NLC En politiskt oberoende ideell förening för näringslivet i Lysekil Samarbete med kommunen Driver infrastruktur- och näringslivsfrågor Ledstjärna: Den positiva attityden! Tillsammans kan vi!
NLC anser att infrastruktur och rekrytering är problemen! En fast förbindelse över Gullmarn skulle ha avgörande betydelse för Lysekils framtid är tekniskt möjlig är ekonomiskt möjlig NLC:s Infrastrukturgrupp vill visa detta...
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 Befolkningen blir allt mindre och äldre! 15 500 15 000 14 500 14 000 13 500 13 000 Folkmängd i Lysekils k:n Trots en attraktiv boendemiljö minskar folkmängden med ca 70 personer per år! Antalet personer i arbetsför ålder är ca 700 färre idag än för femton år sedan. 2025 är det 1100 färre än idag!! Lysekil VG-Regionens prognos Källor: SCB, VG-regionen
Allt svårare att rekrytera! Låg återväxt av lokal arbetskraft Lysekil Sotenäs Grästorp Vara Munkedal' Dals-Ed Uddevalla Trollhättan Källa: AF Eftergymnasial utbildning minst 3 år Eftergymnasial utbildning < 3 år Gymnasial utbildning Källa: SCB 0 20 40 60 80 100 120 Förgymnasial utbildning Utbildningsnivå 2012 VG-regionen Lysekil 0 10 20 30 40 50 60 Lysekil är en industrikommun med fjärdedel (ca 1600) av arbetstillfällena i tillverkningsindustrin. Den offentliga sektorn utgör nära en tredjedel (ca 1800 arbetstillfällen) Endast hälften av pensionsavgångarna kommer att kunna ersättas av nytillträdande ungdomar på 10 års sikt (Arbetsförmedlingen) Rekrytering av hög kompetens är särskilt svår Rekrytering genom inflyttning förutsätter oftast att medflyttande också kan erbjudas arbete. Svårt!
Arbetsresorna blir allt längre! Både in- och utpendling ökar 1995 2005 2010 2013 2000 1500 1000 500 1800 lysekilsbor pendlar till arbetsplatser i andra kommuner, mer än hälften (ca 1000) åt syd och ost 1 500 arbetstillfällen i Lysekil tillgodoses genom inpendling från andra kommuner, varav 1/3-del (ca 500) från syd och ost 0 Källa: SCB inpendling utpendling Både ut- och inpendling är jämförelsevis låg, ca ¼-del. Förklaring: Dåliga kommunikationer
Lysekil vid sidan av regionens utveckling! Källa: VGR Befolkningsförändring 1990-2012 Ökning Oförändrat Minskning Befolkning - Index 1990 = 100% 140% Lysekil Uddevalla 130% Göteborgsregionen 120% Trestad 110% 100% 90% 80% 1990 2014 2025 Källor: SCB, VGR Restiden till en stor lokal arbetsmarknad är avgörande!
Gullmarsfärjan en barriär! Källa: VGR/Sweco Gullmarsfärjan transporterar idag ca 1 100 000 PBE/år. En av Sveriges mest trafikerade färjeleder! Restidsförlängning färjan: ca 20 min Trängseleffekter sommartid På 45 minuters bilresa når man som längst till Torp Köpcentrum. Större arbetsmarknader ligger för långt bort!
Vad driver tillväxt och utveckling? Tomas Ekberg Chefsanalytiker VGR Marknadsstorlek, företagsamhet, attraktivitet Större orter, högre löner och bättre skattekraft Ju större arbetsmarknadsregioner ju bättre befolkningsutveckling Göteborg och kringkommunerna växer Dessa kommuner har också en positiv utveckling av befolkningspyramiden Attraktiv boendemiljö - havsnära
Acceptabel restid Transportforskningsenheten Umeå 2006 Många anser att 45 minuter är en acceptabel restid Det dagliga resandet till och från arbete är en stressfaktor för exempelvis barnfamiljer, där lämning och hämtning på dagis och fritidshem är sådana aktiviteter som inte kan ändras i tid och rum. Studenter säger sig komma att ha högre acceptans för pendling när de börjar jobba (upp till och över 1 timma)
Hur långt når man åt öster och söder inom olika restider från Lysekil? Idag Källa: VGR/Sweco Med bro Källa: VGR/Sweco
Hur många arbetstillfällen finns det åt öster och söder inom olika restider? Källa: Kommunfakta
Större arbetsmarknad = ökad sysselsättning, ökad tillgång på kompetens Rimliga pendlingstider - både med bil och kollektivt Lysekilsbornas arbetsmarknad utökas Näringslivets, kommunens och institutioners möjligheter att rekrytera kompetens förbättras Make/makas/sambos behov av arbete kan lättare tillgodoses Minskad utflyttning och ökad inflyttning Ökad bosättning ger ökade skatteintäkter 100 invånare motsvarar 5 miljoner per år (Källa: Lysekils kommun)
Miljöförtjänster! En resa till Torp via väg 162 är 25 km längre än via väg 161 En del väljer ändå denna eftersom man slipper passa färjan helt onödig miljöbelastning! För dagspendlare är 5 mil extra inget bra alternativ Kortare restid via bro ger dessutom bättre förutsättningar för en konkurrenskraftig kollektivtrafik.
NLC vill att... Lysekil blir en integrerad del av Trestads och Göteborgsregionens arbetsmarknader Det kan förverkligas genom en fast förbindelse över Gullmarn! Det skulle ge en stark framtidstro och utvecklingspotential för Lysekil Vi måste lägga in en högre växel nu. Processen är lång!
Nordhordalandsbron en beprövad förebild! Fördel flytbro Passar stora djup Låg kostnad (60%) Billig drift Liten miljöpåverkan Nordhordalandsbron, Bergens k:n, Norge. Invigd 1994, 1614 meter, segelfri höjd 32 m Betald på 11 år. Stor regionalekonomisk effekt. Situationen påminner mycket om Gullmarn: djup fjord, samma längd, väg finns. 8 färjor mellan Kristiansand och Trondheim kommer att ersättas med bl a flytbroar.
Flytbro över Gullmarn En ideskiss Skiss: WSP Längd: ca 1800 m Investeringskostnad: 1,8 Mdkr Anknyter vid nuvarande färjelägen Segelfri del för fartyg
Fullt möjlig att finansiera! Inbesparad färjedrift TRV uppdrag: Ersätt färjetrafik utan att öka anslagsförbrukningen! Driftskostnad idag: ca 40 Mnkr/år 30 års inbesparing ger 1 200 Mkr Broavgift Ny lag: Broavgift möjlig! Ex: Sundsvall och Motala Trafik idag: ca 1 miljon bilar per år Antagen avgift: 20 kr per överfart 30 års avgifter ger 600 Mkr 1 800 miljoner kronor - utan regionala eller kommunala pengar. En god utgångspunkt för förhandlingar om finansiering!
Samhällsekonomiskt lönsam! Samhällsekonomiska nyttor trafikekonomi/olyckor restidsförkortning snabbare godstransporter Regionalekonomiska effekter inräknat ger en bro 170 kr tillbaka på varje satsad 100-lapp! Källa: Sweco färjedrift försvinner kollektivtrafiken förbättras sommartrafiken förbättras brounderhållet lågt
Stråk 5 i VG-regionens trafikstrategi Lysekil är ändpunkt på stråk 5 - prioriterat i VGR s trafikstrategi En färjebesparings- och avgiftsfinansiering ligger helt vid sidan av normala väganslag Konkurrerar inte med övriga infrastrukturprojekt i regionen!
Var står vi idag? Fast förbindelse en gammal fråga Seminarium maj 2014 om flytbro och broavgift. Stort intresse hos berörda beslutsfattare Arbetet sker i samarbete med kommunen, Fyrbodal, VGR och TRV Uppvaktning TRV s GD förbereds
Kommunens engagemang är nödvändigt! KS/KF principbeslut om hög prioritet och fortsatt arbete för en fast förbindelse över Gullmarn Lobba mot Fyrbodal, VG-regionen, riksdagsmän Och det är bråttom! Mål: Integrering med förarbetena till nästa regionala plan för infrastrukturen
NLC kommer att jobba vidare för en fast förbindelse över Gullmarn! er NLC kommer gärna ut och stöttar i diskussioner Tack!