Bilaga 1. Barnkonsekvensanalys. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län.

Bilaga 1 Barnkonsekvensanalys Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län Projektnummer:

Dokumenttitel:. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län Dokumentdatum: DokumentID: Projektnummer: Version: 0.5 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Marita Karlsson, Trafikverket Uppdragsansvarig gång- och cykelpaketet Skaraborg: Karin Ahlbom, Vectura Uppdragsansvarig barnkonsekvensanalys: Ann Henrikson, Vectura Granskare: Malin Lindmark, Sören Hall, Vectura Tryck: Distributör: Trafikverket, Nygatan 17, 542 30 Mariestad, telefon: 0771-921 921 2

Innehåll 1 Bakgrund... 5 2 Syfte... 5 3 Metod... 5 4 Avgränsningar... 6 5 Kartläggning... 6 5.1 Intervju av barnen... 6 5.1.1 Frågor och sammanfattning av barnens svar... 7 5.2 Brukskvaliteter i Tolsjö omgivning... 9 5.3 Trafiksituation för oskyddade trafikanter... 9 6 Analys av konsekvenser... 11 6.1 Analys av alternativa åtgärder... 12 6.1.1 Barns rörelsefrihet... 12 6.1.2 Barns säkerhet... 13 6.1.3 Barns tillgänglighet till deras målpunkter... 13 6.1.4 Barns trygghet... 13 6.2 Barnkonventionen... 13 6.3 Kostnader för föreslagna åtgärder... 14 7 Samlad bedömning... 14 7.1 Barnens bästa - val av alternativ... 14 7.2 Diskussion... 14 8 Referenser... 15 Bilaga 1. Frågeformulär 3

Karta 1. Förstudiens utredningsområde. (Förstudien döptes om till vägplan vid årsskiftet 2013.) 4

1 Bakgrund I denna vägplan utreder Trafikverket förutsättningarna för en gång- och cykelväg utmed väg 2578, Läckövägen, mellan Lidköping och Läckö. Aktuell sträcka ligger strax norr om Lidköping och sträcker sig i nordsydlig riktning från Övre Stenhammar och norrut upp mot Tolsjö. I dagsläget saknas en gång- och cykelväg utmed vägen vilket innebär otillfredsställande trafiksäkerhet för framför allt oskyddade trafikanter. Projektet syftar till att skapa en god trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter mellan Lidköping och Läckö, samt öka möjligheterna för cykelturism och pendling med cykel till skola eller arbete. Väg 2578 Läckövägen är skyltad 80 km/h. Läckövägen har en årsmedeldygnstrafik på 3730 fordon varav 160 är tunga enligt mätningar från 2003. Dessa siffror är ett snitt över året, variationerna är stora. Det är minst dubbelt så mycket trafik på Läckövägen på sommaren jämfört med vintern. Anslutande väg 2577 genom Tolsjö har en skyltad hastighet på 40 km/h och trafikeras i snitt av 450 fordon per dygn, varav 30 är tunga fordon. I orten Tolsjö bor det 170 personer, varav det i finns 19 barn som går i låg-, mellan- och högstadiet. Vid samrådsmötet med allmänheten den 29 januari 2013 framkom frågor och synpunkter kring säkerheten vid passage över Läckövägen. Vägplanen föreslår att gång och cykelväg anläggs på den östra sidan av väg 2578, samt att man i nästa skede ska utreda utformning av passage över väg 2578 till Tolsjö. Denna barnkonsekvensanalys är ett viktigt underlag till utformning av passage över väg 2578. 2 Syfte Syftet med barnkonsekvensanalysen är att utreda vilka brister och faror som kan påverka och försvåra barnens rörelsemönster att ta sig mellan viktiga punkter i barnens liv, tex mellan skola, bostad, föreningslokaler, bad med mera. Barnkonsekvensanalysen kommer att lyfta fram föreslagna och önskade åtgärder som tidigare kommit fram under utredningen, samt de förslag som barnen kommit med. En analys och konsekvensbedömning av de olika åtgärdsförslagen sker med utgångspunkt från barnens bästa. 3 Metod Barnkonsekvensanalysen fokuserar på barnens behov med avseende på lämplig utformning vid passage över Läckövägen. Metod och frågeställningar har sin grund i Vägverkets publikation 2005:37 Vägledning för barnkonsekvensanalys. Den arbetsmetod som görs i Barnkonsekvensanalysen genomgår följande steg: 1. Kartläggning I kartläggningsprocessen ingick att studera vilken kunskap som behövde hämtas in, vilka åldersgrupper som berörs, vilka kvaliteter och målpunkter som finns i området utifrån ett barnperspektiv. Stor hjälp bidrog Barn & Skola med för att kunna ta reda på hur många och vilka barn som berördes. Därefter togs kontakt med rektor på de två skolor, Stenhammarskolan och Dalängskolan, där de flesta av de berörda barnen gick. För ytterligare beskrivning se kapitel 5 Kartläggning. 5

2. Beskrivning Det som framkom under kartläggningen sattes in ett sammanhang och beskrevs i text och på kartor. 3. Analys av konsekvenser I analysen klargjordes motiven till förslagen och konsekvenserna av dessa. I första hand beskrevs hur de olika åtgärderna påverkar barnens rörelsefrihet och trygghet. I analysen skedde också en bedömning om hur barnkonventionens bestämmelser ska beaktas. 4. Samlad bedömning Vid den samlade bedömningen skedde en avvägning av alternativen med utgångspunkt på vad som är det bästa för barnen, med avseende på rörelsefrihet, tillgänglighet, säkerhet och miljö. 5. Utvärdering och uppföljning En återkoppling kommer att ske till de medverkande barnen genom att ett personligt brev kommer att skickas till barnen när barnkonsekvensanalysen är klar. I brevet kommer det finnas ett tack för medverkan och information om var de kan hitta mer information om det fortsatta arbetet med projektet. Barnkonsekvensanalysen kommer även att skickas till rektorerna på Stenhammarskolan och Dalängsskolan, samt till Lidköpings kommun och till enheten samhälle på Trafikverket. 4 Avgränsningar Det är i första hand de som bor på västra sidan om väg 2578 som är beroende av passage över Läckövägen. Det geografiska utredningsområdet har avgränsats till de barn som bor i Tolsjö, som ligger väster om Läckövägen. Då avstånden är stora i utredningsområdet har Trafikverket valt att rikta in sig på äldre barn och ungdomar som självständigt kan cykla längre sträckor. De åldersgrupper som är i fokus är dels 9-12 års åldern, vilka benämns som yngre barn och 13-16 års åldern, vilka benämns som äldre barn. Det finns även fler barn som bor väster och norr om Tolsjö och som kan komma att beröras av en gång- och cykelpassage över Läckövägen. Likaså finns det barn som bor på östra sidan om vägen som kanske då och då har skäl att gå eller cykla till Tolsjö. Dessa personer påverkas av åtgärden, men då de inte påverkas i lika stor grad kommer deras rörelsemönster inte att utredas närmare i denna utredning. De barn som bor längre ifrån Tolsjö har längre till skolan samt andra målpunkter och det är inte lika troligt att dessa barn kommer att cykla lika ofta. Kunskap om de barn som bor öster om vägen bedöms även delvis kunna fås av de som bor i Tolsjö. 5 Kartläggning 5.1 Intervju av barnen Intervju har den 27 maj 2013 genomförts med fyra äldre barn, högstadieelever på Dalängsskolan. Utav dessa var det 1 flicka och 3 pojkar. Den 28 maj genomfördes intervjuer med yngre barn, mellanstadielever och 3:or på Stenhammarskolan. De var 8 stycken, varav 3 flickor och 5 pojkar. 6

I mötet med barnen/eleverna genomfördes först en liten introduktion kring projektet. Därefter fick barnen presentera sig och rita in på en karta var de bodde. Därefter fick alla barn var sitt häfte med information och frågor. Den person som höll i intervjuerna berättade om de olika frågorna och sedan skrev barnen ner sina svar. Efter att barnen svarat på första sidans frågor gjordes en avstämning och sedan presenterades de olika förslag som kommit upp tidigare under utredning och samråd. Därefter fick eleverna skriva en kommentar om de olika förslagen. Avslutningsvis diskuterades var barnen brukade cykla och om de hade några andra frågor eller idéer. För material som barnen fick, se bilaga 1. 5.1.1 Frågor och sammanfattning av barnens svar Passerar du denna korsning? Om ja hur ofta passerar du korsningen? (tex fyra gånger om dagen eller någon gång under veckan) Sammanfattning av svar: Alla barn passerar denna korsning minst 2 gånger per dag. Hur rör du dig oftast över korsningen? (Buss/bil/cykel eller annat färdsätt?) Sammanfattning av svar: De flesta barnen passerar korsningen med bil. En del barn åker buss regelbundet och en del cyklar ofta (minst två gånger om dagen). Vart ska du oftast när du passerar korsningen? Sammanfattning av svar: De flesta barnen ska till stan eller till norra delarna av stan såsom Stenhammar eller Sjölunda. De aktiviteter de ska till är till skolan, träningen och kompisar. Cyklar eller går du någon gång över korsningen? Sammanfattning av svar: Något mer än hälften av barnen cyklar eller går över korsningen ibland, allt ifrån två gånger om dagen till en gång i veckan. De cyklar inte lika ofta på vintern. De flesta utav dem som svarat ja på frågan cyklar. Om du går och cyklar över korsningen, vart ska du då? Sammanfattning av svar: Utav de äldre barnen som svarat ja på om de cyklar över korsningen ska de oftast till stan eller till Stenhammar. Utav de yngre barnen som svarat ja på frågan ska flera till skogen som ligger öster om Läckövägen. Andra målpunkter är Stenhammar och vänner. Använder du området kring korsningen över Läckövägen till något annat? Sammanfattning av svar: De flesta barnen svarade att de inte använde området kring korsningen till något annat. De svar som kom in var att de cyklade i skogen i närheten och att de red över korsningen. Hur upplever du området vid korsningen till Läckövägen? Sammanfattning av svar: De ord som barnen använde för att beskriva området var exempelvis: kommer mycket bilar i hög hastighet, normalt, farligt, trafikerat, som en väg med mycket bilar, tråkig. Hur vill du att passagen över Läckövägen ska se ut? Sammanfattning av svar: De flesta barnen svarade att de ville ha en tunnel. Några få barn svarade att det inte spelade någon roll hur passagen utformas. 7

Vad tycker du om de förslag som redan har kommit upp? Se kommande 6 sidor. 1. Passage med hastighetsdämpande utformning Sammanfattning av svar: De flesta barnen svarade att den här utformningen verkar bra och att den skulle passa. Några utav de yngre barnen svarade med ett mer tveksamt kanske. 2. Passage med skyltning Sammanfattning av svar: Det var mycket varierade svar gällande det alternativ, allt från svinbra till dålig och inget bra för hög hastighet. 3. Passage med signalreglering/trafikljus Sammanfattning av svar: Flera utav de yngre barnen tyckte att detta förslag var bra. Däremot var de äldre barnen mer skeptiska och svarade behövs inte i Tolsjö och passar bättre i tätort. 4. Passage med blinkfyr/cykelpassagevarning Sammanfattning av svar: Detta alternativ fick mycket olika kommentarer, både kommentarer som var positiva till förslaget och de som var mer negativa. 5. Passage via djurpassage Sammanfattning av svar: De äldre barnen var negativa till detta förslag eftersom att de trodde att de kommer att gena över korsningen ändå. Något mer än hälften av de yngre barnen var dock mycket positiva till detta förslag. Att det skulle vara en omväg tyckte de inte spelade någon roll. Att cykla genom en tunnel tyckte de var bra, för det var bland annat roligt ljud i tunnlar. Några av de yngre barnen var mer tveksamma till detta förslag. 6. Passage med planskild korsning Sammanfattning av svar: De äldre barnen tyckte att det var ett bra förslag, det verkar vara det säkraste och bästa. De flesta av de yngre barnen tyckte också att detta var ett bra förslag även om några tyckte att göra om djurpassagen var ännu bättre. Övriga kommentarer som kom upp under diskussionen. Både de äldre barnen och de yngre barnen använde även andra vägar när de skulle till stan och Stenhammar. Dessa vägar fick de rita in på karta, se Karta 2. Barns cykelvägar På slutet av diskussionen när de yngre barnen spånade fritt kom det även upp andra förslag. Ett förslag var en tunnel hela vägen till Stenhammar skolan, som exempelvis skulle tunneln kunna ligga under vägen. Den skulle även kunna vara av glas. 8

5.2 Brukskvaliteter i Tolsjö omgivning Se Karta 2. Barns cykelvägar - Lidköping som centralort är en stor målpunkt med service, kultur, handel och idrottsverksamhet. Till järnvägsstationen som ligger i centrala Lidköping är det 9 km. - Skolor: Stenhammarskolan F-5, (ca 4 km) Dalängsskolan 7-9, (ca 7,3 km) - Kompisar: Stenhammar (ca 3,5 km), Sjölunda (ca 3 km), Lidköping (ca 9 km) - Idrottsverksamhet, Lockörns IP (ca 4,5 km)- fotbollsträning, scouter - Skogen i Gösslunda (ca 1,6 km), cykling och lek - Utbyggnad i Sjölunda (ca 2,2-3,7 km beroende på väg). Sjölunda Ängs förskola är byggd och kommer att stå klar augusti 2013. Det finns även planer på att bygga en 1-6 skola. Det ska sedan även finnas en gymnastikhall som ska sådana mått att den är attraktiv för föreningslivet att hyra för inomhusträningar. Det finns inga stora målpunkter i Tolsjö dit många barn cyklar. De barn som cyklar till Tolsjö ska hem till kompisar. För målpunkter i Tolsjö som används av vuxna, se rapporten Vägplan Väg 2578 Lidköping Läckö, gång- och cykelväg utmed Läckövägen, Etapp 1 Övre Stenhammar Tolsjö. Samrådsunderlag 2013-03-04. 5.3 Trafiksituation för oskyddade trafikanter I Tolsjö och i de landsbygdspräglade omgivningarna gäller så kallad blandtrafik, det vill säga det finns inga separata vägar för tex oskyddade trafikanter. I norra Stenhammar som är det närmsta bostadsområdet som tillhör Lidköping stad finns dock flera trafikseparerade gång- och cykelvägar. Det finns även trottoarer på vissa vägar. Väg 2578 Läckövägen ansluter till väg 44 Ringleden som går söderväst om Lidköping. Det finns ett antal planskilda korsningar för gång- och cykeltrafik längs ringleden. Vid Brynåsa som ligger 4,7 km söder om Tolsjö finns den närmsta planskilda korsningen. 9

Karta 2. Barns cykelvägar 10

6 Analys av konsekvenser Konsekvensbedömningen görs endast på berörd korsning, passage, med den förutsättningen att det byggs en gång- och cykelväg öster om Läckövägen. För att göra en bedömning av olika alternativ som har framkommit görs en jämförelse med att korsningen ser ut såsom i befintlig situation. Vid bedömningen av konsekvenser har följande bedömningsgrunder använts, se tabell 1. Konsekvenserna utreds med avseende på barn som ska gå eller cykla över korsningen, samt hur de påverkar omgivande miljö och biltrafik. Tabell 1. Bedömningsgrund för värdering av konsekvenser Värdering Stor negativ konsekvens Måttlig negativ konsekvens Liten negativ konsekvens Likvärdigt med nollalternativet Liten positiv konsekvens Måttlig positiv konsekvens Stor positiv konsekvens Bedömningsgrund för värdering Värdet försvinner, påverkar många, stor konflikt med aktuellt intresse. Värdet minskar, skador uppstår, nya grupper människor drabbas, konflikt med intresse. Värdet påverkas negativt, ej obetydligt men behöver ej innebära skada. Värdet ändras inte eller i mindre och obetydlig grad. Värdet förstärks något. Värdet förbättras till viss del. Få (5-10) människor påverkas. Värdet förbättras markant. Många (> 10) människor påverkas. Tabell 2. Konsekvenser av olika åtgärder Alternativ Värden Barns rörelsefrihet Barn säkerhet Barns tillgänglighet till deras målpunkter Miljö Biltrafik på Läckövägen /Tolsjövägen 1. Passage med hastighetsdämpande utformning Liten positiv Stor positiv Stor positiv Likvärdigt Liten positiv det blir lättare för trafik att ta sig in och ut på Läckövägen 2. Passage med skyltning Liten positiv Liten negativ finns en risk att inge falsk trygghet till barn Stor positiv Likvärdigt Likvärdigt 3. Passage med signalreglering/trafikljus Liten positiv Liten negativ finns en risk att inge falsk trygghet till barn Stor positiv Likvärdigt Liten negativ framkomligheten minskar vid rödljus som kan skapa kö på sommaren. 4. Passage med blinkfyr/ cykelpassagevarning Liten positiv Liten negativ finns en risk att inge falsk trygghet till barn Stor positiv Likvärdigt Likvärdigt 11

5. Passage via djurpassage Måttlig positiv troligtvis kommer barn använda denna passage och korsning Måttlig positiv - yngre barn som använder den Måttlig negativ äldre barn kommer använda befintlig korsning Måttlig positiv - sträckan innebär 400 meter extra omväg. Liten negativbefintlig djurpassage är mer lämplig som ekologisk spridningsväg än vad en asfalterad tunnel är. Liten negativ Det finns en risk att barn kommer att gena över korsningen. 6. Passage med planskild korsning Stor positiv Stor positiv Stor positiv Liten negativ mer åkermark behöver tas i anspråk. Likvärdigt 6.1 Analys av alternativa åtgärder Ur ett barnperspektiv är en planskild korsning den mest trafiksäkra åtgärden under förutsättning att den lokaliseras rätt och därmed upplevs som en attraktiv underfart/överfart. Om en sådan säker lösning av olika skäl inte kan genomföras krävs särskilda åtgärder om barn ska korsa en väg i plan. Utifrån Nollvisionens intentioner krävs då normalt åtgärder som bidrar till en verklig fordonshastighet på högst 30 km/h. Denna hastighet innebär att ingen riskerar att dödas eller skadas svårt om en olycka likväl inträffar. Ett alternativ visserligen med lägre trafiksäkerhetseffekt än en planskildhet - är då att anordna farthinder. När det gäller trafiksignal för gående så är trafiksäkerhetseffekten tveksam och kan invagga oskyddade trafikanter i en falsk trygghet. En rödljuskörning som inte är helt ovanlig - kan få katastrofala följder. Detsamma gäller skyltsatta övergångsställen, där fordonsförare missar väjningsplikten mot gående. Strikt utifrån ett barnperspektiv så är barn inte mogna att vistas i trafikmiljöer där konflikt med bilar förekommer. Vid all nybyggnation bör därför planskildheter vara ett krav och finansieras via exploateringen. Detta bör även gälla i befintliga miljöer som inte är trafiksäkra. Om förhållandena inte tillåter detta kvarstår att säkra en låg fordonshastighet som ger såväl barn som fordonsförare bättre förutsättningar för att undvika en trafikolycka. 6.1.1 Barns rörelsefrihet De olika passagerna medför olika rörelsefrihet för barn. Ju mer som krävs av den som passerar i form av uppmärksamhet, tålamod och kommunikation med övriga trafikanter desto mer missgynnar det de yngre barnen. De yngre barnen kan lätt ta sig genom tunnlar medan övriga passagealternativ endast innebär en liten positiv konsekvens för de yngre barnen. Däremot har de äldre barnen en något större rörelsefrihet i de korsningsalternativ som är i plan. Barns möjlighet att trafiksäkert kunna hantera trafiksituationer är en viktig grund för barns rörelsefrihet. Det innebär också att barn får en utökad möjlighet att röra sig självständigt utan sina föräldrar. Idag finns det skolskjuts till barnen som bor i Tolsjö. Det går busstrafik mellan Tolsjö och Lidköping 6 gånger dagligen på vardagar, 2 gånger på lördagar och ingen på söndagen. Idag kan barnen därmed ta sig självständigt skolan via skolbuss. En trafiksäker gång- och cykelväg skulle dock öka barnens rörelsefrihet till deras fritidsaktiviteter. 12

Barns rörelsefrihet begränsas många gånger av att vuxna inte känner sig trygga. Idag är det många utav barnen som blir skjutsade till skola och andra aktiviteter i bil. Vid vägplanens samrådsmöte den 29 juni 2013 framkom att flera föräldrar upplevde en passage över Läckövägen som mycket farlig. Ju säkrare passagen över Läckövägen upplevs desto fler föräldrar kommer att låta sina barn att cykla eller gå över vägen, istället för att skjutsa dem. 6.1.2 Barns säkerhet Liksom för värdet rörelsefrihet missgynnas de yngre barnen av de passagealternativ som är i plan. Under tidsperioden 2003-2013 har inga olyckor skett vid korsningen, varken med oskyddade trafikanter eller bilar inblandade. 6.1.3 Barns tillgänglighet till deras målpunkter Alla passagelösningarna medför att barnens tillgänglighet till deras målpunkter som ligger sydöst, alternativt österut, kommer att gynnas. 6.1.4 Barns trygghet Barns upplevelse av trygghet är en viktig faktor som påverkar barns rörelsefrihet i trafiken. Höga hastigheter på passarerande bilar försämrar upplevelsen av trygghet. Vid utformning av en planskild passage är det viktigt med utformningen tunneln för att den ska kännas inbjudande. Belysning är en viktig trygghetsaspekt vid utformning. 6.2 Barnkonventionen I FN:s konvention om barnets rättigheter finns bestämmelser om mänskliga rättigheter för barn. Det finns 54 olika punkter med olika bestämmelser. Här nedan redovisas hur detta projekt överensstämmer med berörda punkter i barnkonventionen. Nr 2. Alla barn har samma rättigheter och lika värde. Ingen får diskrimmineras. Utifrån denna princip är det endast den planskilda korsningen som inte diskrimminerar någon åldersgrupp av barn. Nr 3. Barnets bästa ska komma i främsta rummet vid alla beslut som berör barn. Detta kan projektet ta hänsyn till vid val av utformning av passage. Nr 6. Alla barn har rätt till liv, överlevnad och utveckling Genom att göra säkerhetsförbättrande åtgärder vid korsningen ökar barns trygghet, rörelsefrihet och tillgänglighet till sina målpunkter. Ökad rörelsefrihet är en del i barns utveckling. Nr 12. Varje barn har rätt att uttrycka sin mening och höras i alla frågor som rör henne/honom. Barnets åsikt ska beaktas i förhållande till barnets ålder och mognad. Vid intervjuerna har berörda barn i olika åldrar få uttrycka sin åsikt. 13

6.3 Kostnader för föreslagna åtgärder 1. Passage med hastighetsdämpande utformning: 30 000-50 000 kr (ej belysning) 2. Passage med skyltning:10 000-20 000 kr 3. Passage med signalreglering/trafikljus: 200 000-300 000 kr 4. Passage med blinkfyr/cykelpassagevarning: 50 000-100 000 kr 5. Passage via djurpassage: 200 000 300 000 kr 6. Passage med planskild korsning: 1,5-2 mkr kr 7 Samlad bedömning 7.1 Barnens bästa - val av alternativ Utifrån vad som är det bästa för barnen så föreslås en planskild korsning, med en attraktivt utformad gång- och cykeltunnel strax söder om befintlig korsning. Detta alternativ ger den mest trafiksäkra lösningen för barn. 7.2 Diskussion I dagens situation används också andra korsningar för passage över Läckövägen, se Karta 2. Barns cykelvägar. Om en gång- och cykelväg anläggs öster om Läckövägen kommer det mest gena alternativet att ta sig till målpunkterna vara att passera Läckövägen vid aktuell korsning. Detta innebär att fler kommer att använda analyserad korsning för passage till fots eller med cykel. Det föreslagna alternativet med en planskild korsning ger den mest trafiksäkra lösningen för barn och för samtliga oskyddade trafikanter, även vuxna. Detta alternativ bidrar till att uppfylla två av projektets syften, att skapa en god trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter samt att öka möjligheten för pendling med cykel till skola eller arbete. 14

8 Referenser Tidigare utredningar Trafikverket. Vägplan. Väg 2578 Lidköping Läckö, gång- och cykelväg utmed Läckövägen, Etapp 1 Övre Stenhammar Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län, Samrådsunderlag 2013-03-04, Objektnummer: 130 922 Faktaunderlag Barnkonventionen: http://unicef.se/barnkonventionen (Hämtad 2013-05-13) Barn & Skola, Lidköpings kommun: Underlag angående barn kring Tolsjö. 2013-05-08 Lidköping kommuns hemsida: http://www.lidkoping.se/barnochutbildning.4.39c085e2126bf16b87b7ffe15263.html (Hämtad 2013-02-21) Lidköpings kommun. Detaljplan för del av Led 2:4, Sjölunda skola, SAMHÄLLSBYGGNAD, PLAN BYGG, Antagen SBN 2011-11-08 180, Laga kraft 2011-12-08. Olycksstatistik. Uttag på STRADA: 2013-06-05: https://strada.vv.se/stradauttag/index.aspx#79543:1110 Befolkningsstatistik:http://www.scb.se/statistik/MI/MI0811/2010A01/MI0811_2010A01_S M_MI38SM1203.pdf (Hämtad 2013-06-25) Vägar och gators utformning, VGU: http://www.trafikverket.se/foretag/bygga-ochunderhalla/vag/utformning-av-vagar-och-gator/vagar-och-gators-utformning/ (Hämtad 2013-05-13) Hastighet och gcm-passager: http://www.trafikverket.se/foretag/trafikera-och- transportera/trafikera-vag/sakerhet-pa-vag/tillsammans-for-nollvisionen/aktuellt--- Tillsammans-for-Nollvisionen/2013-04/Hastighetssakrade-overgangsstallen-minskarallvarliga-skador/ (Hämtad 2013-06-25) Bussturtäthet:http://reseplanerare.vasttrafik.se/bin/query.exe/sn?ld=fe2&L=vs_vasttrafik &seqnr=1&ident=9f.01615073.1378747359&req0hafasscrolldir=2 (Hämtad 2013-09- 09) Handledningar Gummesson Margit, Larsson Thomas. Barnen och vägplaneringen. En kunskapsöversikt. Publikation 2005:27. Vägverket, Borlänge Gummesson Margit, Larsson Thomas, Vägledning för barnkonsekvensanalys i vägplaneringen, publ: 2005:37, ISSN 1401-9612, Vägverket Göteborg stad. (BKA) Barnkonsekvensanalys, barn och unga i fokus 1.0. 2011 Larsson Thomas, Värderingsunderlag för barnkonsekvensanalyser. Utgångspunkter för utveckling av barnperspektiv i planeringsunderlag publ: 2003:37, ISSN, 1401-9612, Vägverket, Borlänge 15

Trafikverket, Box 415, 542 24 Mariestad. Besöksadress: Nygatan 17. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: : 010-123 50 00 www.trafikverket.se