Inlämningsuppgift 4. Bokningsstrategier

Transkript

1 Inlämningsuppgift 4 Bokningsstrategier TNK051 Planering av flygtrafik Tobias Andersson Granberg Bokning och biljetter Ett mindre svenskt flygbolag använder sig av två typer av biljetter, 1:a och 2:a klass, där 1:a klass biljetten har egenskapen att den inte behöver avbokas. Kunden får tillbaka sina pengar även om han/hon missar sin avgång. Detta leder naturligtvis till att det förkommer s.k. noshows, dvs personer som inte dyker upp vid avgång, vilket medför tomma flygstolar. Den bokningsstrategi företaget tidigare använt sig av är att sälja en biljett om det finns plats i planet, och neka försäljning om planet är fullt. På detta sätt kan bolaget garantera att planen aldrig blir överbokade. Ledningen har dock börjat diskutera om detta verkligen är en bra bokningsstrategi och har bestämt att saken ska undersökas noggrannare. Resenärer kan boka en biljett till en speciell flight högst två månader innan avgång. Flight 7 Flight 7 från LLA till GOT, har befunnits lämplig att utnyttja för studier av alternativa bokningsstrategier. På denna flight kostar en 1:a klass biljett 8000 och en 2:a klass biljett I Bilaga 1 (finns också som Excel ark) finns historiska data om efterfrågan på biljetter samlat. Ett F50 plan har alltid tidigare använts på flighten, vilket gett en kapacitet på 50 passagerare. Eftersom skynket i planet kan flyttas, kan antalet 1:a och 2:a klass säten också variera. Antalet 1:a klass säten får dock inte överskrida 40, pga ljudnivån i den bakre delen av planet. Om en överbokning skulle inträffa prioriterar företaget 1:a klass resenärer. Därför ombokas alltid en 2:a klass resenär i första hand. Det enda tillfället då 1:a klass resenärer ombokas är om antalet passagerare i 1:a klass överstiger planets kapacitet. Att omboka en passagerare medför en kostnad motsvarande dubbla biljettkostanden, dvs för 1:a klass och 6000 för 2:a. Naturligtvis uteblir också biljettintäkten för den ombokade passageraren. Om antalet 1:a klass resenärer överstiger det maximala, dvs 40, kommer så många som möjligt att placeras i 2:a klass. Som kompensation får dessa sin biljettkostnad återbetald. Uppgift Formulera en ny bokningsstrategi till företaget. Strategin ska bestå av en mängd villkor som kan svara på om en bokningsförfrågan ska accepteras eller ej. Faktorer som bör påverka detta är antalet bokningar som redan finns, vilken typ av biljett som efterfrågas, hur lång tid det är kvar till avgång mm. Som hjälp för att testa er strategi kan en bokningssimulator användas. Programmet kan hämtas från Spara filen på lämplig plats. Programmet startas genom att dubbel-klicka på filen. Två månaders bokningsförfrågningar kommer att göras, vilka kan accepteras eller nekas (se bild 1). Svara på förfrågan genom att kontrollera era villkor.

2 Bild 1: Bokningssimulatorn Skriv en enkel rapport om hur ni löste problemet. Fokusera på resonemang, lösningsgång och diskussion av resultatet. Bifoga ett strategidokument som kan användas om någon vill testköra er strategi. Strategin ska alltså vara utformad så att den klart och tydligt kan tala om för vem som helst om denna ska acceptera en bokningsförfrågan för en första- eller andraklassbiljett. Detta görs enklast genom ett flödesschema eller ett beslutsträd. Denna uppgift ska utföras individuellt. Bilaga 1: Historiska data De senaste årens bokningsdata för flight 7, LLA - GOT: FC / SC bok = Antal 1:a / 2:a klass resenärer som betjänades. FC / SC req = Antal 1:a / 2:a klass biljetter som efterfrågades. FC / SC can = Antal 1:a / 2:a klass biljetter som avbokades. No-S = Antal 1:a klass resenärer som ej kom till avgång. Rev = Den totala intäkten för flighten. FC bok SC bok FC req SC req FC can SC can No-S Rev

3

4 Frekvensen av bokningsförfrågningar varierar över de två månader det är tillåtet att bokat. Figur 2 är en principbild över detta. Som synes kommer flest förfrågningar runt 3 veckor innan avgång. 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 1/ / /8 Figur 2: Frekvensen av bokningsförfrågningar Också frekvensen av avbokningarna varierar över tiden. Det typiska är att antalet avbokningar ökar exponentiellt med tiden och är som högst alldeles innan avgång. Antalet avbokningar är naturligtvis beroende av antalet sålda biljetter, vilket också gäller för antalet no-shows.

5