Kursinformation för TNFL01, Flygtrafik och Flygtransporter Period 1, HT 2014 Dokumentförklaring Detta dokument innehåller administrativ information kring kursen. Här kan du exempelvis läsa om kursupplägget, vem som är examinator och annat som förenklar kommunikationen mellan studenter och lärare. Det som står i dokumentet gäller under hela kursen om inte något oförutsett inträffar. Kursmål Kursen ska ge en inblick i flygtrafikområdet, samt förmåga att identifiera och förstå problem som där kan uppstå. Deltagarna ska efter avslutad kurs ha en förståelse för hur flygtrafiken hanteras av flygbolag, luftfartmyndigheter, flygtrafiktjänst och flygplatser samt hur dessa aktörer interagerar. Kursinnehåll Kursen kommer bland annat att behandla: Organisationer inom flygtrafiksystemet Flygtransportmarknaden; existens, regleringar, internationella överenskommelser Flygtrafiktjänsten; funktion, uppbyggnad, harmonisering, uppdrag, tjänster Europas flygtrafiksystem; historia, struktur, framtid Flygplatsen; uppbyggnad, planering, processer, resurser Flygbolagen: uppbyggnad, finansiering, organisation, resurser och inriktning Planering av flygtrafik; samverkan och motverkan, kopplingar mellan olika aktörers processer Upplägg Kursen består av föreläsningar och seminarier. Föreläsningarna ger den teoretiska bakgrunden, och på seminarierna diskuteras praktikfall. Ett studiebesök kommer också att genomföras under kursens gång. Språk Huvudspråk är svenska, men vissa föreläsningar och litteratur kan vara på engelska. Kurslitteratur [1]: Olle Åkerlind & Håkan Örtlund, The ABZ of Flight Operations, 2011, Håkan Örtlund Produktion, HB, Molkum, Sweden. Finns att köpa på Bokakademin eller på http://www.flightproc.com/ [2]: Ahmed Abdelghany och Khaled Abdelghany, "Introduction to airline management", ur Modeling applications in the airline industry. Länkad från kurshemsidan. [3]: Lindh A, Andersson T, Värbrand P and Yuan D, "Airport Logistics Integration of ATM and ground processes". Länkad från kurshemsidan.
Undervisningsplan Ämnesdagar Datum Lärare Titel Litteratur/Anm 20-21/8 Eric Cronström (LFV) Kursinfo Flygtrafiktjänsten 1 [1]: kap 1, 9, 12, 13, 14, 17, 21 26-27/9 Eric Cronström (LFV) Flygtrafiktjänsten 2 [1]: kap 1, 2, 4, 7, 9, 11, 13, 14, 15, 17 4/9 Introduktion Genomgång av upg1 Upg1 11/9 Flygbolag 1 [2] 16/9 24/9 Mårten Ahlstedt (SAS) Isabelle Kinnunen (SAS) 29/9 Reidar Svedahl 1/10 Magnus Molitor (Transportstyrelsen) Flygbolag 2 Genomgång av upg 2 SAS planeringsprocess [2] Upg 2 Lågprisflyg Seminarium Redovisning av Upg 1 + tentaseminarium Flygsäkerhetsutveckling 3/10 Hanna Rudeklint (SAS) Revenue management hos SAS 7/10 Marcus Öberg (Pontarius) Flygplatsen 8/10 Kapacitetshantering [2], [3] 13/10 Collaborative Decision Making Seminarium [1], [2], [3] 16/10 Reserv 17/10 Reserv Redovisning av Uppg 2 + tentaseminarium Personal Kursansvarig och examinator:, tobias.andersson@itn.liu.se, 011-363213, SP7221 Seminarieledare:, anna.gustafsson@liu.se Hemsida http://www.itn.liu.se/~toban/tnfl01.html
TNFL01 Flygtrafik och flygtransporter Flygolyckor orsaker, lärdomar och åtgärder På sidan http://aviation-safety.net/statistics/worst/worst.php?list=worstcoll finns de 100 värsta flygolyckorna (i termer av antalet döda) genom tiderna listande. Din uppgift är att välja en av dessa olyckor och diskutera procedurer, rutiner och teknik inom flygtrafiksystemet med olyckan som utgångspunkt. Exempel på frågeställningar som kan behandlas är: Hur gick olyckan till? Varför hände den? Vem eller vilka (om någon) handlade felaktigt? Vilken teknik (om någon) fallerade? Hur skulle olyckan kunnat undvikas? Vilka lärdomar kunde man dra från olyckan? Vilka förändringar i rutiner, teknik, mm, kom till stånd som en följd av olyckan? Skulle samma typ av olycka kunna inträffa idag? Ni får själva leta upp nödvändig information. Tänk på att vara källkritiska. Uppgiften ska lösas individuellt. Två personer i samma klass får inte välja samma olycka, varför val av olycka måste godkännas av seminarieledare. Uppgiften ska redovisas som ett kort PM, max 2 sidor, som lämnas i elektronisk form till seminarieledare senast 24 sept. PMet distribueras till resten av klassen och uppgiften presenteras och diskuteras vid seminarium 29 september. Varje person kommer att få 90 sekunder på sig att berätta om sin olycka, vilket ställer höga krav på att studenten är väl förberedd för att kunna förmedla de viktigaste slutsatserna. Till seminariet förväntas alla studenter ha läst varandras PM. Varje student kommer också att tilldelas ett PM för vilken hon/han är opponent. Det innebär att studenten kritiskt ska granska PMet och efter presentationen ställa frågor och komma med synpunkter kring rapporten och presentationen. Oppositionen får ta max 90 sekunder i anspråk. Bedömningskriterier Syfte med inlämningsuppgiften ska vara uppfyllt och alla frågor besvarade. Bakomliggande fakta ska vara korrekt, innehållet sakligt och relevant och det ska finnas en röd tråd som genomsyrar den högkvalitativa texten. Struktur, layout och disposition ska vara god, och texten lättläst och förståelig på god svenska eller engelska. Källorna ska vara relevanta och tydligt redovisas.
TNFL01 Flygtrafik och flygtransporter Planering av flygplansrutter Tidtabell Ett mindre svenskt flygbolag som inriktar sig på inrikestrafik med mindre flygplan har tagit fram följande tidtabell: Flightnr Avg tid Ank tid Avg FP Ank FP E[Pass] R 1 450 900 A L 16 500 2 1000 1230 A G 18 300 3 1020 1410 A L 25 500 4 1810 2200 A L 49 500 5 510 840 L G 12 400 6 1030 1225 L U 21 350 7 1510 1810 L G 55 400 8 2020 2350 L A 24 400 9 615 800 U A 21 200 10 1545 1740 U A 23 200 11 1745 1930 U L 19 250 12 2000 2310 U G 17 500 13 430 710 G A 12 400 14 920 1250 G U 24 500 15 1330 1640 G U 53 500 16 1920 2250 G U 11 500 Avg FP = Avgångsflygplats E[Pass] = Förväntat antal passagerare R = Genomsnittlig intäkt per passagerare Tidtabellen är cyklisk, med en cykeltid på en dag. Detta innebär att varje flight i tabellen ska flygas varje dag (inklusive helger). Flotta Flygplansparken innehåller två olika typer av plan, två stycken Jetstream 31 (J31) och fyra stycken Fokker 50 (F50). F50 har kapacitet för 50 passagerare och kräver 50 minuter ifrån landning tills planet kan starta igen. J31 klarar 18 passagerare och behöver 30 minuters marktid mellan två flighter. Flygbolaget räknar med en driftkostnad på 1000 / flygtimme för J31 och 1500 / flygtimme för F50.
Underhåll Samma underhållsregler gäller för de båda flygplanstyperna. Efter max 30 timmars flygtid måste en underhållskontroll som tar fem timmar göras. Underhållsbasen för J31 är lokaliserad på flygplats A medan motsvarande station för F50 flottan ligger på Flygplats L. Uppgift Försök skapa ett tillåtet flygschema för nästa sommarsäsong (5 mån, maj-sept) så att den förväntade vinsten maximeras. Diskutera för- och nackdelar med schemat. Skriv en enkel rapport om hur ni löste problemet. Fokusera på resonemang, lösningsgång och diskussion av resultatet. Uppgiften får lösas i grupper om max tre personer. Rapporten ska vara seminarieledare tillhanda i elektronisk kopia senast den 5 oktober. Arbetet redovisas men en kort presentation den 13 oktober. Varje grupp kommer att få tillgång till en annans grupps rapport och ska granska denna för att kunna agera opponenter på redovisningstillfället. Bedömningskriterier Redogörelse av lösningsmetod. Redovisning av lösningen Diskutera förenklingar, fördelar och nackdelar med lösningen Resultat: tillåtenhet, vinst.