Marieholmstunneln 1 (7) 2009-10-19 BILAGA PM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln Göteborgs Stad har genom Trafikkontoret i PM 2009-09-07 beskrivit planerad trafikering som i framtiden direkt eller indirekt berör Marieholmstunneln. Med utgångspunkt från detta har denna PM tagits fram för att redovisa tänkbara stråk för kollektivtrafiken med Marieholmsförbindelsen helt utbyggd. I dag går endast ett par busslinjer via Tingstadstunneln, bland annat linje 53 Redbergsplatsen Skogome via Brunnsbotorget. År 2012 sker en stor förändring i trafiksystemet då pendeltåg börjar trafikera Norge/Vänerbanan och Gamlestadstorget blir en viktig knutpunkt med spårvägs- och busslinjer som ansluter från alla väderstreck. Marieholmsförbindelsen ger en väsentlig avlastning av E20 Riddaregatan samt E6 mellan Olskroksmotet och Ringömotet. Trafikflödet i Marieholmstunneln beräknas år 2020 utgöra cirka 50 000 fordon per vardagsdygn. Det innebär att framkomligheten bedöms bli god och effekten av störningar betydligt lindrigare än i dag. I förhållande till tidigare förslag till arbetsplan har en del förändringar gjorts i syfte att minimera konflikter mellan stora trafikströmmar och kunna styra om trafik mellan tunnlarna när det erfordras. I ett skede har tanken att reservera två av körfälten i Tingstadstunneln för buss analyserats. Detta har dock avskrivits av flera skäl. För kollektivtrafiken vore det en nackdel att vara helt hänvisad till Tingstadstunneln eftersom en god tillgänglighet i anslutande vägnät saknas. För övrig trafik skulle ett par anslutningar till E6 behöva stängas med ökat trafikarbete, ökad trängsel och ökade utsläpp som följd. I Trafikkontorets PM anges följande stråk aktuella att trafikera i anslutning till Marieholmstunneln: E20: Partille Svingeln City Lv 190/E45: Hjällbo Gamlestadstorget (Svingeln) City Bergsjön: Artillerigatan - Gamlestadstorget Ånäsmotet Svingeln City Lundbyleden: Gamlestadstorget (Brunnsbo) Hjalmar Brantingsplatsen E6: Kungälv Kärra (Hjalmar Brantingsplatsen) Nils Ericson Terminalen Tingstadstunneln: Olskrokstorget Brunnsbo Vidare omnämns det framtida behovet att bygga en spårväg mellan Gamlestadstorget och Nordstaden. På följande sidor visas först vilka sträckor som i Vägverkets projektering avses utgöra separata busskörfält och därefter tänkbara linjesträckningar för ovan nämnda stråk. WSP Analys & Strategi Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Rullagergatan 4 Tel: +46 31 727 25 00 Fax: +46 31 727 25 01 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se
2 (7) Separata busskörfält På E20 behålls befintligt busskörfält längs norra sidan för trafik mot centrum, där framkomlighetsproblemen är störst. En ny separat anslutning från Gamlestadsvägen (Kalles väg) byggs liksom en separat avfart från E45 S mot Waterloogatan. Vid Tingstadsmotet planeras norrgående busskörfält kunna påbörjas på rampen från Lundbyleden. För bägge riktningar behövs blandade körfält för trafik som kör av eller på i motet.
3 (7) E20: Partille Svingeln City Busstrafik mot centrum kan löpa relativt ostört i separat fält genom Ånäsmotet. I motsatt riktning finns inte samma utrymme samtidigt som av- och påfarter skulle inkräkta på körfältet. På sträckan mellan Ånäsmotet och Munkebäcksmotet utreds problemet med växlingsrörelser mellan genomgående trafik på E20 och trafik mellan Partihallsförbindelsen och Munkebäcksmotet. Någon form av åtgärd behövs för att inte framkomligheten för all trafik på sträckan ska bli mycket låg under maxtimmarna, för bussarna särskilt österut på eftermiddagen.
4 (7) Lv 190/E45: Hjällbo Gamlestadstorget (Svingeln) City För bussar direkt från city byggs en separerad avfart mot Walckesgatan - Waterloogatan. I motsatt riktning (eller i båda riktningarna) får bussarna löra via Slakthusgatan Marieholmsgatan. På längre sikt, när omdaningen av Gullbergsvass gör det möjligt, bör förslaget prövas att dra busslinjen i bägge riktningar via den nya bron över Säveån i Walckesgatans förlängning och vidare längs ny bussgata öster om Partihallsområdet mot befintligt stråk till Gullbergsvass. Korsningen Slakthusgatan Waterloogatan torde behöva trafiksignaler med bussprioritering. Om linjen ska trafikera Svingeln förutsätts den gå via Gamlestadsvägen Ånäsmotet E20. I riktning mot centrum kan ny separat påfart utnyttjas. I riktning från centrum kan framkomligheten under högtrafik vara låg vid Ånäsmotet och under viadukten fram mot Kalles väg där utrymmet är mycket begränsat. Bergsjön: Artillerigatan - Gamlestadstorget Ånäsmotet Svingeln City I analogi med varianten via Svingeln för linjen från Hjällbo förutsätts den gå via Gamlestadsvägen Ånäsmotet E20. I riktning mot centrum kan ny separat påfart utnyttjas. I riktning från centrum kan framkomligheten under högtrafik vara låg vid Ånäsmotet och under viadukten fram mot Kalles väg där utrymmet är mycket begränsat.
5 (7) Lundbyleden: Gamlestadstorget (Brunnsbo) Hjalmar Brantingsplatsen Den snabbaste sträckningen mot Hjalmar Brantingsplatsen är via Slakthusgatan - Marieholmstunneln. Med nuvarande förslag till körfältsdisposition i tunneln bedöms framkomligheten här bli god. I riktning från Hjalmar Brantingsplatsen bedöms färd via Tingstadstunneln bli snabbare och möjliggöra färd via en hållplats på Waterloogatan, vilket då åstadkoms för bägge riktningar. Korsningen Slakthusgatan Waterloogatan torde behöva trafiksignaler med bussprioritering. Beträffande kopplingarna mot Brunnsbotorget pågår utredning i Lundbyledsprojektet huruvida Brunnsbomotet delvis kan behållas när Kvillemotet västar därom byggs ut. Om inte anslutningen via Brunnsbomotet kan behållas finns möjligheten att köra via Tingstadsmotet.
6 (7) E6: Kungälv Kärra - (Hjalmar Brantingsplatsen) Nils Ericson Terminalen I stort sett behålls nuvarande funktion för trafik till och från Hjalmar Brantingsplatsen. Separeringen för norrgående busslinjer från Lundbyleden förstärks något. I motsatt riktning fördelas trafiken mer gynnsamt för bussarna än i dag, varför framkomligheten bedöms bli god. Det gäller även varianten att köra direkt via Tingstadstunneln mot Mårten Krakowleden. Mest angeläget är att höja kapaciteten längre norrut på E6.
7 (7) Tingstadstunneln: Olskrokstorget Brunnsbo Genom den avlastning som sker i Tingstadstunneln och söder därom kan denna huvudsträckning behållas. Beträffande kopplingarna mot Brunnsbotorget pågår utredning i Lundbyledsprojektet huruvida Brunnsbomotet delvis kan behållas när Kvillemotet västar därom byggs ut. Det är dock osannolikt att det med Marieholmstunnelns anslutning mot Lundbyleden går att nå Brunnsbomotet från Tingstadstunneln. Om inte anslutningen via Brunnsbomotet kan behållas finns möjligheten att köra via Tingstadsmotet. Framtida spårväg Gullbergsvass Gamlestadstorget Denna fråga behöver konkretiseras innan Marieholmstunnelns påverkan kan avgöras. En tänkbar sträckning är längs Marieholmsgatan, vilket inte bedöms påverkas av Marieholmstunneln. Vid Slakthusgatan torde större ombyggnader av befintliga anläggningar behövas.