Hur kan man använda och tolka trafikprognoser? 2015-12-01
Utan förutsägelser kan vi inte fatta beslut utan beslutsfattande kan vi inte leva våra liv Vad kommer hon att tycka om? Vad kommer det att kosta per år i så fall.? Hur lång kommer han att vara då? Räcker bensinen ända fram? Hur mycket oxfilé kommer det att gå åt? Kommer det att regna? Vi fattar bättre beslut Om vi kan göra bra förutsägelser Om vi kan bedöma våra förutsägelsers kvalitet Om vi kan dra (viss) nytta även av bristfälliga förutsägelser
Vilken information kan vi få av en prognos? Mellan resultat Färdmedelsandelar Slutresultat Flöden på olika länkar Trafikarbete Effekter i modellen Tillgänglighet Fördröjningar Vidare bearbetning Emissioner Regionalekonomi CBA, NNK
Olika förhållningssätt till resultaten Samma metoder, men olika frågor Vad kommer hon att tycka om? Vad kommer det att kosta per år i så fall.? Hur lång kommer han att vara då? Räcker bensinen ända fram? Hur mycket oxfilé kommer det att gå åt? Kommer det att regna? Hur kan jag anpassa mig till det som kommer? Hur kan jag påverka vad som kommer?
Nästan alltid jämförelse JA UA För att? Världen förändras även utan åtgärder Icke-beslut är också ett beslut Modeller är bättre på att förutsäga derivator än absoluta nivåer Men ganska ofta är den absoluta nivån också viktig Icke-linjariteter (t ex kapacitet och trängsel) Dimensionering (både kollektivtrafik och vägtrafik) Dvs även JA förtjänar en hel del omsorg
Ett prototypiskt exempel Är det en bra idé att bygga en ny fast förbindelse mellan Helsingborg-Helsingör? I vilken omvärld kommer den att finnas? Hur bör den utformas? Vilka effekter får den? Hur säkra är vi på slutsatserna?
Jämförelse Infrastruktur Känslighet Robusthet Vad blir effekterna med dagens utformning? Vilka blir effekterna av olika utformningsalternativ? Vilken roll spelar omvärldsutvecklingen för resandet? Spelar omvärldsutvecklingen roll för rangordning av alternativen? J1 Nuläge (jämförelsealternativ) I1 Ref 0+ (utökad kapacitet bron) R1 Anti-bilframtid J2 2030 utan HH (referensalternativ) I2 HH enbart väg (ej ring 5) I3 HH enbart persontåg (ej ring 5) K1 Långväga godstransporter R2 Pro-kollframtid I4 HH enbart godståg (med ring 5) I5 HH väg + persontåg (ej ring 5) I6 HH alla funktioner (med ring 5) Varianter på HH2030 K2 Regional integration K3 Dyrare bilkörning K4 Utvecklig reallöner och kostnader
Ett helt annat exempel - Söderköping Primärt: att visa vilka trafikflöden det blir till/från och genom staden efter att förbifart E22 är byggd. Dessutom: Undersöka vad som då går att åtgärda på nuvarande vägnät och utreda vilka konsekvenser dessa åtgärder får på biltrafiken.
Huvudresultatet! Förväntade flöden 2040 Food for thought
Ett tredje exempel Tunnelbana (och markanvändning) Tunnelbana Älvsjö Liljeholmen Fridhemsplan 4 sträckningsalternativ 2. Tunnelbana Alvik Bromma Vällingby Hässelby 2 alternativ: Med bostäder eller flyg på Bromma 3. Pendeltågstation Högdalen/Rågsved 4. Tvärbanan förlängs Solna stn Frösunda Bergshamra Universitetet Älvsjö-Västra skogen Älvsjö-Hjulsta-Barkarby Hags-Hjulsta-Barkarby Älvsjö-Arenastaden KÖ Arbetsresor på år 95 117 127 68 KÖ Övriga resor per år 30 65 114 73 KÖ Totalt per år 126 182 241 141 KÖ Diskonterat 3 130 4 540 6 010 3 520 Driftskostnad per år -33 283 337 304 Driftskostnad diskonterat -810 7060 8400 7570 Investeringskostnad 11700 11700 13700 15300 Summa kostnader 10890 18760 22100 22870 Summa -7 760-14 220-16 090-19 350
Men också. Var exploateringsmöjligheterna förbättras
OM HUR SAMPERS FUNKAR saker som spelar roll Samsområden är centroider (punktformiga) Finare vägnät schablonmässigt representerat Bilägandet är exogent / Tillgänglighetsoberoende Destinationsvalet attraheras av Antal boende Näringslivsaktivitet per bransch Yrkestrafik fasta matriser (men ruttvalet påverkas) Ruttvalet är trängselkänsligt (men trubbigt beskrivet)
Vad ska man med en trafikprognos?.hopplöst förenklat.helt orealistiskt beteende.alltid fel resultat.väldigt arbetskrävande.men otroligt användbart, och Alldeles oundgängligt