VT' notat NUmmer: TF 55-13 Datum: 1989-10-24 Titel: Sidoläges- och hastighetsmätning på Rv40 Borås-Bollebygd Författare: Sven-lof Lundkvist, Uno Ytterbom, Magnus Fernlund Avdelning: TF Projektnummer: 553 33-9 Projektnamn: Trafikanters sidolägesplacering - effekt av åtgärd Uppdragsgivare: Vägverket Distribution: fri/nyförväfv%begränead db Väg- och transport- farskningsinstitutet
SDLÃGES- ocn HASTGHETSMÃTNNGAR på RV40 BRÅS-BLLLEBYGD Bakgrund Motortrafiksdelen av rv 40 mellan Borås och Göteborg har fått ett ganska dåligt rykte vad gäller olycksfrekvens. Vägverket har med anledning av detta ansett det vara nödvändigt att vidta åtgärder, varför man på vissa sträckor har ändrat vägen från 2-fältsväg med breda vägrenar till 3-fältsväg med smala vägrenar. Syfte Syftet med den nya målningen har primärt varit att reducera antalet omkörningar utan tillräcklig siktlängd genom att utföra vägen växelvis med två körfält i ena och ett körfält i andra riktningen. Sekundära effekter av den alternativa målningen kan tänkas bli förändringar i hastigheter och spridning i sidolägesplacering. Denna studie behandlar dessa två sistnämnda parametrar. mkörningar har undersökts i en annan studie av VT/T (Arne Carlsson). Körfältens utformning och utmärkning figur 1 och 2 framgår hur referenssträckan (konventionellt målad) och provsträckan hade utformats.
vägren e- e- körfält, körfält - vägren Figgr 1. Referenssträckans utformning. Konventionell 13-metersväg med körfält 3.76 m och vägren 2.89 m. ntermittent kantlinje, intermittent eller heldragen mittlinje beroende på siktförhâllandena. 9- e-körfält -0 vänster körfält - - höger körfält - Figur 2. Provsträckans utformning med ett körfält i ena riktningen och två i den andra riktningen. Uppifrån var måtten följande: Vägren 0.93 m, körfält 4.00 m, vänster körfält 3.73 m, höger körfält 3.67 m, vägren 0.85 m. Heldragna kant- och mittlinjer. Konventionell körfältsmarkering.
Mätningar av hastighet och sidolägesplacering Mätningar gjordes dels på ett avsnitt där vägen var målad med tre körfält, dels där vägen var målad på konventionellt vis (referens). Både sidoläges- och hastighetsmätningarna gjordes med PTA Analyser, utvecklad på VT. princip bygger denna på tidsregistreringar från tre kablar; två parallella som ligger vinkelrät mot körriktningen (rakt över körbanan) och en som ligger diagonalt över körfältet. De två parallella kablarna ger hastigheten och diagonalen sidolägesplaceringen. Alla mätningar gjordes på en och samma dag i dagsljus kl. 12-19 samt i mörker kl. 22-05, dvs under 7 timmar i vardera dagsljus och mörker. Vädret var under dagen mestadels soligt. Under hela mättiden rådde uppehållsväder och vägbanorna var torra. Till prov- och referenssträcka valdes sträckor utan horisontella eller verikala kurvor samt avsnitt utan räcken, avfarter eller dylikt som skulle kunna påverka mätningarna. Av mättekniska skäl gjordes mätningen på referenssträckan samt på den del av provsträckan som hade endast ett körfält i västlig riktning, medan tvåfältsdelen mättes i ostlig riktning. Detta bedömdes dock inte påverka mätresultaten. denna studie behandlas primärt personbilar utan släp. Emellertid finns data för andra fordonskategorier (personbilar med släp samt tunga fordon) redovisade i figurer i bilaga A.
Resultat tabell 1 och 2 redovisas medelhastighet med tillhörande standardavvikelse samt sidolägesplacering med standardavvikelse. Av primärt intresse är medelvärdet av hastigheten samt sidolägets standardavvikelse. Den första ger en uppfattning om hur hastigheterna var på provsträckan jämfört med referenssträckan, medan den sistnämnda indikerar risken för uppkomsten av spår; en stor spridning innebär mindre risk för spårbildning än en liten spridning. Tabell 1. Medelvärde för hastighet (v) och sidolägesplacering (si) med tillhörande standardavvikelser (s) för personbilar utan släp. n avser antalet uppmätta fordon. Sträckorna har benämnts A, B, C och R för att underlätta i det följande. sträcka v s(v) si s(si) n D 1-fält (A) 93.0 8.49 1.18 0.385 1091 A. 2-fält/hö (B) 93.5 8.67 1.12 0.324 1408 G 2-fält/vä (C) 103.0 9.33 0.85 0.388 365 referens (R) 94.9 9.05 0.36 0.645 1865 N 1-fält (A) 102.4 16.55 1.44 0.249 141 A. 2-fä1t/hö (B) 101.2 14.23 1.41 0.362 151 T 2-fält/vä (C) 108.7 18.91 0.84 0.633 18 T referens (R) 100.2 15.32 0.84 0.454 201 Diskussion Vilka skillnader har kunnat påvisas i hastighet och sidolägesspridning på 3-fältsvägen jämfört med den konventionella, referenssträckan? Vad gäller hastigheter kan man tänka sig tre intressanta jämförelser:
1) Referenssträckan jämförd med den körriktning på 3-fältsvägen där endast ett körfält finns (R jämförd med A). 2) Referenssträckan jämförd med den körriktning på 3-fältsvägen där två körfält finns (R jämförd med A+B). 3) Referenssträckan jämförd med 3-fältsvägen. (R jämförd med A+B+C). tabell 2 återfinns medelvärden, standardavvikelser och antal observationer för de tre jämförelser som har beskrivits ovan. Även t-värdet för jämförelsen av medelvärdena redovisas. Tabell 2. Medelvärdet för hastigheten (v) och sidolägesplaceringen (si) med tillhörande standardavvikelser (5) för referenssträcka (R), l-fältsväg (A), 2-fältsväg/höger (B) och 2-fältsväg /vänster (C). sträcka V s(v) n t D R 94.9 9.05 1865 A. A 93.0 8.49 1091 5.63 G B+C 95.5 9.61 1773 1.81 A+B+C 94.5 9.27 2864 1.39 N R 100.1 15.32 201 A. A 102.4 16.55 141 1.30 T B+C 102.0 14.91 169 1.17 T A+B+C 102.2 15.63 310 1.45 m dag respektive nattmätningarna behandlas var för sig, så har tre t-test gjorts i vardera fall. För att erhålla en signifikans på 5% (dubbelsidigt, justerat för tre enskilda test) krävs ett t-värde på lägst 2.33. Vi ser att i endast jämförelsen mellan referenssträcka (R) och 1-fältssträcka (A) i dagsljus har skillnaden varit signifikant - hastigheten har sjunkit med 1.9 km/h eller 2,0%. Samtliga andra, mycket små hastighetsdifferenser, kan således tillskrivas slumpen.
Vad gäller sidolägesspridningen kan två jämförelser anses vara intressanta; refererensen (R) mot 1-fältsvägen (A) och referensen mot 2-fältsvägen/höger (B). Kvoten mellan två varianser (variansen = standardavvikelsen i kvadrat) är F-fördelad och redovisas i tabell 3. Tabell 3. Sidolägets standardavvikelse med tillhörande F-kvoter. Exempel: F-kvoten för sträcka A/dag beräknas som kvadraten på kvoten mellan 0.645 och 0.385. sträcka s(si) F R 0.645 A. A 0.385 2.807 G B 0.324 3.963 C 0.388 2.763 N R 0.454 A. A 0.241 3.549 T B 0.362 1.573 T C 0.633 1.944 De skillnader i sidolägesspridning som har uppmätts är samtliga signifikanta på 5%-nivån. Vi ser att på 3-fältsvägen har både körfält A och B betydligt lägre sidolägesspridning än på referenssträckan. Detta kommer att öka risken för spårbildning. Exakt hur mycket är svårt att säga, men de Värden som här har uppmätts på den 3-fältiga vägen är jämförbara med 7- och 9-metersvägar. Både vad gäller diskussionen kring hastigheter och sidolägesspridning måste en varning utfärdas; Provsträcka och kontrollsträcka har ej varit exakt densamma. En liten skillnad kan finnas mellan referenssträcka och provsträcka, trots att dessa har valts med omsorg. Den lilla skillnad som har uppmätts i hastigheter mellan referenssträcka och enfältskörriktningen av den 3-fältiga vägen skulle därför kunna förklaras av systematiska fel. Skillnaderna i sidolägesspridning kan dock knappast förklaras av annat än att trafiken har blivit mer spårbunden.
Slutatser Några dramatiska hastighetsförändringar har ej skett. Endast enfältsdelen av den 3-fältiga vägen har i dagsljus haft lägre hastigheter än referenssträckan. Man kanske hade hoppats på sänkt trafikrytm i och med att körsättet nu skulle bli mindre stressbetonat. Detta har således inte uppnåtts - varför är vårt att sia om. Sidolägesspridningen har, jämfört med referensen, minskat på 3-fältsvägen - både i enfältskörriktningen och i det högra fältet i tvåfältskörriktningen. Detta kan förväntas ge ökad spårbildning. Resultatet var väntat; tidigare sidolägesmätningar har visat att ett bredare körfält alltid ger större spridning i sidolägesplaceringen.
Bilaga A. Hastighets- och sidolägesfördelningar - figurer. Samtliga figurer i bilagan avser dag- och nattmätningar sammanslagna. figurerna har under rubriken "PLATS", följande beteckningar använts på de olika sträckorna: sträcka benämnd R A B C RV40-l3M RV40, ENFALT RV40-H RV40-V figurerna för sidolägesplacering anger heldragna linjen vänster hjulpar, medan den prickade anger höger hjulpar. Kantlinjens (eller körfältslinjens, i fallet 3-fältsväg/vänster) placering har satts till 0 m.
Kumalatlv hastlgnctstördclnmg Datañl: rv4013m.r01 Plats: RV40-13M Längd mellan givare: 500 cm Bredd: 660 cm Vägrensbredd= 2.89 meter Hastighetsfördelning lätta fordon Hastighctsfdtdclning personbil med släp F3 1... Hastighctsfdrdclning totalt Hastighetsfördclning tunga fordon........ b 1 T 0' 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Kth ll 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h åasasasaa 2 882 8888?. e....... h i-.-. r.8; 3.2 6 100 ** 100 88:9 852888
Kumulativ hastighetsfördehüng Datañl: rv401f.r01 Plats: RV 40, ENFALT Längd mellan givare: 500 cm Bredd: 490 cm Vägrensbredd= 0.93 meter 20 d 10 - Hastighetsfordchüng totalt Hastighetsfördchüng tunga fordon,......- Hastighctsfordchüng lätta fordon Hastighetsfdrdehüng personbil med släp l ä 1 88388888 52.-...-,- 1-....,....... 0 20 40 60 80 1(1) 13) 140 160 180 mm 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h 883 1 883538........-..... 0 20 40 60 80 100 m 140 160 180 Kth 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h.,.. 1(1)* 80 -* 70 -* 1 3 i 30 - T! 88:9 88388 Ö
Kumulativ hastighetsfördelrüng Vägrensbredd= 0.85 meter Datañl: rv40h.r01 Plats: RV40-H Längd mellan givare: 500 cm Bredd: 450 cm Hastighetsfordelning lätta fordon. Hastighetsfdrdelning personbil med släp åasssasaa l 5. 3 l.9. l 2 p-.-. L- r- ;- - l- -.- -.- - - - 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 mm 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h Hastighetsfdrdelning totalt Hastighetsfördeming tunga fordon 8.9. -1 20 -* 10 m.0 0 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Kth 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h
Kumulativ hastighetsfordehüng Datañl: rv40v.r01 Längd mellan givare: 500 cm Bredd: 350 cm Hastighctsfördchxing lätta fordon lmñ 80-4 70-20 -1 10 a Hastighctsfdrdelning totalt Hastighetsfi'rdelning tunga fordon 0 20 40 60 80 100 11) 140 160 180 Kun/h 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h 1.. F.. 7 1 Vägrcnsbredd= 0.00 meter å se 2 Plats: RV40-V 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Km/h 1' p F 71 1 33 åasasasaa 2
Sidolägesfördelning, upplösning 2 cm Vägrensbredd= 2.89 meter 80 -* \. s-, - l 320 240 160 Datañl: rv4013m.r01 Plats: RV40-13M Längd mellan givare: 500 cm Bredd: 660 cm Sidolägesfordelning lätta fordon Sidolägesfordelning personbil med släp 100 % = 58 fordon (totalt 1865 fordon) 100 % = 2 fadon (totalt 43 fordon) ll 88.-........ -----.tf'.l... u n. ll 33..5 '.... u.. c'...'\t.vu -160-240 cm 400 320 240-80 - 160-240 cm Sidolägesfördelning totalt Sidolägesfdrdelning tunga fordon 100 % = 60 fordon (totalt 2203 fordon) 100 % = 12 fordon (totalt 295 fordon).8....usussssa\\'...,. l 882883528 l " H: 1 2 r'.m :.rçlllhh Minna-s: :322: Mirai. lm-..-.."0'.-4 'tav- 400 320 240 [60 80 0-80 -160-240 cm 400 80 0-80 -160-240 cm.3; 8 8 2
Sidolägesfördelning, upplösning 2 cm Datafil: rv401f.rl Plats: RV 40, ENFALT Vägrensbredd= 0.93 meter Sidolägcsfördelning lätta fordon 100 % = 102 fordon (totalt 1094 fordon) [(1) l \ 480 400 320 240. 160 80 0-80 cm Sidolägesfördelning totalt 100 % = 109 fordon (totalt 1328 fordon) 20 l0 Längd mellan givare: 500 cm Bredd: 490 cm Sidolägcsfdrdclning personbil med släp 100 % = 4 fordon (totalt 21 fordon) 80 70 :777777! mfl " l 560 480 0-80 cm 400 320 240 160 80 Sidolägcsfordclning tunga fordon 100 % = 19 fordon (totalt 213 fordon) v1'.(":'f'f 5.88288888 9:: nu.. b.'-.'-.'-.'-. -.'u.'.' t o 1 560 480 4% 320 240 160 80 0-80 cm 480 400 320 240 160 80 0-80 cm
Sidolägcsfordelning lätta fordon Vägrensbredd= 0.85 meter 100 % = 90 fordon (totalt 1409 fordon) l00 80 [00 80 70 20 20 10 1"" fl..... ' \ -..... l0 '.' '..n a. ' Sidolägesfördelning, upplösning 2 cm Datañl: rv40h.rl Plats: RV40-H Längd mellan givare: 500 cm Bredd: 450 cm Sidolägcsfdrdclrüng personbil med släp 100% = 3 fordon (totalt 30 fordon) S 480 400 320 240 160 80 0-80 cm 560 480 400 320 240 160 80 o.80 cm Sidolägcsfordelning tunga fordon 100 % = 17 fordon (totalt 202 fordon) Sidolägcsfördelning totalt 100 % = 95 fordon (totalt 1641 fordon) åasasasaa se ' \.i... 5.5:.-1..,. ' 'ut...... "1. '... - a.. ' 'n- a \. '...... \ '.n s.- u...,.., 0:1' n..u. \ '\'. a. ' i i.(3.' ' -".. -'.! ' u ' 5..... ' ".. - - \"..-..... -' l..u. i'.' 'u- ' '-. '.. vid. 'A ' ' 560 480 400 320 240 160 80 0-80 cm 70 838
Sidolägesfördelning, upplösning 2 cm Datañl: rv40v.r01 Längd mellan givare: 500 cm Bredd= 350 cm Vägrensbredd= 0.00 meter Sidolägesfördelning lätta fordon 100 % = 14 fordon (totalt 366 fordon) 100 80 20 [0 Sidolägesfdrdelning totalt Plats: RV40-V "'14422'. - Q \ 1... 7vvccc44;' ' "... Sidolägesfördelning tunga fordon 100 % = 2 fordon (totalt 7 fordon) 9 100 % = 14 fordon (totalt 373 fordon) %...1''--... c. i.----.--........ 0 0 i s s \ 640 560 480 cm 560 480 400 320 240 cm 70 523