FÖRSTUDIE Väg 669, Iggesund- Sörforsa, del Iggesund- Pappersavan. Huddiksvall kommun, Gävleborgs län. Samrådshandling 2011-01-25 Objekt: 83158730

FÖRSTUDIE Väg 669, Iggesund- Sörforsa, del Iggesund- Pappersavan Huddiksvall kommun, Gävleborgs län Samrådshandling 2011-01-25 Objekt: 83158730

Konsult: WSP SverigeAB Box 1007 791 10 Falun Tel: 023-45964 Roberth Carling Marcus Block Sara Hård Lena Jernberg Karin Frejd Uppdragsansvarig Vägprojektör Miljö - GIS Planerare Layout Titel: Väg 669, Iggesund- Sörforsa, del Iggesund - Pappersavan Objektnummer: 83158730 Omslagsbild: foto WSP Utgivningsdatum: 2011-01-26 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Håkan Åberg Uppdragsansvarig: Håkan Åberg Tryck: WSP, Falun Distributör: Trafikverket Region Mitt, Box 417, 801 05 Gävle

Innehåll 1 SAMMANFATTNING...5 2 BAKGRUND...6 2.1 Geografisk avgränsning...6 2.2 Potentiella brister, problem och Konfliktpunkter...7 2.3 Syfte med förstudien...8 2.4 Aktualitet...8 2.5 Angränsande projekt och tidigare.. utredningar...8 2.6 Mål...8 2.7 Planerings- och Projekteringsprocessen...10 3 BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN...11 3.1 Befolkning och bebyggelse...11 3.2 Näringsliv, sysselsättning och Service...11 3.3 Viktiga start- och målpunkter...12 3.4 Kommunala planer och Bestämmelser...13 3.5 Trafik och trafikanter...13 3.6 Miljö...20 4 FUNKTIONSANALYS AV TRANSPORTSYSTEMET...23 5 TÄNKBARA ÅTGÄRDER...24 5.1 Fyrstegsprincipen...24 5.2 Förslag till åtgärder...24 6 RISKHANTERING...26 7 MÅLUPPFYLLELSE...26 7.1 Övergripande transportpolitiska mål......26 7.2 Region Gävleborgs mål...26 7.3 Projektets effektmål...26 8 KOSTNADSBEDÖMNING...27 9 SAMRÅD I FÖRSTUDIENS INLEDNINGSSKEDE...27 9.1 Remisser och utställning...27 10 VÄGHÅLLNINGSMYNDIGHETENS... STÄLLNINGSTAGANDE...27 11 FORTSATT ARBETE...27 12 ÖVRIGA SAKPRÖVNINGAR...27 13 REFERENSER...28 13.1 Skriftliga...28 13.2 Internet...28 13.3 Muntliga och e-post...2 3

4

1. Sammanfattning På grund av att trafikflödet kommer att förändras när nya E4, delen Enånger-Hudiksvall, öppnar för trafik, genomför Trafikverket denna förstudie för väg 669 delen Iggesund till Pappersavan i Hudiksvalls kommun, Gävleborgs län. Förstudieområdet utgörs framförallt av Forsavägen mellan Pappersavan och Iggesund, en sträcka på cirka 2,5 kilometer, samt cirka 200 meter av angränsande markområde på båda sidor av vägen. Årsmedeldygnstrafiken på berörd vägsträcka bedöms öka från cirka 1200 till 2300 efter att ny E4 öppnat. Brister och problem som bedöms kunna uppstå längs med vägen utgörs av bristande bärighet och minskad trafiksäkerhet. De effektmål som formulerats för berörd vägsträcka är: Bärighet: Forsavägen ska bibehålla bärigheten med ökade trafikmängder. Vägen ska tåla trafik med BK1-fordon året runt minst 20 år efter åtgärd Miljö: De negativa effekterna på människors hälsa och miljön ska minimeras trots ökade trafikmängder. Trafiksäkerhet: Risken för allvarligt skadade eller dödade på sträckan ska inte öka. Trafiksäkerheten ska stärkas för såväl oskyddade som andra trafikanter trots ökade trafikmängder. Tillgänglighet: Vägens barriäreffekt kommer oundvikligen att öka något i och med ökade trafikmängder, tillgänglighetsmålet eftersträvar att dessa effekter minimeras. Övrigt: Forsavägens funktion som infartsled ska stärkas. Viktiga start- och målpunkter i Iggesund som berörs av ökade trafikmängder på väg 669 har bedömts vara Iggesunds Bruk, Iggesunds Tools och Restaurangen Jernet, småindustrier på Sågmyravägen/Forsavägen, Iggesunds skola, Moccasinen Fritidsgård, Iggesunds Badhus, Museum, resecentrum, handel och service i centrum, Iggesunds Hälsocentral, Iggesunds Kyrka, bostadsomården i Brunnsnäs och Hagen, camping och badstrand vid Ankarmon/Iggsjön samt Movallen idrottsplats och elljusspår. Förslag till åtgärder omfattar: Vägens avvattning säkerställs genom dikningsåtgärder. En beläggningsåtgärd för att förebygga sprickor, stensläpp och efterföljande skador är nödvändig. Gång- och cykelpassager i kombination med hastighetsdämpande åtgärder anläggs i punkter där gång- och cykelstråk korsar Forsavägen. Åtgärder som skärper uppmärksamheten hos fordonsförare och oskyddade trafikanter kan t.ex. vara skyltning, målning, materialval i vägbanan, belysning o.s.v. Anslutningar från Iggesunds Tools, Restaurangen Jernet och andra småindustrier till Forsavägen åtgärdas t.ex. med vänstersvängsfält och åtgärder för att förbättra sikten i korsningen vid Iggesunds Tools och Restaurang Jernet. Ringvägens anslutning till Forsavägen åtgärdas. Gamla E4 och Forsavägen knyts samman på ett tydligare sätt till Iggesunds centrum. Den enda busshållplatsen längs Forsavägen är idag enbart en stolpe vid vägen. Den bör utformas med bussficka och perrong. Samtliga effektmål som satts upp för projektet bedöms uppfyllas i och med det förslag som framgår av förstudien. 5

2 Bakgrund Nya E4, delen Enånger-Hudiksvall, öppnar för trafik år 2011. Det kommer att leda till en förändrad trafiksituation på befintlig E4 och anslutningsvägar från samhällen till ny E4. Trafikverket genomförde med anledning av den förutsedda förändringen av trafikflödet en förstudie för väg 669 delen ny E4- Sörforsa i Hudiksvalls kommun, Gävleborgs län under år 2009-2010. Denna förstudie behandlar väg 669 mellan Iggesund och Pappersavan i Hudiksvalls kommun, Gävleborgs län. Väg 669, fortsättningsvis kallad Forsavägen, som ansluter till nya E4 från Iggesund, kommer att utgöra en viktig infart till Iggesund. Trafikmängden på Forsavägen kommer enligt beräkningar att fördubblas (Vägverket 2005). Bild 2.1 Geografisk avgränsning Berörd del av väg 669, mellan Iggesund och Pappersavan, ligger i Hudiksvalls kommun, Gävleborgs län. Förstudieområdet utgörs framförallt av Forsavägen mellan Pappersavan och Iggesund, en sträcka på cirka 2,5 kilometer, samt cirka 200 meter av angränsande markområde på båda sidor av vägen. För vissa aspekter som t.ex. viktiga start- och målpunkter utvidgas förstudi- Bild 1. När den nya E4 byggs kommer trafikmängden på väg 669, Forsavägen, att öka drastiskt. Förstudien behandlar delen mellan Iggesund och Pappersavan (se röd markering). 6

väg 669, Forsavägen E4 eområdet till att omfatta hela Iggesunds tätort. Denna förstudie behandlar enbart förändringar och förslag till åtgärder på Forsavägen som är en statlig väg som Trafikverket har väghållningsansvar för. Denna förstudie behandlar inte kommunala vägar (t.ex. Ringvägen) som Hudiksvalls kommun har väghållningsansvar för. Berörd del av Forsavägen och det huvudsakliga förstudieområdet syns i bild 1 och 2. Iggesund Tools Potentiella konfliktpunkter finns där barn och ungdomar korsar Forsavägen på väg till och från skolan. Populära gångstråk korsar även Forsavägen på ett antal ställen. Punk- Pappersindustri 2.2 Potentiella brister, problem och konfliktpunkter Efter att ny E4 öppnats bedöms följande brister, problem och konfliktpunkter kunna uppstå längs Forsavägen delen Iggesund-Pappersavan: Ringvägen Iggesunds Bruk Bild 2. I bilden syns en karta med potentiella konfliktpunkter markerade med en cirkel. Huvudsakligt förstudieområde är markerat med streckad linje. En okulär besiktning av asfaltbeläggningen efter vintern 2010 har visat på sprickor och stensläpp. Vägutformningen inbjuder till hög hastighet längs hela sträckan från Pappersavan in till Iggesund. 7

terna där människor korsar Forsavägen kan ha en ur trafiksäkerhetssynpunkt otillräcklig utformning för de trafikmängder som kommer att finnas på Forsavägen efter att ny E4 öppnats. Korsningen mellan Forsavägen och Ringvägen kan ur trafiksäkerhetssynpunkt ha en otillräcklig utformning för de trafikmängder som kommer att finnas på Forsavägen efter att ny E4 öppnats. Den tunga trafiken som ska till Iggesunds Bruk kommer att ansluta från väster istället för från nuvarande E4 vilket gör att trafikströmmarna i korsningen med Ringvägen kommer att ändras. Infarter till Iggesunds Tools och restaurangen Jernet och andra småindustrier längs Forsavägen kan ha en ur trafiksäkerhetssynpunkt otillräcklig utformning för de trafikmängder som kommer att finnas på Forsavägen efter att ny E4 öppnats. Trafiksituationen i Forsavägens korsning med nuvarande E4 bedöms förbättras när en stor del av genomfartstrafiken flyttas över till nya E4. Korsningen Forsavägen/gamla E4 bedöms därför inte utgöra en potentiell konfliktpunkt efter att ny E4 öppnats. 2.3 Syfte med förstudien Syftet med en förstudie är att: Ge goda möjligheter till samråd, information och förankring. Klargöra viktiga förutsättningar och kvalitéer inom angivet förstudieområde avseende trafik, miljö och markanvändning. Identifiera potentiella brister, problem och konfliktpunkter som kan uppstå när ny E4 öppnas. Ge exempel på tänkbara åtgärder som kan medverka till att uppsatta effektmål uppfylls. Förstudien ska visa på om projektet ska avfärdas, drivas vidare i en mer djupgående vägutredning eller om arbetsplanens projektering kan påbörjas. Förstudien ska också utgöra ett underlag till länsstyrelsen för beslut om föreslagna åtgärder kan medföra betydande miljöpåverkan. 2.4 Aktualitet Objektet är med i bärighetsplanen, och förstudien med efterföljande projektering drivs med inriktning mot möjlig byggstart under år 2011. 2.5 Angränsande projekt och tidigare utredningar Tidigare utredningar och angränsande projekt som finns är: Förstudie, vägutredning och arbetsplan inkl. miljökonsekvensbeskrivning för E4 Enånger-Hudiksvall (2005). Förstudie för väg 669 Iggesund-Sörforsa, Del ny E4-Sörforsa (2010). 2.6 Mål 2.6.1 Transportpolitiska mål Det övergripande målet för transportpolitiken är, enligt riksdagens beslut 2009, att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Det övergripande målet stöds av två huvudmål: ett funktionsmål och ett hänsynsmål. 8

Funktionsmålet Funktionsmålet handlar om tillgänglighet genom resor och transporter. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Medborgarnas resor förbättras genom ökad tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet. Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften. Tillgängligheten förbättras inom och mellan regioner samt mellan Sverige och andra länder. Arbetsformerna, genomförandet och resultaten av transportpolitiken medverkar till ett jämställt samhälle. Transportsystemet utformas så att det är användbart för personer med funktionsnedsättning. Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet och vistas i trafikmiljöer ökar. Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras. Hänsynsmålet Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. Transportsystemets utformning och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och att ökad hälsa uppnås. Antalet omkomna inom vägtransportområdet halveras och antalet allvarligt skadade minskas med en fjärdedel mellan 2007 och 2020. Antalet omkomna inom yrkessjöfarten och fritidsbåtstrafiken minskar fortlöpande och antalet allvarligt skadade halveras mellan 2007 och 2020. Antalet omkomna och allvarligt skadade inom järnvägstransport- området respektive luftfartsområdet minskar fortlöpande. Transportsektorn bidrar till att miljökva- litetsmålet Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet och ett brutet beroende av fossila bränslen. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. Transportsektorn bidrar till att övriga miljökvalitetsmål nås och till minskad ohälsa. Prioritet ges till de miljöpolitiska delmål där transportsystemets utveckling är av stor betydelse för möjligheterna att nå uppsatta mål. (Trafikverket 2010) 2.6.2 Miljömål Riksdagen har antagit 16 miljökvalitetsmål. Till varje miljökvalitetsmål finns ett antal delmål och åtgärder. Riksdagen har även slagit fast att miljömålen är ett ansvar för alla. Länsstyrelserna i Sverige har anpassat miljömålen och åtgärderna efter de regionala förutsättningar som finns i varje län (Miljömålsportalen 2010) Länsstyrelsen Gävleborg tog under 2007 beslut om reviderade regionala miljömål och ett tillhörande åtgärdsprogram. Detta utgör en viktig grund för länets miljöarbete som bedrivs inom 9

offentlig sektor, näringsliv och av intresseorganisationer. De regionala miljömålen har i de flesta fall år 2010 som målår. Länsstyrelsen har en samordnande roll i arbetet med de regionala miljömålen. Skogsstyrelsen har ansvar för miljömålet Levande skogar (Länsstyrelsen Gävleborg 2010) Kommunerna i Sverige har i sin tur ett ansvar att anpassa de regionala miljömålen till den lokala nivån och att miljömålen blir genomförda och uppföljda. Hudiskvalls kommun antog år 2009 lokala miljömål för vissa delområden (Hudiksvalls kommun 2010). 2.6.3 Region Gävleborgs mål En gemensam målbild för region Gävleborg har utvecklats, grundat på EU:s mål, nationella och regionala mål samt den storregionala funktionsanalysen och den storregionala transportsystemanalysen. Den övergripande målbilden säger att: Infrastruktur och kommunikationer med väl utvecklade rese-, transport- och kommunikationsmöjligheter bidrar till regionutveckling och samhörighet med omkringliggande regioner (Region Gävleborg 2010). 2.6.4 Projektets effektmål De effektmål som projektet ska uppnå är: Bärighet: Forsavägen ska bibehålla bärigheten med ökade trafikmängder. Vägen ska tåla trafik med BK1-fordon året runt minst 20 år efter åtgärd Miljö: De negativa effekterna på människors hälsa och miljön ska minimeras trots ökade trafikmängder. Trafiksäkerhet: Risken för allvarligt skadade eller dödade på sträckan ska inte öka. Trafiksäkerheten ska stärkas för såväl oskyddade som andra trafikanter trots ökade trafikmängder. Tillgänglighet: Vägens barriäreffekt kommer oundvikligen att öka något i och med ökade trafikmängder, tillgänglighetsmålet eftersträvar att dessa effekter minimeras. Övrigt: Forsavägens funktion som infartsled ska stärkas. 2.7 Planerings- och projekteringsprocessen Vägplaneringsprocessen består av följande skeden: 1. Förstudie 2. Vägutredning 3. Arbetsplan 4. Bygghandling En förstudie är således det första steget i Vägverkets planeringsprocess för vägåtgärder. Förstudien ska utgöra underlag för samråd med andra myndigheter, organisationer och allmänhet. Den ska också utgöra underlag för länsstyrelsens beslut om miljöpåverkan samt skapa en plattform för den fortsatta processen. Förstudien ska kunna användas som underlag för fortsatt detaljprojektering av de föreslagna åtgärderna. Vägutredningen är det andra steget i planeringen av ett vägprojekt. Den behöver bara göras om det finns alternativa vägkorridorer. Det är inte aktuellt i detta projekt. Arbetsplanen visar mer i detalj var åtgärder planeras och hur dessa avses utformas. I arbetsplanen ingår en miljökonsekvensbeskrivning som ska godkännas av länsstyrelsen. Bygghandlingen är en teknisk handling som visar bland annat detaljprojektering av exakta utföranden för alla detaljer i anläggningen, vilka 10

vägmarkeringar, skyltar och trafiksignaler m.m. som ska finnas. Bygghandlingen är underlag till förfrågningsunderlaget vid upphandling av den entreprenör som ska utföra byggnadsåtgärderna (Trafikverket 2010) 3 Befintliga förhållanden 3.1 Befolkning och bebyggelse I Iggesunds tätort bor omkring 3400 personer. Inom förstudieområdet ligger bostadsområdena Brunnsnäs och Hagen som har småhus och radhusbebyggelse. Norr om förstudieområdet ligger centrala Iggesund med främst flerfamiljshus och servicefunktioner. De flesta villaområdena ligger i norra Iggesund. Efterfrågan på nya bostäder är inte så stort i Iggesund. Befolkningsutvecklingen har sedan början av 2000-talet legat på samma nivå. Iggesund har många in-pendlande från andra delar av kommunen (Hudiksvalls kommun 2008 och 2010). Bebyggelsen längs Forsavägen utgörs av småindustrier som sedan övergår till enstaka bostadshus/flerfamiljshus. Vid anslutningen till befintlig E4 ligger kyrkan på södra sidan. 3.2 Näringsliv, sysselsättning och service Den största arbetsgivaren i Iggesund är Holmen koncernen som har cirka 1 100 anställda varav omkring 1 000 på Iggesund Paperboard inklusive Skärnäs hamn samt ungefär 100 på sågverket Holmen Timber. Iggesund Paperboard tillverkar finkartong för förpackningsindustrin. Holmen planerar att utöka produktionen och söker för närvarande nytt tillstånd för verksamheten fram till år 2025 (Holmen koncernen 2010) Skärnäs hamn är, i och med nedläggningen av handelshamnsverksamheten i Hudiksvall, kommunens enda allmänna kommersiella hamn. Hamnen kan ta emot fartyg med ett djupgående på 7,3 meter och nyttjas till 80 procent av Holmen AB för uttransport av framför allt kartong och införsel av skogsråvara. Längs Forsavägen och Sågmyravägen ligger ett antal åkerier, småindustrier, kontor samt Iggesunds Tools som har cirka 100 anställda i Iggesund. Iggesund Tools tillverkar verktyg för sågverks- och massaindustrin. Iggesunds Tools driver även restaurangen Jernet i sina lokaler som har cirka 300 lunchgäster per dag (Iggeunds Tools 2010). I samhället finns skola (F-9) och två förskolor. I centrum finns hälsocentral, folktandvård och äldreboende. Längs nuvarande E4 finns viss handel och ser- 11

vice. Med mindre genomfartstrafik kan det bli svårare att driva dessa verksamheter på befintlig plats (Hudiksvalls kommun 2008). Inom förstudieområdet ligger även gamla Iggesunds Bruk som idag utgörs av ett museum och Grillska gården. 3.3 Viktiga start- och målpunkter Viktiga start- och målpunkter i Iggesund som berörs av ökade trafikmängder på väg 669 har bedömts vara: Iggesunds skola Bostadsomården i Brunnsnäs och Hagen där över 100 barn/ungdomar födda 1994 till 2008 bor. Barnen/ungdomarna måste ta sig längs med eller över Forsavägen för att ta sig till skolan Iggesunds Bruk Bild 3. I bilden syns viktiga start- och målpunkter i förstudieområdet. Iggesunds Tools som har cirka 100 anställda som färdas längs Forsavägen för att ta sig till arbetet. Restaurangen Jernet som har cirka 300 lunchgäster per dag som färdas längs Forsavägen för att ta sig till restaurangen. 12

Småindustrier på Sågmyravägen/Forsavägen Handel och service i centrum Resecentrum Iggesunds Hälsocentral Moccasinen Fritidsgård Iggesunds kyrka Camping och badstrand vid Ankarmon/ Iggsjön Movallen idrottsplats, elljusspår Iggesunds Badhus Museum Se viktiga start- och målpunkter i bild 3. 3.4 Kommunala planer och bestämmelser 3.4.1 Detaljplaner Större delen av området kring Forsavägen är detaljplanelagt. Ett detaljplanelagt område för småindustrier med obebyggda tomter finns söder om Forsavägen strax väster om Iggesund Tools. Detta område kan utvidgas västerut (Hudiksvalls kommun 2008). 3.4.2 Översiktsplan För Hudiksvalls kommun finns en aktuell översiktsplan antagen år 2008. I den finns planer enligt följande: Mark för nya moderna flerbostadshus har reserverats efter Centralgatan, där flera hus av dålig standard har rivits eller kommer att rivas. Möjlighet till småhuskompletteringar finns vid Brunnsnäs. En komplettering av gång- och cykelvägnätet föreslås efter Forsavägen från industriområdet till centrum, samt en gångtunnel under Forsavägen i höjd med Ringvägen för de oskyddade trafikanterna från Brunnsnäs mot centrum och skolan. På lång sikt kan Holmen ha ett behov av att bygga en kompletterande fabrik på Skärnäsområdet. Dessutom planeras ett virkesupplag/mätstation i anslutning till den planerade fabriken. En pelletsfabrik samt vindskraftsverk planeras på Skärnäs. En planerad sträckning för en Hamnled mellan E4 och Skärnäsområdet finns med i översiktsplanen. Det finns i dagsläget inga planer på att bygga denna led. E4:an är inte förberedd för ytterligare en trafikplats. 3.5 Trafik och trafikanter 3.5.1 Biltrafik Trafikmängden på E4 är idag ungefär 11 000 ådt (årsmedeldygnstrafik) varav cirka 14 procent är tung trafik. Ådt på aktuellt avsnitt av Forsavägen är cirka 1 200 varav omkring 14 procent är tung trafik. Ådt på befintlig E 4 genom Iggesund kommer att minska till cirka 6 000 när nya E4 öppnar för trafik. Eftersom viktiga arbetsplatsområden finns i Iggesund kommer många 13

i fortsättningen att pendla, från t.ex. Hudiksvall, på nuvarande E4. Forsavägen kommer att bli infartsled från nya E4, vilket innebär att trafiken kommer att öka på Forsavägen. I arbetsplanen för E4 har man bedömt att trafiken ökar till cirka 2 300 ådt. Tabell 1. I tabellen presenteras trafikmängd till och från Iggesunds bruk. Tabellen visar verkligt utfall år 2009 samt beräknad mängd år 2025 (Holmen-koncernen 2010) 3.5.2 Tung trafik till Iggesunds bruk I dagsläget kommer huvuddelen av de tunga transporterna som ska till Iggesunds bruk från E4 söderifrån och svänger av i korsningen med Forsavägen och vidare ner under E4 på Ringvägen. Holmen koncernen har angett sin nuvarande och den beräknade transportmängden som uppstår i och med den planerade produktionsökningen. Huvuddelen av trafiken kommer att beröra aktuell del av Forsavägen. Se uppskattade trafikmängder i tabell 1. Tung trafik till Iggesunds Tools utgörs i dagsläget av cirka 10 lastbilar per dag. Inga förändringar i verksamheten vid Iggesunds Tools planeras (Iggesunds Tools 2010). * beräknat med 251 vardagsdygn per år (WSP) 3.5.3 Farligt gods E4 är rekommenderad led för farligt gods. För att transporter med farligt gods som färdas på nya E4:an ska ta sig in till Iggesund efter att nya E4:an öppnas, kommer Forsavägen troligtvis att användas. Farligt gods som transporterats ut till verksamheterna i industriområdet längs Forsavägen/Sågmyravägen transporteras på Forsavägen även innan ny E4 öppnas. 3.5.4 Kollektivtrafik Lokal kollektivtrafik Det finns ingen fast lokal busslinje i Iggesund. Hudiksvalls kommun tillämpar s.k. flextrafik. Flextrafiken körs på tisdagar och torsdagar, mellan kl 08.00 och 18.00. Tidpunkt då resenären önskar använda kollektivtrafiken kan justeras beroende på hur många som åker samt väglag och årstid. Trafiken körs inte på helgdagar och på midsommar-, jul- och nyårsafton. 14

Regional kollektivtrafik X-Trafik Länståg trafikerar järnvägen mellan Sundsvall och Gävle med station i Iggesund. Tåget trafikerar stationen Iggesund 9 gånger per dygn i vardera riktning. X-Trafik trafikerar Iggesund med tre olika regionala busslinjer. Linje 150 mellan Hudisksvall och Gävle går förbi Iggesund med två turer i varje riktning. Hållplatsen Iggesund Konsum används för linje 150. Linje 172 mellan Edsbyn- Söderhamn-Hudiskvall stannar i Iggesund vid hållplatsen Iggesund Kyrkogården. Linje 28 är den linjen som stannar vid flest hållplatser i Iggesund. Linjen trafikerar mellan Lindefallet och Hudiskvall cirka 20 gånger per dygn i båda riktningar. Linjen stannar bl.a. vid hållplatsen Forsavägen som ligger utmed Forsavägen intill korsningen med befintlig E4. Hållplatsen utgörs endast av en stolpe vid vägen. Se X-Trafiks hållplatser i närheten av Forssavägen i bild 4. Övrig kollektivtrafik Bild 4. I bilden syns läget för X-Trafiks busshållplatser i närheten av Forsavägen. Markeringen H i kartbilden står för busshållplats. Y-buss har en hållplats i Iggesund vid Konsum längs befintligt E4. Y-buss har 1-2 avgångar per dag från denna hållplats (Y-buss 2010). 15

Bild 6. I bilden syns del av foto på en skylt som finns i centrala Iggesund. Skylten visar i en karta lämpliga gångstråk i Iggesund. I bilden syns de ställen där rekommenderade gångstråken korsar Forsavägen. 3.5.5 Gång- och cykeltrafik Barn och ungdomar Bild 5. I bilden syns karta som visar ställen längs Forsavägen där barn och ungdomar korsar Forsavägen på väg till skolan (Föräldrastyrelsen Iggesunds skola 2010). Barn och ungdomar från bostadsområdena Hagen och Brunnsnäs på väg till och från skolan korsar Forsavägen på ett antal ställen, se bild 5. I bostadsområdena Hagen och Brunnsnäs bor cirka 120-130 barn i skolålder (Föräldrastyrelsen Iggesunds Skola 2010). Rekreation Hembygdsföreningen i Iggesund har tillverkat en skylt med karta som visar populära/rekom- 16

menderade gångstråk, se bild 6. Skylten finns i centrala Iggesund. De rekommenderade stråken korsar Forsavägen på två ställen. Korsningspunkterna finns vid Iggesunds Tools och Iggesunds Kyrka. Observationer vid platsbesök Vid platsbesök i februari 2010 observerades gående vid korsningspunkten vid Iggesunds kyrka (se bild 7). Gående på väg till och från Restaurangen Jernet längs Forsavägen observerades även vid lunchtid (WSP 2010). Mätning Trafikverket genomförde 21-22 september år 2010 en mätning av antalet oskyddade trafikanter som passerade Forsavägen kl. 07:00-09:30 på ett antal ställen, se bild 7. Resultatet av mätningarna presenteras i tabell 2. Tabell 2. I tabellen syns resultatet av mätningar (i respektive punkt enligt bild 8) av antalet oskyddade trafikanter som korsade Forsavägen under mätning utförd i september 2010. Bild 7. I bilden syns karta som visar ställen på Forsavägen där Trafikverket hösten 2010 genomförde mätningar av antalet oskyddade trafikanter som korsade vägen. Bilden är kopplad till tabell 2. (Föräldrastyrelsen Iggesunds skola 2010). 17

3.5.6 Olycksstatistik Mellan år 2003 och 2010 finns uppgifter om tre polisrapporterade lindriga olyckor på aktuell vägsträcka. Olyckorna inträffade i korsningen mellan Forsavägen och befintlig E4 (Transportstyrelsen 2010) 3.5.7 Vägnätet Forsavägen, Iggesund-Pappersavan håller god standard avseende plan- och vertikalgeometri. Minsta kurvradie är 500 meter. Sträckan har en plan och rak karaktär. Hastigheten är 50 km/ timme från korsningen mellan befintlig E4 och Forsavägen till och med efter infarten till Iggesunds Tools, i höjd med vattentornet. Efter vattentornet är hastigheten 70 km/timme ut till Pappersavan. (Se bild 8) Ett antal anslutningar och korsningar finns utmed sträckan. Mest trafikerad är korsningen med Ringvägen där den tunga trafiken har sin huvudinfart till Iggesunds bruk. Forsavägen, delen från Iggesund-Pappersavan är 8 meter bred. Delsträckan ingår i bärighetsundersökningen för väg 669 Iggesund-Sörforssa, från år 2001. Undersökningen visar att berörd delsträcka hade relativt god bärighet. Provtag- Bild 8. I bilden syns en karta där gul linje representerar tillåten hastighet 50 km/timme, röd linje representerar tillåten hastighet 70 km/timme. 18

ningar visar på cirka 9 cm beläggning, ett bärlager grus på cirka 5 cm samt förstärkningslager på cirka 30-40 cm. Skadeinventeringen visade endast en kort sträcka med mindre tjälsprickor, för övrigt var vägen i god kondition. Andelen finkornigt material var dock något hög i de obundna lagren. En okulär besiktning efter vintern 2010 har visat på sprickor och stensläpp. 3.5.8 Gång- och cykelstråk Det finns ett väl utbyggt gång- och cykelvägnät i Iggesund, framförallt längs befintlig E4 och med planskilda korsningar under E4 och anslutande delar till resecentrum. Det finns även ett antal broar över Iggesundsån som underlättar för gående och cyklister att ta sig från Brunnsnäs och Hagen mot centrum, skola och till småindustrierna längs Forsavägen. Hudiksvalls kommun sköter snöröjning på två av de broar över Iggesundsån som används av gång- och cykeltrafikanter. Kommunen sköter dock inte snöröjning på den bro som finns i nära anslutning till Iggesunds Tools. Denna bro tycks ändå användas av gångtrafikanter i relativt stor utsträckning. Längs med Forsavägen saknas planskilda passager. Bild 9. I bilden syns de gång- och cykelstråk som troligtvis används i närområdet kring Forsavägen. 19

Under arbetet med förstudien har information från olika källor framkommit om gång- och cykeltrafik i närområdet kring Forsavägen. I bild 9 har en tolkning gjorts av vilka gång- och cykelstråk som totalt används i området kring Forsavägen. 3.6 Miljö 3.6.1 Områdets allmänna karaktär Inom förstudieområdet utgörs marken till största delen av skogsmark, industritomter och bostadstomter. Inom förstudieområdet finns: Ett vattensystem som omfattar Delångersån, Iggsjön, Viksjön och mindre ytor av våtmark samt jordbruksmark inom förstudieområdet. Områden och byggnader av kulturhistoriska värden Flera riksintressen Handel och service 3.6.2 Riksintressen Järnväg Järnvägen som går genom Iggesund är utpekad av Banverket som riksintresse enligt miljöbalken 3 kap. 8. Järnvägen ingår i det nationella stomnätet. Se bild 10. Väg E4 genom Iggesund är utpekad som riksintresse av Vägverket enligt miljöbalken 3 kap. 8. E4 från Helsingborg till Haparanda ingår i det nationella stamvägnätet. Se bild 10. Kulturmiljövård Stora delar av Iggesunds tätort är utpekat som område av riksintresse för kulturmiljövården enligt 3 kap. 6 miljöbalken (Iggesunds Bruk, K 205). Riksintresseområdet finns i direkt anslutning till Forsavägen på dess södra sida cirka en kilometer från korsningen Forsavägen och befintlig E4, se bild 10. Naturvård Cirka 500 meter norr om Forsavägen finns ett område av riksintresse för naturvården enligt 3 kap. 6 miljöbalken, Delångersån, se bild 10. 3.6.3 Kommunala och regionala planer och bestämmelser Yttre skyddsområde vattentäkt Gränsen för det yttre skyddsområdet för Iggesunds vattenverk finns cirka 500 m nordost om Forsavägen. Vid Iggesunds vattenverk används en blandning av vatten från Iggsjön och grundvatten från Ankarmon. Se bild 10. Bevarandeplan för odlingslandskapet Söder om Forsavägen, på Östanåbergets nordvästra sida finns ett koloniområde som ingår i Gävleborgs läns regionala bevarandeplan för odlingslandskapet. Se bild 10. Regionala naturvårdsprogram Delångersån nedströms Storsjön Inom förstudieområdet finns ett område som ingår i Gävleborgs läns regionala naturvårdsprogram. Området har ungefär samma utbredning som det område som är av riksintresse för naturvården som finns inom förstudieområdet. Se bild 10. 20

Östanåberget Cirka 100 meter söder om Forsavägen finns ett område på Östanåberget som ingår i Gävleborgs läns regionala naturvårdsprogram. Se bild 10. 3.6.4 Kulturmiljö Det finns kända kulturhistoriska värden inom förstudieområdet i form av byggnader av olika typer, minnesmärken, gropar och kolbottnar. Det finns även områden med kulturhistoriska värden: pappersindustri, lägenhetsbebyggelse, slagg m.m. Iggesunds gamla järnverk är klassat som ett byggnadsminne. Vid Östanå finns lämningar efter Östanå Pappersbruk som uppfördes år 1665 samt en minnessten som beskriver pappersbruket. Se bild 10. 3.6.5 Naturresurser Bild 10. I bilden syns olika natur- och kulturmiljöintressen, riksintressen m.m. som finns i närheten av Forsavägen. Naturresurser inom förstudieområdet utgörs av skogsmark, ett koloniområde, vattensystemet Delångersån-Iggsjön-Viksjön. Iggesunds vattenverk tar vatten från Iggsjön och grundvatten från Ankarmon. En kraftstation finns vid Sågfallet. 21

3.6.6 Boendemiljö Buller I Sverige används två olika störningsmått avseende trafikbuller; ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Ekvivalent ljudnivå är medelljudnivå under ett normaldygn. Ekvivalent ljudnivå mäts i dba. Maximal ljudnivå är den högsta ljudnivå som uppkommer vid passage av ett fordon. Även maximal ljudnivå mäts i dba. För Tabell 3. Förväntade bullernivåer i bostadshus som ligger i närheten av Forsavägen, efter att ny E4 öppnats. vägtrafikbuller är i regel den ekvivalenta ljudnivån dimensionerande vid identifiering av överskridanden av riktvärden. I infrastrukturpropositionen (1996/97:53) anges riktvärden som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastrukturen. Riksdagen har definierat riktvärden för boendemiljö samt vård- och undervisningslokaler. Nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av väg 30 db(a) ekvivalentnivå inom hus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) ekvivalentnivå utom hus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid ute plats i anslutning till fasad. Luftföroreningar Med ökade trafikmängder på Forsavägen ökar även utsläppen av luftföroreningar från trafiken på vägen. Inga utredningar eller beräkningar för detta har genomförts. Totalt sett minskar dock genomfartstrafiken i Iggesunds tätort, vilket medför minskade utsläpp av luftföroreningar från trafiken i Iggesund som helhet. 3.6.7 Dagvatten Dagvatten från Forsavägen, delen Iggesund- Pappersavan, avleds i öppna diken. Ökad trafikmängd på Forsavägen leder till ökad mängd föroreningar i dagvattnet. Farligt gods som transporteras till industrier i Iggesund kommer även att gå på Forsavägen efter att ny E4 öppnas. 3.6.8 Förorenade områden Industritomterna längs med Forsavägen och Sågmyravägen utgör potentiellt förorenade områden. En av tomterna är konstaterat förorenad (Hudiksvalls kommun 2010). 22

4 Funktionsanalys av transportsystemet Funktionsanalysen lyfter fram nuvarande situation med eventuella problem inom nuvarande transportsystem. Funktionsanalysen har gjorts med utgångspunkt från de övergripande transportpolitiska målen. genom resor och transporter. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. som oskyddade trafikanter. Befintligt transportsystem bedöms därför inte svara likvärdigt mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Mål: Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. Transportsystemets utformning och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås. Mål: Det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Funktionsanalys: När nya E4 öppnas kommer Forsavägen att bli en av infartslederna till Iggesund. Forsavägen är i dagsläget inte anpassad för de trafikmängder detta medför och det kan komma att uppstå konflikter mellan olika intressen. Det övergripande målet stöds av två huvudmål: ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Mål: Funktionsmålet handlar om tillgänglighet Funktionsanalys: Pendlingstrafik från närliggande samhällens som t.ex. Hudiksvall, Njutånger och Enånger kommer även fortsättningsvis att gå på befintlig E4. Den största delen av den långväga trafiken till Iggesund kommer att gå via Forsavägen till samhället. Vägens tillgänglighet och användbarhet är idag något begränsad, och kommer att bli än mer så i och med beräknade framtida trafikökningar. God vägstandard och bra sikt på Forsavägen möjliggör höga hastigheter. Trafiken är en barriär för passage över vägen och begränsar därmed oskyddade trafikanters rörelse till olika målpunkter inom orten. Vägen har en viktig funktion för samhället som lokalgata med stor kapacitet. Detta utvecklar orten och ger potential för dess samhällsutveckling. Undersökningar har visat att generellt sett färdas kvinnor i större utsträckning än män Funktionsanalys: Trafiksäkerheten är för bilister god på sträckan då vägen har en relativt hög standard. Dock finns problem i korsningen med Ringvägen som får förändrade trafikströmmar när ny E4 öppnas för trafik. Större delen av den tunga trafiken kommer att ansluta från väster istället för från den gamla E4 i öster. Störst brist i trafiksäkerheten finns dock för de oskyddade trafikanterna och trafiksäkerheten bedöms minska då trafikmängden ökar på väg 669. I och med att trafiksäkerheten minskar för oskyddade trafikanter är det troligt att fler människor väljer att färdas i bil istället för till fots eller på cykel. Risker för läckage av bränsle och farligt gods vid olycka ökar med ökade trafikmängder. 23

5 Tänkbara åtgärder 5.1 Fyrstegsprincipen Fyrstegsprincipen Trafikverket strävar i enlighet med regeringens direktiv i första hand efter att förbättra befintliga vägar. När detta inte bedöms som tillräckligt anläggs vägar i ny sträckning. Syftet är att hushålla med resurser och minska negativa effekter av transportsystemet. Fyrstegsprincipen innebär att åtgärderna analyseras i fyra steg: Steg 1. Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsätt. Omfattar ofta åtgärder för ändring av beteendemönster, så som ökat användande av kollektivtrafik. Steg 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät. Åtgärder så som annan ljusreglering eller skyltning för att effektivisera det befintliga vägnätets kapacitet. Steg 3. Vägförbättringsåtgärder. Avser förbättringsåtgärder och ombyggnader i befintlig sträckning. Steg 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Omfattar om- och nybyggnadsåtgärder som ofta tar ny mark i anspråk, till exempel nya vägsträckningar. Eftersom trafiken från befintlig E4 genom Iggesund flyttas över till ny E4 har redan steg 4 i fyrstegsprincipen genomförts för att förbättra trafiksituationen i Iggesunds tätort. En ny E4 innebär dock att trafikströmmarna ändras för den trafik som trots allt ska till Iggesund. Delar av den trafiken kommer att använda Forsavägen som in- och utfartsled. Steg 1 åtgärder kan utföras för att påverka val av transportslag t.ex. att uppmuntra människor att välja cykel för att ta sig till sitt arbete eller industrin att lägga över transporter till järnväg. Förstudien kommer inte att gå in på några konkreta åtgärder enligt steg 1. Dessa hanteras övergripande inom de sektorsfrågor som Trafikverket driver tillsammans med kommuner och näringslivet. I följande avsnitt analyseras därför enbart åtgärder enligt steg 2 och 3, d.v.s. åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät samt förbättringsåtgärder i befintlig sträckning. 5.2 Förslag till åtgärder 5.2.1 Bärighet För att bibehålla vägens bärighetskapacitet måste vägens avvattning säkerställas genom dikningsåtgärder. En beläggningsåtgärd för att förebygga sprickor, stensläpp och efterföljande skador är nödvändig. 5.2.2 Trafiksäkerhet Trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter Gång- och cykelpassager i kombination med hastighetsdämpande åtgärder anläggs i punkter där gång- och cykelstråk korsar Forsavägen. Åtgärder som skärper uppmärksamheten hos fordonsförare och oskyddade trafikanter kan t.ex. vara skyltning, målning, materialval i vägbanan, belysning o.s.v. Förslag på läge för gång- och cykelpassager görs inte i detta skede dels på grund av att det kommer att ske i ett senare skede i planerings- och projekteringsprocessen, men 24

även på grund av att det i förstudiearbetet blivit tydligt att det behövs en helhetssyn på trafiksituationen för gång- och cykeltrafik. I kommande skeden föreslås att Hudiksvalls kommun och Trafikverket gemensamt ser över trafiksituationen för oskyddade trafikanter längs med Forsavägen och i Forsavägens närområde. En planskild gång- och cykelpassage vid Ringvägens anslutning till Forsavägen, vilket föreslås i Hudiksvalls kommuns översiktsplan, kommer att ge bristande funktion och tillgänglighet i den topografi som finns i aktuellt område. En passage av den typen som föreslås skulle kräva stödmurar, trappor och för cyklister en slingrande väg som upplevs som en omväg. Kostnaden för en passage av den typen som föreslås skulle dessutom bli orimligt dyr. Trafiksäkerhet för biltrafik Anslutningar från Iggesunds Tools, Restaurangen Jernet och andra småindustrier till Forsavägen åtgärdas t.ex. med vänstersvängsfält och åtgärder för att förbättra sikten i korsningen vid Iggesunds Tools och Restaurang Jernet. Ringvägens anslutning till Forsavägen åtgärdas. 5.2.3 Övrigt Gamla E4 och Forsavägen har potential att knytas samman på ett tydligare sätt till Iggesunds centrum. Den enda busshållplatsen längs Forsavägen är idag enbart en stolpe vid vägen. Den bör utformas med bussficka och perrong. 5.2.4 Nollalternativet Nollalternativet innebär att föreslagna åtgärder inte utförs på Forsvägen. I nollalternativet förutsätts att endast normal drift och underhåll av befintlig väg sker. Trafikmängden på Forsavägen förutsätts vara den samma i nollalternativet som i alternativen med förbättringsåtgärder. 5.2.5 Effekter och konsekvenser av föreslagna åtgärder Föreslagna åtgärder Effekter och konsekvenser som följer om de förslagna åtgärderna genomförs bedöms utgöras av: Vägens bärighetsförmåga bibehålls och risken för tjälskador och andra skador ökar inte. Genom åtgärderna eftersträvas en väg som är funktionell för trafik och trygg och tillgänglig för de oskyddade trafikanterna. Vägen kommer genom mer trafiksäker utformning utgöra en aktiv del av Iggesunds samhälle istället för en barriär. Genom ombyggnad av korsningarna höjs trafiksäkerheten för alla inblandade trafikslag. Nya gång- och cykelpassager förbättrar trafiksäkerheten och tillgängligheten för de oskyddade trafikanterna. Vägens barriäreffekt kommer att minska. Gång- och cykeltrafiken får större möjligheter att utgöra en naturlig del av transportsystemet i Iggesund. Ombyggnaden kommer att inverka på de detaljplaner som finns för området. Dikningsåtgärder kan leda till spridning av föroreningar från förorenat område som finns längs Forsavägen. 25

Nollalternativet Nollalternativet innebär att de förslagna åtgärderna inte genomförs. Effekter och konsekvenser som bedöms följa av att föreslagna åtgärder inte genomförs bedöms vara: Bärigheten på Forsavägen försämras och risken för skador ökar med ökade trafikmängder. Säkerheten och tillgängligheten för biltrafik minskar när trafikmängden ökar. Säkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanterna minskar när trafikmängden ökar (barriäreffekten ökar). Risken för förorening av yt- och grundvatten vid eventuell olycka ökar efter att ny E4 öppnats och trafikflödet förändrats. Ett antal fastigheter längs Forsavägen utsätts för högre bullernivåer när trafikmängden ökar. 6 Riskhantering Miljörisker vid byggande i och vid vatten samt i eventuella känsliga naturmiljöer kommer att behandlas i arbetsplanen samt i MKB till densamma. Likaså kommer arbetsmiljörisker att behandlas i arbetsplan och bygghandling. 7 Måluppfyllelse Efter analys enligt fyrstegsprincipen anser Trafikverket att åtgärder enligt steg 2 och 3 kommer att lösa de problem med trafiksäkerheten och bärigheten på Forsavägen delen som kan uppstå när ny E4 förändrar trafikströmmarna. 7.1 Övergripande transportpolitiska mål Föreslaget alternativ bidrar till att funktionsmålet, som handlar om tillgänglighet genom resor och transporter, kan uppfyllas genom att vägen och gång- och cykelbanorna utformas med fokus på god tillgänglighet. Säkrare passager för oskyddade trafikanter medverkar till att nå hänsynsmålet. Mindre bärighetsåtgärder medverkar till att nå funktionsmålet. 7.2 Region Gävleborgs mål Föreslagna åtgärder bedömas bidra till att det regionala målet avseende transportsystemet kan uppnås genom att åtgärderna ger en väg som är funktionell för trafik och trygg och tillgänglig för de oskyddade trafikanterna. Vägen kommer genom mer trafiksäker utformning utgöra en aktiv del av Iggesunds samhälle istället för en barriär. 7.3 Projektets effektmål Samtliga mål som satts upp för objektet bedöms uppfyllas i och med det förslag som framgår av förstudien. 26

8 Kostnadsbedömning Kostnaderna för föreslagna åtgärder har bedömts bli cirka 1-4 miljoner kronor. 9 Samråd i förstudiens inledningsskede Inför upprättandet av förstudien har kontakt tagits med Hudiksvalls kommun, Föräldrastyrelsen för Iggesunds skola, Iggesunds Tools, Holmen koncernen m.fl. för att inhämta information om befintliga förhållanden i Iggesund och längs med Forsavägen. 9.1 Remisser och utställning Förstudien kommer att ställas ut och skickas på remiss för samråd innan den skickas till Länsstyrelsen Gävleborg för beslut om betydande miljöpåverkan och Trafikverket tar ställning till hur projektet ska drivas vidare. 10 Väghållningsmyndighetens ställningstagande Kompletteras efter remisstiden och Trafikverkets beslut. 11 Fortsatt arbete Beroende på vilka åtgärder som beslutas kan nästa steg i planeringsprocessen vara att ta fram en bygghandling för delar som ryms inom befintligt vägområde, ex. gång- och cykelpassager. Större åtgärder som kräver mer utrymme innebär att kommunens detaljplan kan behöva ändras samt att Trafikverket måste ta fram en arbetsplan och en miljökonsekvensbeskrivning för projektet. 12 Övriga sakprövningar Om föroreningar i mark eller sediment upptäcks ska tillsynsmyndigheten genast underrättas enligt Miljöbalken kap. 10 11. Schaktning i potentiellt förorenad mark ska anmälas till tillsynsmyndigheten enligt förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd, 28. Om tidigare okänd fornlämning påträffas ska kontakt tas omedelbart med Länsstyrelsen i Gävleborgs län. Enligt lagen om kulturminnen (1988:950) krävs tillstånd för att rubba, gräva ut, täcka eller på något annat sätt ändra eller skada en fornlämning. Lagen omfattar även fornlämningar som är dolda under marken samt hittills okända fornlämningar. Arbete i vattenområden ska anmälas till Länsstyrelsen Gävleborg enligt miljöbalken kap 11. 27

13 Referenser 13.1 Skriftliga Trafikverket, Handbok Förstudie, publ. 2002:46, 2002 Trafikverket, Förstudie för väg 669 Iggesund- Sörforsa, Del ny E4-Sörforsa, 2010 Trafikverket, MKB i Arbetsplan för E4 Enånger- Hudiksvall, 2005 Trafikverket, mätning av antalet oskyddade trafikanter som korsade Forsavägen i fem punkter, 22-23 september 2010 13.2 Internet Hudiksvalls kommun, www.hudiksvall.se, 2010 Länsstyrelsen Gävleborg, www.x.lst.se, 2010-03-10 2010-01-20 Skogsstyrelsen, Skogens Källa och Skogens Pärlor, 2010-01-20 Transportstyrelsen, utdrag ur STRADA 2010-02-17 X-Trafik, www.x-trafik.se, 2010-03-10 Y-buss, www.ybuss.se, 2010-11-01 13.3 Muntliga och e-post Föräldrastyrelsen för Iggesunds skola, Mats Jonsson, 2010 Holmen-koncernen, Åke Matsson, 2010 Hudiksvalls kommun, Mats Gradh, Bengt Gill och Ann-Sofie Åhlén, 2010 Iggesunds Tools, 2010 WSP, Lena Jernberg och Sara Hård, 2010 Länsstyrelserna, Regionalt Underlagsmaterial, www.lansstyrelsen.se, 2010-01-20 Region Gävleborg, www.regiongavleborg.se, 2010-03-10 Riksantikvarieämbetet, Fornsök, www.raa.se, 28

29

Trafikverket, XXX XX Ort. Besöksadress: Gata XX. Telefon : 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90 www.trafikverket.se