Stockholm Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje



Relevanta dokument
Tunnelbana och tvärbana istället för motorväg

För ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm

MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN

VI KAN INTE VÄNTA PÅ MER TUNNELBANA. Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting och Stadshus. Stockholm

2013 års Stockholmsförhandling

Landstingets arbete inför. Sverigeförhandlingen

2013 ÅRS STOCKHOLMS FÖRHANDLING

Projektet Föreningsutveckling - Stockholmstrafiken och framtiden

Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten

Skrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan

Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana

Föredragande borgarråden Karin Wanngård och Daniel Helldén anför följande.

Landstingsstyrelsens förslag till beslut. Motion 2011:35 av Erika Ullberg och Helene Hellmark Knutsson (S) om en strategi för utbyggd tunnelbana

Beslut om stationsnamn nya tunnelbanan

Stockholms nya tunnelbana. Lättläst

BYGG UT TUNNELBANAN TILL NYA KAROLINSKA

Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka

Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn!

Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort

Tyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.

Samråd om ny tunnelbana mellan Odenplan och Arenastaden

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.

Förlängning av tunnelbanan från Kungsträdgården till Nacka C

Moderat spårvägsvision för Stockholm

En regering måste kunna ge svar. Alliansregeringen förbereder sig tillsammans. Vi håller vad vi lovar.

Nya tunnelbanan. Mårten Frumerie. Förvaltningschef

Sverigeförhandlingen Lägesredovisning 2

Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort

Motion 2013:8 av Tomas Melin m.fl. (MP) om tätare trafik på gröna linjen västerut

Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka

Landstingsstyrelsens förslag till beslut

Sidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort

HALVTID I STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING. en avstämning från Moderaterna

VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)

Landstingsstyrelsens förslag till beslut. Motion 2013:8 av Tomas Melin m.fl. (MP) om tätare trafik på gröna linjen västerut

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.

Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana!

RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN

Tunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik

Utbyggnad av Tunnelbanan i Stockholm enligt Stockholmsförhandlingen 2013

Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar

Enkät Stockholm on the Move

Med nya tunnelbanan Mot framtiden

Avtal om finansiering och medfinansiering av utbyggnad av tunnelbanan samt ökat bostadsbyggande i Stockholms län

Akalla Barkarby, Dnr

Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 1 (5) Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser

Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen RUFS 2010 Remissvar avseende kommunikationer och infrastruktur RTN

^^^^^^^2^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Bilaga 2. Förstudie Tvärbana Norr KIstaq renen. Storstockholms Lokaltrafik

Konsulttjänster för projektering av tunnelbana till Arenastaden via Hagastaden

Motion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt

Skrivelse från Socialdemokraterna och Vänsterpartiet angående information om arbetet med Trafikplan 2050.

Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län

Tunnelbana till Nacka och söderort Dan Palmgren, projektledare Berg och Anläggning och Karin Olofsson, kommunikationsansvarig

Sidan 1 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning

Trafikplan 2020 i korthet

Tilläggsavtal till Huvudavtal och Delprojektavtal avseende utbyggd tunnelbana enligt 2013 års Stockholmsöverenskommelse

Transportsystemets inriktning i RUFS 2050

Remiss - Spårvägs- och stomnätstrategi Etapp 1

Förslag till yttrande över motion 2014:6 av Anna Sehlin m.fl. (V) om förlängning av tunnelbana från Hjulsta till Barkarby

Tunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsredogörelse

Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018

Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid

Motion om byggande av en ny tunnelbanelinje Alvik-Hässelby via Bromma flygplats. (KS 2018/1801) Svar på remiss

Tunnelbana mellan Odenplan och Arenastaden

Ärendebeskrivning. Beslutsunderlag. Förslag till beslut

Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2

Förstudie för Spårväg syd

PM Tunnelbana i Östlig förbindelse


Idéer till nya tunnelbanor: några översiktliga analyser

2013 års Stockholms förhandling

Samlad effektbedömning

Svar på interpellation av Ann-Marie Högberg (S) och Emil Högberg (S) om Spårväg Syd

Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012

Version 1. godkänna föreliggande förslag till yttrande samt att översända detsamma till landstingsstyrelsens förvaltning.

Utlåtande 2014: RI (Dnr /2013) Huvudavtal och Delprojektsavtal inom ramen för 2013 års Stockholmsförhandling

Tunnelbana till Karolinska

Nya tunnelbanan Åsa Montani, Göran Tiger & Linus Levinsson

Utbyggnad av tunnelbanan enligt 2013 års Stockholmsförhandling

Svar på skrivelse från (S) om upprustning och modernisering av Gullmarsplan

Tre minuter om Citybanan. pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare

Årsrapport för Februari 2016 TRV 2015/41258

Utbyggnad av tunnelbanan till Nacka kommun

Vi bygger ut Blå linje till söderort

Tunnelbaneprojekten i Stockholmsförhandlingen 2013

Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden

Motion 2011:35 av Erika Ullberg och Helene Hellmark Knutsson (S) om en strategi för utbyggd tunnelbana

Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län. Utökad styrgrupp

Landstingsstyrelsens förslag till beslut

Förstudie för ny tunnelbana mellan Odenplan och Karolinska Norra Station Remiss från AB Storstockholms Lokaltrafik

Tilläggsavtal till Huvudavtal och Delprojektavtal avseende utbyggd tunnelbana enligt 2013 års Stockholmsöverenskommelse

Diskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse

Remissvar avseende Spårvägs- och stomnätsstrategi, etapp 1 - centrala delen av Stockholmsregionen

Kommittédirektiv. Utbyggnad av tunnelbanan och ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län. Dir. 2013:22

RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL ROSLAGSBANAN TILL STOCKHOLM CITY

Landstingsstyrelsens förslag till beslut. Motion 2014:6 av Anna Sehlin m.fl. (V) om förlängning av tunnelbana från Hjulsta till Barkarby

Urban tillväxt. i Socialdemokraternas nya. ekonomiska politik. En hörnsten i Socialdemokraternas nya. ekonomiska politik

UTDRAG PROTOKOLL

Regeringens motorväg mot klimatförändringar

1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)

Transkript:

Stockholm 2013-02-20 Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje www.socialdemokraterna.se/stockholm

I korthet: En helt ny lila tunnelbanelinje från syd till nord. Hagsätra Älvsjö Årstafältet Liljeholmen Fridhemsplan Hagastaden Solna C Arenastaden Danderyd. Avlastar befintligt nät, ger kortare restider och stora möjligheter till ökat bostadsbyggande. 17 kilometer lång till en kostnad av cirka 17 miljarder. För finansiering krävs modeller för hur stigande markvärden kan tas till vara. Fastighetsutveckling, statlig medfinansiering och intäkter från trängselskatten kan också bidra till utbyggnaden.

Inledning Stockholmsregionen växer rekordsnabbt. Att många söker sig till vår region är positivt. Det bidrar till ökad tillväxt och utveckling. Den snabba befolkningsökningen ställer krav på att samhället möter upp med utökad kollektivtrafik och fler bostäder. Så sker inte idag. Alla pratar om behoven men få levererar konkreta förslag. Det vill vi ändra på. Det behövs fler idéer och förslag på hur vår region kan utvecklas och bli bättre. Tunnelbanan är navet i Stockholms läns kollektivtrafik. Den är snabb, effektiv och tar många resenärer. Men tunnelbanan klarar snart inte fler resenärer. Ingen ny utbyggnad har skett på snart tjugo år och det har gett konsekvenser. På många platser är trängseln nu så besvärande att ännu fler resenärer skulle innebära en säkerhetsrisk. Det gör det svårt att bygga fler bostäder längs de befintliga linjerna. För att kunna förlänga befintliga linjer och förtäta med bostäder måste kapaciteten öka i systemet som helhet. Därför föreslår nu Socialdemokraterna en helt ny tvärgående linje från syd till nord via Liljeholmen och Fridhemsplan den lila linjen. Helene Hellmark Knutsson Oppositionslandstingsråd

Tunnelbanan är överfull Ett grundläggande problem är att kapacitetsbristen i de centrala delarna idag är så omfattande att det hindrar ökad exploatering eller förlängningar av befintliga linjer. Blå linje har ledig kapacitet och kan förlängas i båda riktningarna mot Nacka och Barkarby, men röd och grön linje har slagit i taket i det centrala snittet. En markant förbättring kommer uppstå med nytt signalsystem och nya fordon på röd linje. Bedömningen är att den kapaciteten kommer att tas i anspråk inom bara några få år. Vad gäller grön linje går det inte att höja kapaciteten nämnvärt genom city då tågen redan idag går så tätt som det är möjligt för att klara på- och avstigning. Grunden till kapacitetsbristen är att dagens tunnelbanesystem har formen av en stjärna och tvingar alla att åka genom city. Fler måste kunna resa mer direkt mot sitt mål utan att passera T-centralen och det måste bli möjligt att byta mellan linjerna på fler platser i systemet. Detta kräver en ny linjedragning. Den lila linjen Vi vill dra en ny linje från Hagsätra till Älvsjö. Då skapas en ny bytespunkt mellan pendeltåg och tunnelbana. Restiden med grön linje från Hagsätra in mot city är lång och allt fler kommer därför välja pendeln om man kan lita på att den går i tid. Det skulle hjälpa till att avlasta grön linje. Den nya linjen dras vidare upp mot Liljeholmen vilket skapar ytterligare fördelar och möjlighet till byten. Genom att göra en östlig sväng kan Årstafältet ges en tunnelbanestation med stora möjligheter till hög och tät bebyggelse. En mycket kritisk del av tunnelbanenätet är den sårbarhet som ligger i att tunnelbanan bara korsar Saltsjö-Mälarsnittet på ett enda ställe. Två av de största stationerna i tunnelbanan är Fridhemsplan och Liljeholmen. Att dra den nya tunnelbanegrenen vidare från Liljeholmen till Fridhemsplan skulle minska sårbarheten, korta restiderna för många resenärer och avlasta befintliga linjer på de mest kritiska sträckorna. Fridhemsplan skulle således bli bytespunkt för både blå, grön och den nya lila linjen och samtidigt ha möjlighet till byte till röd linje bara en station bort.

Hagastaden behöver en tunnelbana snarast möjligt. Om Moderaterna inte hade stoppat planerna år 2009 hade en tunnelbana snart kunnat stå klar. Istället så växer området så det knakar men Moderaterna har trots flera försök inte lyckats presentera en trovärdig spårvagnslösning. Vi Socialdemokrater vill återuppta den avbrutna utbyggnaden och snarast avgrena grön linje mot Hagastaden med en uppgång vid det nya sjukhuset och en uppgång vid Torsplan. Förstudien för avgreningen mot Hagastaden slog fast att kapaciteten på längre sikt måste höjas på grön linje och detta är nödvändigt alldeles oavsett om grön linje avgrenas eller ej. Tunnelbanan till Hagastaden bör därför bli en del av linjen från Fridhemsplan när den byggs vidare mot norr. Förstudien för tunnelbana till Hagastaden visar att det oaktat förgreningen finns fördelar med ytterligare ett spår och en plattform söder om den befintliga som kan nyttjas för bättre kapacitet när station Odenplan också öppnar för pendeltågsresenärer och får mycket ökade trafikvolymer. Efter Hagastaden bör tunnelbanan dras vidare mot Solna C, sedan Arenastaden och vidare mot Danderyds sjukhus. På så vis binder vi samman de stora sjukhusen men också forskning och utbildning då det blir mycket smidigare att röra sig mellan Kista, Karolinska Institutet och Stockholms universitet. Idag finns planer på att bygga tvärbana i ungefär samma sträckning. Den kapaciteten räcker inte alls för de resandeströmmar som är aktuella med Friends Arena och nya Mall of Scandinavia, som ska bli nordens största köpcentrum. Tydliga planer på tunnelbana innebär att det kan byggas högre och tätare. På alla berörda kommuner måste det ställas tydliga krav på fler bostäder i tunnelbanenära lägen. Finansiering och tidsplan Tunnelbanan är inte dyrare än andra trafikslag. Men för att bygga ut tunnelbanan krävs att det finns ett resandeunderlag samt möjlighet till exploatering av både bostäder och andra fastigheter för arbete, handel, kultur och nöjen. Med rätt förutsättningar kan en utbyggnad av tunnelbanan vara mycket samhällsekonomiskt lönsam. Ökade markvärden, minskad trängsel på gator och vägar och snabbare transporter för både resenärer och varor måste tas med i kalkylerna.

Stockholms Handelskammare har låtit WSP analysera kostnaderna för spårväg och tunnelbana genom att jämföra en lång rad projekt i Stockholm och andra städer. WSPs analys ger en kostnad för utbyggd tunnelbana på ca 800 miljoner per kilometer men tar inte hänsyn till specifika faktorer som arkeologiska behov, vagnsdepå etc som kan skilja sig åt för olika projekt. SL har lämnat översiktliga uppgifter för kostnaden för en tunnelbana till Nacka på ca 1,5 miljarder per kilometer. Men WSPs analys visar att ju längre man bygger desto billigare blir det per kilometer då kostnader för depå, signalsystem etc ofta är desamma oavsett om man bygger kort eller långt. Med en utgångpunkt om 1 miljard per kilometer hamnar den lila linjen på en kostnad om 17 miljarder. Det ska ställas mot den samhällsekonomiska nyttan och det ska också jämföras med andra projekt. Trafikforskare har beräknat kostnaden för Moderaternas spårvägsnät i innerstaden till 40 miljarder. Det nätet bedöms inte öka resandet med mer än ett par procent. En helt ny lila linje skulle trots en mycket lägre kostnad öka resandet markant, minska trängseln i nätet som helhet, förkorta restiderna samt öka möjligheterna till bostadsexploatering både längs den nya linjen och i befintligt nät. Satsningen på den lila linjen måste likväl finansieras. Vi vill hitta modeller för hur de stigande markvärden som uppkommer med satsningar på infrastruktur kan tas till vara. Fastighetsutveckling, statlig medfinansiering och intäkter från trängselskatten bör också kunna bidra till utbyggnaden. Utbyggnaden kan ske etappvis. När Moderaterna avbröt utbyggnaden mot Hagastaden var planerna att byggstart skulle ske 2011 och står klart 2015. Vissa försvarsarbeten som sprängning av plattform etc. har skett trots byggstoppet vilket kan förkorta byggtiden något. Vinner vi valet 2014 kommer ambitionen vara en byggstart 2015 och invigning av den nya grenen 2018. Parallellt med detta måste förstudier av de övriga dragningarna inledas omedelbart. Vissa dragningar är mer angelägna än andra men det är fullt realistiskt att ha hela den nya linjen klar till 2030. Även om det är ett långt tidsperspektiv så måste planerna ta form redan nu innan ännu fler miljarder binds upp till samhällsekonomiskt tveksamma spårvägar i innerstaden. Utan en utpekad riktning riskerar vi att omöjliggöra framtida utbyggnader av tunnelbanan. Mark måste reserveras så att vi kan nå framgångsrik exploatering av såväl bostäder som arbetsplatser när det väl är dags att sätta spaden i marken. Ska utbyggnaden bli verklighet krävs desstom att alla berörda kommuner tar fram planer på bostäder längs sträckningen. Det ska vara ett oeftergivligt krav på de kommuner som vill ha utbyggd kollektivtrafik.

Framtidens tunnelbana Hur morgondagens trafik kommer att se ut avgörs av vilka beslut vi fattar idag. Det är en enorm utmaning för vårt län att klara de omfattande ny- och reinvesteringar i SL-trafiken som behövs om vårt län ska utvecklas och växa på ett hållbart sätt. Vi ser utbyggd tunnelbana som en möjlighet att lösa både bostadsbristen och trängseln i trafiken. Moderaterna har tyvärr backat in i frågan om utbyggd tunnelbana och utreder bara förlängningar av blå linje som redan borde varit på gång. Det är givetvis positivt att Moderaterna på nationellt plan har svängt i frågan men tyvärr är motståndet mot tunnelbanan fortfarande starkt hos Stockholmsmoderaterna. Det gör att ambitionerna är för låga. Att bygga tunnelbana till Nacka är ett bra första steg men vi behöver redan nu planera för mycket mer. En ny lila linje behöver planeras parallellt men även andra utbyggnader kan vara aktuella. Vi är övertygade om att en modern storstad som växer behöver mer tunnelbana! Ska det bli verklighet måste alla hjälpa till. Vi samarbetar gärna med forskare, internationella trafikentreprenörer, byggföretag och andra intressenter. Tillsammans kan vi utveckla och förbättra framtidens kollektivtrafik i vår region.