Valdering Skåne-TASS och 2040
|
|
- Jonathan Berglund
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Trafikverket Valdering Skåne-TASS och 2040 Utkast Malmö
2 Valdering Skåne-TASS och 2040 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Utkast Johan Irvenå Johan Irvenå Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan Malmö Telefon Organisationsnummer
3 i
4 Innehållsförteckning 1. Förutsättningar Basprognos Granskning vägnät Jämförelse flöden 1604 och Biltrafik Tung trafik Malmö Helsingborg Öresundsförbindelserna Granskning kollektivtrafiknät Jämförelse flöden 2014 mellan 1604 och På- och avstigande Öresundsförbindelsen Kodning Basprognos Granskning vägnät Nya objekt Hastighetsöversyn Markanvändning Boende Arbetsplatser Jämförelse flöden basprognos 1804, 2014 och Trafikutveckling Personbil Yrkestrafik personbil Lastbilstrafik Jämförelse flöden basprognos 1604 och Personbil Yrkestrafik personbil Lastbilstrafik Granskning kollektivtrafiknät Utbud Jämförelse basprognos 1804, 2014 och Jämförelse basprognos 1604 och ii
5 3.6.3 Jämförelse kollektivtrafikflöden basprognos 1804, 2014 och Jämförelse kollektivtrafikflöden basprognos 1604 och Slutsats iii
6 Validering Skåne-tass och 2040 PM 1. Förutsättningar Detta PM är framtaget för att skapa en bild av hur den planerade versionen av Skåne-tass som skall släppas 1 april 2018 ser ut. Nedan följer en sammanfattning från den nationella granskningen. I och med att den nya versionen av Sampers släpps uppdateras programversionen till och skall användas tillsammans med Emme Det är bara smärre förändringar som skett mellan 1604 och För Skåne-tass har dessa förändringar gjorts: Små justeringar av väg- och kollektivtrafiknät. Uppdatering av diverse tilläggs samt barriärmatriser Förändrad metod för hantering av Skolresor Omfördelning av matriser för lastbilar med släp över Öresund. Fördelning enligt lastbil utan släp. Inga övriga modellförutsättningar har uppdaterats mellan versioner 1604 och 1804 utan Samsdata, bränslepriser, kollektivtrafiktaxor, realinkomstutveckling etc. är oförändrade. I tabellen nedan jämförs trafikflödena med föregående modell, Tabell 1. Jämförelse av trafikarbete, miljoner fordonskilometer per år, mellan 1604 och (180401) 2014 (160401) % Skillnad Pb Pby Lbu Lbs Pb Pby Lbu Lbs Pb Pby Lbu Lbs ,1 % -0,2 % 0,1 % -9,5 % 1 av 44
7 2. Basprognos Granskning vägnät Jämförelse flöden 1604 och 1804 En översiktlig jämförelse har gjorts mellan föregående version av Sampers, 1604 och den preliminära versionen till Flödena ligger på samma nivå i Skåne som tidigare. En förändring som skett är att antal personbilar över sundet har ökat med cirka på Öresundsbron och minskat med cirka på HH-förbindelsen. I Danmark har det skett stora förändringar av flödena, stora minskningar som beror på rättning i modellen (som drabbade Danmark) vilket gjorde att rekreationsresor modellerades på ett felaktigt sätt Figur 1. Jämförelse av personbilsflöden år 2014 mellan 1604 och av 44
8 För personbilsresor yrkes är det ingen skillnad på den svenska sidan men däremot har det blivit en del förändringar på den danska sidan, se figur 2. I modellen sker inga personbils yrkesresor mellan Danmark och Sverige. Figur 2. Jämförelse av personbils yrkesflöden år 2014 mellan 1604 och av 44
9 För lastbil har det skett en ökning på HH och en minskning på Öresundsbron. En stor del beror på att lastbil med släp har omfördelats på ett bättre sätt i Danmark. Tidigare gick en stor andel till Kastrup Figur 3. Jämförelse av lastbilsflöden år 2014 mellan 1604 och av 44
10 2.1.2 Biltrafik I figur 4 redovisas förhållandet mellan uppmätta och modellerade bilflöden för riksvägar i Skåne. Nedan redovisas även regressionsanalyser för riksvägar respektive alla vägar. För riksvägar har alla med mätningar tagits med och för vägar i Skåne har alla tagits med som har mätningar samt att de har modellflöde. För alla infarter till Skåne norrifrån är trafiken överskattad men det är sedan utmed väg 23 som det följer med längre ner i Skåne. I den södra delen från Trelleborg mot Ystad och Simrishamn är det stora underskattningar av personbilsflödena. Figur 4. Förhållandet mellan uppmätta bilflöden och Sampers 1804 på riksvägar i Skåne. 5 av 44
11 Figur 5. Regressionsanalys av riksvägar i Skåne för bilflöden. Figur 6. Regressionsanalys av vägar i Skåne för bilflöden. 6 av 44
12 2.1.3 Tung trafik I figur 7 redovisas förhållandet mellan uppmätta och modellerade lastbilsflöden för riksvägar i Skåne. Nedan redovisas även regressionsanalys för riksvägar och alla vägar i Skåne. För riksvägar har alla riksvägar med mätningar tagits med och för vägar i Skåne har alla vägar tagits med som har mätningar samt att de har modellflöde. Samma tendens som för personbilstrafiken att det är underskattat i söder och sydost. Utmed E4 och E6 ner till Trelleborg är det en del underskattningar vilket kan bero på ruttval. Figur 7. Förhållandet mellan uppmätta lastbilsflöden och Sampers 1804 på riksvägar i Skåne. 7 av 44
13 Figur 8. Regressionsanalys av riksvägar i Skåne för lastbilsflöden. Figur 9. Regressionsanalys av vägar i Skåne för lastbilsflöden. 8 av 44
14 För ruttvalet för den tunga trafiken kan hastigheten på mindre vägar bli överskattad medan den på större vägar kan bli underskattad. Vid select link på E4 visar detta sig tydligt, se figur 10 och figur 11. Figur 10. Select link för lastbil på E4. Figur 11. Jämförelse av hastigheter för lastbil vid select link på E4. 9 av 44
15 2.1.4 Malmö I figur 12 redovisas en jämförelse av trafiken i Sampers och för snitt i Malmö. Trafiken i Malmö är för vardagsmedeldygn som justerats till ÅDT med en faktor på 0,9. För de flesta av snitten ligger den modellerade trafiken under den uppmätta. Framförallt i området Limhamn är det en stor underskattning av trafiken i modellen. Figur 12. Jämförelse av trafik i Sampers 1804 och snitt i Malmö. Centrala snittet Inre ringvägssnittet Öst-Västliga snittet Figur 13. Exempel på några snitt i Malmö. 10 av 44
16 2.1.5 Helsingborg Inom Helsingborg är trafiken underskattad. För infarterna från E6 är bra överenstämmelse för de i norr medan trafikplats Helsingborg södra är det en överskattning av trafiken. Figur 14. Jämförelse av flöden i Helsingborg, personbil. 11 av 44
17 För de som skall till Helsingör och kommer antingen från E4 eller E6 norrifrån sker ett felaktigt ruttval genom Helsingborg, se figur 15. Streckad linje visar vilken väg som de flesta tar och är skyltad. Kan dock vara svårt att hantera då vägen norrifrån är kortare och det är hög hastighet en bra bit in i Helsingborg. Figur 15. Ruttval genom Helsingborg för de som skall till och från Helsingör Öresundsförbindelserna I tabell 2 redovisas en jämförelse av kalibreringsmål som tidigare tagits fram och modellerade flöden i Sampers. För Öresundsbron är det en underskattning medan det är en överskattning på HH-förbindelsen. Totalt är flödena något överskattade för personbil. Tabell 2. Jämförelse av personbil över sundet. Sampers 1804 Statistik Förhållande Öresundsbron % HH % Totalt: % 12 av 44
18 2.2 Granskning kollektivtrafiknät Jämförelse flöden 2014 mellan 1604 och 1804 För kollektivtrafiken har det blivit större förändringar jämfört med bil. Utmed Västkustbanan och Södra Stambanan har resandet minskat med mellan och drygt resenärer. Se figur 16. Figur 16. Jämförelse av kollektivtrafikflöden år 2014 på tåg mellan 1604 och 1804, regionalt resande På- och avstigande Statistiken för på- och avstigande från Skånetrafiken är för vardagsmedeldygn men har justerats med en faktor på 0,8 för att vara mer jämförbar mot ÅDT. Bara jämförelse mot resor i regionala modellen har gjorts då det saknas statistik för de resor som är icke regionala. Det totala kollektivtrafikresandet överskattas något, cirka 5 %, det finns dock stora variationer mellan stationer. På Malmö C underskattas resandet kraftigt medan det på övriga stationer i Malmö är en överskattning. Totalt sett i Malmö är det en underskattning på cirka resor (-7 %). I Helsingborg underskattas resandet på Helsingborg C medan Ramlösa och Ödåkra underskattas. Totalt överskattas resandet med cirka resor (+13 %). För övriga Skåne är det en 13 av 44
19 överskattning av resor förutom för Kristianstad, Ystad och Simrishamn. Se tabell 3. Tabell 3. Jämförelse regionalt tågresande Sampers och statistik. Tågstation Sampers 1804 Statistik 2014 Skillnad Eslöv % Helsingborg C % Hässleholm % Höör % Kristianstad % Kävlinge % Landskrona % Lund C % Malmö C % Malmö Hyllie % Malmö Triangeln % Osby % Perstorp % Ramlösa % Simrishamn % Skurup % Svedala % Vinslöv % Ystad % Åstorp % Ängelholm % Ödåkra % Önnestad I tabell 4 redovisas en jämförelse för några utvalda busslinjer. Tabell 4. Jämförelse Sampers och statistik för några utvalda busslinjer. Busslinje Sampers 1804 Statistik 2014 Skillnad Linje 100 Malmö-Falsterbo % Linje 151 Kristianstad-Åhus % Linje 405 Kristianstad-Simrishamn % Linje 139 Lund-Lomma % 14 av 44
20 Busslinje Sampers 1804 Statistik 2014 Skillnad Linje 150 Malmö-Vellinge % Öresundsförbindelsen För kollektivtrafiken över Öresund är det en underskattning av resandet över Öresundsbron medan det är en överskattning av resandet på HH-förbindelsen. Totalt sett är det en underskattning jämfört mot statistiken (kaliberingsmålen). Tabell 5. Jämförelse av kollektivtrafik över sundet. Statistik Sampers 1804 Förhållande Öresundsbron % HH % Totalt: % Kodning För många av tågstationerna där det finns annan kollektivtrafik i närheten är resandet skevt i noderna. Det beror på att en del av busslinjerna är kodade på samma nod som järnvägstrafiken, de har möjlighet att gå på där medan de går av vid noden som representerar busshållplatsen. Detta innebär att gångtiden vid byte mellan buss och tåg blir 0. Se figur 17 och figur 18 för exempel från Malmö C och Helsingborg C. 15 av 44
21 Figur 17. Kodning kollektivtrafik Malmö C. Figur 18. Kodning kollektivtrafik Helsingborg C. 16 av 44
22 3. Basprognos Granskning vägnät Nya objekt En genomgång av modellen har gjorts för att se så alla relevanta objekt under planperioden är inkluderade. För järnvägsobjekt är det dock svårt att kontrollera alla då de t.ex. en del av åtgärderna påverkar utbud och gångtider i modellen, d.v.s. går inte att se i själva nätverksmodellen. Tabell 6. Namngivna investeringar under planperioden, vägobjekt. Trafikslag Namngivna investeringar under planperioden status Plan Kommentar väg E65 Svedala Börringe plan NAT Ok väg E6, trafikplats Flädie (Lund Flädie) (pågående) plan NAT Ok väg E22 Hurva Vä etapp Linderöd-Vä: Sätaröd Vä och förbi Linderöd (pågående) plan NAT Ok väg E22, trafikplats Ideon plan NAT Ok väg E22, trafikplats Lund S plan NAT Ok väg E22 Fjälkinge Gualöv plan NAT Ok väg E6.02 Flädie-Lund plan REG M Ok väg 19 Bjärlöv-Broby plan REG M Ok väg 13 Förbi Assmåsa plan REG M Ok väg 100 Trafikplats Kungstorp (Höllviken-Vellinge) plan REG M Ok väg 108 Staffanstorp-Lund plan REG M Ok väg 11 Sjöbo (Anklam)-Tomelilla plan REG M Ok väg 913 Bjärred-Flädie plan REG M Ok väg 23 Ekeröd-Sandåkra plan REG M Ok väg 23/13 Ö Höör/Höör-Hörby plan REG M Ok väg 108 Genom Svedala plan REG M Ok Tabell 7. Namngivna investeringar under planperioden, järnvägsobjekt. Trafikslag Namngivna investeringar under planperioden status Plan Kommentar jvg Åstorp Teckomatorp, etapp 2 och 3 och Marieholmsbanan (pågående) plan NAT Ok jvg Kontinentalbanan, miljöskademål plan NAT Ok jvg Ängelholm Maria, dubbelspårsutbyggnad (inkl. Romaresväg) plan NAT Svår att kontrollera jvg Flackarp Arlöv, utbyggnad till flerspår (pågående) plan NAT Svår att kontrollera jvg Lund (Högevall) Flackarp, fyrspår plan NAT Svår att kontrollera jvg Åstorp Hässleholm, 160 km/tim plan NAT Svår att kontrollera jvg Kontinentalbanan, persontrafikanpassning (finansiering av Malmö stad) plan NAT Ok jvg Kapacitetsåtgärder i Skåne (pågående) plan NAT Svår att kontrollera jvg Malmö Ystad, mötesstationer (öppet för trafik) plan NAT Svår att kontrollera jvg Hässleholm Lund, höghastighetsbana plan NAT Ok jvg Hässleholm Helsingborg, förlängt mötesspår och höjd hastighet plan NAT Svår att kontrollera jvg Malmö godsbangård, utbyggnad av spår 58 plan NAT Svår att kontrollera jvg Maria Helsingborg C, dubbelspår plan NAT Svår att kontrollera jvg Malmöpendeln, Lommabanan, etapp 2 SF NAT Ok jvg Eslövs bangård, etapp NAT Svår att kontrollera jvg Hässleholm Kristianstad, partiellt dubbelspår Vinslöv Önnestad +10 NAT Svår att kontrollera Tabell 8. Namngivna investeringar under planperioden, övrig kollektivtrafik samt gång och cykel. Trafikslag Namngivna investeringar under planperioden status Plan Kommentar GC Helsingborg, cykelobjekt SF NAT Ej relevant GC Lund, cykelobjekt (cykelbanor och cykelgarage) SF NAT Ej relevant GC Malmö, cykelobjekt SF NAT Ej relevant koll Superbussar i Skåne, åtgärder i statlig infrastruktur (pågående) plan NAT Ej relevant koll Helsingborg, kollektivtrafik SF NAT Ej relevant koll Spårväg Lund C ESS SF NAT Ok koll Malmö, stadsbusslinje (EL-MEX och EL-bussar) SF NAT Ej relevant För Malmö stad är det även nya kommunala objekt inkluderade, en del nya anslutningar samt uppdaterade vägnät vid framtida utbyggnadsområden. 17 av 44
23 3.1.2 Hastighetsöversyn Hastigheterna stämmer bra med de hastigheter som är idag i NVDB. De nya objektens hastigheter stämmer också. Figur 19. Översyn av hastigheter. Färgkodning efter NVDB. 18 av 44
24 3.2 Markanvändning Boende Utvecklingen av boende och i vilka områden de nya boendena hamnar stämmer överlag. Det är dock svårt att veta var alla kommuner har sina utbyggnadsområden. I Malmö stämmer det t.ex. men några saknas och storleksordningen skiljer sig mot kommunens egna. Figur 20. Utveckling av boende i Skåne, 2014 jämfört mot av 44
25 Figur 21. Utveckling av boende i Malmö, 2014 jämfört mot av 44
26 Figur 22. Utveckling av boende i Helsingborg, 2014 jämfört mot av 44
27 3.2.2 Arbetsplatser Arbetsplatserna ökar i de flesta zoner. Det är många zoner i centrala delar av Malmö och Helsingborg där arbetsplatserna ökar med cirka 30 % även fast de områdena idag inte har plats för mer bebyggelse. Figur 23. Utveckling av arbetsplatser i Skåne, 2014 jämfört mot av 44
28 Figur 24. Utveckling av boende i Malmö, 2014 jämfört mot av 44
29 Figur 25. Utveckling av boende i Helsingborg, 2014 jämfört mot av 44
30 3.3 Jämförelse flöden basprognos 1804, 2014 och Trafikutveckling Generellt är det en högre trafikmängd i basprognos 2014 jämfört mot mätningar och prognosen hamnar lägre än den linjära trenden för mätningar. På E22 ligger dock prognosen över trenden. Figur 26. Trafikutveckling utmed E6, trendlinje för uppmätta flöden jämfört med Sampers utveckling till av 44
31 Figur 27. Trafikutveckling utmed E4, trendlinje för uppmätta flöden jämfört med Sampers utveckling till av 44
32 Figur 28. Trafikutveckling utmed E22, trendlinje för uppmätta flöden jämfört med Sampers utveckling till av 44
33 Figur 29. Trafikutveckling utmed E65, trendlinje för uppmätta flöden jämfört med Sampers utveckling till av 44
34 3.3.2 Personbil Personbilstrafiken ökar med cirka % från år 2014 till år 2040 för Sampers basprognos Figur 30. Jämförelse av personbilsflöden för basprognos 1804, 2014 och av 44
35 3.3.3 Yrkestrafik personbil Personbil yrkestrafik ökar något mindre jämfört med vanlig personbil. Ökningen är på cirka %. Figur 31. Jämförelse av yrkestrafik personbil för basprognos 1804, 2014 och av 44
36 3.3.4 Lastbilstrafik Lastbilstrafiken ökar med cirka 50 %. Figur 32. Jämförelse av lastbilsflöden för basprognos 1804, 2014 och av 44
37 3.4 Jämförelse flöden basprognos 1604 och Personbil Stämmer bra mot föregående prognos inom Skåne. För Öresundsförbindelsen har det skett en omfördelning mellan Öresundsbron och HH vilket bedöms bero på att man har andra kalibreringsmål jämfört mot tidigare framtagna prognos. Vilket bland annat har resulterat i uppdaterade tilläggsmatriser. Figur 33. Jämförelse av personbilsflöden år 2040 mellan basprognos 1604 och av 44
38 3.4.2 Yrkestrafik personbil För personbil yrkestrafik är skillnaderna små inom Skåne. Figur 34. Jämförelse av yrkestrafik personbil år 2040 mellan basprognos 1604 och av 44
39 3.4.3 Lastbilstrafik Inom Skåne är prognoserna på ungefär samma nivå. Det är över sundet som det framförallt har förändrats, där fler väljer HH istället för Öresundsbron. Vilket påverkar E6 som får minskad lastbilstrafik. Även här har det skett förändringar av tilläggsmatriser och hur t.ex. resorna fördelar sig på den danska sidan. Figur 35. Jämförelse av lastbilsflöden år 2040 mellan basprognos 1604 och av 44
40 3.5 Granskning kollektivtrafiknät 3.6 Utbud Jämförelse basprognos 1804, 2014 och 2040 I figuren nedan redovisas hur utbudet har förändrats för järnvägstrafiken mellan år 2014 och 2040, dygn och (maxtimme). Figur 36. Jämförelse av utbud för järnväg mellan 2014 och 2040, dygn och (maxtimme). 35 av 44
41 3.6.2 Jämförelse basprognos 1604 och 1804 I figuren nedan redovisas hur utbudet har förändrats för järnvägstrafiken mellan basprognos 1604 och 1804 för år 2040, dygn och (maxtimme). Figur 37. Jämförelse av utbud för järnväg för 2040 mellan 1604 och 1804, dygn och (maxtimme). 36 av 44
42 3.6.3 Jämförelse kollektivtrafikflöden basprognos 1804, 2014 och Totala flöden För år 2040 ökar resandet med tåg på Västkustbanan och Södra Stambanan med cirka 60 %. Norr om Helsingborg är det nästan en fördubbling av resandet i modellen. Figur 38. Jämförelse av totala kollektivtrafikflöden basprognos 1804 mellan år 2014 och av 44
43 Regionala flöden Kollektivtrafikflödena i den regionala modellen har en något mindre ökning jämfört mot totalen. Figur 39. Jämförelse av regionala modellens kollektivtrafikflöden basprognos 1804 mellan år 2014 och av 44
44 Nationella flöden Kollektivtrafikflödena i den nationella modellen ökar med cirka 80 % utmed Västkustbanan och Södra Stambanan. Figur 40. Jämförelse av nationella modellens kollektivtrafikflöden basprognos 1804 mellan år 2014 och av 44
45 3.6.4 Jämförelse kollektivtrafikflöden basprognos 1604 och Totala flöden Jämfört med tidigare prognos 1604 ökar flödena något inom Skåne men resandet in till Skåne minskar något, detta trots att utbudet har ökat. Figur 41. Jämförelse av totala kollektivtrafikflöden basprognos 1604 och 1804 för år av 44
46 Regionala flöden De regionala flödena minskar i basprognos 1804 jämfört mot Figur 42. Jämförelse av regionala modellens kollektivtrafikflöden basprognos 1604 och 1804 för år av 44
47 Nationella flöden De nationella flödena ökar i basprognos 1804 jämfört mot Figur 43. Jämförelse av nationella modellens kollektivtrafikflöden basprognos 1604 och 1804 för år av 44
48 4. Slutsats Generellt är det god överenstämmelse mellan flöden på riksvägarna både för personbil och lastbil. På mindre vägar kan det skilja mycket och det är oftast vägar med låga flöden som har de största skillnaderna mellan modellerat och uppmätt flöde. En delförklaring är stora prognosområden och hur de är skaftade till vägarna. För personbil är det stora underskattningar i sydost vilket kan ha sin förklaring i att Sampers inte hanterar turisttrafik på ett tillräckligt bra sätt. Lastbilstrafiken har en högre överenstämmelse sett till uppmätta trafikflöden och jämfört mot personbilstrafiken. Däremot behöver ruttvalet ses över för lastbilstrafiken då hastigheterna sjunker i för stor utsträckning vid högre lastbilsflöden, som på t.ex. E6. En noggrannare granskning har gjorts av flöden inom Malmö och Helsingborg. I båda städerna visar det sig att trafiken är underskattad på de kommunala gatorna medan det stämmer bra på Trafikverkets vägar runt städerna. Två delförklaringar till att trafiken blir underskattad inom städerna kan vara att personbil yrkes är underskattad samt att de boendes handelsresor inte fångas i tillräcklig utsträckning. Det hade även varit bra om det fanns rekommendationer på hur man kan hantera störda gator eller att det togs fram vdf-funktioner för hastigheter lägre än 40 km/h. För de flesta av tågstationerna är på- och avstigande överskattade. Det finns dock några undantag och då främst Malmö C och Kristianstad där underskattningarna är stora. Övriga stationer inom Malmö stad är dock överskattade. En genomlysning av resultatet av automatkodningen för kollektivtrafiknäten hade varit bra att göra. T.ex. hur resandet i modellen påverkas av att en del av de som åker buss går på vid samma nod som för tåglinjerna men går av vid en annan, d.v.s. det blir olika gångtid om du går på eller av bussen. Detta gör också att de som åker buss får lättare tillgång till de skaft som är gjorda för främst tågtrafiken. Skaften hade också varit bra att göra en genomgång av och jämföra hur resandet ser ut på dem till tågstationer jämfört med resvaneundersökningar. För trafiken över Öresund är det en bra överenstämmelse på totalen då den kalibreras in mot framtagna kalibreringsmål. Det är dock en snedfördelning av resandet jämfört mot statistiken, det är för många som väljer HH-förbindelsen i modellen. Vid en jämförelse av ruttval för personbil och lastbil är det ett omvänt förhållande mellan dessa när det gäller resor norr om Helsingborg. För personbil väljer de flesta som skall norrut HH-förbindelsen medan lastbil väljer Öresundsbron. Det man bör titta vidare på är skillnaden i kostnader/restid för respektive överfart, t.ex. om modellen underskattar kostnad/restid för HH-förbindelsen. Vidare bör man också se över hur väg- och kollektivtrafiknät är kodade i Danmark samt göra en validering av trafikflöden på den danska sidan. 43 av 44
49 De nya prognoserna ger i stort sett samma resultat som tidigare prognos Nedan redovisas det som behöver tittas vidare på. Titta vidare på: Kollektivtrafiken med tanke på minskningen in till Skåne fastän utbudet ökar. Ruttval över Öresund för vägtrafik. Validering av trafik på den danska sidan. Inför nästa större uppdatering av markanvändning: Bättre inventering av vart utbyggnadsområden i Skåne är för respektive kommun. Se över hur arbetsplatser lokaliseras. 44 av 44
Förslag till nationell plan för transportsystemet
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder Uppdrag och utgångspunkter Transportpolitiska mål, infrastrukturproposition och direktiv
Läs merHässleholm 18 maj Andreas Åkerblad Chef Samhällsplanering Trafikverket Region Syd
Hässleholm 18 maj Andreas Åkerblad Chef Samhällsplanering Trafikverket Region Syd Nationella, regionala och kommunala planer- Hur tas planerna fram? Vem ansvarar för vad? Hur prioriteras åtgärderna? osv
Läs merFörvaltning av regional sampersmodell Skåne-TASS
Trafikverket Förvaltning av regional sampersmodell Skåne-TASS Validering av 2016-04-01 modellen Malmö Förvaltning av regional sampersmodell Skåne-TASS Validering av 2016-04-01 modellen Datum Uppdragsnummer
Läs merSkåne-TASS = Regional modell Skåne
Skåne-Tass Skåne-TASS = Regional modell Skåne Omfattar även delar av Danmark (Själland, Lolland och Falster). Detta för att kunna hantera de regionala resorna över Öresund. Samarbete mellan: Trafikverket
Läs merNy Generation Järnväg Lund Hässleholm
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Ny Generation Järnväg Lund Hässleholm Välkomna! Agenda Introduktion Projekt Lund Hässleholm, vad händer nu? Hur arbetar vi tillsammans? Fysisk planering Regional
Läs merPM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen
PM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen Sammanfattning Detta PM avser beskriva uppdatering av kalibreringskonstanter i Sampers regionala modell för Skåne/Själland, så kallade barriärkonstanter.
Läs merUppdragstider prio 1 per kommun Q1 2015
Uppdragstider prio 1 per kommun Q1 2015 Distrikt 1 Kommun antal uppdrag *1 *2 *3 *4 *5 *6 *7 *8 *9 Malmö 4201 02:40 00:42 03:22 06:31 09:53 20:15 08:48 25:06 01:01:22 Trelleborg 627 02:33 01:13 03:46 08:27
Läs merUppdragstider prio 1 per kommun Q1-Q3 1/1-30/9 2015
Uppdragstider prio 1 per kommun Q1-Q3 1/1-30/9 2015 Distrikt 1 Kommun antal uppdrag *1 *2 *3 *4 *5 *6 *7 *8 *9 Malmö 13023 02:38 00:41 03:19 06:44 10:03 18:56 09:12 22:45 00:58:26 Trelleborg 1854 02:28
Läs merUppdragstider prio 1 per kommun Q1-Q2 2016
Uppdragstider prio 1 per kommun Q1-Q2 2016 Distrikt 1 Kommun antal uppdrag *1 *2 *3 *4 *5 *6 *7 *8 *9 Malmö 9476 02:50 00:22 03:12 07:16 10:28 20:04 09:28 23:58 01:00:09 Trelleborg 1288 02:43 01:04 03:47
Läs merBakgrund. Validering basprognos inför
Bakgrund Validering basprognos inför 160401 Sammanfattning Dalarna Gävleborg Sammanfattning Västernorrland Örnsköldsvik och Härnösand. Vid Ånge är trafiken skev och överskattas. Lastbilstrafiken med släp
Läs merPM Trafikprognos - Södra infarten
2016-05-03 Halmstad kommun PM Trafikprognos - Södra infarten Helsingborg PM Trafikprognos - Södra infarten Datum 2016-05-03 Uppdragsnummer 61450827962 Utgåva/Status 0.5 John Mcdaniel Uppdragsledare Kristoffer
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet augusti Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.
Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 31 augusti 2017 Modernt, effektivt och hållbart transportsystem 2 Uppdrag och utgångspunkter
Läs merModernt, effektivt och hållbart transportsystem
Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 31 augusti 2017 Modernt, effektivt och hållbart transportsystem 2 1 Uppdrag och utgångspunkter
Läs merValideringsarbetet i Palt Nord (Västerbotten och Norrbotten) har under detta skede bestått av:
2017-09-28 Bakgrund... 1 Befolkning... 2 Trafikmängder... 3 Färdmedelsval... 3 Biltrafikflöden... 4 Redovisning med scattergram... 4 Redovisning i kartor... 5 Kommentar... 8 Bussresor... 8 Järnvägsresor...
Läs merGenomgång av Nationell plan. Region syd TMALL 0141 Presentation v 1.0
Genomgång av Nationell plan Region syd TMALL 0141 Presentation v 1.0 2018-09-28 Nationell planering för region syd Agenda Modernt, effektivt och hållbart transportsystem Uppdrag och utgångspunkter Förändringar
Läs merPM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen
PM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen Sammanfattning Detta PM avser beskriva uppdatering av kalibreringskonstanter i Sampers regionala modell för Skåne/Själland, så kallade barriärkonstanter.
Läs merREGIONAL TRANSPORT- INFRASTRUKTURPLAN FÖR SKÅNE KORTVERSION
REGIONAL TRANSPORT- INFRASTRUKTURPLAN FÖR SKÅNE 2018 2029 KORTVERSION Foto: Johan Wessman, News Öresund Sammanfattning Bra tillgänglighet är en av förutsättningarna för Skånes utveckling. Skåne står inför
Läs merBilaga 6 Bytespunkter och tillgänglighetsanpassning
Bilaga 6 Bytespunkter och tillgänglighetsanpassning Tillgänglighetsanpassning bytespunkter- buss Som bytespunkter för buss inräknas dels större och viktiga hållplatser med mycket resenärer men även hållplatser
Läs merRegion Skåne. Cykel RVU2013. Slutrapport. Malmö
Region Skåne Slutrapport Malmö 2014-09-15 Datum 2014-09-15 Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutrapport Johan Svensson Johanna Sandström Anna-Karin Ekman Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige
Läs merFöretagarnas prioriteringslista över viktiga åtgärder som politikerna bör göra i Skåne
Företagarnas prioriteringslista över viktiga åtgärder som politikerna bör göra i Skåne Vad bör göras i respektive kommun i Skåne? Företagsklimat Bjuv Bromölla Burlöv Båstad Eslöv Helsingborg Hässleholm
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Kerstin Åklundh Infrastrukturstrateg 044-309 32 04 kerstin.aklundh@skane.se SAMRÅDSPM; Datum 2015-01-29 Dnr 1202805 1 (7) Se sändlista Inbjudan till samråd om revidering av
Läs merTransportstrategi för Skåne. Emelie Petersson Region Skåne
Transportstrategi för Skåne Emelie Petersson Region Skåne Region Skånes organisation Uppdrag att främja hälsa, hållbarhet och tillväxt. En politiskt styrd organisation med ansvar för: Hälso- och sjukvård
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Skåne län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Skåne län 2016-01-31 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merFramtida infrastruktursatsningar i Skåne
Framtida infrastruktursatsningar i Skåne 2018-2029 Processen 2017 Trafikverket redovisade Inriktningsunderlaget 30 november 2015 Proposition presenterades 6/10 Debatt riksdagen 12/12, beslut proposition
Läs merSvalövs kommun, landsbygd. Burlövs kommun, landsbygd. Vellinge kommun, landsbygd. Bjuvs kommun, landsbygd. Kävlinge kommun, landsbygd
n för hyreshus Sida: 1 ( 6 ) 1201 1214002 Svalövs kommun, landsbygd 1230002 Staffanstorps kommun, landsbygd 1230003 Staffanstorps kommun, Hjärups tätort 1231002 Burlövs kommun, landsbygd 1231008 Burlövs
Läs merSvalövs kommun, landsbygd. Burlövs kommun, landsbygd. Vellinge kommun, landsbygd. Bjuvs kommun, landsbygd. Bjuvs kommun, Ekeby tätort
n för hyreshus Sida: 1 ( 6 ) 1201 1214002 Svalövs kommun, landsbygd 1230002 Staffanstorps kommun, landsbygd 1230003 Staffanstorps kommun, Hjärups tätort 1231002 Burlövs kommun, landsbygd 1231008 Burlövs
Läs merYttrande avseende Nationell plan för transportsystemet för perioden
TJÄNSTEUTLÅTANDE 1 (7) Kommunledningskontoret 2017-11-06 Avdelningen för tillväxt och hållbar utveckling Patrik Möller 044-135178 patrik.moller@kristianstad.se Kommunstyrelsens arbetsutskott Yttrande avseende
Läs merDEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013
hela DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion
Läs merValidering Samgods Småland och Blekinge
[Motpartens ärendeid NY] 1(5) Validering Småland och Blekinge Region Syd har genomfört en begränsad validering av den första versionen av 1804 för basår 2014 och prognosår 2040. I arbetet har vi tagit
Läs merPlaneringsverktyg och beslutsunderlag. Verktyg Förklarande skrift med exempel på användning och redovisning
Planeringsverktyg och beslutsunderlag Verktyg Förklarande skrift med exempel på användning och redovisning Svante Berglund Titti de Verdier WSP Analys & Strategi Syfte Uppfylla delmål 1 i miljömålet God
Läs merSkånetrafikens tågresande Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år
Skånetrafikens tågresande 2016 Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år Innehåll Inledning... 2 Tågresandet i Skåne 2016... 3 Resandeförändringar...
Läs merValidering av Samgods i Skåne version 1804 v1
Trafikverket Validering av Samgods i Skåne version 1804 v1 Helsingborg 2017-08-31 Validering av Samgods i Skåne version 1804 v1 Datum 2017-08-31 Uppdragsnummer 1320027889 Utgåva/Status Utkast 1 John Mcdaniel
Läs merTågstrategi 2037. Miljoner tågresor/år i Skåne 1975-2006 med prognoser till år 2037 401. Låg 3%/år. Medel 6%/år. Hög 9%/år
Tågstrategi 2037 400 Miljoner tågresor/år i Skåne 1975-2006 med prognoser till år 2037 401 350 Låg 3%/år 300 250 200 Medel 6%/år Hög 9%/år 180 150 100 78 50 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2007 2010 2015
Läs mer2015 jämfört. Sida 1 av 6
Skånetrafikens tågresande 2015 Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 20152 jämfört med samma period föregående år Sida 1 av 6 Innehåll Inledning... 2 Tågresandet i Skåne 2015... 3 Resandeförändringar...
Läs merFöretagsklimatet i Burlövs kommun 2018
Företagsklimatet i s kommun 2018 Om undersökningen i s kommun Metod: webbenkät, postal enkät och telefonintervjuer under perioden januari-april 2018 Lokalt företagsklimat 2018 Primär målgrupp: Företag
Läs merFöretagsklimatet i Klippans kommun 2018
Företagsklimatet i s kommun 2018 Om undersökningen i s kommun Metod: webbenkät, postal enkät och telefonintervjuer under perioden januari-april 2018 Lokalt företagsklimat 2018 Primär målgrupp: Företag
Läs merBJUVS KOMMUN 2006 Bilbälten - allmän. BROMÖLLA KOMMUN 2006 Bilbälten - allmän
BJUVS KOMMUN 2006 Mätplats: Bjuv N. Storg 3 8/9 kl 1100-1300 11/9 kl 0730-0930 Bjuv Kvarng/Sjukhusv 8/9 kl 1100-1400 11/9 kl 0730-0930 Föraren Man 458 341 799 105 111 216 563 452 1015 81,3 75,4 78,7 Kvinna
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM
Läs merSAMMANFATTNING SKÅNES REGIONER
APRIL 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på april 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januari-april 2013, samt en jämförelse över tid.
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
Regionsamverkan Sydsverige Regionsamverkan i Sydsverige Fr.o.m. 1 januari 2019 får alla regionerna regionalt utvecklingsansvar Regionsamverkan Sydsverige Sy%e a( utveckla samarbetet mellan verksamheterna
Läs merAFT19. Kontrollrapport 6 Hyreshus. Hyresområde. Skåne län. Datum: / 25. Sida:
n 1 / 25 1201 Bostad 1214002 Landsbygd, Svalövs kommun 1230002 Landsbygd, Staffanstorps kommun 1231002 Landsbygd, Burlövs kommun 1231008 Stora Bernstorp, Burlövs kommun 1233002 Landsbygd, Vellinge kommun
Läs merAntalet utländska gästnätter i december för Skåne län var 54 270
DECEMBER 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på december 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januari-december 2013, samt en jämförelse
Läs merFöretagsamheten 2017 Skåne län
Företagsamheten 2017 Skåne län Om undersökningen Svenskt Näringsliv presenterar varje år ny statistik över företagsamheten i Sverige. Syftet är att visa om antalet personer som har ett juridiskt och strategiskt
Läs merFöretagsklimatet i Lunds kommun 2018
Företagsklimatet i s kommun 2018 Om undersökningen i s kommun Metod: webbenkät, postal enkät och telefonintervjuer under perioden januari-april 2018 Lokalt företagsklimat 2018 Primär målgrupp: Företag
Läs merFöretagsklimatet i Malmö stad 2018
Företagsklimatet i stad 2018 Om undersökningen i stad Metod: webbenkät, postal enkät och telefonintervjuer under perioden januari-april 2018 Lokalt företagsklimat 2018 Primär målgrupp: Företag med minst
Läs merAntalet utländska gästnätter i september för Skåne län var 85 358
SEPTEMBER 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på september 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januariseptember 2013, samt en jämförelse
Läs merAntalet utländska gästnätter i februari för Skåne län var 46 013
FEBRUARI 2014 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på februari 2014 samt en jämförelse mot februari månad 2013. Med gästnätter på kommunnivå avses gästnätter
Läs merDet sammanfattande resultatet av augusti statistiken kan sammanfattas i följande. Det totala antalet gästnätter i augusti för Skåne län var 717 257
AUGUSTI 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på augusti 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januari-augusti 2013, samt en jämförelse över
Läs merValideringen har även på en övergripande nivå sett över ruttvalen i bilvägnätet.
M4Traffic har fått i uppdrag av Trafikverket i Region Mälardalen att delta i arbetet med att validera ny basprognos avseende 2014 för region SAMM (exklusive Stockholm) och SYDOST (Östergötland) som ska
Läs merSAMMANFATTNING SKÅNES REGIONER
JULI 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på juli 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januari-juli 2013, samt en jämförelse över tid.
Läs merSTATISTKIK FÖR SKÅNES INKVARTERING
STATISTKIK FÖR SKÅNES INKVARTERING December 2014 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på december 2014 och det ackumulerade antalet gästnätter för januaridecember
Läs merVad är KOLL på LÄKEMEDEL?
Vad är KOLL på LÄKEMEDEL? Koll på Läkemedel är ett samarbetsprojekt mellan: SPF Seniorerna, PRO och Apoteket AB Samarbetet startade år 2010 med målet att nå en bättre läkemedelsanvändning bland äldre.
Läs merTrafikanalys Lisebergs utvidgning söderut
Göteborgs stad Trafikanalys Lisebergs utvidgning söderut Slutlig Malmö 2018-02-16 Trafikanalys Lisebergs utvidgning söderut Datum 2018-02-16 Uppdragsnummer 1320030106 Utgåva/Status Slutlig Johan Irvenå
Läs merSAMMANFATTNING SKÅNES REGIONER
MAJ 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på maj 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januari-maj 2013, samt en jämförelse över tid. Med
Läs merSkånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne
Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne Ingemar Bryman, Utvecklingsstrateg, Mejl: ingemar.bryman@skanetrafiken.se Tel: 0451-288 571 Från vision till verklighet om resvanor idag och
Läs merKoncernkontoret Avdelningen för regional utveckling
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2017-04-12 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merPåverkan av Nationell Plan (NP) Södra stambanan. Möte stambanan.com
Påverkan av Nationell Plan (NP) 2018-2029 Södra stambanan Möte stambanan.com 2018-10-26 Agenda Investeringar järnväg NP 2018-2029 Sydsverige Brister (Trafikverket) Utveckling höghastighetsbanan Vad tänker
Läs merTrafikmängder Sätuna torg, Märsta
Handläggare Martin Nilsson Tel +46 10 505 20 01 Mobil +46 70 591 83 57 E-post martin.nilsson@afconsult.com Mottagare Bonnie Winnberg SigtunaHem Datum 2017-08-21 Projekt-ID 741283 Trafikmängder Sätuna torg,
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merFamiljen Helsingborgs strategi för infrastruktur och kollektivtrafik. Inför planperioden
Familjen Helsingborgs strategi för infrastruktur och kollektivtrafik Inför planperioden 2018-2029 Syfte Underlag till nationell och regional åtgärdsplanering för planperioden 2018-2029. Gemensam vision
Läs merJönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö
Jönköpings kommun Malmö 2016-01-08 Datum 2016-01-08 Uppdragsnummer 1320006609-001 Utgåva/Status 1 Johan Svensson Anna Persson Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsvägen
Läs merKoncernkontoret Avdelningen för regional utveckling. Konjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2016-09-15 1 (12) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2015-03-09 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2016-01-15 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merSTATISTKIK FÖR SKÅNES INKVARTERING
STATISTKIK FÖR SKÅNES INKVARTERING Augusti 2014 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på läget i augusti 2014 samt en jämförelse mot läget i augusti månad
Läs merMalmöLundregionen - fakta
MalmöLundregionen - fakta MalmöLundregionen är ett strategiskt samarbete mellan Burlöv, Eslöv, Höör, Kävlinge, Lomma, Lund, Malmö, Staffanstorp, Svedala, Trelleborg och Vellinge. Halva Skånes befolkning
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2016-08-15 1 (12) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2016-11-16 1 (12) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merKoncernkontoret Avdelningen för regional utveckling RAPPORT Konjunktur och arbetsmarknad i Skåne
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2018-08-16 1 (14) Konjunktur och arbetsmarknad i Skåne Utveckling
Läs merSTATISTKIK FÖR SKÅNES INKVARTERING
STATISTKIK FÖR SKÅNES INKVARTERING September 2014 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på läget i september 2014 samt en jämförelse mot läget i september
Läs merAntalet utländska gästnätter i november för Skåne län var 51 683
NOVEMBER 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på november 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januarinovember 2013, samt en jämförelse
Läs merKommunerna i Skåne län. Den finansiella profilen 2009-2013
Kommunerna i Skåne län Den finansiella profilen 29-213 Resultatrelaterade nyckeltal Resultat före extraordinära poster / verksamhetens kostnader 5 4 3,8 3 2,9 2,5 2,5 2 1,8 1,9 2 2,1 2,2 2,2 1 29 21 211
Läs merSYDSVENSKA PRIORITERINGAR
UTKAST 2017-01-20 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR UTIFRÅN POSITIONSPAPPRET ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE REGIONSAMVERKAN SYDSVERIGE INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2017 1 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR
Läs merbilaga 1 sidan 5 (av 19)
sidan 1 (av 19) sidan 2 (av 19) sidan 3 (av 19) sidan 4 (av 19) sidan 5 (av 19) sidan 6 (av 19) sidan 7 (av 19) sidan 8 (av 19) sidan 9 (av 19) sidan 10 (av 19) sidan 11 (av 19) sidan 12 (av 19) sidan
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2017-08-17 1 (12) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merFöretagsklimatet i Höganäs kommun 2017
Företagsklimatet i kommun 2017 Om undersökningen Metod: webbenkät, postal enkät och telefonintervjuer under perioden januari-april 2017 Lokalt företagsklimat 2017 kommun Primär målgrupp: Företag med minst
Läs merFöretagsklimatet i Klippans kommun 2017
Företagsklimatet i s kommun 2017 Om undersökningen Metod: webbenkät, postal enkät och telefonintervjuer under perioden januari-april 2017 Lokalt företagsklimat 2017 s kommun Primär målgrupp: Företag med
Läs merTillgänglighet Regionala kärnor
TemaBLAD: Tillgänglighet Regionala kärnor Strukturbild för Skåne TemaBLAD: Tillgänglighet Regionala kärnor December 2012 Analyser: DanielsonDosk Kartlayout: Johanna Hellsten Textbearbetning: Johanna Hellsten,
Läs merUtveckling av arbetsmarknaden och ekonomin på nationell nivå
Utveckling av arbetsmarknaden och ekonomin på nationell nivå Rapport april 2014 Förväntningarna på den nationella ekonomiska utvecklingen har ökat under den senaste tiden. Jämförs medelvärdet för BNP-tillväxten
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2016-05-31 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2015-10-26 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merArbetspendlingens struktur i Skåne
Arbetspendlingens struktur i Skåne Underlagsrapport till Regional systemanalys för infrastrukturen i Skåne Författare: Kristoffer Levin, Region Skåne Innehållsförteckning 1. BAKGRUND 3 1.1 Lokala arbetsmarknader
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2017-11-29 1 (13) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merSTATISTKIK FÖR SKÅNES INKVARTERING
STATISTKIK FÖR SKÅNES INKVARTERING OKTOBER 2014 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på läget i oktober 2014 samt en jämförelse mot läget i oktober månad
Läs merKoncernkontoret Avdelningen för regional utveckling. Konjunktur och arbetsmarknad i Skåne, januari 2018
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2018-01-22 1 (13) Konjunktur och arbetsmarknad i Skåne, januari 2018
Läs merSYDSVENSKA PRIORITERINGAR
SYDSVENSKA PRIORITERINGAR UTIFRÅN POSITIONSPAPPRET ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE REGIONSAMVERKAN SYDSVERIGE INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2017 1 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR Vi sex regioner i
Läs merSverigeförhandlingen slutredovisar sitt uppdrag till regeringen sista december 2017
Infrastruktur Christina Mattisson Ordförande Infrastrukturutskottet Styrelsemöte 2017 09 20 Systemanalys 2015 kompletterad 2016 Positionspapper 2016 Prioriteringar 2017 1 Vilka aktiviteter har genomförts
Läs merÖppna jämförelser Gymnasiet. (Läsåret 2012/2013)
Öppna jämförelser Gymnasiet 2014 (Läsåret 2012/2013) Andel elever som slutför inom 3 år exkl IV Öppna jämförelser - Gynnasieskola 2014 A1. Andel elever som fullföljt gymnasieutbildning inom tre år exkl.
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN Möjligheter och behov för ökad kapacitet och direkttåg Helsingborg Halmstad Kristianstad PÅGATÅG NORDOST I SAMVERKAN MED HELSINGBORG, HÄSSLEHOLM
Läs merBarns hälsa i Skåne. Jet Derwig, barnhälsovårdsöverläkare Kunskapscentrum barnhälsovård
Barns hälsa i Skåne Jet Derwig, barnhälsovårdsöverläkare Kunskapscentrum barnhälsovård Årsrapport 2017- Insamling av statistik från samtliga BVC i Skåne BARNS HÄLSA Amning Rökfri miljö Övervikt och fetma
Läs merFöretagsklimatet i Landskrona stad 2017
Företagsklimatet i stad 2017 Om undersökningen Metod: webbenkät, postal enkät och telefonintervjuer under perioden januari-april 2017 Lokalt företagsklimat 2017 stad Primär målgrupp: Företag med minst
Läs merFöretagsamheten Skåne län
Företagsamheten 2019 Om undersökningen Svenskt Näringsliv presenterar varje år ny statistik över företagsamheten i Sverige. Syftet är att visa om antalet personer som har ett juridiskt och strategiskt
Läs merFramtida infrastruktursatsningar i Skåne
Framtida infrastruktursatsningar i Skåne 2018-2029 Dagordning Välkomna, Mätta Ivarsson och Pontus Lindberg Information om direktiv och process samt inriktning på Regional transportinfrastrukturplan 2018-2029,
Läs merMalmöLundregionens yttrande till Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
MalmöLundregionens yttrande till Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 MalmöLundregionen är ett strategiskt samarbete mellan kommunerna Malmö, Lund, Burlöv, Eslöv, Höör,
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2017-11-09 1 (12) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merRegional plan 2010-2021 2009-03-17
Regional plan 2010-2021 2009-03-17 Regional plan, innehåll Större vägprojekt, preciseras Potter statligt vägnät trafiksäkerhet/hastighet, kollektivtrafik, cykeltrafik, miljö i mindre tätorter, marknad,
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
Regionsamverkan Sydsverige Per Stané Persson Infrastrukturutskottet Lägesrapport från infrastrukturutskottet för representantskapet 19 oktober 2018 Utskottet Christina Mattisson (S), Region Blekinge, ordförande
Läs merFramtid och utmaningar. Nationell plan för transportsystemet Lennart Andersson, regiondirektör
Framtid och utmaningar Nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Lennart Andersson, regiondirektör 1 Modernt, effektivt och hållbart transportsystem Rubrik Namn Namnsson 2 Uppdrag och utgångspunkter
Läs merFöretagsklimatet i Tomelilla kommun 2017
Företagsklimatet i kommun 2017 Om undersökningen Metod: webbenkät, postal enkät och telefonintervjuer under perioden januari-april 2017 Lokalt företagsklimat 2017 kommun Primär målgrupp: Företag med minst
Läs mer