Detaljplan för bostäder inom Utby 3:25 - Älvängen, Ale kommun
Beställare: ALE KOMMUN Ledetvägen 6 449 80 ALAFORS Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare gestaltning Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg David Lindvert Erik Wikström Uppdragsnr: 104 02 82 Filnamn och sökväg: n:\104\02\1040282\5 arbetsmaterial\01 dokument\rapport_p-hus änggatan.doc Tryck: Norconsult AB
3 (16) Innehållsförteckning 1 Bakgrund... 4 1.1 Syfte med utredningen... 4 2 Förutsättningar... 5 2.1 Allmänt... 5 2.2 Risk avseende transporter av farligt gods... 5 2.3 VA... 6 2.4 Geoteknik... 8 3 Gestaltning... 13 4 Utformning av parkeringshus... 9 4.1 Utformning av parkering och ramper... 9 4.2 Utformning markparkering... 10 4.3 Särskilda hänsyn... 11 4.4 Antal parkeringsplatser... 12 5 Kostnadskalkyl... 13 6 Källor... Fel! Bokmärket är inte definierat. Bilagor Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Bilaga 5 Ny tvärsektion för ledningsstråk Situationsplan 3D-illustationer för föreslaget parkeringshus Fasadskisser för föreslaget parkeringshus Planskisser för föreslaget parkeringshus
4 (16) 1 Bakgrund I samband med arbetet med detaljplan för bostäder inom fastigheten 3:25 i Älvängen har Ale kommun givit Norconsult AB i uppdrag att studera möjligheterna för att bygga ett parkeringshus på en yta som i tidigare skeden varit tänkt för markparkering. Den aktuella platsen ligger längs Änggatan i centrala Älvängen, på gatans nordvästra sida och angränsar mot E45 och Norra Älvängenmotet, se figur 1. Figur 1 Tomten som är aktuell för parkeringsändamål. 1.1 Syfte med utredningen Utredningen syftar till att: Klargöra hur stor del av den aktuella parkeringsytan som går att bebygga med ett parkeringshus. Ta fram ett förslag på utformning av parkeringshus som ger så många parkeringsplatser som möjligt på den aktuella tomten. Ta fram ett gestaltningsförslag för föreslagen parkeringshusutformning. Ta fram en grov byggkostnadskalkyl för föreslaget parkeringshus.
5 (16) 2 Förutsättningar 2.1 Allmänt Enligt driftledare på Ale Kommun ser kommunen helst att parkeringshuset förses tak då man på kommunen i dagsläget inte har tillgång till snöröjningsmaskiner som kan komma in i parkeringshuset. Det träd som idag står på den aktuella ytan ut mot Änggatan är enligt Ale kommuns kommunbiolog inte skyddat men borde enligt honom själv bevaras om möjligt. I samrådshandlingen för Detaljplan för bostäder inom Utby 3:25 m fl (Ale kommun 2013-12-18) föreslås att en transformatorstation placeras i sydöstra hörnet av den yta som utreds för parkeringshus. Ale El har dock kommit med alternativt läge för transformatorstationen på sydöstra sidan av Änggatan för att inte komma i konflikt med parkeringshuset. 2.2 Risk avseende transporter av farligt gods E45 genom Älvängen är utpekat som transportled för farligt gods. Därför har det inom ramen för detaljplanearbetet för Utby 3:25 m.fl. gjorts en Riskanalys avseende tranporter av farligt gods, (Norconsult AB 2012-12-20). I riskanalysen rekommenderas att parkering byggs med ett avstånd på minst 30 meter till transportled för farligt gods. 2012 utgjordes föreslagen parkering dock endast av markparkering. Eftersom det nu är aktuellt med ett parkeringshus istället för markparkering på delar av ytan har sakkunnig inom riskfrågor på Norconsult åter konsulterats. Ett avstånd på 30 meter frän vägkant understiger Trafikverket allmänna riktlinjer om bebyggelsefritt avstånd från Trafikverkets vägar. Norconsults sakkunnige i riskfrågor gör dock bedömningen att ett skyddsavstånd på 30 meter är tillräckligt i detta fall. Det motiveras främst med att det idag finns ett skydd mellan vägen och parkeringsytan i form av tungt vägräcke. Trafikverket har tidigare gått med på att bygga parkeringshus på mindre avstånd 30 meter till transportled för farligt gods i fall där vägen är försedd med tungt vägräcke. Ett exempel på detta finns vid E6 förbi Gårda i Göteborg.
6 (16) Skyddsavståndet på 30 meter räknas enligt riskanalysen från vägkant på E45:ans genomgående körfält och inte från avfartsrampen då den inte är utpekat transportled för farligt gods. 2.3 VA Genom den yta som i planen är tänkt för parkeringsändamål går i dagsläget 5 olika VA-ledningar, två större dagvattenkulvertar med diameter 1200 mm, två trycksatta spillvattenledningar med diameter 200 mm och en dricksvattenledning med diameter 160 mm. Från Ale kommuns sida vill man inte ha några byggnader ovan sina ledningar men om så ändå skulle bli fallet krävs det ett fritt utrymme på minst 5 meter ovan mark där ledningen ligger. Att bygga ett parkeringshus med 5 meter mellan markplan och nästa våningsplan är dock uteslutet då det, med rimlig lutning, inte går att åstadkomma en tillräckligt långt ramp på den aktuella platsen. Befintliga ledningar gör alltså att en stor del av den yta som är tänkt för parkering inte går att bebygga med ett parkeringshus. För att maximera den yta som går att bebygga har det utretts hur ledningarna skulle kunna flyttas längre norrut. Gällande dagvattenkulvertarna så har det framkommit att dessa inte går att flytta. Övriga ledningar kan dock flyttas närmare dagvattenkulvertarna och läggas helt parallellt med dessa för att inte skära av ytan närmast E45 som de gör idag. För att klarlägga hur nära ledningarna parkeringshuset går att bygga har en möjlig tvärsektion med nya lägen för de tre mindre ledningarna tagits fram, se figur 2. Det tre mindre ledningarna har lagts så nära dagvattenkulvertarna som möjligt på samma djup som de ligger idag. Ledningarnas djup och befintlig marknivå har under projektets gång mätts in av Ale Kommun. Utifrån tillgängliga geotekniska utredningar för området har geotekniker från Norconsult bedömt att schakt kring de aktuella ledningarna skall utföras med släntlutning på 1:1 som brantast. Med de tre mindre ledningarna så nära dagvattenkulvertarna som möjligt och med släntlutning 1:1 hamnar släntkrön för ett ledningsschakt 4,9 meter från centrum av den södra dagvattenkulverten.
7 (16) Figur 2 Förslag för ny tvärsektion för ledningsstråk. Kan även ses i större format i bilaga 1. Ale kommun ser dock helst ett byggnadsfritt utrymme på 3 meter vid sidan om en ledning. Detta skulle betyda att ett parkeringshus kan byggas med minst 6,3 meters avstånd till centrum av den södra dagvattenkulverten. I området mellan den aktuella parkeringsytan och E45 finns idag en pumpstation för spillvatten. Pumpstationen måste även med framtida parkeringslösning vara tillgänglig för servicefordon. Inom den aktuella parkeringsytan ska fördröjningsmagasin för dagvatten från detaljplaneområdet kunna placeras. Eventuella byggnader kan inte placeras ovan fördröjningsmagasinet. Magasinets utrymmes behov har samordnats med den dagvattenutredning för detaljplanen som Norconsult bedriver parallellt med denna utredning.
8 (16) 2.4 Geoteknik Peter Fahar, enhetschef VA på Ale Kommun, har uttryckt oro för att eventuell pålning för ett parkeringshus skulle kunna innebära att ledningarna i området, främst drickvattenledningen, tar skada. Med stöd från Norconsults geotekniska utredning för detaljplanen från 2012 kan sägas att det sannolikt kommer att behöva pålas för parkeringshuset. Normal pålning kan orsaka skador på ledningarna då pålarna tränger undan lera i riktning mot ledningarna. Detta kan dock undvikas om lerproppar tas ut innan pålarna slås samtidigt som man har gott om kontrollpunkter för att läsa av eventuella markrörelser mot ledningarna. Norconsults geotekniker menar att det går att bygga ett pålat parkeringashus på den aktuella platsen med rätt typ av geotekniska lösningar. Det kommer dock att betyda en kostnadsökning jämfört med vanlig pålning. För att få mer information om grundläggning och kostnad krävs en mer omfattande geoteknisk utredning av den specifika tomten.
9 (16) 3 Utformning av parkeringshus 3.1 Utformning av parkering och ramper Parkeringsrutor har dimensionerats enligt Ale kommuns Kravspecifikation Version 1.1. Parkeringsplatserna har utformats i 90 graders vinkel mot körvägarna och därmed gjorts minst 2,4 meter breda och 5,0 meter långa. Bredden på körvägarna mellan parkeringsrader är minst 6,5 meter bred. Föreslagen utformning av parkeringshusets markplan kan ses i figur 3. Samtliga plan kan ses i bilaga 5. Figur 3 Föreslagen utformning av parkeringshusets markplan. Körramper mellan våningsplanen har dimensionerats utifrån riktlinjer i Parkeringslexikon (Henrikson 1990). Parkeringslexikon föreskriver en önskvärd lutning på körramper på 1:10. Denna lutning skulle dock ge en längre ramp än vad som får plats inom det begränsade område som går att bebygga. Därför har föreslagna ramper givits en lutning på 1:8 vilket enligt parkeringslexikon motsvarar mindre god standard. Även körrampernas bredd behöver dimensionerats efter mindre god standard för att få plats inom den byggbara ytan. Detta betyder en totalbredd på ca 5,4 meter vilket utan problem medger möte mellan två personbilar längs ramperna. Rampernas anslutning till våningsplanen har dock inte kunnat dimensioneras för möte i kurva. Skulle två bilar mötas i kurvan finns det dock plats för väntande bil både längs rampen och på våningsplanens körvägar. Rampernas längd är dimensionerade utifrån en våningshöjd på total 3,0 meter från golv till golv vilket är en realistisk våningshöjd för ett parkeringshus av denna typ. Rampens längd är även anpassad för att rymma flackare övergånglutningar där
10 (16) ramperna ansluter mot våningsplanen. Föreslagen ramp bli totalt 27 meter lång. Med en lutning på 1:10 hade motsvarande ramp behövt vara 5,5 meter längre. I markplan börjar rampen längst in i parkeringshuset. Detta gör det enkelt att söka av hela parkeringshuset efter lediga platser. Eventuella konfliker mellan fordon som kör in i parkeringshuset och fordon som kommer uppifrån rampen undviks också på detta sätt. Skulle rampen börjat ut mot gatan skulle det även krävas ett vilplan ut mot gatan vilken kan vara svårt att få till. 3.2 Utformning markparkering Den yta som inte går att bebygga med parkeringshus föreslås även fortsättningsvis användas för markparkering då det inte bedöms hindra åtkomsten till ledningarna under. Den asfalterade vändplats som idag finns på ytan föreslås finnas kvar. För att få till en mer effektiv parkeringsyta förslås dock att den flyttas åt nordöst längs gatan, så nära trafikplatsens stödmur som möjligt. De 6 stycken allmänna parkeringsplatser som idag finns bredvid vändplatsen ersätts av den nya större parkeringsplatsen, precis som i parkeringsförslaget från samrådet. Innanför markparkeringen mot E45 föreslås en ca 3 meter bred serviceväg fram till pumpstationen. Servicevägen kommer inte medföra minskning av antalet parkeringsplatser då den byggs inom skyddsområdet för transportled för farligt god. Enligt Norconsult riskhandläggare går det bra att bygga en serviceväg inom skyddsområdet eftersom man inte kan förvänta sig att någon vistas stadigvarande på servicevägen.
11 (16) 3.3 Särskilda hänsyn Befintlig bostadsfastighet väster om parkeringsytan har idag sin sophantering på en nyligen asfalterad del av den tänkta parkeringsytan, se figur 4. Sophanteringen kommer att behöva flyttas ut till Änggatan om ett parkeringshus byggs. Figur 4 Sophantering på grannfastighet som behöver flyttas vid uppförande av ett parkringshus. Det träd som kommunens biolog önskat bevara, se figur 5, bedöms inte kunna stå kvar om ett parkeringshus ska byggas då det står mitt i den byggbara ytan. Figur 5 Träd som inte bedöms kunna stå kvar.
12 (16) 3.4 Antal parkeringsplatser Föreslagen utformning av parkeringshus ger totalt ca 83 parkeringsplatser. I beställningen av denna utredning efterfrågades ett parkeringshus i tre våningsplan. I teorin är det dock möjligt att tillföra ytterligare våningsplan till parkeringshuset. Ett ytterligare våningsplan skulle ge ett tillskott på ca 27 parkeringsplatser. Föreslagen utformning av markparkeringen bredvid parkeringshuset ger totalt ca 24 parkeringsplatser. Totalt ger alltså föreslagen parkeringslösning ca 107 parkeringsplatser. Detta kan jämföras med de 52 parkeringsplatser som ryms på den aktuella parkeringsytan i detaljplanens illustrationsritning i samrådshandlingen från 2013-12-18. Eftersom den aktuella parkeringsytan inte ligger i direkt anslutning till de planerade nya bostäderna inom detaljplanen har inte några tillgänglighetsanpassade parkeringsplatser ritats in. Om det i framtiden skulle bli aktuellt kan det antas att en tillgänglighetsanpassad parkeringsplats utrymmesmässigt motsvarar två stycken normalparkeringsplatser. I det parkeringshusförslag som redovisas har inte någon hiss ritats in. Det är dock fullt möjligt att installera en hiss i parkeringshuset om man så önskar. En eventuell hiss bedöms kunna byggas såväl invändigt i byggnaden som utvändigt i anslutning till trappan. En invändig hiss bedöms ta ca 3-6 parkeringsplatser i anspråk medan en utvändig hiss bedöms ta 0-2 platser i anspråk.
13 (16) 4 Gestaltning Gestaltningen av parkeringshuset utgår ifrån de förutsättningar som råder på platsen. Sydväst om parkeringsytan ligger ett bostadshus i två- och en halv våningar med källare. I norr och öster begränsar E45:an ytan. Änggatan ligger sydost om det föreslagna parkeringshuset och på andra sidan gatan ligger ett äldreboende i två och tre våningar. Alldeles norr om föreslagen placering ligger det tidigare nämnda ledningsstråket. Syftet med gestaltningen är att anpassa byggnaden efter gaturum och intilliggande bostadshus samt efter ledningsstråket och E45:ans begränsningar. De viktigaste gestaltningsprinciperna är: Byggnadsvolymen skall vara mer sluten mot gatan och intilliggande bostadshus. Den får den en mer traditionell utformning med vägg och fönsteröppningar. Utformningen kan vara friare och öppnare mot E45:an eftersom man inte behöver ta samma hänsyn till gaturummet i den delen. Formen blir där mer dynamisk för att bättre svara upp mot den svängda trafikplatsrampen i betong mot E45:an. Genom att formen är mer sluten mot bostäderna och gatan blir inte heller de parkerade bilarna i tre våningar lika påtagliga för närmiljön. Man bör dock ha möjlighet att se igenom strukturen, vilket lättar upp volymen och gör den mindre kompakt. Figur 6 Utsnitt av situationsplan, se bilaga 2
14 (16) 4.1 Parkeringshusets volym och placering Parkeringshuset formar sig efter ledningsstråket i norr. I sydost har byggnaden anpassats efter fastighetsgränsen mot bostadshuset. Parkeringshuset viker dessutom av för att anpassas till de intilliggande husens riktning mot gaturummet och för att inte påverka bostadshuset mer än nödvändigt, se figur 6. Parkeringshuset består av tre våningar med tak. Gaveln ligger närmare gatan än befintliga bostadshus. Infarten är på gaveln mot gatan. En sidoställd trappa ligger utvändigt på den södra långsidan. 4.2 Gestaltningsförslag Fasadmaterialen föreslås bli mörkt tegel och träribbor, i ljus ockrafärg, på ytterväggar. Mot gatan och bostadshus söder om byggnaden föreslås huvudsakligen tegelfasad med fönsteröppningar. Mot E45:an öppnar sig fasaden mer och fasaden består där av liggande träribbor. Taket får där också en friare prismatisk form som följer avfasningen av byggnadsformen. Se figur 6 och 7. Förslaget illustreras utförligt i bilaga 3 och 4. Figur 7 Illustration av utformningsförslag Fasaden avslutas uppåt av ett tegelkrön med en profilerad kant. Taket är täckt med svart takpapp. Bjälklag och pelare är av betong. Väggar invändigt är tunnputsade med ljust grå puts.
15 (16) 5 Kostnadskalkyl En grov kostnadskalkyl har gjorts för föreslaget parkeringshus. Kalkylen avser endast parkeringshuset, kostnad för iordningställande av markparkering vid sidan av parkeringshuset ingår inte. Kalkylen inkluderar: Markarbeten inklusive schakt och pålning Byggnad inklusive platta på mark, tak och prefab betongstomme Fasader El Arbetsplatskostnader Oförutsett I kostnaden ingår inte projektering, finansiella kostnader eller produktionsadministrativa kostnader. Som tidigare nämnts i avsnitt 2.4 så bör kostnaden för geotekniska åtgärder ses som relativt osäker då det sannolikt kommer att krävas särskilda åtgärder för att skydda ledningar vid pålning. För att ta reda på exakt vilka åtgärder som kommer att behövs krävs dock en fördjupad geoteknisk utredning. Det har även gjorts en separat kalkyl för den ledningsflytt som krävs för att få plats med parkeringshuset. Inte heller i denna kalkyl ingår projektering. Byggkostnaden för föreslaget parkeringshus har kalkylerats till ca: Kostnad för ledningsflytt har kalkylerats till ca: Totalkostnad för parkeringshus: 13 100 000 kr 700 000 kr 13 800 000 kr
Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, 402 76 Göteborg 031 50 70 00, fax 031-50 70 10 www.norconsult.se