget är det bearbetade förslaget från JM/arkitekturkompaniet 2013-09-27 som i figur 1, en variant där den sydligaste byggnaden inte är förlängd redovisas också. Detaljer enligt nedan tabell: Vägnamn Fordon / ÅDT Andel Tunga Fordon [%] E4N 43500 7 90 E4S 43500 7 90 114 Påfartsramp mot Uppsala 14208 7 90 113 Avfartsramp från Uppsala 10008 7 90 Silverdalsvägen 1798 10,8 30 Sollentunavägen 9673 8,4 50 Hastighet [km/h] 5(16)

Sollentunavägen 11500 7 30 Sollentunavägen 6900 7 50 Sollentunavägen 6500 7 30 Rådanvägen 2650 7 30 Silverdalsvägen 2300 7 30 Silverdalsvägen 500 7 30 Rådanvägen 1800 7 30 Arenanders Promenad 900 7 30 Silverbäcksvägen 1150 7 30 Johannesbergsvägen 5700 7 30 Avfart E4 Silverdal 8000 7 90 Påfart E4 Silverdal 19500 7 90 Påfart Stockholm E4S 1000 10 70 Ny ramp mot kista 17000 7 90 Ramp 2800 7 90 Viadukt Silverdal 13950 7 50 3.1 Trafikflöden E4 Framtida trafik på E4 påverkas av flera nya infrastrukturprojekt och minskad trafik prognosticeras för 2015 i Sollentunas rapport från 2008. I den senaste trafikräkningen från 2010 har trafiken minskat till viss del jämfört med förra räkningen 2006 vilket kan stämma med prognosen. Skillnader om 10% innebär variationer i resulterande ljudnivå om 0,4 dba-enheter att jämföra med ändringen från 110 till 90 km/h som ger ca 2 dba-enheter. Trafikverket har, sedan beräkningarna för denna rapport genomfördes, kommit ut med en ny prognos för E4 som innebär att personbilsmängden ska räknas upp med en faktor 1,5 (+50%) mellan åren 2010 och 2030 och den tunga trafiken med en faktor 1,31 (+31%). Detta skulle innebära en ökning av ljudalstringen om maximalt 1,7 db. Sedan hösten 2014 har man sänkt hastighetsgränsen till 80 km/h vilket ger en sänkning av ljudalstringen med 1,4 db. På en sträcka vid Rotebro norr om planområdet har prövats en ny vägbeläggning som initialt har gett ca 10 db lägre ljudgenerering än tidigare beläggning vilket kan vara ett alternativ även vid Silverdal. Slutsatsen är att med Trafikverkets prognosår 2030 för de beräknade trafikökningarna på E4:an ökar den totala ljudalstringen 0.3 db(a) mot de beräknade siffrorna för år 2016, fortfarande med möjlighet till ytterligare dämpning genom ny beläggning. Tabell 1. Trafikflödesdata i olika varianter för E4, gulmarkerad tillämpas i bullerberäkningarna för denna rapport Trafikvarianter E4 Personbilar / ÅMD Tunga fordon Hastighet Trafikräkning 2006 115 000-110 Trafikräkning 2010 79 870 8 300 90 Prognos 2015 (2008) 87 000 6 090 90 Prognos 2030 (2014) 119 805 10 873 80 6(16)

3.2 Trafikflöden Spår Trafikflödesdata för spårtrafiken är trafikverkets aktuella siffror för 2013-2014 inkomna från Sollentuna kommun i april 2014 och antas gälla även för projektets prognosår 2016. Prognosen för spårtrafiken år 2030 (655 tåg/dygn) har också studerats och bedöms påverka ljudnivåerna i kvarteret middagen med mindre än 1 db. Tågtyp Maxhastighet [km/h] Antal Tåglängd [m] Godståg Eldrivet 100 4 600 X2 (X2000) 160 22 165 X10 Pendeltåg 130 233 214 Övriga Passagerartåg 160 268 175 Figur 1. Det studerade byggnadsförslaget (förlängd byggnad markerat med blått). De två byggnaderna längst ned till höger med brandgul färg ingår ej i beräkningsresultaten. Gällande förslag är utan den blåmarkerade förlängda byggnaden. 4 Beräkningar Ljudutbredningsberäkningar har utförts för ett flertal alternativa utformningar och stadier av projektet. Rapporten och dess bilagor redovisar det senaste förslaget enligt avsnittet indata med vyer och översikt. Denna rapport redovisar resulterande ljudnivåer från trafikslagen tågoch vägtrafik för sig. 7(16)

Beräkningar för ekvivalenta och maximala ljudnivåer avser fasader samt höjden 2 meter relativt mark med en täthet mellan beräkningspunkterna om 3 x 3 meter. Sökradien mellan källa och mottagare för direktbidraget är 2000 meter och för reflexerna 200 meter från källposition och 50 meter från mottagarposition. 2 reflexer har använts i beräkningarna. Beräknade ljudnivåer vid fasad fasadpunkter redovisas utan den egna fasadreflexen, de färgade fälten bullerkartan redovisar värden inklusive reflex från närliggande byggnad. 5 Resultat Beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer presenteras som kartor i bilagor till denna rapport. Ljudnivåkartorna redovisar värden 2 m över mark samt den högsta beräknade nivån för varje fasadavsnitt. Hur den ekvivalenta ljudnivån varierar mellan olika våningsplan presenteras i vyer 1-3. Resultaten visar beräknade ljudnivåer på upp till 64 dba ekvivalent och 80 dba maximal ljudnivå från vägtrafik och 60 dba ekvivalent respektive 74 dba maximal ljudnivå från tågtrafik. 6 Programvara - SoundPlan Beräkningarna har genomförts med programmet SoundPlan (version 7.2) från Braunstein + Berndt GmbH. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller. 8(16)

7 Riktvärden och planbestämmelse 7.1 Buller från vägtrafik och spårtrafik Följande riktvärden gäller för buller från de bullerkällor som ingår i utredningen. 7.1.1 Antagna riktvärden för boendemiljö Riksdagen ställde sig 1997-03-20 bakom regeringens förslag om inriktning av åtgärder i trafikens infrastruktur som bland annat innehöll riktvärden för trafikbuller. För mer information hänvisas till Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 och utskottets betänkande 1996/97:TU7. Antagna riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. I enlighet med riksdagsbeslutet tillämpas riktvärdena vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder. 30 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är teknisk möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärdena för utomhusmiljöer avser frifältsvärden utanför fönster/fasad och förutsätter vidare beräknade ljudnivåer enligt de nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafikbuller och spårtrafikbuller. (Naturvårdsverket Rapport 4653 respektive Naturvårdsverket Rapport 4935) 7.1.2 Boverkets allmänna råd för bostäder I Boverkets Allmänna Råd 2008:1 framgår Boverkets huvudregler för buller från väg- och spårtrafik. Boverkets huvudregler överensstämmer med de riktvärdena som anges i Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Huvudregeln vid planering av nya bostäder lyder: Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att åtgärder kan utformas så att 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Boverket skriver även i Allmänna Råd 2008:1 att: I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 9(16)

7.1.3 Svensk standard Boverkets byggregler hänvisar när det gäller ljudmiljön till ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder, SS 25267. I standarden anges krav på ljudtrycknivå inomhus från trafik och andra yttre störkällor. I tabellen nedan redovisas den dimensionerande ekvivalenta (L Aeq ) och maximala (L Amax ) ljudtrycksnivån inomhus från trafik, samt ljudtrycksnivåer utanför fönster och på uteplats. Tabell 2. Högsta totala ljudnivå från yttre bullerkällor enligt SS 25267, ljudklass C [dba] Typ av utrymme Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus Utrymme för sömn och daglig samvaro 30 45 1) Utrymmen för matlagning och hygien 35 - Utomhus Utanför minst hälften av boningsrummen 55 - På uteplats 55 2) 70 2) 1) Värdet får överskridas 5 gånger per natt, kl 22-06 2) Enligt svensk standard SS 25267:2004/T1:2009 Tabell 2. Högsta totala ljudnivå från yttre bullerkällor enligt SS 25267, ljudklass B [dba] Typ av utrymme Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus Utrymme för sömn och daglig samvaro 26 41 1) Utrymmen för matlagning och hygien 31 - Utomhus Utanför minst hälften av boningsrummen 55 - På uteplats 55 2) 70 2) 1) Värdet får överskridas 5 gånger per natt, kl 22-06 2) Enligt svensk standard SS 25267:2004/T1:2009 7.1.4 Sollentuna kommuns riktlinjer för hantering av buller Sollentuna Kommuns översiktsplan har som mål att möjliggöra uppförandet av byggnader i princip var som helst inom den bebyggda miljön. Målet är att eftersträva Boverkets riktlinjer, d.v.s. en ekvivalent ljudnivå, L Aeq på < 55 db(a) samt en maximal ljudnivå < 70 db(a) vid uteplats. I det fall dessa nivåer ej kan uppnås skall som kompensation en tyst (ljuddämpad) sida tillämpas mot vilken hälften av bostadsrummen placeras. Överskridanden av boverkets riktlinjer skall hanteras så som i figur nedan. 10(16)

Figur 2: Utdrag ur Översiktsplan Sollentuna Kommun L Aeq : 55-60 db(a) Tyst (ljuddämpad) sida ska tillämpas med en högsta ekvivalent ljudnivå, L Aeq, på 45 db(a). L Aeq : 60-65 db(a) Tyst (ljuddämpad) sida ska tillämpas med en högsta ekvivalent ljudnivå, L Aeq, på 50 db(a), lägre inomhusnivåer åstadkoms genom tillämpande av motsvarande ljudklass B för byggnaden. L Aeq : >65 db(a) Tyst (ljuddämpad) sida ska tillämpas med en högsta ekvivalent ljudnivå, L Aeq, på 50 db(a), lägre inomhusnivåer åstadkoms genom tillämpande av motsvarande ljudklass A för byggnaden. 11(16)

8 Bakgrund till dagens riktvärden Dagens riktvärde 55 dba ekvivalent ljudnivå (L Aeq ) vid fasad har tagits fram utgående från undersökningar om hur människor störs av trafikbuller. Notera att det är inomhusnivån som ger upphov till störning. Det är ingen som befinner sig vid fasaden såvida man inte har balkong. Det anses vara ett rimligt krav att kunna sova med fönster på glänt. Man har visat att vid en inomhusnivå på ca L Aeq 40-45 dba anser sig ca 90 % av människorna ej vara störda. Ett fönster på glänt ger i allmänhet ca 10-15 db lägre ljudnivå inomhus än ljudnivån vid fasad. Sålunda har man kommit fram till att 55 dba utomhus är ett rimligt riktvärde. Ur Trafikbuller och planering utgiven av Länsstyrelsen: 12(16)

9 Analys och Kommentar Kv. Middagen ligger exponerad för buller från både järnvägen, motorvägen, Sollentunavägen och lokalgator i Silverdal och beräknas överstiga Boverkets allmänna råd om 55 db(a) ekvivalent nivå och 70 db(a) maximal nivå. Boverkets allmänna råd beaktas genom att genomgående lägenheter med tyst eller ljuddämpad sida skapas där bullernivåerna är högre än 55 db(a) ekvivalent nivå och 70 db(a) maximal nivå. Avsteg från Boverkets allmänna råd och kompensation genom tyst ljuddämpad från Sollentuna kommuns översiksplan motiveras genom det kollektivtrafiknära läget och den urbana bebyggelsestrukturen. Glasskärmade balkonger kommer behövas på ett fåtal lägenheter för att klara genomgående lägenheter med tyst ljuddämpad sida om max 50 db(a), enstaka lägenheter med tyst ljuddämpad sida om max 55 db(a). Redovisning av principiella lägenhetslösningar framgår nedan av de lägen som är bullerutsatta 9.1 Lägenhetsutformning Fall 1 och 2 representerar två olika fall av de högst exponerade situationerna. Dessa lägenhetslösningar representerar möjliga lösningar för de mest bullerutsatta lägena inom alla flerbostadshuskvarter inom Middagen. Figur 3. Mest exponerade lägenhetsfall inom kv. Middagen Figuren nedan beskriver lägenhetslösningar med minst hälften av boningsrum med fasad under 55 dba för de mest exponerade lägena i kvarteret. Samma modultyper kan användas för hela kvarteret. 13(16)

Figur 4. Planlösning standardmodul Figur 5. Hörnlösning 14(16)

9.2 Exempel på åtgärder för skyddade vädringslägen Figur 6. Åtgärder för ljudskärmade vädringslägen, den tänkta vägsträckan ligger till vänster i bilderna. 15(16)

10 Bilagor Obs! Gällande förslag är alternativet utan förlängd byggnad. AK01 Beräknade ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafik, översikt + vy 1-3 AK02 - Beräknade ekvivalenta ljudnivåer från järnväg, översikt + vy 1-3 AK03 Ekvivalenta ljudnivåer VÄG, altenativ utan förlängd byggnad, översikt + vy 1-3 AK04 - Ekvivalenta ljudnivåer JVG, altenativ utan förlängd byggnad, översikt + vy 1-3 AK05 Beräknade maximala ljudnivåer från vägtrafik, översikt AK06 Beräknade maximala ljudnivåer från järnväg, översikt AK07 Beräknade maximala ljudnivåer från järnväg, alternativ utan förlängd byggnad. 16(16)