FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON FIRE PROTECTION (FP 53) HÖLLS DEN 9 FEBRUARI 2009

2008-02-10 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON FIRE PROTECTION (FP 53) HÖLLS DEN 9 FEBRUARI 2009 Närvarande: Magnus Arvidsson, SP Brandteknik Pia Berglund, Transportstyrelsen Erik Eklund, Transportstyrelsen (delvis) Annette Eliasson, Transportstyrelsen Stefan Eriksson, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Sebastian Hellberg, Hellbergs International AB Mikael Huss, Sjöbefälsförbundet Klas Ljungmark, Transportstyrelsen (delvis) Bengt Lyderson, Sjöfartsverket Klas Nylander, Consilium Tatjana Olson, Transportstyrelsen (delvis) Magnus Sturesson, SP Brandteknik Gabor Szemler, Transportstyrelsen Henrik Tunfors, Transportstyrelsen Niklas Åkesson, Roxtec International AB Tillgängliga dokument inför mötet genomgicks, varvid följande noteringar beslöts utgöra instruktion till den svenska delegationen. ********** Bilaga 1 EU-kommissionens Non-Paper Shipping W.Doc.2009/5 avseende agendapunkt 13 Fixed hydrocarbon gas detection systems on double hull oil tankers 1

2

IMO - Sub-Committee on Fire Protection (FP 53) 16-20 februari 2009, London Svensk delegation: Bengt Lyderson, Sjöfartsverket, delegationsledare Gabor Szemler, Transportstyrelsen Johan Wikman, Transportstyrelsen Henrik Tunfors, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Rolf Hilling, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut Magnus Sturesson, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut Magnus Arvidson, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut Ev Margaret Simonson McNamee, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening *************************************************************************************** Delegationen uppmärksammas på att ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas vid hemkomsten till Internationella Sekretariatet *************************************************************************************** Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA The Sub-Committee will be invited to consider and adopt the provisional agenda and agree to the draft timetable as a guide for the conduct of the session. 53/1 Secretariat Provisional agenda 53/1/1 Secretariat Annotations to the provisional agenda Dokumentet sammanfattar under varje agendapunkt de åtgärder som FP förväntas vidta under mötet. Häri nämns också gamla dokument som kommer att diskuteras. Dessa dokument delas inte ut under mötet utan ska tas med av den svenska delegationen. 3 arbetsgrupper och 2 draftinggrupper har aviserats: WG 1- Performance testing and approval standards for fire safety systems - bevakas av Magnus Arvidson och Johan Wikman WG 2 - Comprehensive review of the Fire Test Procedures Code - bevakas av Magnus Sturesson och Rolf Hilling WG 3 Measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flash point cargoes - bevakas av Gabor Szemler DG 1 Clarification of SOLAS chapter II-2 requirements regarding interrelation between central control station and safety centre bevakas av Gabor Szemler i mån av tid DG 2 Development of provisions for gas-fuelled ships and amendments to the MODU Code - ingen svensk bevakning Plenum bevakas av Bengt Lyderson EU-koordinering: Henrik Tunfors ansvarar. 3

Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES The Sub-Committee will be informed of the relevant decisions of BLG 12, DE 51, STW 39, MSC 84, FSI 16, C 100, NAV 54, SLF 51, DSC 13, MEPC 58, C 101 and MSC 85 and be invited to take action as appropriate. 53/2 Secretariat Outcome of BLG 12, DE 51, STW 39 and MSC 84 Bengt Lyderson: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet redovisar beslut tagna av andra kommitteer och som har betydelse för FP. Det kan noteras att 8 agendapunkter ska avslutas 2009, om allt går enligt planerna. Svensk hållning: Noteras. Delegationen läser på inom sina områden vad besluten gäller och tar med eventuella nödvändiga dokument. 53/2/1 Secretariat Outcome of FSI 16, NAV 54, SLF 51, DSC 13, MEPC 58 and MSC 85 Svensk hållning: Noteras. Delegationen läser på sina respektive områden. I bilagan finns FP:s senast godkända arbetsprogram. Agendapunkt 3 PERFORMANCE TESTING AND APPROVAL STANDARDS FOR FIRE SAFETY SYSTEMS (WG) Target completion date 2011 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the Working Group on Performance Testing and Approval Standards for Fire Safety Systems (FP 53/3), part 2, which was established at FP 52, and the report of the Correspondence Group on Performance Testing and Approval Standards for Fire Safety Systems (FP 53/3/1), which was also established at FP 52 and given the terms of reference specified in paragraph 3.35 of document FP 52/21. The Sub-Committee will also be invited to establish a working group and instruct the group to continue the work on the subject, taking into account the reports of the working group, part 2, and the correspondence group, respectively, and any related documents submitted to the session. The group may also be requested to deal with other issues as appropriate. 53/3 Chairman of the working group Report of the working group at FP 52 (part 2) Magnus Arvidson, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Arbetet för Working group on performance testing and approval standards for fire safety systems vid FP 52 redovisas i två dokument, del 1 som färdigställdes vid mötet och del 2 som redovisas i detta dokument. Samtliga frågeställningar i dokumentet har diskuterats inom korrespondensgruppen och redovisas i FP 53/3/1. Kortfattat innehåller dokumentet följande avsnitt, tillsammans med våra eventuella kommentarer: Annex 1: Förslag till tillägg till FSS kapitel 9, branddetektions- och brandlarmsystem. Annex 2: Förslag till tillägg till FSS kapitel 10, branddetektionssystem av samplande typ. 4

Annex 3: Riktlinjer för lättskumsystem för maskinrum, ro-ro däck och lastrum. Annex 4: Riktlinjer för inertgassystem avsedda för lastrum. Annex 5: En reviderad lista med aktiviteter med medellång prioritet. Här lade man till pulversystem för gastankers och lättskumsystem (insidesluft) för ro-ro däck och lastrum. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE deltog i arbetsgruppen vid FP 52 och i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Stöd. 53/3/1 United States Report of the correspondence group Magnus Arvidson, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Vid FP 52 etablerades en korrespondensgrupp, under ledning av USA, inom Performance testing and approval standards for fire safety systems med uppdrag att diskutera de frågor som anges i FP 52/21. Detta dokument innehåller de frågor som skall prioriteras i ett kort tidsperspektiv. Kortfattat innehåller dokumentet följande avsnitt, tillsammans med våra kommentarer: Annex 1: Förslag till tillägg till FSS kapitel 9, branddetektions- och brandlarmsystem Innehåller hela förslaget till nytt kapitel 9 och ett tillägg till SOLAS II-2/7.4.1. Annex 2: Förslag till tillägg till FSS kapitel 10, branddetektionssystem av samplande typ Innehåller hela förslaget till nytt kapitel 10. Båda förslagen i Annex 1 och 2 gäller endast nya fartyg. Annex 3: Riktlinjer för lättskumsystem för maskinrum, pumprum, lastrum och ro-ro däck Här har gruppen harmoniserat kraven för vanliga lättskumsystem (frisk luft från utsidan) med system som tar luften från det skyddade utrymmet (insidesluft). Förslaget gäller endast nya fartyg. Annex 4: Förslag till tillägg till SOLAS II-2 och FSS-kodens kapitel 5 och 7 Här föreslås att text från SOLAS II-2/20 flyttas till FSS-kodens kapitel 5. Annex 5: Riktlinjer för inertgassystem avsedda för lastrum Avsikten är att detta dokument skall ge en möjlighet att installera alternativa (till koldioxid) inertgassystem för lastrum och det finns ett förslag till installationsrekommendationer och brandprovningsmetod. Delar av korrespondensgruppen har dock utryckt att det inte är nödvändigt att fortsätta arbetet eftersom koldioxid kommer att vara det enda praktiska alternativet under en överblickbar framtid, andra har tyckt att arbetet bör fortsätta. Annex 6: Utkast till MSC cirkulär Innehåller ett förtydligande avseende implementeringen av resolution MSC.206(81) avseende fasta gassläcksystem. Annex 7: Reviderade riktlinjer för provning och kontroll av skumvätskor Här har kraven i MSC/Circ.582 (tungskum) och MSC/Circ.799 reviderats och kombinerats till ett dokument. En viktig revidering rör alkoholbeständiga skumvätskor som föreslås provas med aceton som provbränsle istället för heptan och nya krav för proteinbaserade alkoholbeständiga skumvätskor. Gruppen föreslår även att typgodkännanden för skumvätskor som tidigare provats och godkänts enligt ovanstående cirkulär ges ett slutdatum. 5

Annex 8: Riktlinjer för pulversystem för gastankers Här har ett förslag till provning av pulversystem för gastankers tagits fram, men fortsatta insatser krävs för att bestämma omfattningen av fullskaleprov ombord och brandprovningsmetoder för typgodkännande. Annex 9: Fasta skumsystem för däck Här föreslår man att sammanställa krav för skumsystem för däck på tankerfartyg och ett första förslag redovisas i annexet. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE har deltagit i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Stöd. 53/3/2 International Association of Classification Societies (IACS) Application of SOLAS regulation II-2/4 and the FSS Code (Emergency fire pump capacity) Johan Wikman: Sammanfattning av frågeställningen: Kapacitet för nödbrandpumpar som även skall ge vatten till andra system än brandlinan. IACS anser i UI SC 163 att nödbrandpumpen skall kunna ge 40 % av brandpumpskapaciteten + ev. däckskum, sprinkler och liknande. FSS-koden kräver enbart 40 %. Det är inte explicit uttryckt att övriga system också skall kunna få vatten från nödbrandpumpen. Svensk hållning: SE stödjer IACS tolkning. Det är bra att kunna ha tillräcklig kapacitet för däckskumsystemet vid en maskinrumsbrand på tankfartyg. 53/3/3 Sweden Development of guidance on the method to determine the No Observed Adverse Effect Level (NOAEL) and Lowest Observed Adverse Effect Level (LOAEL) values Magnus Arvidson, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Flera metodiker för hur de toxiska gränsvärdena NOAEL och LOAEL för släckningsgaser skall bestämmas finns, men specificeras inte i MSC/Circ.848. Målsättningen med den svenska inlagan är att få till stånd en diskussion och bestämma vilken metodik som skall gälla. Svensk hållning: SE presenterar inlagan. 53/3/4 Norway Information on an incident occurred during testing Magnus Arvidson, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Vid brandprovning vattendimma enligt MSC/Circ.1165 används en motor mock-up byggd i stålplåt. (Notera att denna mock-up används även i några andra brandprovningsmetoder). Under mock-upen anläggs poolbränder i diesel och heptan. Dokumentet beskriver en olycka där bränsleångor trängt in i mock-upen och förorsakat en explosion i blandningen av bränsleångor och luft. För att undvika denna typ av olycka föreslås att mock-upens täthet noga kontrolleras och att den förses med övertrycksventilation. Svensk hållning: Noteras. Diskussioner pågår hur SP:s liknande motor mock-up kan modifieras och hur rutiner kan ändras för att undvika den här typen av olyckor. 53/INF.7 International Organization for Standardization (ISO) Update of standardization work at ISO 6

Magnus Arvidson, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet redovisar de ISO projekt som kan vara intressanta för underkommittén, bland annat avseende lågt placerad utrymningsbelysning, brandsläckningssystem i köksutrustning, brandskyddsritningar, brandskydds- och utrymningsplaner och andningsapparater. Svensk hållning: Noteras. Agendapunkt 4 COMPREHENSIVE REVIEW OF THE FIRE TEST PROCEDURES CODE (WG) Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the Working Group on the Comprehensive Review of the FTP Code (FP 53/4), part 2, which was established at FP 52, and the report of the Correspondence Group on the Comprehensive Review of the FTP Code (FP 53/4/1), which was also established at FP 52 and given the terms of reference specified in paragraph 4.30 of document FP 52/21. The Sub-Committee will also be invited to establish a working group and instruct the group to continue the work on the subject, taking into account reports of the working group, part 2, and the correspondence group, respectively, and any related documents submitted to the session. The group may also be requested to deal with other issues as appropriate. 53/4 Chairman of the Working Group Report of the working group at FP 52 (part 2) Magnus Sturesson och Rolf Hilling, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Rapporten beskriver ISO standarder under revision vilka har en nära relation till FTP-koden. ISO 834-1, Specifikation av plattermoelement, ISO 1182, Obrännbarhet och ISO 1716, Calorific value, ISO 14934-3, Kalibrering av strålningsmätare samt toxicitetsmätning. Rapporten beskriver även status för revidering av FTP-koden för del 6, 7, 8, 9, 10 och 11. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE deltog i arbetsgruppen vid FP 52 och i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Noteras. Det är dock viktigt att IMO inte åberopar ej färdiga ISO standarder. SE ställer sig positivt till åberopandet av de så småningom färdiga ISO standarderna som nämns i dokumentet. SE stödjer förslaget beträffande revidering av FTP-koden för del 6, 7, 8, 9,10 och 11. 53/4/1 Japan Report of the correspondence group Magnus Sturesson och Rolf Hilling, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Första delen av dokumentet är en sammanställning av diskussioner inom gruppen beträffande livslängden på provningsrapporter för förlängning av certifikat, organiskt innehåll, rök och toxicitet, dörrar, lätta konstruktioner, plattermoelement, brandspjäll, obrännbarhet och flamspridning, mm. I appendix 1 i dokumentet anges förslag till ändringar av FTP-koden. En livslängd på 15 alt 12 år för en provningsrapport vid en förlängning av ett certifikat anges. Tillägg till obrännbarhetstestet i form av mätning av moisture content och organic content föreslås. Tillägg till provning av A, B och F class divisions föreslås. 7

Tillägg till lättviktskonstruktioner. Tillägg till lättviktskonstruktioner dörrar. Tillägg till flamspridningstest. Tillägg till provning av stoppade möbler. Ändrad specifikation på cigaretter, procedur för provning av endast tyg samt endast stoppning. Tillägg till provning av bäddkomponenter. Ändrad specifikation på cigaretter. Tillägg (förtydligande) till fire-restricting materials for high speed craft. Rutin för hur produkter som är tunnare än 6 mm skall provas. I appendix 2 i dokumentet anges förslag till ändringar beträffande lättviktskonstruktioner. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE deltog i arbetsgruppen vid FP 52 och i korrespondensgruppen. Svensk hållning: SE anser att det bör finnas någon form av system. Beträffande livslängden på 15 alternativt 12 år för en provningsrapport vid förlängning av ett certifikat är SE flexibelt. SE anser att mätning av moisture content och organic content inte bidrar till att brandsäkerheten förbättras för en obrännbar produkt. Förslaget kan underlätta vid verifiering av provmaterial vid brandmotståndsprovning. Kravet på 0.3 % organic content inte är tillräckligt genomarbetat. Tilläggen till flamspridningstesten, provning av stoppade möbler och bäddkomponenter bör stödjas. 53/4/2/Corr.1 + Japan Plate thermometer for the FTP Code, part 3 53/4/2 Japan Plate thermometer for the FTP Code, part 3 Rolf Hilling, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Vid FP 52 var majoriteten av arbetsgruppen enig om att införa det så kallade Plattermoelementet för styrning av ugnstemperaturen vid brandprovning av avskiljande och bärande konstruktioner. Det skulle innebära bättre reproducerbarhet mellan olika ugnar och harmonisera provningsmetoden mot ISO 834-1. Vissa delegater utryckte dock en farhåga att värmepåverkan mot provobjektet blir högre, i första hand vid inledningen av en provning. För att undersöka om så är fallet har Japan genomfört en serie med försök. Resultaten visar att det inte föreligger någon signifikant högre påverkan mot provobjektet, varför man från japansk sida föreslår att Plattermoelement ersätter de traditionella mantlade termoelementen vid såväl provning av klass A som klass B konstruktioner. Svensk hållning: Stöd. 53/4/3 Japan Introducing the updated standard ISO 5658-2 to the FTP Code, part 5 Magnus Sturesson, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Användande av propan pilotlåga istället för acetylen vid IMO Res A.653(16), Surface flammability test. Svensk hållning: Stöd. 53/4/4 Republic of Korea Tests in order to replace the acetylene pilot flame with a propane/air pilot flame using the same burner FTP Code, part 5 (Test for surface flammability) Magnus Sturesson, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Koreanska resultat från flamspridningstest med vinklad och parallell propan respektive acetylen pilotlåga. 8

Svensk hållning: Stöd. Koreanerna flaggar för att den använda PVC produkten i deras försök åker på rök + toxicitetsmätning när propan används men inte med acetylen. Man kan gå över till propan redan nu. Någon eller några produkter kommer alltid att hamna i en brytpunkt när ändringen genomförs. 53/4/5 International Association of Classification Societies (IACS) Comments on the approval and test methods for large fire doors Rolf Hilling, SP Brandteknik: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet innehåller kommentarer till FP 53/4/1, i första hand den del som behandlar stora dörrar och beskriver en metod för att extrapolera brandprovning av dörrar (enligt metodens maximala mått) till verkliga dörrar som är 1) maximalt 10% större, 2) upp till 50% och 3) mer än 50% större. Svensk hållning: Stöd ej. Det finns idag ingen som med FE-metoder kan modellera tätheten hos dörrar. Det förslag som gavs föregående år att tillämpa samma principer som används för dörrar inom det Europeiska byggproduktdirektivet är acceptabelt. 53/INF.4 Chairman of the working group Report of the working group at FP 52 (part 2) - Draft revised text of the FTP Code Johan Wikman : Sammanfattning av frågeställningen: Detta dokument innehåller hela texten till den reviderade FTPkoden. Svensk hållning: Noteras. Se övriga briefar under agendapunkt 4. Agendapunkt 5 MEASURES TO PREVENT EXPLOSIONS ON OIL AND CHEMICAL TANKERS TRANSPORTING LOW-FLASH POINT CARGOES (WG) Target completion date 2009 - in cooperation with BLG and DE as necessary The Sub-Committee will be invited to establish a working group and instruct the group to continue the work on measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flash point cargoes, taking into account any related documents submitted to the session. The group may also be requested to deal with other issues as appropriate. 53/5 Secretariat Outcome of FP 52 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet sammanfattar det som beslutades under FP 52 angående denna agendapunkt. MSC/83 beslöt - MSC 83 beslutar att ta med denna högprioriterade fråga till FP 52 under rubriken Measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flashpoint cargoes med slutdatum 2009. - Först ska vi beakta krav för endast nya fartyg för att sedan efter beslut av MSC även titta på existerande fartyg, beroende på utfallet efter diskussionerna i FP. - Vi ska beakta dokumentet FP 52/20 där Sveriges statement också finns med, om risken med olyckor p.g.a. atmosfären i lastutrymmen. - Beakta olycksrapporterna från Chassiron, Panam Serena och Bow Mariner. 9

Under FP 52 togs följande synpunkter upp - Kraven borde var baserade på produkternas flampunkt(n). - Det fattas fortfarande information om exempelvis tankrengöringsprocedurer och andra underhållsrelaterade procedurer samt hur dessa i praktiken följs, här behövs hjälp från branschen. - Kostnadskalkyler borde göras och då också beakta landbaserade kostnader vid tex. då inertgasen tages från land. - Statistik bör tas fram för att se om inertgas i tankarna reducerar risken för bränder eller om det ökar risken för personolyckor i samband med tanknedgång. - Mer detaljerad fakta om produkter med låg flampunkt behövs för att utröna vilka produkter vi pratar om samt hur många fartyg det handlar. Beaktat allt detta beslutade MSC 83 att en arbetsgrupp under FP 53 bildas för att arbeta med dessa frågor och vädjade till medlemsstaterna och andra internationella organisationer att skicka in information och fakta i ämnet till FP 53. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE har tidigare givit stöd åt Norges förslag (krav på IGS beroende på produktens flampunkt). Svensk hållning: Notera de olika förslagen och kanske om det behövs förtydliga att vårt statement inte har med inertgasproblematiken att göra. 53/5/1 Secretariat Extracts from the reports of investigation into the Chassiron, Panam Serena and Bow Mariner Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet sammanfattar relevanta delar ur olycksutredningarna gällande Chassiron, Panam Serena och Bow Mariner. - Chassiron; Utredningen kom fram till att orsaken för explosionen i lasttankarna var rätt blandning luft/bränsle i samband med att luft, via inspektionsluckor, har kommit in i tanken då denna skulle inspekteras efter rengöring. Utredningen föreslår att SOLAS ändras och kräver ett inergassystem även för kemikalietankers under stigande 20000 dwt. - Panam Serena; Utredningen visar att den mest troliga orsaken var statisk eller elektrisk urladdning som antänt rätt luft/bränsle miljö i tanken. Olyckan skedde just efter det att tankarna tömts. Det rådde också oklarheter hos besättningen om hururuvida jordkabel fanns kopplad mellan fartyg och kaj eller inte. Efter denna olycka valde ägarna att förse deras fartyg, som inte har krav på ett inertgssystem, med ett IGS system för att öka säkerheten. Man efterfrågar också gemensamma internationella standarder vad gäller riskerna med statisk elektricitet och hur dessa kan undvikas, samt påpekar att nationella och lokala regler och rekommendationer inte ska skilja sig från de internationella. - Bow Mariner; Samma orsak här, med rätt luft/bränsle blandning som antänds. Dock har man inte kunna finna ut orsaken till den tändande gnistan, men förmodligen statisk elektricitet. Man fann också att rutinerna inte har följts vad gäller bl.a. inertning av tankar, tank nedgång och brandövningar osv. Svensk hållning: Noteras. 53/5/2 Secretariat Data on fire and explosion casualties on tanks on oil and chemical tankers considered by the FSI Sub-Committee Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar en sammanfattning på den statistik som finns om brand- och explosionsolyckor i tankar på tank- och kemikaliefartyg som FSI har beaktat sedan FSI 8 (24-28 Januari 2000). Många olyckor orsakades av heta arbeten samt att de rutiner som fanns för detta inte har följts. 10

Andra orsaker; Besättning som saknar rätt utbildning- tankoperativ kurs. Cargo surveyer som inte följer rutiner. Rutiner för tanknedgång inte följs (pga. tex. tidspress). Fel på mekanisk utrustning(pumpar) vilket orsakat varmgång eller gnistor. Användning av ånga vid tankrengöring, med större risk för statisk elektricitet. Svensk hållning: Noteras. Det kan konstateras att den mänskliga faktorn är en stor orsak till olyckor och likaså fel på mekanisk utrustning. 53/5/3 Norway Formal Safety Assessment on the installation of inert gas systems on tankers of less than 20,000 dwt - Findings and a possible way forward Sammanfattning av frågeställningen: Norge förser oss med resultaten från den FSA analys som gjorts om installation av inertgassystem(igs) på tankfartyg understigande 20000 dwt. Under FP 52 bestämdes det att mer information behövs i frågan, då kravet från Norges sida innefattar alla tankfartyg oavsett storlek som transporterar oljor med en flampunkt understigande 60 grader C. Resultat av FSA analysen; Att installera ett N2 IGS på kemikalietankers i segmentet 8000-20000 dwt kan rekommenderas utifrån CATS(miljöperspektiv) och NCAF(nettokostnad för att undvika olyckshändelse med dödlig utgång). Installera ett konventionellt IGS kan rekommenderas utifrån CATS, NCAF och GCAF(gross cost of averting a fatality) perspektiv. Ur analysen framgår också att den individuella risken för tankfartyg i segmentet 8000-20000 dwt ligger utanför ALARP gränserna(as low as reasonably practicable) och mycket nära den gräns där riskerna inte är acceptabla. För de mindre tankfartygen så är det inte kostnadseffektivt att installera IGS, men man pekar på att förmodligen så finns ett mörkertal i statistiken pga. underrapportering och därför inte ger en korrekt bild av verkligheten och därför anser man att även dessa mindre tankfartyg ska omfattas av kravet på IGS. De ökade hamnliggetiderna har inte tagits med i beräkningarna då man tror att ny framtida teknik för tankrengöring och alternativa testmetoder, för att bestämma renligheten i tanken, kommer troligtvis att minska tiden i hamn. Med alternativa testmetoder kommer också frekvensen för tanknedgång att minskas kraftigt. Riskerna vid tankinspektioner reduceras ännu mer då kravet på IGS baserar sig på produktens flampunkt, alltså samma krav på petroleumprodukter med låg flampunkt som för kemikalier med låg flampunkt. En annan fördel är att besättningen ombord inte behöver fundera på om en tank är inertad eller inte, innan de ska göra tankinspektion. Med utgångspunkt av det som framkommit i analysen föreslår Norge att ändra i SOLAS så att tankfartyg [byggda 1 januari 2012 eller senare] överstigande [4000 dwt] som transporterar produkter och oljor med en låg flampunkt ska installera ett IGS. Föreslår också att man börjar titta på alternativa testmetoder vad gäller tankrenlighet och sätta dessa ikraft i så fall. Slutligen föreslås att man tittar på existerande fartyg om fördelarna överväger. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare givit stöd till Norges förslag. 11

Svensk hållning: SE stödjer Norges förslag. Vi förbereder ett uttalande. Norge har bekostat en FSA. Om frågan kommer upp så stödjer vi principen att om det gjorts en FSA så ska man ta hänsyn till den. Förslag på kompromiss/ back-up plan; Vissa förespråkare mot att ha ett IGS för de mindre kemikalietankfartygen hävdar bl.a. att ett och samma fartyg kan i sina tankar ta både produkter med en låg flampunkt <60grader-med krav på IGS och samtidigt i en annan tank ha en produkt med en hög flampunkt >60grader som inte skulle kräva ett IGS. Detta skulle kunna bli ett problem för besättningen, då man inte vet vilka tankar som är inertade och vilka som inte är det. Det skulle kunna lösas på följande sätt, regelkraven; om krav ställs på att en tank ska inertas beroende på flampunkten på produkten, måste de övriga tankarna också inertas. 53/5/4 Japan Draft recommendation for safe operation on tankers Sammanfattning av frågeställningen: Innehåller förslag på säkerhetshöjande åtgärder på kemikalie tankfartyg och den skulle då ersätta ett befintligt MSC/Circ.407. Inlagan hör ihop med FP 53/INF.3(Japan). Man menar på att den mänskliga faktor har en övervägande roll vad gäller antalet olyckor på tankfartyg och det är där vi ska fokusera på för att komma åt problemen. Detta påpekades också av ett antal medlemsstater under förra FP-mötet. Slutsatser som dras och som också nämnts i FP 53/INF.3; analysen visar på att frekvensen på antalet döda på tankfartyg <20 000 dwt är mindre än för de tankfartyg >20 000 dwt, därför bör vi se på detta i ett helhetsperspektiv. Att därför enbart fokusera på de mindre tankfartygen vad gäller brandsäkerheten verkar vara irrationellt. Vidare visar analysen att nästa hälften av de omkomna skedde då fartyget var under reparation, alltså inte då fartyget är i drift. Baserat på dessa slutsatser så föreslås ett antal säkerhetshöjande åtgärder på kemikalie tankfartyg. Man nämner bl.a. att den senaste version av ISGOTT bör användas på tankfartyg samt att speciellt utarbetade säkerhetsmanualer för kemikaliefartyg som baseras på senaste versionen av ISGOTT och den senaste versionen av Tanker Safety Guide(Chemicals). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Som vi har sett på saken innan- under FP 51 och FP 52, så är detta mer en principfråga om vi ska stödja att alla fartyg ska ha inertgas system installerat. Svensk hållning: SE stödjer Norges förslag (FP 53/5/3) på att det som styr om det ska vara krav på IGS är beroende på lastens flampunkt oavsett storleken på fartyget. Dock är förslaget på att utarbeta speciella rekommendationer för kemikalietanker god, men detaljerna bör tas med till arbetsgruppen för diskussion. Tankrederier kan i sin tur basera sina interna tankoperativa rutiner på dessa rekommendationer. Detta kommer förhoppningsvis leda till att syftet i SOLAS regel II-2/16, där krav ställs på handhavande av fartyg samt hantering av last med avseende på brandsäkerheten, kan uppnås på ett bättre/lättare sätt. 53/5/5 International Parcel Tankers Association (IPTA) and the International Chamber of Shipping (ICS) Information relating to the application of inert gas to chemical tankers Sammanfattning av frågeställningen: IPTA(International Parcel Tankers Association) och ICS (International Chamber of Shipping) har kommit in med ett papper som visar vad ett krav på inertgassystem på mindre kemikalietankers skulle kunna leda till. Redan idag så krävs det många tankinspektioner vid transport av kemlaster. Antalet nedgångar i tankar skulle öka betydligt om kravet på att tankarna ska inertas, blir verklighet. Detta skulle i sin tur leda till att potentialen för kvävningsolyckor skulle öka markant. 12

Man nämner också i inlagan att under FSI 15 tog Sverige upp ett antal dödsfall (kvävning) i samband med inträde i slutna utrymmen och efterfrågade andra medlemsländer om man har haft liknande fall. Ännu en gång har man missuppfattat vår inlaga som endast skulle röra bulklaster men då den måste varit dåligt formulerad eller svårförstådd blir det detta resultat. Slutligen påpekar man att bränsleförbrukningen ökas då ett nitrogen (N2) aggregat (för rena kemikalielaster) ska drivas. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: I plenary under FP 52 gjordes ett antal hänvisningar till Sveriges inlagor vad gäller kvävningsolyckorna vid inträde i slutna rum och därför kopplade ihop frågan med kravet på inertgas. Svensk hållning: SE stödjer inte detta dokument och Sveriges inlagor har ingenting med kraven på IGS för tankfartyg <20000 dwt att göra, detta poängterar vi. 53/5/6 International Parcel Tankers Association (IPTA) and the International Chamber of Shipping (ICS) Information on operational aspects of the application of inert gas to chemical tankers Sammanfattning av frågeställningen: Återigen IPTA och ICS som förser oss med ett dokument med uppgifter på hur det ser ut i verkligheten och ger två exempel vad gäller mindre kemikaliefartyg och hur tankrengöringen samt placeringen av de olika lasterna går till samt hur lång tid detta tar. Ett eventuellt krav på IGS på kemikaliefartyg skulle endast leda till ökade hamnliggetider, som leder till att fler fartyg stockas på samma ställe och i sin tur att besättningen blir mer utmattad (med ökat antal kvävningsrelaterade olyckor då besättningen inte är utvilad). Det största problemet är att de riktlinjer som finns utarbetade för att minska olyckor på kemikalitankfartyg inte följs. Man befarar att de nya kraven på IGS endast leder till problemtransport; från risk för att fartyget exploderar- till att besättningen kvävs ihjäl. Svensk hållning: Noteras. Vad gäller kvävningsriskerna i samband med tanknedgångar/tankinspektioner så kan vi hålla med om att dessa risker finns, men om kraven ser ut som så att alla tankar ska vara inertade vet besättningen om detta och behandlar alla tankar som "farliga"(kvävningsrisk). 53/5/7 International Parcel Tankers Association (IPTA) and the International Chamber of Shipping (ICS) Comments on Formal Safety Assessment on the installation of inert gas systems on tankers of less than 20,000dwt Sammanfattning av frågeställningen: IPTA och ICS kommenterar Norges inlaga FP 53/5/3. De är med på resonemanget att endast de laster med en flampunkt under 60 grader skulle dra fördel av ett IGS-system, men håller inte med om antalet kemikalitankers det skulle kunna handla om. Att det skulle vara underrapportering som var orsaken i segmentet 4000-8000dwt, håller de inte med om. I Norges papper så antar man att bränder/explosioner har inträffat i detta segment, där problemet med underrapportering leder till den låga statistiken. Orsaker till den låga statistiken i 4000-8000 dwt segmentet beror på, förbättrade safety management systems. Olycksstatistiken vad gäller kvävning vid tanknedgång kan inte reduceras med förbättrade rutiner/träning då de rutiner som finns utarbetade är tillräckliga och i merparten av fallen så har dessa rutiner inte följts. Kvävningsolyckorna kommer inte att reduceras om intertgas krävs baserat på produkternas flampunkt. De flesta kemikalietankfartyg tar olika slags kemikalier med olika flampunkter vilket kommer att leda till att 13

vissa tankar kommer att ha krav på inertning och vissa inte. Detta leder till att riskerna för kvävningsolyckor ökar. Man önskar också ett förtydligande av INTERTANKOS uttalande (bifogat i FP 53/5/3) om att the introduction of modern technology and the introduction of alternative quality testing methods.. att detta skulle ersätta de nödvändiga tank inträden. Svensk hållning: Detta skulle kunna bli ett problem för besättningen, då man inte vet vilka tankar som är inertade och vilka som inte är det. Det skulle kunna lösas på så sätt att det framkommer av kraven; om krav ställs på att en tank ska inertas beroende på flampunkten på produkte, måste de övriga tankarna inertas också (se brief 53/5/3). 53/INF.3 Japan Analysis of fire and explosion casualties in cargo areas on oil and chemical tankers Sammanfattning av frågeställningen: Det är Japan som presenterar resultat från analysen, baserad på Lloyd s Register Fairplay, som gjorts på antalet omkomna på tank och kemikaliefartyg. Enligt Japan så visar analysen på att frekvensen på antalet döda på tankfartyg <20 000 dwt är mindre än för de tankfartyg >20 000 dwt och därför enbart fokusera på de mindre tankfartygen vad gäller brandsäkerheten verkar vara irrationellt. Vidare visar analysen att nästan hälften av dödsolyckorna skedde då fartyget var under reparation, alltså inte då fartyget var i drift. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Denna inlaga hör ihop med FP 53/5/4. Svensk hållning: Noteras. Agendapunkt 6 FIRE RESISTANCE OF VENTILATION DUCTS Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to continue the work on fire resistance of ventilation ducts, taking into account any documents submitted on the subject to the session, and take action as appropriate. 53/6 United States Proposed amendments to clarify and harmonize SOLAS regulation II-2/9.7 Sammanfattning av frågeställningen: Det är US som föreslår ett antal ändringar till kap II-2/9.7 för att harmonisera regelkraven vad gäller ventilationssystem. Under MSC 83 bestämdes det att denna arbetspunkt (Fire resistance of ventilation ducts) skulle utökas och tas med i nästa FP möte där man skulle titta på ventilationssystem i sin helhet. US tar upp ett antal oklarheter, bl.a. kan nämnas att den nya regeln om safe areas kräver att ventilationssystemen konstrueras så att rök och heta gaser inte påverkar dessa utrymmen, men samtidigt finns inte klara regler på hur detta ska konstrueras. Man föreslår därför att alla A-klass kanal genomföringar ska ha ett automatiskt brandspjäll installerat. Kravnivån vad gäller genomföringar av ventilationskanaler beroende på tvärsektionsarean av kanalen är också motsägelsefull och betyder att genomföringar i större penetreringar tillåter mycket mindre öppningar än om penetreringen skulle vara endast lite mindre. Man pekar också på att terminologin inte är lika för ordet automatiska brandspjäll i kapitel II-2, vilket borde ensas upp. 14

Förslagen innehåller också en sammanslagning av regel II-2/9.7.2.1 och 9.7.2.2 vilket skulle kunna minska mängden text. I Regel II-2/9.7.4.3 finns krav på att ventilationssystem som passerar däck inte ska släppa igenom rök och heta gaser mellan olika däck. Då FTP-koden inte har några testkriterier på genomträngning av rök och heta gaser vid test av ventilationskanalgenomföringar så borde denna regel tas bort. US föreslår också att alla frånluftskanaler från köksspisar och dylikt ska vara tillräckligt brandskyddade oavsett var kanalerna är placerade. I bilagan finns förslag på en nyformulerad regel II-2/9.7 som är tänkt att gälla för nya fartyg. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sedan tidigare har det påtalats, internt, att regelkraven för ventilationsanläggningar för kök bör ses över och förtydligas för att få säkrare system ombord. Samma gäller för ventilationskraven för ro-ro däck då det även här råder olika tolkningar. Svensk hållning: Vi har hittills tolkat regeln som så att fast brandsläckning inuti trumman endast behövs om ventilationskanalen passerar inredningen. Förslagen bör stödjas, då det innebär att reglerna ensas. Förslagen bör endast gälla på nya fartyg. Se svensk brief till MSC 83/25/11 (danskt papper). MSC 83/25/11 Denmark Fire resistance of ventilation ducts FP Bengt Lyderson: Sammanfattning av frågeställningen: Danmark föreslår en utökning av vad som skall behandlas under Fire resistance of ventilation ducts på FP agenda. Under FP 51 ville man inte utöka scoopet för agendapunkten utan bad att någon skulle föreslå detta till MSC 83. Dk ger ett specifikt förslag på modifiering rörande ventilations arrangemang som rör pass.fartyg med mindre än 36 pass som inte är i linje med de över 36 pass. Det framfördes förslag från flera länder där modifiering behövs. Kort redovisning av Sveriges tidigare inställning i frågan: Vi inom Inspektionen (ÅS) vill att vi skall se över arrangemangen(kraven) för ventilationsanläggningar för kök som kan förtydligas för att få säkrare system ombord. Ventilationskraven för ro-ro däck behöver också förtydligas då det är olika tolkningar inom detta område. Svensk hållning i frågan: Förslaget från Dk bör stödjas då vi har några förslag på ändringar till regel 9 SOLAS II-2. Se också brief till MSC 85/25 rörande arbetsprogram för FP. 53/INF.5 Republic of Korea Test results for galley duct carbon dioxide systems Sammanfattning av frågeställningen: Det är Sydkorea som presenterar resultatet på de tester man har gjort på ventilationskanaler från kök och hur brandspjäll placerat i den övre delen av trumman ev skulle påverka trumman i sig med tanke på deformation av denna. Man kom fram till att trumman inte påverkas av det ökade trycket då koldioxidsläckningen dras på. Detta beror på att de spjäll som finns inte är gastäta; brandspjäll som testas enligt FTP-koden behöver inte vara rök- och gastäta. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Under FP 52 så stödde Sverige förslaget från danskarna som krävde brandspjäll i den övre delen av ventilationstrumman på passagerarfartyg som tar mindre än 36 passagerare och på lastfartyg. Detta krav finns redan för passagerarfartyg över 36 passagerare. Tidigare fanns funderingar från svensk sida på att kräva fjäderbelastade spjäll, men utgången på det test som har gjorts så torde detta inte behövas. Svensk hållning: Noteras. 15

Agendapunkt 7 GUIDELINES FOR DRAINAGE SYSTEMS IN CLOSED VEHICLE AND RO-RO SPACES AND SPECIAL CATEGORY SPACES Target completion date 2009 - in cooperation with SLF The Sub-Committee will be invited to consider the part of the report of the Correspondence Group on Performance Testing and Approval Standards for Fire Safety Systems (FP 53/3/1) on matters related to this item (see paragraph 18.11 of document FP 52/21), taking into account the outcome of SLF 51 on this matter. The Sub-Committee will also be invited to consider any related documents submitted to the session and take action as appropriate. 53/7 United States Report of the correspondence group Bengt Lyderson: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från korrespondensgruppen om hur arbetet framskridit med framtagandet av en guideline för hur dräneringar i roro utrymmen bör vara arrangerade för att säkerställa att det inte samlas vatten på dessa däck. Det finns några frågeställningar som inte är helt klara som t.ex. om vatten från brandslangar ska adderas till vatten från drencher systemet. Om det är fasta öppningar enligt LL räcker det att beräkna med en slagsida på 5 grader, om större slagsida ska antas kan inte fasta öppningar tillåtas då öppningen kan komma under vattenytan. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE har deltagit i korrespondensgruppen men inte varit speciellt aktivt just i denna fråga. Svensk hållning: SE stödjer arbetet. Agendapunkt 8 CLARIFICATION OF SOLAS CHAPTER II-2 REQUIREMENTS REGARDING INTERRELATION BETWEEN CENTRAL CONTROL STATION AND SAFETY CENTRE (DG) Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the Correspondence Group on Clarification of SOLAS chapter II-2 Requirements Regarding Interrelation Between Central Control Station and Safety Centre (FP 53/8), which was established at FP 52 and given the terms of reference specified in paragraph 14.5 of document FP 52/21. The Sub-Committee will also be invited to establish a drafting group and instruct the group to continue the work on the subject, taking into account the report of the correspondence group and any related documents submitted to the session. The group may also be requested to deal with other issues as appropriate. 53/8 Cruise Lines International Association (CLIA) Report of the correspondence group 16

Sammanfattning av frågeställningen: CLIA presenterar korrespondensgruppens rapport om de nya passagerarfartygskraven på säkerhetscentra och hur dessa krav ska hänga samman med de krav vi ställer på en ständig bemannad kontrollstation. Diskussionerna gäller bl.a; 1)Definition av ständigt bemannad säkerhetscentra. 2) Kravnivån på säkerhetscentrat i det fallet då denna är ständigt bemannad och i de fall den inte är det. 3) Krav på den person som vi ska anse uppfylla kravet på ständigt bemannad säkerhetscentra, (ansvarig besättningsmedlem). 4) När anses säkerhetscentrat en del av bryggan. Rapporten innehåller en bilaga där detta illustreras (med bilder) närmare, dock behöver detta diskuteras mera då vissa arrangemang inte är medtagna i dessa exempel. 5) Vilka system ska kunna regleras, övervakas och larmas i säkerhetscentrat. 6) Hierarkin vad gäller kravet på att kunna reglera de olika systemen i säkerhetscentrat och på bryggan. I SMS manualen bör det framgå vem som ska göra vad vid en krissituation, samt att dessa personer har tillräckligt med utbildning för att klara av detta. Man skulle kunna ta hjälp av datorer (för större passagerarfartyg) vad gäller regleringen av de olika systemen, där prioriteten ska kunna väljas med tex. en nyckel. Denna fråga har inte korrespondensgruppen fullt kunna lösa ännu och fortsatta diskussioner behövs. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE har deltagit aktivt i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Ett flertal frågetecken återstår. Annex 2 bör utökas så att vi får med en figur med en A eller B-dörr. Detta har påpekats tidigare i korrespondensgruppen och kommer att diskuteras vidare i draftinggruppen under FP 53. Agendapunkt 9 RECOMMENDATION ON EVACUATION ANALYSIS FOR NEW AND EXISTING PASSENGER SHIPS Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to continue the work on recommendation on evacuation analysis for new and existing passenger ships, taking into account any documents submitted on the subject to the session, and take action as appropriate. 53/9 Germany and Sweden Unresolved issues, additional scenarios and the mandatory status of the evacuation analysis at an early stage of ship design Bengt Lyderson: Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland har sänt in detta dokument med Sverige som co-sponsor, det är tre frågor som rör evakueringsanalys som ställs: 1: Föreslår att göra evakueringsanalys obligatorisk för passagerarfartyg och inte bara Ro pax. 2: Att ändra dagscenariot i MSC/circ.1238 så att det stämmer med utrymningsstrategi för aktuellt fartyg, vilket kan vara att låta passagerarna återvända till hytten för att hämta livvästar om de är placerade i hytten. 3. Föreslår ett nytt scenario för att täcka in safe area och safe return to port konceptet. 17

Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE har tidigare varit ganska aktivt i framtagandet av evakueringsanalyserna, och vi är ju med som co-sponsor på denna inlaga. Svensk hållning: SE är medsponsor. Tyskland presenterar dokumentet. 53/9/1 United States Life safety criteria for use in computer fire modelling of evacuation routes Bengt Lyderson: Sammanfattning av frågeställningen: US vill att det ska tas fram ett life safety criteria som man ska använda i brandmodelleringsprogram. Anledning är att om man använder ett brandmodelleringsprogram är det viktigt att alla använder samma värden för att få lika resultat med olika programvaror. Svensk hållning: Stöd. Vi vet dock ej om de föreslagna värdena är de rätta. Agendapunkt 10 MEASURES TO PREVENT FIRES IN ENGINE-ROOMS AND CARGO PUMP-ROOMS Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to continue the work on measures to prevent fires in engine-rooms and cargo pump-rooms, taking into account any documents submitted on the subject to the session, and take action as appropriate. 53/10 International Association of Classification Societies (IACS) Comments on the draft Guidelines for measures to prevent fires in engine-rooms and cargo pump-rooms Sammanfattning av frågeställningen: IACS kommenterar draftinggruppens rapport FP 52/WP.6 om riktlinjer för att förhindra bränder i maskin och pumprum. Ett antal mindre redaktionella ändringar föreslås. Svensk hållning: Stöd förslaget. Ändringarna som föreslås leder till ett förtydligande. 53/10/1 Republic of Korea, the United Kingdom and the Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) Comments on the report of the drafting group (FP 52/WP.6) Sammanfattning av frågeställningen: Korea, UK och IMarEST har kommit in med förbättringsförslag till FP 52/WP.6. Förslagen bidrar till att de nuvarande SOLAS kraven i kapitel II-2 återspeglas på ett bättre och tydligare sätt. Vad gäller tillämpningsområdet så förtydligas det att dessa riktlinjer inte gäller för gasformigt bränsle och deras installationer/system, separata riktlinjer samt SOLAS krav finns för dessa redan. Den delen vad gäller riktlinjer för branddetekteringssystem som enligt rapporten kommer att utarbetas, föreslås att strykas helt och hållet. Likaså delen om branddetektering i lastpumprum har tagits bort, då det inte finns några krav på detta. Flexibla slangar; dessa bör inte vara längre än 1.5 meter. Indikatorkranar och ventiler som är oskyddade ska också isoleras. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE har tidigare givit stöd åt förslagen. SE har deltagit i korrespondensgruppen och har från branschens sida tidigare varit Consilium. 18

Svensk hållning: Sverige gav stöd till tidigare dokument FP 51/8 och FP 52/6 gällande detta. Förslagen bör stödjas. Redan under förra FP tyckte vi att dessa riktlinjer inte enbart ska gälla nybyggda fartyg utan också existerande i de delar som är relevanta. FP 52 tillsatte en korrespondensgrupp Fixed hydrocarbon gas detection systems on double-hull oil tankers och rapporten finns att läsa i FP 53/13. 53/10/2 Republic of Korea Approval standards for anti-splashing tape Sammanfattning av frågeställningen: Korea förser oss med ett förslag på en standard som skulle kunna användas vid typgodkännande av sk. anti-splash tapes som används för skydd av rörledningar innehållande trycksatta flambara oljor. Dessa "anti-splash tapes" finns också omnämnda i FP 52/WP.6. Idag finns det många olika typer ute på marknaden men någon godkänd provningsstandard finns inte utarbetad. Förslaget innehåller tester där hänsyn tas till de faktiska driftförhållanden samt riskerna för brand ombord. Tapes ska uppfylla vissa funktionskrav såsom värmetålighet, flambarhet, åldring samt styrka. Svensk hållning: Stöd. Överensstämmer med att det bör finnas en provningsstandard för dessa. Vi ska dock komma ihåg att SOLAS inte specifikt kräver denna utrustning, utan som det står brännoljeledningar ska vara avskärmade eller på annat lämpligt sätt skyddade för att.det finns alltså andra sätt att uppfylla detta krav än bara med dessa tapes. Det viktiga är att dra dessa rör, vid nybyggnad, på så sätt att risken för olycka vid läckage minimeras. 53/INF.6 Republic of Korea Test results for anti-splashing tape Sammanfattning av frågeställningen: Korea presenterar testresultaten vid test av anti-splashing tape enligt den standard som presenteras i FP 53/10/2. I testerna har fyra olika tejper testats som idag används på Koreanska varv och testresultaten visar att det finns produkter ute på marknaden som klarar testerna mindre bra än andra. I rapporten ingår också förslag på olika testkriterier. Svensk hållning: Noteras. Agendapunkt 11 DEVELOPMENT OF PROVISIONS FOR GAS- FUELLED SHIPS (DG) Target completion date 2009 - coordinated by BLG The Sub-Committee will be invited to consider the report of the Correspondence Group on Development of Provisions for Gas-Fuelled Ships (FP 53/11), which was established at FP 52 and given the terms of reference specified in paragraph 11.4 of document FP 52/21. The Sub-Committee will also be invited to establish a drafting group and instruct the group to continue the work on the subject, taking into account the report of the correspondence group and any related documents submitted to the session. The group may also be requested to deal with other issues as appropriate. 53/11 Norway Report of the correspondence group Klas Ljungmark: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från korrespondensgruppen för gasdrivna fartyg. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i korrespondensgruppen och godkänt rapporten. 19