Torpa-Sjöbo 2:24 m fl i Borås

R20111A rev 2018-12-17.docx Torpa-Sjöbo 2:24 m fl i Borås Buller utomhus från väg- och järnvägstrafik Till denna rapport hör sju bilagor. Revidering 2018-12-17: Justeringar av bebyggelselayouten. Mindre justering av bullervallens läge samt redovisning av approximativa höjder relativt befintlig terräng. Förtydligad redovisning av ljudnivå på vissa er. Redovisning av ljudnivåer för ytterligare en kompletterande valfri bullerskärm. Redovisning av ljudnivåer vid ett tredje våningsplan för en radhuslänga vid Lokalgata 1. Bostadshus som bedöms ha behov av gemensamma er har markerats i bilaga 1 2. Uppdrag Gärdhagen Akustik AB har fått i uppdrag att beräkna buller från väg- och järnvägstrafik för ett område med planerade en- och flerbostadshus vid Torpa-Sjöbo 2:24 m fl i Borås. Utredningen ska användas som underlag till en detaljplan. Uppdragsgivare Husarvid i Borås AB, genom Anders Johansson, AL Studio AB. Sammanfattning Ljudnivå utomhus från väg- och järnvägstrafik har beräknats för en trafikprognos gällande år 20. Buller från vägtrafiken dominerar, ljudnivåer från järnvägstrafiken är generellt låga. Föreslagen bebyggelse uppfyller riktlinjerna för buller vid fasad från trafik enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216 med ändringar t o m SFS 2017:3, och det finns möjlighet att anordna er som uppfyller förordningens riktvärden för för samtliga planerade bostadshus. Flertalet bostäder kan ha privata er där förordningens riktvärden uppfylls, och för övriga bostäder finns möjlighet att ge tillgång till gemensamma er som är placerade i anslutning till byggnaden. Detta gäller även bebyggelse enligt etapp 1. En förutsättning är att bulleravskärmande åtgärder utförs enligt vad som redovisas nedan. id de bostäder där ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrider dba ställs krav på bulleranpassad planlösning med minst hälften av bostadsrummen vända mot sida där ekvivalent ljudnivå inte överskrider dba och maximal ljudnivå nattetid inte överskrider dba. Förslag på en temporär förskola har prövats med beräkningar. Buller från trafik på skolgården uppfyller Naturvårdsverkets riktlinjer. BBR allmänt råd för ekvivalent respektive maximal ljudnivå inomhus från trafik och andra yttre ljudkällor kan klaras med standardlösningar, goda standardlös-

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 2 (20) ningar eller mycket goda standardlösningar. i rekommenderar att ljudisolering dimensioneras för att klara ljudklass B från trafik och andra yttre ljudkällor. al av lösning beror på ljudnivå utomhus, planlösning samt val av fönsterstorlekar, och behöver dimensioneras i samband med projekteringen. Dimensionering av ljudisolering hos fönster och fasad behöver utföras av sakkunnig personal. Resultat Full utbyggnad Buller från väg- och järnvägstrafik gällande en trafikprognos år 20 har beräknats som A-vägd dygnsekvivalent och maximal ljudnivå i enlighet med Naturvårdsverkets beräkningsmodeller 1,2. Resultatet redovisas som ljudnivå i beräkningspunkter vid fasad respektive som bullerkonturer i bilaga 1 6. Förtydligad redovisning vissa er Ljudnivåer närmast fasad på norrsidan till den västra radhuslängan vid Lokalgata 1 uppfyller förordningens riktvärden för, se Figur 1. Figur 1. Radhus vid Lokalgata 1, ljudnivå er norrsida. Till vänster ekvivalent ljudnivå, till höger maximal ljudnivå. 1 ägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, Naturvårdsverket, rapport 2 Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell Naturvårdsverket, rapport

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 3 (20) Ekvivalenta ljudnivåer närmast fasad på norrsidan till radhusen i Figur 2 uppfyller förordningens riktvärde för. Maximala ljudnivåer är godkända med marginal, se bilaga 2. Figur 2. Radhus väster om Huvudgata, strax söder om Lokalgata 4. Ekvivalent ljudnivå på er (norrsida). Figur 3 redovisas ljudnivå vid altaner ovanpå garage till nio av de tolv kedjehusen utmed Lokalgata 3. Ljudnivåerna uppfyller förordningens riktvärden för. Figur 3. Frifältsnormerade ljudnivåer vid altan ovanpå garage. Till vänster, ekvivalenta ljudnivåer. Till höger, maximala ljudnivåer. Tillgång till privat eller gemensam Under förutsättning att bullerskärmande åtgärder uppförs enligt nedan, finns möjlighet att ge samtliga enbostadshus och flertalet av bostäderna i flerbostadshusen tillgång till privata er (balkonger, altaner o d) där förordningens riktvärden

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 4 (20) uppfylls. Övriga bostäder kan ges tillgång till gemensamma er i anslutning till respektive byggnader. De flerbostadshus som bedöms ha behov av gemensamma er är markerade i bilaga 1 2. Notera att det slutliga utfallet beror av byggnadernas geometrier och planlösningar. Etapp 1 Avsikten är att bygga området i etapper, där den första etappen består av byggnaderna i området Berget och Ängen samt bullerskärmen utmed R42. För att pröva om förordningens riktlinjer klaras även utan att övrig bebyggelse finns med och tillför bullerskärmning, beräknades ekvivalenta ljudnivåer i ett antal utslagsgivande punkter (se Figur 4) och jämfördes med den fullständiga beräkningen i bilaga 1. id etapp 1 var beräknad ekvivalent ljudnivå i de utvalda punkterna 0 2 db högre än i beräkningen för fullt utbyggt alternativ, och uppfyllanden av förordningens riktlinjer är därmed oförändrad. Figur 4. Utvalda beräkningspunkter med ekvivalenta ljudnivåer etapp 1.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 5 (20) Tidsbegränsad förskola Eventuellt kommer en tidsbegränsad förskola uppföras med placering utmed Lokalgata 1 enligt Figur 5. Figur 5. Skiss placering tidsbegränsad förskola. Placeringen är ett möjligt alternativ för att lösa tillgång till förskola för de inledande utbyggnadsetapperna, innan en permanent förskola byggs för hela planområdet i den norra delen. Den tillfälliga förskolan är planerad som paviljonger i en våning. Figur 6 redovisas ekvivalenta ljudnivåer för en utbyggnad motsvarande etapp 1 där förskolan uppförts istället för radhus. Ekvivalent ljudnivå understiger dba på i princip hela den planerade skolgården och maximala ljudnivåer (ej redovisade här) understiger dba på hela skolgården. Därmed uppfylls Naturvårdsverkets riktlinjer för ljudmiljö på skolgård 3. Figur 6. Ekvivalenta ljudnivåer tidsbegränsad förskola vid Lokalgata 1.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 6 (20) Alternativ med tre våningsplan, östra radhuslängan vid Lokalgata 1 Figur 7 Figur 8 redovisas resultatet från en kompletterande beräkning av ljudnivå vid fasad för den östra radhuslängan vid Lokalgata 1, då dessa har tre våningsplan. bilaga 1 6 har samma radhus två våningsplan. Skillnaden mot resultaten med två våningar är marginell och ger inget förändrat resultat relativt gällande riktlinjer. Figur 7. Ekvivalent ljudnivå vid fasad med tre våningsplan. Figur 8. Maximal ljudnivå vid fasad med tre våningsplan. Lila fasadpunkt: ljudnivå över dba.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 7 (20) Bullerdämpande åtgärder De bullerskärmar som legat till grund för de resultat som redovisas i bilagorna presenteras i Figur 9 Figur 11, samt i bilaga 7 för bullerskärmen utmed R42. En ritningsfil på skärmen utmed R42 har även levererats till AL Studio. Förutsatt att placering i horisontalplanet och plushöjder för avskärmningens övre kant är oförändrad kan motsvarande bullerdämpning erhållas med en bullervall alternativt med en bullervall med en bullerskärm på toppen. 1.1 ny skärm utmed R42 1.2 skärm vid befintligt hus 7 skärm mellan hus i söder 2 skärmar mot Tosserydsvägen 1.3 öppning 3 skärmar mellan/vid hus 4 täta altanräcken 5 skärm med port mot Huvudgata 6 skärmar till radhus vid Lokalgata 1 8 garage eller tät carport Figur 9. Översikt bullerskärmar som ingått i beräkningen, markerade som lila linjer. Skärmhöjder angivna som h=xx m. Plushöjder skärmtopp för skärmen utmed R42 redovisas i bilaga 7.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 8 (20) Figur 10. Bullerskärmar, detalj vid Tosserydsvägen. Figur 11. Bullerskärmar, detalj i södra delen av planområdet. Skärm utmed riksväg 42 En skärm utmed riksväg 42 sträcker sig längs hela det undersökta området, se notering 1.1 i Figur 9. Skärmens placering och höjd redovisas i bilaga 7. id det befintliga bostadshuset på Torpa-Sjöbo 2:25 ansluter skärmen till befintlig skärm, se notering 1.2 i Figur 9. Den befintliga skärmens höjd har skattats till 3 m.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 9 (20) höjd med busshållplatsen finns en 2,5 m bred öppning i skärmen, se notering 1.3 i Figur 9 samt Figur 11. Ljudmiljön i närheten av öppningen kan om så önskas förbättras med en inre skärm som överlappar öppningen, eller annan motsvarande lösning. Höjd relativt befintlig terräng Dimensionerande plushöjder för skärmens/vallens topp, avsedda för projektering, redovisas i bilaga 7. Motsvarande approximativa höjder över den befintliga terrängen är: söder om öppningen vid busshållplatsen varierar höjden mellan ca 3 4,5 m, mellan öppningen vid busshållplatsen och befintlig skärm vid fastigheten Torpa-Sjöbo 2:25 varierar höjden mellan ca 3 4 m, samt norr om Torpa-Sjöbo 2:25 är höjden ca 3 m, med undantag för en sträcka ca 110 m norr om Torpa-Sjöbo 2:25 där vallens höjd är mellan ca 3 4,5 m. Skärmar mot Tosserydsvägen norra delen av planområdet har 2 m respektive 3 m höga skärmar placerats ut för att bostäderna där ska få tillgång till som uppfyller förordningens riktlinjer, se notering 2 i Figur 9 samt Figur 10. Skärmar mellan och vid husen söder om Torpa-Sjöbo 2:25 Husen direkt söder om det befintliga huset på Torpa-Sjöbo 2:25 har försetts med 2 m höga skärmar för att ge tillgång till som uppfyller förordningens riktlinjer för. Skärmar har placerats mellan husen samt vid norra och södra husets östra sida, se notering 3 i Figur 9 samt Figur 11. Täta altanräcken vid tre hus utmed Lokalgata 3 Tre hus utmed Lokalgata 3 har försetts med 1,1 m höga täta altanräcken för att respektive altaner ska uppfylla förordningens riktlinjer för, se notering 4 i Figur 9 samt Figur 11. Skärm med port utmed Huvudgata På norra sidan av korsningen Huvudgata Lokalgata 1 finns en 2 m hög skärm (relativt vägyta Huvudgata) mellan byggnaderna som skärmar av ljud från Huvudgatan, se notering 5 i Figur 9 samt Figur 11. Därmed får de fyra radhusen bakom skärmen tillgång till utemiljö (på östra sidan husen) som uppfyller förordningens riktlinjer för. Beräknade ljudnivåer avser fallet då skärmens port till gångbanan är stängd.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 10 (20) Skärmar till radhus vid Lokalgata 1 Radhusen vid Lokalgata 1 har försetts med en 3 m hög bullerskärm utmed Huvudgatan, se notering 6 i Figur 9 samt Figur 11. Skärmen ger tillräcklig ljuddämpning för att en mindre yta på radhusens norra sida ska uppfylla förordningens riktlinjer för er. På radhusens södra sida finns tomtavskiljande 2 m höga och 4 m långa skärmar som ger vissa begränsade förbättringar av ljudmiljön utomhus. Hus närmast Långestensrondellen skärm mellan byggnader Huset närmast Långestensrondellen har försetts med en skärm som sluter tätt till nästa hus, se notering 7 i Figur 9 samt Figur 11. Därmed uppstår en avskärmad gårdssida där förordningens riktlinjer för uppfylls. Garage alternativt tät carport id radhusen närmast Långestensrondellen ersätts en öppen parkeringsyta med garage som fungerar som en bullerskärm mot trafikljud från väster, se notering 8 i Figur 9 samt Figur 11. Om en carport uppförs istället för garage behöver carporten utföras med ljudtäta väggar åt väster och söder som ansluter till mark. alfri komplettering 1 skärm utmed Huvudgata Med en kort kompletterande skärm enligt Figur 12 kan ljudmiljön mellan husen som ligger närmast Långestensrondellen förbättras. Förbättringen är dock inte nödvändig för att klara förordningens riktlinjer. valfri skärm Figur 12. alfri kompletterande skärm, höjd 2 m (relativt vägyta Huvudgata).

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 11 (20) alfri komplettering 2 skärm vid tomtgräns Med en kompletterande skärm enligt Figur 13 kan ljudmiljön i trädgårdarna väster om radhusen som ligger närmast Långestensrondellen förbättras något, dygnsekvivalent ljudnivå sänks med 2 4 db relativt utan skärm. Förbättringen är inte nödvändig för att klara förordningens riktlinjer eftersom ljudnivå på radhusens östra sida klara riktvärde för. valfri skärm Figur 13. alfri kompletterande skärm, höjd 2 m. Bedömningsgrund Trafikbuller utomhus Bostäder Förordning om trafikbuller vid bostäder SFS 2015:216 med ändringar t o m SFS 2017:3 anges riktvärden för ljudnivå utomhus från trafik. Avsnittet Buller från spårtrafik och vägar lyder som följer: 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 1. dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 2. dba ekvivalent ljudnivå samt dba maximal ljudnivå vid en om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 12 (20) För en bostad om högst kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 65 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden. id en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00. Skolgård Naturvårdsverket har tagit fram en vägledning för buller på skolgårdar från vägoch spårtrafik 3. Riktvärden för ny skolgård, redovisas i Tabell 1. Med ny skolgård avses skolgårdar vid skolor, förskolor eller fritidshem som tas i drift eller inkommer som remiss eller anmälan till tillsynsmyndigheten efter att vägledningen publicerades (september 2017). Del av skolgård De delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet Övriga vistelseytor inom skolgården Dygnsekvivalent ljudnivå (dba) Maximal ljudnivå (dba, Fast) Tabell 1. Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik på ny skolgård (frifältsvärde). 3 Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik, N-014-17, vägledning. Naturvårdsverket, september 2017.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 13 (20) Ljudnivå inomhus Bostäder För bostäder anger Boverket som allmänt råd i BBR att byggnadens ljudisolering mot yttre källor dimensioneras så att ljudnivåerna i Tabell 2 inte överskrids. Nivåerna i tabellen fungerar som svenska minimikrav vid nybyggnad av bostäder. Risken för upplevd bullerstörning, med tillhörande påverkan på välbefinnandet, är dock stor om bostäder dimensioneras för att bara klara minimikraven. i vill därför starkt rekommendera att bostäderna dimensioneras för att klara ljudklass B från trafik och andra yttre ljudkällor, vilket innebär 4 db lägre kravvärden än i Tabell 1. många fall är det begränsade eller inga kostnader förknippade med att dimensionera fönster och fasadkonstruktionen i övrigt så att ljudnivån uppfyller ljudklass B. Dygnsekvivalent ljudnivå 4 Maximal ljudnivå 5 kl 22-06 utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro 30 dba dba utrymme för matlagning eller personlig hygien dba - Tabell 2. Högsta ljudnivå inomhus från yttre ljudkällor (från BBR). Skola Boverket anger som allmänt råd att kraven på dämpning av ljud från trafik är uppfyllda om de byggnadsrelaterade kraven i ljudklass C enligt SS 2 är uppfyllda. Om bättre ljudförhållanden önskas kan ljudklass A eller B väljas enligt SS 2. Trafikunderlag De trafikdata som använts som indata till beräkningarna redovisas nedan. Uppgifterna avser en prognos för år 20. ägtrafik Trafikmängder för scenario 3B hämtades från PM trafikutredning detaljplan Tosseryd, SWECO 2018-04-13, i Figur 14 redovisas antal fordon per vardagsdygn. 4 Avser dimensionerande dygnsekvivalent ljudnivå. Se Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. För andra yttre ljudkällor än trafik avses ekvivalenta ljudnivåer för de tidsperioder då ljudkällorna är i drift mer än tillfälligt. 5 Avser dimensionerande maximal ljudnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt under en medelnatt. Med natt menas perioden kl. 22:00 till kl. 06:00. Dimensioneringen ska göras för de mest bullrande vägfordons-, tåg- och flygplanstyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis från verksamheter eller höga röster och skrik, så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 db.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 14 (20) Till beräkningarna har istället årsmedeldygnstrafik (ÅDT) använts, vilken har skattats som 90 % av trafiken under vardagsdygn. Hastigheter på befintliga vägar har hämtats från NDB 6,7, och hastighet inne på planområdet sattes till km/h. Antalet fordon på Lokalgata 1 4 inom planområdet har tagits fram av Gärdhagen Akustik AB utifrån angivna trafikmängder på Huvudgatan. En eventuell framtida etablering av ett villaområde med ca bostäder direkt öster om planområdet skulle komma att använda det lokala vägnätet på planområdet. Höjd för detta har tagits genom att 2 8 lätta fordon har adderats till den lokala trafiken i SWECO:s prognos. Tabell 3 redovisas en sammanställning över de vägtrafikdata som använts vid beräkningarna. Figur 14. Trafikmängder (tusental) för år 20 enligt scenario 3B och detaljplaneförslaget genomfört med utbyggnad av ca 0 bostäder (från SWECO:s PM). Till dessa trafikmängder har adderats trafik för en eventuell tillkommande bebyggelse med villor direkt öster om planområdet. 6 Nationell vägdatabas. 7 Förutom för Tosserydsvägen där sträckan riksväg 42 Huvudgata sattes till km/h (samma som på riksväg 42) och sträckan öster om Huvudgatan sattes till km/h efter vad som är skyltat. 8 Fem fordonsrörelser per hushåll och dygn.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 15 (20) väg/delsträcka antal fordon hastighet Riksväg 42 Söder om Långestensrondellen Norr om ny Långestensrondellen ÅDT 1 13230 andel tung trafik 9 % 11 % (km/h) /80 Fristadsvägen 900 10 8 % / Tosserydsvägen 0 7 % / Nya vägar inom planområdet Huvudgata avsnitt i norr med enbart busstrafik 20 800 25 1,5 % 100 % Lokalgata 1 20 0 % Lokalgata 2 5 0 % Lokalgata 3 3 180 0 % Lokalgata 4 800 0 % Tabell 3. ndata till beräkning av buller från vägtrafik, prognos år 20. nklusive trafik till en eventuell framtida etablering av ett villaområde med ca bostäder direkt öster om planområdet. Maximalnivå från vägtrafik För beräkning av maximalnivå för femte bullrigaste passage under timmen med mest trafik under dag och kväll (06 22) har antagits att timmen innehåller 13 % av dygnets trafik, samt att trafikens sammansättning är normalfördelad. Järnvägstrafik Redovisade trafikmängder och längder har hämtats från Trafikverkets bullerprognos (2018-04-23). Hastighetsuppgifter har hämtats från NJDB 9. Den aktuella sträckan har räls med skarvar på träslipers enligt uppgift från Lastkajen. Tågtyp Antal tåg per dygn Medellängd (m) Maxlängd (m) Hastighet (km/h) Moderna motorvagnar (S-X/) 32 100 80/100 10 Tabell 4. ndata till beräkning av buller från järnvägstrafik, Älvsborgsbanan vid planområdet, prognos år 20. 9 Nationell järnvägsdatabas. 10 Aktuellt område ligger på en sträcka med lägre hastighet än fram- och bakomvarande sträcka. Cirka 0 m söder respektive 9 m norr om järnvägsbron över Fristadsvägen övergår hastigheten till 100 km/h.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 16 (20) Kart- och ritningsunderlag Kart- och ritningsunderlag utgörs av kommunens primärkarta, samt ritningsunderlag för planerade lokalgator och byggnader som levererat av uppdragsgivaren. Nya byggnader modellerades enligt AL Studio, DP Tosseryd, Underlag bullerutredning, 181130.DWG och Dp Tosseryd, llustrationsplan, Granskning, 181207.PDF, se Figur 15 för en illustrationsplan. Plushöjd färdigt golv första våningsplan har generellt valts som ett medelvärde av befintlig terränghöjd under respektive byggnad, med undantag för de byggnader där uppgift om plushöjd fanns redovisad i Tosseryd kvalitet, Räfseryd grundkarta_med byggnader, Arkitektbyrån, 180924.DWG. Byggnadshöjder beräknades utifrån antal våningsplan (2,8 m våning). ägarna inne på planområdet modellerades enligt vägritningar daterade 2018-04- 11 ( T--P-102.dwg och T-30.1-001.PDF ). Höjden hos bullerskärmen utmed riksväg 42 har optimerats utgående från utkast enligt vår tidigare rapport R20111A, daterad 2018-07-04, kompletterad med en mindre justering av läge enligt AL Studio, DP Tosseryd, Underlag bullerutredning, 181130.DWG. Resultatet redovisas med placering och plushöjder hos skärmtopp (alternativt valltopp) i bilaga 7. En ritningsfil på skärmen i bilaga 7 har även skickats till AL Studio. id Torpa-Sjöbo 2:25 ansluter den nya skärmen utmed R42 till den befintliga skärmen 11 vid fastighetsgräns. En illustrationsplan med redovisning av etappindelning samt en skiss över placering av en tidsbegränsad förskola som eventuellt kommer uppföras levererades av Borås Stad. 11 Höjd befintlig skärm uppskattad till 3 m.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 17 (20) Figur 15. Prövad bebyggelse, utsnitt ur Dp Tosseryd, llustrationsplan, Granskning, 181207.PDF. Förklaring av akustiska grundbegrepp Med A-vägd ljudnivå menas att de uppmätta eller beräknade värdena anpassats för att i grova drag motsvara hur den mänskliga hörseln uppfattar ljud. A-vägningen används ofta för att presentera ljudnivåer i sammanhang där man vill bedöma risk för störning eller hörselskaderisk. Den momentana ljudnivån är värdet hos ljudnivån i ett visst ögonblick. Se Figur 16.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 18 (20) Ekvivalentnivån är energimedelvärdet av ljudnivån över en viss tid. Se Figur 16. Den A-vägda ekvivalentnivån betecknas vanligen LAeq. denna utredning beräknas den A-vägda ekvivalentnivån över ett dygn, LAeq24h. Ekvivalentnivå beräknades separat för väg- respektive tågtrafik, i enlighet med Naturvårdsverkets beräkningsmodeller. Ekvivalentnivån för det sammanlagda bullret från väg- och tågtrafik har därefter beräknats med en energiaddition av beräkningsresultaten för respektive trafikslag. maximal ljudnivå Ljudnivå (dba) ekvivalent ljudnivå 0 300 0 900 1200 Tid (s) Figur 16. Exempel på momentan ljudnivå (blå linje), ekvivalent ljudnivå (grön linje) och maximal ljudnivå. Med maximalnivå menas den högsta ljudnivån som förekommer under en viss tid. Se Figur 16. denna utredning har maximalnivå från vägtrafik beräknats som den femte högsta A-vägda maximalnivå som förekommer under timmen med mest trafik kl 06.00-22.00, LAFmax5e, i enlighet med anvisningar i Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. Resultaten för buller från tågtrafik avser de A- vägda maximalnivåer med tidsvägning F, LAFmax, som uppkommer vid passage av ett tåg med maxlängd. Redovisad maximalnivå för det sammanlagda bullret från väg- och tågtrafik har beräknats som det högsta av maximalnivåerna från de båda trafikslagen. Frifältsnormerad ljudnivå betyder att ljudnivån korrigerats för ljudreflexer från den byggnad vid vilken nivån ska mätas eller beräknas, som om byggnaden inte fanns. Om man mäter den A-vägda ljudnivån 2 m framför fasaden blir det mätta värdet ca 3 db högre än det A-vägda frifältsnormerade värdet. Placerar man istället mikrofonen dikt an mot fasaden kommer den uppmätta A-vägda ljudnivån att bli ca 6 db högre än den frifältsnormerade A-vägda nivån. Bullerkonturer redovisar ljudnivå på en viss höjd över marken. Av beräkningstekniska orsaker brukar bullerkonturer inte vara frifältsnormerade. id beräkning av bullerkonturer beräknas först ljudnivån på en och samma höjd över marken i ett stort antal punkter. När själva ljudberäkningen är färdig används resultatet som underlag för att rita ut linjer som markerar fasta ljudnivåintervall. Se Figur 17.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 19 (20) Figur 17. Princip för framställning av bullerkonturer. Till vänster: Ljudnivå beräknas i ett stort antal punkter. Mitten: Linjer som markerar fasta intervall placeras ut m h a interpolering. Till höger: Fälten mellan linjerna färgläggs. id översiktliga kartläggningar i Sverige (och många andra länder) är beräkningshöjden 2 m vanlig. Bullerkonturerna kan då användas för att utvärdera ljudnivån i höjd med byggnaders första våningsplan samt i vistelsemiljöer utomhus. Om bullerkonturerna i första hand ska användas för att avspegla ljudnivå på är det dock fördelaktigt att istället använda beräkningshöjden 1,5 m, som bättre motsvarar den höjd man befinner sig på. Ljudnivån 2 m över mark kan vara lägre än ljudnivån högre upp eftersom ljud som breder ut sig nära marken kan dämpas av skärmande objekt (byggnader, skärmar, terräng) och den s.k markdämpningen. id bullerberäkning i enlighet med EU:s bullerdirektiv (2002//EG) används istället beräkningshöjden 4 m. Med fasadnivå avses en ljudnivå som är beräknad eller uppmätt vid en byggnads fasad. Enligt praxis är den nivå som redovisas frifältsnormerad. id beräkning av fasadnivå placeras beräkningspunkter ut på byggnadsfasader, vid varje våningsplan. Se Figur 18. Figur 18. Exempel på sätt att redovisa fasadnivåer. Till vänster, med färgskala. Till höger, med tabeller.

Dokumentnamn: R20111A rev 2018-12-17.docx Sida 20 (20) Beräkningsutförande Beräkningarna utfördes i programmet SoundPLAN version 7.4 (uppdatering 2018-05-15). Kartmaterial och trafikdata lagrades i SoundPLANs databas som en tredimensionell modell. Modellen utgörs i huvudsak av en markmodell, vägar, järnväg, markens akustiska egenskaper, byggnader samt bulleravskärmningar. Följande programinställningar användes vid beräkningarna: Reflection order Maximal reflection distance to receiver Maximal reflection distance to source Search radius Weighting: Tolerance: 3 / 2 (fasadnivåer / bullerkonturer) 200 m m 00 m db(a) 0,1 / 0,2 db (fasadnivåer / bullerkonturer) Roads: Road Traffic Noise - Nordic Pred. Method; 1996 Driving on right side Emission according to: RTN - Nordic 1996 Lmax Type: LAFMax,5 th Rail: Nordic Pred. Method For Train Noise (NMT); 1996 Emission according to: NMT 1996 Limitation of screening loss: single/multiple 20 db / db Lmax = LmaxF for electrically driven trains (LmaxM+3-(3dc/100)dB) Facade Noise Map: One receiver in center of facade Reflection of "own" facade is suppressed Grid Noise Map / Meshed Noise Map: Receiver spacing: Height above ground: 4,0 m 1,5 m Assessment: Sverige väg- och tågtrafik 2017- Göteborg, den 18 december 2018 Gärdhagen Akustik AB handläggare kvalitetsgranskning Andreas Gustafson Bo Gärdhagen

R20111A Bilaga 1 rev 2018-12-17 Torpa-Sjöbo 2:24 m fl Huvudgata Lokalgata 1 44 Riksväg 42 44 Bef. gård 44 44 44 44 44 44 44 42 44 44 44 44 Lokalgata 2 Lokalgata 3 44 44 44 41 42 37 37 Torg Lokalgata 4 Busshpl. 41 41 41 44 Förskolans gård Förskola i bv. 41 4442 41 42 44 4142 44 41 41 42 44 44 42 42 Sammanlagt buller från vägoch järnvägstrafik A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Fasadnivåer: frifältsnormerad ljudnivå beräknad per våningsplan. Redovisad ljudnivå avser våningsplanet med högst ljudnivå. Förklaringar ägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Bostadshus, behöver trol. gem. Uthus L Aeq24h db(a) Höjdnivåkurva Bullerskärm Fasadpunkt Fasadpunkt över dba - - - - 65 > 65 Skala (A3) 1:2000 0 25 100 125 m Chalmers Teknikpark, 412 88 Göteborg www.gardhagen.se info@gardhagen.se 031-3091900

R20111A Bilaga 2 rev 2018-12-17 Torpa-Sjöbo 2:24 m fl Huvudgata 65 66 66 66 66 73 76 Lokalgata 1 74 74 66 66 65 65 66 65 65 65 76 73 Riksväg 42 Bef. gård 66 66 6665 65 65 65 65 65 65 74 76 65 73 66 73 73 Lokalgata 2 73 65 Lokalgata 3 74 74 73 73 66 66 73 66 73 66 66 74 81 73 77 74 79 76 77 65 66 65 74 Torg Förskola i bv. X Lokalgata 4 74 73 Busshpl. 76 77 74 76 76 73 80 76 76 73 66 66 66 65 74 65 Sammanlagt buller från vägoch järnvägstrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Fasadnivåer: frifältsnormerad ljudnivå beräknad per våningsplan. Redovisad ljudnivå avser våningsplanet med högst ljudnivå. Förklaringar L AFmax db(a) ägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Bostadshus, behöver trol. gem. Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm Fasadpunkt Fasadpunkt över dba - 65 65 - - - 80 > 80 Skala (A3) 1:2000 0 25 100 125 m Chalmers Teknikpark, 412 88 Göteborg www.gardhagen.se info@gardhagen.se 031-3091900

R20111A Bilaga 3 rev 2018-12-17 Torpa-Sjöbo 2:24 m fl Buller från vägtrafik Huvudgata Lokalgata 1 44 Riksväg 42 Bef. gård 44 44 44 44 44 44 44 42 42 44 44 44 44 Lokalgata 2 Lokalgata 3 44 44 44 44 41 42 37 Torg Lokalgata 4 Busshpl. 41 41 41 44 Förskolans gård Förskola i bv. 41 4442 41 41 42 44 4142 44 41 41 42 44 44 42 42 A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Fasadnivåer: frifältsnormerad ljudnivå beräknad per våningsplan. Redovisad ljudnivå avser våningsplanet med högst ljudnivå. Förklaringar ägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Bostadshus Uthus L Aeq24h db(a) Höjdnivåkurva Skärm Fasadpunkt Fasadpunkt över dba - - - - 65 > 65 Skala (A3) 1:2000 0 25 100 125 m Chalmers Teknikpark, 412 88 Göteborg www.gardhagen.se info@gardhagen.se 031-3091900

R20111A Bilaga 4 rev 2018-12-17 Torpa-Sjöbo 2:24 m fl Buller från vägtrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax5e Riksväg 42 74 74 73 73 66 66 73 66 73 66 66 74 81 73 77 74 79 76 77 74 Torg Lokalgata 4 74 73 Busshpl. 76 77 74 76 76 73 76 76 73 66 66 66 65 65 Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Fasadnivåer: frifältsnormerad ljudnivå beräknad per våningsplan. Redovisad ljudnivå avser våningsplanet med högst ljudnivå. Förklaringar ägyta Huvudgata 66 66 66 66 73 76 Lokalgata 1 74 74 66 66 65 65 66 65 65 65 76 73 Bef. gård 66 66 6665 65 65 65 65 65 65 74 76 65 73 66 73 73 Lokalgata 2 73 65 Lokalgata 3 65 66 42 41 42 65 Förskolans gård Förskola i bv. 80 74 Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus L AFmax5e db(a) Höjdnivåkurva Bullerskärm Fasadpunkt Fasadpunkt över dba - 65 65 - - - 80 > 80 Skala (A3) 1:2000 0 25 100 125 m Chalmers Teknikpark, 412 88 Göteborg www.gardhagen.se info@gardhagen.se 031-3091900

R20111A Bilaga 5 rev 2018-12-17 Torpa-Sjöbo 2:24 m fl Buller från järnvägstrafik Huvudgata 37 28 27 26 26 23 32 32 31 32 30 30 22 37 37 22 Lokalgata 1 32 31 32 31 32 30 32 30 32 30 31 30 18 30 37 28 37 31 37 32 37 37 24 32 37 27 26 Riksväg 42 Bef. gård 29 28 28 21 25 32 28 30 18 31 32 31 30 30 30 31 29 27 2327 2025 2227 18 18 18 17 18 17 16 31 29 31 31 30 27 27 32 29 30 26 25 25 30 25 26 27 30 16 Lokalgata 2 32 24 31 31 25 Lokalgata 3 37 32 37 37 30 29 28 29 28 28 29 28 29 29 29 28 29 29 29 37 30 31 28 26 29 30 25 26 24 32 24 32 31 27 28 29 32 30 31 31 32 31 23 30 31 29 29 30 32 31 32 27 32 31 28 30 28 27 24 30 24 29 21 23 21 23 24 32 15 24 32 24 32 24 16 25 25 30 24 29 24 Torg Förskola i bv. X 31 29 21 Lokalgata 4 23 25 29 25 Busshpl. 28 32 26 24 21 28 31 21 32 30 21 27 21 22 26 24 20 2220 24 29 26 29 23 31 28 17 28 18 20 20 26 27 25 18 2322 242222 24 20 2120 27 27 24 18 23 21 23 23 2421 2120 22 21 22 22 2319 21 21 24 17 28 25 25 20 23 19 24 22 21 18 20 22 18 27 22 15 22 17 19 23 23 15 20 20 18 18 16 17 A-vägd dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Fasadnivåer: frifältsnormerad ljudnivå beräknad per våningsplan. Redovisad ljudnivå avser våningsplanet med högst ljudnivå. Förklaringar ägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus L Aeq24h db(a) Höjdnivåkurva Bullerskärm Fasadpunkt Fasadpunkt över dba <= - - - > Skala (A3) 1:2000 0 25 100 125 m Chalmers Teknikpark, 412 88 Göteborg www.gardhagen.se info@gardhagen.se 031-3091900

R20111A Bilaga 6 rev 2018-12-17 Torpa-Sjöbo 2:24 m fl Buller från järnvägstrafik A-vägd maximal ljudnivå L AFmax Riksväg 42 Torg Förskola i bv. Lokalgata 4 Busshpl. 42 42 44 44 44 44 41 41 44 41 42 42 42 41 Bullerkonturer: ljudnivå 1,5 m över mark, inklusive reflexer. Fasadnivåer: frifältsnormerad ljudnivå beräknad per våningsplan. Redovisad ljudnivå avser våningsplanet med högst ljudnivå. Förklaringar ägyta Huvudgata 65 Lokalgata 1 41 Bef. gård 42 44 41 41 41 42 41 Lokalgata 2 Lokalgata 3 X 41 42 L AFmax db(a) Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm Fasadpunkt Fasadpunkt över dba - 65 65 - - - 80 > 80 Skala (A3) 1:2000 0 25 100 125 m Chalmers Teknikpark, 412 88 Göteborg www.gardhagen.se info@gardhagen.se 031-3091900

600 Torg 6 6 0 0 0 +1,3 +1,1 +1,1 +1,1 +1,7 +144,2 +1,9 +144,4 +144,1 +144,1 +144,4 +144,7 +1,0 +1,3 +1,5 +1,8 +1,0 +1,3 +1,5 +1,9 Riksväg 42 +1,4 +1,6 +1,4 118100 118200 118200 +1,5 +1,1 +1,0 +1,0 +1,8 +1,6 +1,8 +1,8 +1,5 +1,2 +1,0 +1,3 +1,9 +1,4 Lokalgata 2 +1,9 +1,0 +1,9 +1,1 +1,8 +1,9 +1,7 +1,8 +1,1 +1,3 +1,5 Lokalgata 4 118300 118300 Lokalgata 3 1180 R20111A Bilaga 7 rev 2018-12-17 Torpa-Sjöbo 2:24 m fl Höjdsättning skärm utmed R42. Angivna plushöjder (RH2000) avser topp hos skärm eller vall. Mellan de redovisade punkterna varierar höjden gradvis. Förklaringar ägyta Emissionslinje Järnväg (spårmitt) Byggnad Uthus Höjdnivåkurva Bullerskärm utmed R42 Övriga bullerskärmar 0 10 20 80 m Chalmers Teknikpark, 412 88 Göteborg www.gardhagen.se info@gardhagen.se 031-3091900