1(5) Minnesanteckningar från GNS Järnvägs möte nr 16, den 8 november 2017, hos Trafikförvaltningen i Stockholm Närvarande Lars H Ericsson, Trafikförvaltningen i Stockholms län Bengt Ohlin, Branschföreningen Tågoperatörerna Niklas Andersson, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer Maria Andréasson, Jernhusen Claes Elgemyr, Transportstyrelsen Jonas Noreland, Transportstyrelsen (del av dag) Irene Sellin, Trygg-Hansa, Helena Rådbo, Christer Löfving, Maria Krafft, Patrik Pierd, Paul Eriksson, Christer Ångström, Riksförbundet Enskilda vägar Meddelat förhinder: Viktoria Liss, Transportstyrelsen Leif Kronkvist, Riksförbundet Enskilda vägar Robert Röder, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer Ronny Fredriksson, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer Jan Santaniemi, Ingmarie Vestrin, Carl-Axel Sundström, Arbetsmiljöverket Hans-Åke Gustavsson, Branschföreningen Tågoperatörerna Öppnande, Christer Löfving Christer hälsade alla välkomna och förklarade mötet för öppnat. Inledning, kort presentation av deltagarna Deltagarna presenterade sig kortfattat för varandra. Besöksadress:
2(5) Inventering av övriga frågor Christer Å anmälde en övrig fråga som rörde E-signaler. Godkännande av dagordning Dagordningen godkändes. Godkännande av föregående mötes minnesanteckningar (Möte nr 15, 2017-03-29). Föregående mötes minnesanteckningar godkändes. Du hittar dem här: http:///for-dig-i-branschen/samarbete-med-branschen/samarbeten-for- trafiksakerhet/gruppen-for-nationell-samverkan-inom-trafiksakerhetsomradet---gns-jarnvag/nationell- Samverkan-Jarnvag--dokumentation/ Trafikförvaltningen och SL Lars H Ericsson Lars hälsade alla välkomna, presenterade därefter Trafikförvaltningens verksamhet. Trafikförvaltningen är en del av Landstinget i Stockholms län och består av Storstockholms Lokaltrafik (SL), Färdtjänsten, Spårvägsmuseet och Waxholmsbolaget. GNS järnväg i förhållande till FRI, Bengt Ohlin Bengt presenterade BTO s inställning till GNS järnväg utifrån historik och nuläge. Här poängterades att när GNS bildades fanns inga andra officiella fora att föra säkerhetsrelaterade resonemang i en vidare krets. Idag finns det flera plattformar att föra dessa diskussioner i, till exempel FRI och JBS. BTO föreslår därför att GNS Järnväg läggs ned och om behov föreligger kan andra typer av konstellationer bildas. Se mer i den ppt som visades på mötet och som bifogas anteckningarna. Därefter vidtog en diskussion som fördes i en öppen och konstruktiv anda. Transportstyrelsen framförde att ur deras perspektiv är GNS det enda forum de kan vara med i då de inte gärna är med där det diskuteras lösningar på trafiksäkerhetsproblem. Detta då Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet och därmed inte bör eller ska delta i den typen av verksamhet. Enskilda vägar framförde att deras roll i GNS järnväg är att framförallt följa utvecklingen på oskyddade plankorsningar. Från sekretariatet framhölls att det är svårt att från deltagarna få in andra programpunkter än de som föredras av och Transportstyrelsen. Av de parter som deltar vid GNS järnväg är inte försäkringsbranschen, Arbetsmiljöverket, Riksförbundet Enskilda vägar och Transportstyrelsen representerade vid FRI. BTO, FSJ, och Jernhusen deltar även i FRI. Mötet enades slutligen om följande: Samtliga deltagare i GNS järnväg skickar in sina argument för eller emot GNS järnväg Argumenten ska skickas till sekreterare senast 31/12 Kaj och Christer Löfving sammanställer argumenten och lämnar ett förslag till gruppen att ta ställning till vid nästa möte. Besöksadress:
3(5) Årlig olycks- och säkerhetsrapport, Jonas Noreland 2016 års olyckor, Jonas informerade om utfallet avseende 2016 års olyckor i jämförelse med tidigare år. Jonas inledde med att berätta att rapporten utgår från krav som ställs av ERA (European Union Agency for Railways) och som styr rapporteringen. Det nämndes också att det finns oklarheter vad gäller passage av farlig punkt i samband med OSPA-händelser (OSPA=Obehörig stoppsignalpassage). Det finns ingen gemensam tolkning av begreppet vilket innebär att rapporteringen blir lätt diffus. Se mer i den ppt som visades på mötet och som bifogas anteckningarna. Avrapportering Expertgrupp Plankorsningar och personpåkörningar, Helena Rådbo, Helena redogjorde för: Omkomna i järnvägstrafiken Fram till utgången av oktober har 55 personer omkommit på s anläggning. Detta kan jämföras med 2016 då 66 personer omkom under samma period och 2015 med 89 omkomna. Medelvärdet för perioden 2012-2016 är 82 omkomna mellan januari och oktober. I siffrorna ovan ingår omkomna på plankorsningar vilket för perioden innebär 11 omkomna Plankorsningar med omkomna - väghållare Enskild 4 st Kommunal 4 st Statlig 2 st Annan - 1 st Se mer i den.ppt som visades på mötet och som bifogas anteckningarna. Besöksadress:
4(5) FSJ (Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer) säkerhetschefsmöten och expertgrupp Arbete i spår, Niklas Andersson och Patrik Pierd Niklas och Patrik rapporterade från möten med FSJ säkerhetschefer. Senaste mötet avhölls i september och nästa möte hålls 15 november. Patrik Pierd som är ny säkerhetschef vid Verksamhetsområde Underhåll på går in som sekreterare i mötesgruppen. Aktuella ämnen: - Problem med felaktiga A-skydd (Niklas) o Inga lösningar finns framtagna än o En konsult från MTO Säkerhet har engagerats för att undersöka attityder och beteenden o FSJ avser att hålla en inspirationsdag 28/11 och då ska undersökningen om attityder och beteenden presenteras. - Inspirationsdag FSJ 28/11 (Niklas) o Inspirationsdagen syftar till att få input från andra verksamheter Föreläsare Paneldebatt (FSJ och BTO deltar bland andra) - Stärkt säkerhetsarbete (Patrik) o Arbetet syftar till att få fokus på systematik, attityder och proaktivitet vad gäller säkerhet o Säkerhetskultur och kompetensstyrning är två viktiga delar i arbetet - Säkerhetsprövning av operativ personal (Niklas) o Arbete med säkerhetsprövning kommer att börja med en workshop tillsammans med - Stand down (Niklas och Patrik) o Från branschen upplevs det som mycket positivt att säkerheten årligen uppmärksammas på detta sätt. Se också i den.ppt som visades på mötet och som bifogas anteckningarna. Forum för gemensam riskhantering, FRI, Kaj rapporterade kort från FRI (Forum för hantering av gemensamma trafiksäkerhetsrisker). Genomgång av olyckor - Tillbud till kollision, Västerås 2016-06-07 o En växlingsrörelse passerade en växlingsdvärgsignal i stopp och kom ut i tågvägen för ankommande resandetåg. De båda fordonen stanna de mindre än två meter från varandra. - Kollision, Piteå-Arnemark 2016-09-21 o Ett godståg tilläts passera signal i stopp trots att annat tåg redan fanns på sträckan. Ett misstag från trafikledaren ledde till att denne släppte ut tåget. De båda tågen kolliderade på sträckan varvid smärre skador uppstod på en av lokförarna medan lok och vagnar samt spår fick omfattande skador. Arbete i spår - Vid FRI diskuterades riskerna som uppstår då direktplanering inte får tillåtas för arbeten som tar längre tid än 15 minuter, vid vissa trafikledningscentraler. Anledningen till detta är den stora arbetsbelastningen. - En aspekt som gör att riskerna ökar är att alternativet som finns är att förplanera arbetena och detta måste göras fyra veckor i förväg. Det finns sålunda inget mellanting vilket leder till lösningar som medför risker. Pyramidmattor Besöksadress:
5(5) - Ett projekt där så kallade pyramidmattor lagts ut i spår för att förhindra obehörigt spårbeträdande är under utvärdering och kravspecifikation för att kunna rulla ut detta i verksamheten är nu under framtagande. Se mer i den.ppt som visades och som bifogas anteckningarna. Övriga frågor Christer väckte en övrig fråga, som handlade om status på så kallade E-signaler. Helena berättade att det finns ca 180 E-signaler varav ca 10 st av dessa finns på dubbelspårssträckor. Det finns ett beslut vid om att E-signaler på dubbelspår ska tas bort så snart som möjligt. I planen ligger sedan att den typen av signaler tas bort på vanliga vägar, där allmänheten har tillträde och på lång sikt ska även ägovägars E-signaler tas bort och ersättas av andra lösningar. Katastrofhändelser, förebyggande arbete, Kaj sa att enligt den diskussion som tidigare hölls med anledning av GNS järnväg fortlevnad blev det tydligt att frågan om katastrofförebyggande arbete adresserats till forumet FRI. Synpunkt framkom dock om att även omkomna i stora olyckor 0mfattas av halveringsmålet och därmed också berör GNS järnväg. Nästa möte, nr 17 Nästa möte äger rum den 5 april 2018 hos, Solna Strandväg 98, lokal Toronto. Avslutning och kaffe Christer tackade alla för visat intresse och förklarade mötet för avslutat. Vid datorn Bilagor: 1. Företagspresentation Trafikförvaltningen, Lars H Ericsson 2. GNS i framtiden BTO, Bengt Ohlin 3. Årlig olycks- och säkerhetsrapport 2016 Jonas Noreland 4. Expertgrupp Plankorsningar och personpåkörningar, Helena Rådbo, 5. Redovisning från FRI 171026, 6. Avrapportering FSJ och Expertgrupp arbete i spår, Niklas Andersson och Patrik Pierd Besöksadress: