PM TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING FÖR EXPLOATERING VID FITTJA CENTRUM

PM TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING FÖR EXPLOATERING VID FITTJA CENTRUM SLUTRAPPORT 2015-11-25

Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 2 Planerad exploatering... 4 3 Bilparkering... 5 3.1 Nulägesbeskrivning... 5 3.2 Tillkommande ytor... 6 3.3 Parkeringsnorm... 7 3.4 Parkeringsefterfrågan... 8 3.5 Sammanställning... 11 4 Cykelparkering... 12 4.1 Utbyggnadstakt... 13 5 Trafikmiljö... 16 5.1 Rörelseanalys... 16 5.2 Gator inom exploateringsområdet... 18 6 Rekommendationer... 23 Uppdrag Titel på PM: Trafik- och parkeringsutredning för exploatering vid Fittja centrum Status: Slutrapport, revidering nr 9 Datum: 2015-11-25 Medverkande Beställare: Kontaktpersoner: Fittja Centrumfastigheter AB Martin Sundqvist Konsult: Uppdragsansvarig Trafikplanerare Trafikplanerare Tyréns AB Kjell Ericson Johan Swärd Ali Esmaili 2(24)

1 Inledning I Fittja Centrum planeras för nybyggnation av nya fastigheter innehållande bostäder, kontor, handel, förskola med mera. I samband detaljplanearbetet framarbetas denna trafik- och parkeringsutredning. 1.1 Syfte Syftet med denna utredning är att klarlägga den planerade exploateringens parkeringsbehov och analysera trafiksäkerhet och utformningsfrågor kopplat till exploateringen. Parkeringsutredningen omfattar både bil- och cykelparkering och ska bedöma antalet nödvändiga parkeringsplatser efter ombyggnation. Den nya trafikmiljöns utformning ska analyseras utifrån trafiksäkerhet, rörelsemönster för oskyddade trafikanter och angöringsvägar. Förslag till åtgärder ska redovisas. 3(24)

2 Planerad exploatering Tillkommande ytor inom exploateringen sammanställs nedan. Figur 1. Översikt tillkommande ytor. Enter arkitektur 2015-10-06. 4(24)

3 Bilparkering Parkeringsutredningen beskriver efterfrågan för befintliga och tillkommande fastigheter. 3.1 Nulägesbeskrivning 3.1.1 Befintlig fastighet I Fittja centrum finns idag följande verksamheter: Handel och restauranger (ca 2700 kvm). Totalt finns 76 anställda inom dessa verksamheter. Skiftarbete förekommer och maximalt 2/3 av de anställda är samtidigt på plats. Antalet samtidiga besökare uppskattas till 200 i maxtimman. Den mest besöksintensiva perioden infaller på eftermiddagar mellan 15-18. Vårdcentral, mödravårdscentral, tandläkare, beroendemottagning och psykiatri. Inom dessa verksamheter arbetar 96 personer. Skiftarbete förekommer och maximalt 2/3 av de anställda är samtidigt på plats. Antalet samtidiga besökare uppskattas till 80 i maxtimman. Den mest besöksintensiva perioden infaller vardagar mellan klockan 8-16. Socialtjänsten. Totalt är 43 personer anställda inom socialtjänsten. Arbetet innebär mycket fältarbete och som mest är hälften av de anställda är samtidigt på plats. Antalet besökare samtidigt på plats är som mest cirka 20 st. Den mest besöksintensiva perioden infaller vardagar mellan klockan 8-16. Bibliotek och öppen förskola har totalt 9 anställda. Den mest besöksintensiva perioden infaller på förmiddagar mellan klockan 9-12 då maximalt 30 personer besöker de båda verksamheterna samtidigt. Den sammanlagda ytan för vårdcentral, mödravårdscentral, tandläkare, beroendemottagning, psykiatri, socialtjänsten, bibliotek och öppen förskola uppgår till cirka 5 700 BTA. 3.1.2 Befintliga parkeringsplatser Idag finns två parkeringsytor i Fittja Centrum, se figur 2. Vid parkeringsyta A finns 15 parkeringsplatser varav två är handikapparkering och två är reserverade för taxi. Parkeringsyta B består av 182 parkeringsplatser. Här samutnyttjar besökare till vården och handel platserna. Parkeringsyta A är korttidsparkering och gratis en timma. Parkeringsyta B är gratis i två timmar med p-skiva eller fri p-biljett och därefter avgift alla dagar 06-21. För yta B finns ca 200 parkeringstillstånd utdelade till anställda i Fittja Centrum, dessa tillstånd är gratis och idag finns ingen övervakning av parkeringarna. Tabell 1. Dagens parkeringsutbud. Parkeringsyta Antal p-platser Hkp-platser Reglering Totalt A 11 2 + 2 (taxi) 1 h gratis 15 B 182 2 h gratis därefter avgift alla dagar 06-21 Totalt: 197 182 5(24)

Figur 2. Befintliga parkeringsytor, karta från openstreetmap.org. 3.2 Tillkommande ytor Utbyggnationen av lokalytor och äldreboende inom hela exploateringsområdet innebär att cirka 40-50 arbetstillfällen tillkommer. Skiftarbete innebär att endast 2/3 är på plats samtidigt. Fittja centrum (Forbonden) Äldreboende med 60 vårdplatser. Antalet anställda samtidigt på plats är som mest 16 stycken. 500 kvm utbyggd handel och restauranger. Antalet tillkommande anställda samtidigt på plats är cirka 9 stycken. Samma besöksintensitet per kvm antas gälla som för befintlig handelsyta. Bostadshus väster och öster 2200 BTA ny lokalyta. Lokalytan kommer att innehålla miljöhus, lägenhetsförråd, teknikytor, trapphus med mera. På en del av ytan (ca 400 kvm) kommer kontor att kunna skapas. Antalet anställda samtidigt på plats är cirka 8 stycken. Som mest antas 10 personer att samtidigt besöka kontorsdelen inom lokalytan. 276 lägenheter. Lägenhetsstorlekar varierar mellan 1-3 rum och kök. Fittjahöjden 36 lägenheter. Lägenhetsstorlekar varierar mellan 1-3 rum och kök. Förskola, 1000 BTA, vilket innebär ca tre avdelningar med totalt 54 barn. Varje avdelning antas ha fem anställda vilket innebär totalt 15 anställda (inklusive kökspersonal och chefer). Konsthall, 1000 BTA. I Tumba finns en liknande verksamhet i samma storlek och med sju anställda. Den mest besöksintensiva perioden kommer att infalla på kvällar och helger och då kommer som mest 50 personer besöka konsthallen. Fittja Tower Studentlägenheter, cirka 50 stycken. 6(24)

3.3 Parkeringsnorm Botkyrka kommun saknar fastställd parkeringsnorm. En sådan är under framarbetning och denna utredning grundar sig till viss del på förslaget samt på kompletteringar och avsteg som är utförda i samråd med Botkyrka kommun. 3.3.1 Bostäder Antalet erfoderliga parkeringsplatser för tillkommande bostäder regleras i det exploateringsavtal som upprättats mellan kommunen och exploatören: För bostäderna ska ett parkeringstal om minst 0,33 uppnås. Beroende av lägenheternas storlek kan parkeringstalet ändras. Utöver vad som står angivet i exploateringsavtalet kräver kommunen 0,05 besöksparkeringsplatser per lägenhet. För studentlägenheter ska ett parkeringstal om 0,1 parkeringsplatser per lägenhet användas. 3.3.2 Anställda Antalet parkeringsplatser per anställd ska uppgå till 0,2 vid exploatering inom zon A vilken Fittja centrum tillhör. 3.3.3 Besökare Enligt överenskommelse med kommunen kan något lägre parkeringstal än vad normtalen i remissversionen av ny parkeringsnorm föreslår. Fittja centrum har ett mycket gott läge för att erhålla hög andel kollektivtrafikresenärer. Tabell 2. Antal bilplatser för besökande till olika verksamheter inom zon A, vilken Fittja centrum tillhör. Besöksmål Generellt (bilplats / besökande) 0,2 Äldreboende (bilplats / vårdplats) 0,1 Förskola (bilplats/barn) 0,05 Lägenhet (bilplats / lägenhet) 0,05 Parkeringstal 7(24)

3.4 Parkeringsefterfrågan Nedan redovisas en sammanställning av befintligt och tillkommande parkeringsbehovet fördelat per verksamhet och per byggnad. Befintliga verksamheter har en parkeringsefterfrågan på 95 platser och parkeringsefterfrågan för tillkommande bostäder och verksamheter uppgår till 166 platser. Den totala framtida parkeringsefterfrågan landar på 261 platser varav 112 ska avsättas för besöksparkering. Tabell 3. Sammanställning av den totala parkeringsefterfrågan av bilparkeringsplatser. Antal Anställda Besökare / maxtimma Efterfrågan anställda /boende Efterfrågan besökare Total efterfrågan Fittja centrum Befintligt 95 Handel 51 200 10 40 50 VC, MVC, Psykiatri, Tandläkare 64 80 13 16 29 Socialtjänsten 22 20 4 4 8 Bibliotek + öppen förskola 9 30 2 6 8 Tillkommande 128 Handel 9 37 2 7 9 Lokalyta 8 10 2 2 4 Äldreboende 60 16 3 6 9 Bostäder 276 92 14 106 Fittjahöjden Tillkommande 31 Konsthall 7 50 1 10 11 Bostäder 36 12 2 14 Förskola 15 54 3 3 6 Fittja tower Tillkommande 8 Studentbostäder 50 5 3 8 Total summa 261 Varav besöksparkering 112 8(24)

3.4.1 Samutnyttjande Förhållanden mellan olika verksamheters behov har undersökts av Victoria-institutet 1 och resultatet redovisas i Tabell 4. Maxtimmarna för olika verksamheter infaller olika tider under veckan. Efterfrågan varierar under veckan och dygnet. Tabell 4. Parkeringsbehov över dagen för olika verksamheter. Användare Mån Fre 8 17 Mån Fre 18 24 Mån Fre 0 6 Lör Sön 8 17 Lör Sön 18 24 Lör Sön 0 6 Bostäder 60 % 100 % 100 % 80 % 100 % 100 % Verksamhet i Fittja Bostäder, studentbostäder Kontor 100 % 20 % 5 % 5 % 5 % 5 % Lokalyta Handel 90 % 80 % 5 % 100 % 70 % 5 % Handel Restaurang 70 % 100 % 10 % 70 % 100 % 20 % Underhållning (konsthall) Dagöppna (institution) 40 % 100 % 10 % 80 % 100 % 50 % Konsthall 100 % 20 % 5 % 10 % 10 % 5 % Vårdcentral, mvc, tandläkare, socialtjänst, psykmottagning, förskola, öppen förskola, bibliotek Vårdboende 10 % 5 % 5 % 100 % 50 % 5 % Äldreboende Genom samutnyttjande kan antalet parkeringsplatser minskas. Detta kan ske under förutsättning att de regleras så att vissa parkeringsplatser för boende kan användas dagtid av anställda i centrumet. För att erhålla så stor flexibilitet som möjligt ska ett parkeringsköp för boende och anställda inte reserveras för en särskild plats, utan endast ge rätt att parkera inom anläggningen. 1 Victoriainstitutet (2012) www.vtpi.org/tdm/tdm89.htm 9(24)

Tabell 5. Efterfrågan per del av dygn och vecka. Enligt norm Mån Fre 8 17 Mån Fre 18 24 Mån Fre 0 6 Lör Sön 8 17 Lör Sön 18 24 Lör Sön 0 6 Fittja centrum Befintligt 95 90 49 5 55 40 5 handel 50 45 40 3 50 35 3 vc, mvc, psyk, tandläkare 29 29 6 1 3 3 1 Socialtjänsten 8 8 2 0 1 1 0 Bibliotek + öppen fsk 8 8 2 0 1 1 0 Tillkommande 128 79 117 110 103 119 110 handel 9 8 7 0 9 6 0 lokalyta (miljöhus, lgh förråd, teknikytor, trapphus 4 4 1 0 0 0 0 mm) äldreboende 9 4 3 3 9 6 3 bostäder 106 63 106 106 85 106 106 Fittjahöjden Tillkommande 31 19 26 15 21 26 20 konsthall 11 5 11 1 9 11 6 bostäder 14 8 14 14 11 14 14 förskola 6 6 1 0 1 1 0 Fittja tower Tillkommande 8 5 8 8 6 8 8 Studentbostäder 8 5 8 8 6 8 8 Total summa 261 192 200 137 185 191 142 Högst efterfrågan sker under vardagskvällar och uppgår till 200 platser. Då är efterfrågan från boende och konsthall maximal men de dagöppna institutionerna (vårdcentral, förskolor med mera) har neddragen verksamhet. Handeln har fortfarande ett behov av cirka 80 % av sina platser. 10(24)

3.5 Sammanställning Ett optimal utnyttjande innebär att cirka 90 % av parkeringen är fullbelagd. Då undviks onödig söktrafik och parkeringsytorna blir väl fungerande. I sammanställningen nedan justeras därför behovet uppåt med cirka 10 %. Tabell 6. Sammanställning av tillkommande bilparkeringsbehov. Verksamhet Parkeringsbehov (bilplatser) Befintliga verksamheter 95 Tillkommande ytor 166 Avgår genom samutnyttjande - 61 Summa 200 Optimal beläggningsgrad, + 10 % + 20 Summa 220 Varav besöksparkering 100 I tabellen nedan redovisas antalet parkeringstal efter samutnyttjande och justering för optimal beläggning per 1 000 kvm BTA. Övriga ytor inkluderar vård, omsorg, bibliotek, förskola med mera. Tabell 7. Parkeringstal per 1 000 BTA verksamhetstyp. Verksamhetstyp Handel 15.5 Kontor 8.4 Övriga ytor 4.9 Parkeringsplatser per 1 000 kvm BTA 11(24)

4 Cykelparkering Idag finns endast 15 cykelplatser i området. Det begränsade utbudet kan vara en av anledningarna till att väldigt få väljer att cykla i Fittja. För att öka andelen cyklister bör parkeringsutbudet och kvaliteten på cykelparkeringarna förbättras. Det bilparkeringstal som används för bostäder är lågt, viktigt är då att utbudet av cykelparkering är tillräckligt. I Botkyrkas cykelplan pekas cykelparkering ut som ett åtgärdsområde för ökad cykling. I cykelplanen finns en cykelparkeringsnorm som redovisas i figuren nedan. Figur 3. Cykelparkeringsnorm som redovisas i Botkyrkas cykelplan. Vid beräkning av parkeringsbehov för förskolan används parkeringstalet 10 cykelparkeringar per 1 000 BTA. 12(24)

Tabell 8. Sammanställning av tillkommande behov av cykelparkering. Lokaltyp Parkeringsnorm Storlek Parkeringsbehov Bostäder Fittja Centrum 2 cpl/bostad 276 lägenheter 552 Bostäder Fittjahöjden 2 cpl/bostad 36 lägenheter 72 Bostäder Fittja Tower 2 cpl/bostad 50 lägenheter 100 Handel 15-20/1000 kvm 500 BTA 8 Konsthall 15-20/1000 kvm 1000 BTA 15 Förskola 10/1000 BTA 2 1000 BTA 10 Äldreboende 0,3/boende 60 boende 18 Kontor/lokalyta 10-20/1000 kvm 400 BTA 4 Totalt 779 Idag cyklar väldigt få i Fittja, en anledning till detta kan vara det låga utbudet av cykelparkering. Idag finns 15 cykelparkeringar, dagens behov är dock svårt att bedöma. Exploateringen innebär dock ett tillkommande parkeringsbehov på 779 cykelplatser. Av dessa föreslås 25 % placeras inomhus. 4.1 Utbyggnadstakt Att bygga ut samtliga cykelparkeringar samtidigt kan innebära risk för en onödig investering där beläggning blir låg och ett tillgänglig mark utnyttjas ineffektivt. Samtidigt är cykelparkeringen en viktig del för att få fler i Botkyrka kommun att cykla. Endast delar av cykelparkeringen bör byggas ut initialt och en option skapas för byggnation av resterande platser om beläggningen visar sig bli hög. Eftersom det i efterhand är komplicerat att skapa nya parkeringsplatser inomhus bör samtliga dessa byggas initialt. Utbyggnad utomhus sker initialt med 25 % av totalsumman. I Figur 4 visas cykelparkering i Lund, parkeringsgaraget/förrådet är yteffektiv och ordnat, vilket är samma typ som föreslås för de nya bostäderna i Fittja. Tabell 9. Utbyggnad av cykelparkeringar. Cykelparkering Behov Utgår till option Byggs initialt Inomhus (bostäder) 181 0 181 Utomhus (bostäder) 543 407 136 Inomhus (verksamheter) 14 0 14 Utomhus (verksamheter) 41 31 10 Totalt 779 438 341 2 Parkeringstal ändrad jämfört med norm. 13(24)

Figur 4. Yteffektiv cykelparkering i Lund. Cykelparkeringar utomhus placeras nära entréer till bostadshus och verksamheter. Cykelställen bör vara av sådan typ att det finns möjlighet att låsa fast cykeln samt ha väderskydd. I Figur 5 visas denna typ av cykelparkering och i Figur 6 redovisas lämpliga lokaliseringspunkter för cykelställen. Figur 5. Cykelparkering med väderskydd. 14(24)

Figur 6. Cykelställen placeras i små grupper nära entréer. 15(24)

5 Trafikmiljö Etableringen av de nya fastigheterna innebär nya målpunkter i Fittja Centrum men också att mängden trafik i området ökar. Området kommer innehålla många nya bostäder dessutom tillkommer en förskola, äldreboende och bibliotek etcetera. 5.1 Rörelseanalys Det finns risk för att vissa av de nya husen kan påverka rörelsemönstret för framför allt oskyddade trafikanter i området. I Figur 7 redovisas dagens stora gång- och cykelstråk. I nuläget är de stora målpunkterna i området: Tunnelbanestation och busshållplatser Entréer till Fittja C (vård och handel) Länkar/stråk ut ifrån området sträcker sig i samtliga vädersträck - nordost mot Botkyrka Handel - sydöst mot bostadsområde på andra sidan tunnelbanan - västerut mot bostäder och förskolan Myran - norrut mot bostäder Figur 7. Rörelsemönster i nuläget (karta från openstreetmap.org). 16(24)

Idag genar många gående över den stora parkeringen öster om centrumet och det är också här den största påverkan för gående uppstår i och med de nya husens placering. En ny gårdsgata planeras tvärs parkeringen i nordsydlig riktning som till stor del uppfyller gåendes behov av rörelse i området, se Figur 8. Efter att exploateringen är genomförd har följande målpunkter i området tillkommit: Fittja Centrum har vuxit med äldreboende och mer handel. Förskola bibliotek/konsthall Figur 8. Framtida rörelsemönster. Streckad grön linje innebär rörelser som utgår. Blått streck illustrerar ersättande rörelser. Främst är det rörelsen mot Botkyrka handel och tunnelbanestationen som påverkas negativt av de nya husens placering. Den tänkta gårdsgatan gör dock att omvägen blir minimal men det är viktigt att gatan får en utformning som också passar gångtrafik. Nya gångvägar placeras längs det östra husets fasader åt både öster och söder. 17(24)

5.2 Gator inom exploateringsområdet Exploateringen bidrar med nya målpunkter i området och som i sin tur genererar mer liv och rörelse av framför allt oskyddade trafikanter på gång- och cykelvägnätet. Störst bedöms ökningen bli på gång- och cykelvägarna norr och väster om Fittja Centrum. Det är viktigt att konflikter mellan oskyddade trafikanter och lastfordon minimeras och åtgärder behöver vidtas i gatunätet för att minimera konsekvenserna. Vägar inom området kan också användas av räddningstjänsten. De når samtliga byggnader via föreslagna vägar och gång- och cykelvägar, dock inte innergårdarna vid Fittja centrum. Figur 9. Angöringsvägar kring Fittja Centrum. 1. Mot gång- och cykelvägen mellan nya gårdsgatan i riktning mot Botkyrka handel öppnas nya entréer för gående upp. 2. Gårdsgatan mellan Fittjavägen och gång- och cykelvägen norr om Fittjacentrum får begränsad mängd biltrafik och endast fordon med tillstånd tillåts trafikera vägen. Fordon längre än 12 meter förbjuds genom skyltning, och genom avtal med Lidl kommer storleken på deras leveransfordon att säkerställas. Gångtrafik kommer att förekomma på vägen som byggs med trottoarer eller i en yta med material som avviker från asfalt. Längs vägen finns utrymme för att placera cykelställ och annan möblering. 3. På gång- och cykelvägen norr om centrumet väster om gårdsgatan förekommer angöringstrafik för lastning och lossning. Förslaget bygger på att fordonen färdas in gårdsgatan för att sedan efter rundköring nordväst om Fittja Centrum sköta lastning och lossning vid befintligt lastintag (ungefär där siffran 3 är placerad i kartan). Genom en breddning av vägen till ca nio meter kan breda och långa fordon ta sig genom korsningarna, se kapitel 5.2.1, och oskyddade trafikanter får en trafiksäker och väl tilltagen yta att vistas på. 4. I norra delen av området utförs en torgbildning som också fungerar som vändplats för leveransfordon till Lidl. Vändplatsen utformas så att fritt utrymme för lastbilar uppnås (diameter 25,25) och endast leveransfordon kommer tillåtas trafikera ytan. Ytan får en hög kvalité på markbeläggning och visst möblemang kan förekomma i utkanten såsom sittmöbler och cykelställ. Se även körspår i kapitel 5.2.1. Ytan är väl tilltagen för 18(24)

vändande fordon så när en lastbil utför vändning finns vistelseytor för oskyddade trafikanter kvar runt torget. 5. Ytan mellan Fittja Centrum och Fittjahöjden blir helt fredad från biltrafik. En yta i mitten avsätts för cykeltrafik och är tillräckligt bred för att räddningsfordon ska kunna trafikera gatan. Övriga delar av gatan anpassas efter de gåendes behov och plats för vistelse skapas. Figur 10. Referensbild vistelsegata, Olai kyrkogata i Norrköping. 6. Krögarvägens vändplats vid adressen Krögarvägen 8 flyttas till nytt läge vid södra änden av Fittjahöjden. Här möjliggörs lastning och lossning till Fittjahöjden. Gatan byggs om till 7,5 meter bred gångfartsgata alternativt en 5,5 meters bred lokalgata med 2 meter bred trottoar. Hämtning och lämning av barn till förskolan med bil sker på samma plats som idag. 7. Den södra delen av dagens gång- och cykelväg kommer också att tjäna som angöringsväg för färdtjänstfordon och bilar på väg till parkeringsplatser för rörelsehindrade vid det nya äldreboendets entré. Vägen kommer också att användas av leveransfordon till äldreboendet. Allmän biltrafik tillåts inte längs sträckan som också enkelriktas norrut. Uppställning av fordon sker intill Fittja Centrum och ska inte komma in konflikt med gång- och cykeltrafikanter. 8. En ny angöringsväg öppnas upp från Krögarvägen för att möjliggöra en enkelriktad slinga för leverans och färdtjänstfordon som ska nå det nya äldreboendet i Fittja Centrum. Allmän trafik tillåts inte denna sträcka. Vägen bör vara 4,5 meter bred så att oskyddade trafikanter kan möta bredare fordon. 9. Busslingan påverkas inte. 10. Gång- och cykelvägen söder om Fittja Centrum påverkas inte. 11. Infarten mot parkeringsplats från Forvägen utförs cirka 10 meter från Fittjavägen. Från infarten når man två plan i parkeringsgaraget samt cirka 64 markparkeringsplatser öster om Fittja centrum. Vid infart till parkeringsgaraget uppnås god sikt mot gående på gångbanan längs fasaden genom att genomsiktlighet skapas, exempelvis genom att ett hugget hörn (2,5 meter) utförs i fasaden invid utfarten. Infarten trafikeras av cirka 850 19(24)

fordon per dag, antaget att platserna i garaget omsätts 1,5 gånger per dag och markparkeringen omsätts 3 gånger per dag. Maxtimmen antas 15 % av resorna ske och 75 % av rörelserna antas ske i östlig riktning på Fittjavägen. Det ger en belastningsgrad på 0,24 på Forvägen vilket innebär god standard 1. Infarten innebär således inte olämplig konflikt med fotgängare eller fordonstrafik på Forvägen eller Fittjavägen. 5.2.1 Kapacitet längs Fittjavägen Idag trafikerar cirka 6 000 fordon Fittjavägen (mätpunkt 2015 direkt väster om Forvägen). Två nya infarter planeras till Fittjavägen utöver den befintliga infarten till dagens parkering och busshållplatser. En känslighetsanalys genomförs för att klargöra vilken av infarterna som är begränsande för trafikflödet på Fittjavägen. 1. Längs österut planeras ny infart till P-hus. Från infarten nås cirka 70 parkeringsplatser som antas omsättas i snitt 1,5 gång per dag. I maxtimmen antas 15 % av resorna ske och 75 % av rörelserna antas ske i östlig riktning på Fittjavägen. Det ger en belastningsgrad på 0,17 på Fittjavägen vilket innebär god standard 3. Känslighetsanalys visar att rent hypotetiskt kan genomgående trafik på Fittjavägen öka 3,5 gånger, från 300 fordon per riktning i maxtimmen till ca 1 050 fordon per riktning i maxtimmen innan dess att mindre god standard uppnås. På dygnsnivå innebär det en ökning från dagens 6 000 fordon per dygn till ca 21 000 innan mindre god standard uppnås i korsningarna. 2. Direkt öster om befintlig infart till Fittja centrum planeras en ny infart där enstaka leveransfordon ges tillåtelse att trafikera. Trafikflödet uppskattas vara lägre än till parkeringsdäcket (se punkt 1 ovan) och en känslighetsanalys visar att än mer trafik kan passera denna punkt innan mindre god standard uppnås. 3. Dagens infart mot centrumet trafikeras av busstrafik, leveransfordon till bland annat Lidl, bilister till korttidsparkering och långtidsparkering kring centrumet. I den framtida trafikstrukturen kommer endast bussar och bilar till korttidsparkeringen att trafikera korsningen. Korttidsparkeringen rymmer 15 platser vilka antas omsättas var 30 minut under centrumets öppettider, dvs 20 gånger per dag. Biltrafikflödet uppgår efter exploatering till totalt 600 och antalet bussar som trafikerar infarten per dag uppgår till cirka 215 stycken. Det ger en belastningsgrad på 0,19 på Fittjavägen vilket innebär god standard 1. Känslighetsanalys visar att samtlig trafik i korsningen kan öka 1,7 gånger, från 300 fordon per riktning i maxtimmen till ca 800 fordon per riktning i maxtimmen innan dess att mindre god standard uppnås. I beräkningarna har även trafiken in mot centrumet (buss och bil) ökat med 1,7 gånger. På dygnsnivå innebär det en ökning från dagens 6 000 fordon per dygn till ca 16 200 innan mindre god standard uppnås i korsningarna. Trafiknivåerna kan enligt ovanstående analys öka markant (från 6 000 till 16 200 fordon per dygn) innan dess att mindre god standard 1 uppnås. Trafikalstringen i Fittja centrum uppskattas enligt Trafikverkets alstringsverktyg till 1 300 fordon per dygn, och med marginal klaras gränsvärdena i känslighetsanalysen. Inom överskådlig tid är en ökning till 16 200 fordon per dygn orimlig. 5.2.2 Körspår Körspår har utförts för tre korsningar. I Figur 11 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12 meter) vid in- och utfart. Infartens radier anpassas så att svängrörelsen går att utföra utan att fordonen inkräktar på Fittjavägens södra körbana. 3 God standard < 0.6, 0.6 < mindre god standard < 0.8, 0.8 < låg standard. I låg standard växer köer snabbare än vad de avvecklas. I god standard avvecklas eventuella köer snabbt. 20(24)

Figur 11. Körspår för korsningen mellan ny gårdsgata och Fittjavägen. I Figur 12 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12 meter) i korsningen mellan ny gårdsgata och gång- och cykelvägen norr om Fittja centrum. En lokal breddning av gång- och cykelvägen är nödvändig för att möjliggöra svängrörelsen. Figur 12. Körspår för korsningen mellan ny gårdsgata och gång- och cykelväg. I Figur 12 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12 meter) i korsningen mellan ny gårdsgata och gång- och cykelvägen norr om Fittja centrum. En lokal breddning av gång- och cykelvägen är nödvändig för att möjliggöra svängrörelsen. 21(24)

I Figur 13 redovisas ytbehovet för en vändning på den planerade vändplatsen nordväst om Fittja centrum. En lastbil (12 meter) klarar av vändningen utan backrörelser, men behöver större delen av den fria ytan mellan befintliga och planerade hus för att det ska vara möjligt. Figur 13. Körspår för vändplats nordväst om Fittja centrum. 22(24)

6 Rekommendationer För att skapa förutsättningar för leveransfordon måste flertalet åtgärder vidtas. För att Lidl ska kunna ta emot varor nära nuvarande läge måste gårdsgatan i kombination med gång- och cykelvägen norr om Fittja Centrum användas. Breddning av gång- och cykelvägen måste ske och det är nödvändigt att fastighetsägaren avtalar med Lidl om kortare leveransfordon vilket minskar transporternas negativa konsekvenser. I sydvästra delen föreslås en ny angöringsgata byggas från Krögarvägen mot det sydvästra hörnet av Fittja Centrum. Denna väg kommer färdtjänst, leveransfordon och fordon mot parkeringsplats för rörelsehindrade tillhörande äldreboendet att använda. För att leveransfordon ska kunna nå Fittjahöjden föreslås Krögarvägen förlängas fram till Fittjahöjden södra del. Här skapas en vändplats och gång- och cykelvägen breddas till 7,5 meter och tillåts trafikeras av angörande biltrafik. Mellan Fittjahöjden och Fittja Centrum byggs gång- och cykelvägen om till en vistelsegata där endast gång- och cykeltrafik tillåts. 23(24)

Tyréns AB Västgötegatan 13 602 21 Norrköping Besök: Västgötegatan 13 Västgötegatan 13 602 21 Norrköping Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se 24(24)