TEKNISK RAPPORT.. Y2.. :193% rews p 10119146 R09.3 Handläggare: Crispin Dickson, Antal sidor 6 Antal bilagor Beställare: SL Stockholm 2010-06-15 Bullerskyddsåtgärder vid John LoMns väg 18 Sammanfattning har av AB Storstockholm Lokaltrafik, genom Maria Röjvall, fått i uppdrag att beräkna bullerdämpande åtgärder vid lastning och lossning av vagnar till Saltjöbanan vid Storängens station. Två alternativ utvärderas där bullerskärmar använts och beräknas ge bullerdämpningar till uppemot 20 db. Administrotiv service Ink 2010-06- 21 Dok 107/ 41-t9 Hand, Box 92093 120 07 Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: +46 8 688 60 00 Fax: +46 8 644 39 57 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se
Uppdrag/Rapport Nr: 2 (6) Pews Introduktion har av AB Storstockholm Lokaltrafik, genom Maria Röjvall, fått i uppdrag att beräkna bullerdämpande åtgärder vid lastning och lossning av vagnar till Saltjöbanan vid Storängens station. I rapport TR 10119146 R09 har ljudmätningar gjorts i samband med lastning och lossning av vagnar till Saltsjöbanan invid Storängens station. Rapporten visar att vid mättillfället uppgick maximala ljudnivån vid fasad till 70 och 74 dba vid lossning resp. lastning. I övrigt orsakas ljudnivån från verksamheten av den lastbil som används för transport av tågvagnen. Lossning av vagn 09:35 Lastbil med vagn ankommer. Tåg passerar samtidigt stationen. 70,v4L944,44 Ute Inne 09:47 Vagnen släpps ner på spåret 09:50 Förbipasserande tåg 09:52 Förbipasserande tåg 10 "S,' "5, ^3>^P.a^.0.0` 4' 4> xf' ci` rf s5p gg, cfp (5,^ <46. cfr cf," (0. cs,' cfs' cf5' K`S' 4, 4, 45. Tid 10:00 Lossning klar 10:06 Lastbilen lämnar platsen 10:08 Förbipasserande tåg Figur 1) Diagrammet ovan visar hur maximal ljudnivå inom- och utomhus förhåller sig till varandra under arbetet för lossning. Observera dock att alla nivåtoppar inomhus inte enbart beror på lossningsverksamheten utan också på boende som vid mättillfållet var hemma. Lastning av vagn 13:59 Bogserande lok ankommer till platsen med två vagnar. Arbete med att frigöra vagnarna från loket påbörjas. 8 70 60 14:15 Loket lämnar platsen och arbete påbörjas med att få upp en vagn på lastbilen. I utel 14:28 Vagnen är upp på lastbilen och säkringsarbeten påbörjas. 20 10 0 N"t'Yg.9:49'g;4'4',OZW:454t't4:.:gt6`?i4"k4t4VNP4'&4t,<9:4t,'W?44VPW':'t5Pr''t$,' TId 14:30 Förbipasserande tåg 14:38 Lastbilen åker och vänder upp. 14:40 Lastbil och lastbilsflak kopplas samman. 14:48 Lastbilen backar ut och lämnar platsen Figur 2) Diagrammet ovan visar hur maximal ljudnivå utomhus varierar under arbetet för lastning.
Uppdrag/Rapport Nr: 3 (6) Pews P Beräkningar I beräkningarna har lastbilen simulerats som en punktkälla med motsvarande ljudnivå för tomgångskörning och åtgärder för att dämpa dess ljudutbredning har beräknats från motorns position vid lastning och lossning. Den varningssignal som ljuder vid backning med lastbil är ej medtagen i simuleringen. TARTON AB Figur 3) Lossning av vagn. Resultatredovisning Beräkningsresultaten för de olika alternativen redovisas nedan med fårgfält som anger ljudnivån i 5 db intervall. Alt 0 I > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db Figur 4) Färgskala för redovisning av beräkningsresultat. I nollalternativet beräknas ljudutbredningen utan åtgärder. Ekvivalent ljudnivå vid fasad uppgår då till 57 dba.
Uppdrag/Rapport Nr: 4 (6) pewsp \, o - Figur 5) Alt 0. Inga bullerdämpande åtgärder. Alt 1 Alt 1 har efter den tidigare revisionen av detta dokument konstaterats som ej möjligt. I alternativ 1 har en byggnad modellerats kring lastbilen. Byggnaden består av väggar och tak med samma egenskaper som bullerskärmar. Ekvivalent ljudnivå vid fasad uppgår då till 40 dba. Notera att vid transport till och från byggnaden så kommer inga bullerskärmar skydda mot bullerexponering mot fastigheten.
Uppdrag/Rapport Nr: 5 (6) fiewsp o o 0 0, E EJ - / ze) Storangen hpf 0 Figur 6) Alt 1. Lastbilen placerad inuti bullerdämpande byggnad. Alt 2 1 alternativ 2 har en 4 m hög och 60 meter lång bullerskärm placerats längs med parkvägen mot fastigheten på John LoUns väg 18. Ekvivalent ljudnivå vid fasad blir då 52 dba. Baserat på tidigare kostnader för skärmåtgärder för spårtrafik där en 3 m skärm kostat ca 20000 kr/m, skulle detta alternativ uppskattas kosta ca 1500000 kr. Då detta inte handlar om buller från spårtrafik behöver dock inte denna skärm ha absorbenter för att skydda fastigheten på John Lockns väg 18 så priset kan bli billigare. Som exempel så har Hammerglass skärmar i 15 mm som kostar från ca 15000 kr/m vilket skulle innebära ett totalpris på ca 900000 kr.
Uppdrag/Rapport Nr: 6(6) rews P D C), Figur 7) Alt 2. 4 M bullerskärm längs parkvägen. e") Övrigt Som övriga alternativ föreslås åtgärder för förbättning av de ljudisolerande egenskaperna på fastigheten John Lo&ns väg 18 för att förbättra ljudnivån inomhus. Dessa åtgärder kan vara byte av don för ventilation, fönsterbyte, tillsatsfönster, inglasning samt förstärkning av fasad. Crispin Dickson Granskad av: Tommy erling