GNS Järnväg Målstyrning trafiksäkerhet Järnväg. samt. Tema plankorsningar. John-Åke Halldén

Transkript

1 GNS Järnväg Målstyrning trafiksäkerhet Järnväg samt Tema plankorsningar John-Åke Halldén

2 Målstyrning Repetition indikatorer Analysgrupp Repetition Årsklockan Bemanning Analysgruppens kommande arbete/leveranser Mätplan 2012 Analysrapport 2012 Mätplan 2013 Utveckling av indikatorer Effektsamband (del av arbetet)

3 TRV förslag till indikatorer - personpåköring INDIKATOR: Andel av identifierade relevanta stationer och sträckor som är åtgärdade mot obehörigt spårbeträde Med identifierade relevanta platser avses utpekade platser i gällande samlat planeringsunderlag. Med säkrade för obehörigt spårbeträde avses stängsling eller motsvarande kombinerat med övervakning för att så långt möjligt förhindra spårbeträde och att ta bort obehöriga från spåren i de fall spårbeträde trots allt sker. Förväntade effekter Dominerande orsaken till dödade inom järnväg 5,5 % av järnvägsnätet (ca 65 mil) svarar för närmare 60 % av påkörningarna Goda erfarenheter av kameraövervakning

4 TRV förslag till indikatorer - plankorsningar INDIKATOR: Andel av alla plankorsningar som klassas som att ha låg risk Det som för tillfället kan anses vara låg risk är de plankorsningar som motsvarar kraven i BVH 701 respektive VGU. Kraven i BVH 701 bör ytterligare skärpas och kommer då att utgöra utgångspunkt INDIKATOR: med god relation till flöden sökes Behov av bättre kunskap om effektsamband, framförallt gällande oskyddad trafikant samt att urskilja vad som är plankorsningsolycka respektive suicid. Erfarenheter från BV plankorsningsprogram: Ljud och ljus överrepresenterade i olycksutfallet Högt flöde = hög risk

5 TRV förslag till indikatorer arbete i spår INDIKATOR: Andelen spårarbeten som sker i totalavstängda spår INDIKATOR: Andel säkra spårarbeten i icke totalavstängda spår INDIKATOR: Andel av förplanerade spårarbeten som genomförs enligt plan Säkra spårarbeten i icke totalavstängda spår: Förplanerade, inkl riskanalys Kompetenta resurser på rätt plats Genomförande enligt plan Inga tillbud eller olyckor

6 TRV förslag till indikatorer urspårningar och kollisioner INDIKATOR : Antal säkerhetsfarliga spårfel per rullande 12-månadersperiod INDIKATOR : Antal säkerhetsfarliga signalfel per rullande 12-månadersperiod INDIKATOR : Antal icke säkerhetsfarliga signalfel per rullande 12-månadersperiod Viktiga men reaktiva, sökandet efter kompletterande proaktiva indikatorer fortsätter

7 Övrigas förslag till indikatorer BTO Tappad last FSJ Arbeten i spår Mäta arbeten med och utan trafik Antalet skydds- och säkerhetsarbeten som är förplanerade och uppfyller kraven Olyckor och tillbud där spårmaskiner är inblandade

8 Årsklockan målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet

9 Analysgruppens bemanning Trafikverket David Wilde Lars Nilsson John-Åke Halldén Transportstyrelsen BTO FSJ?

10 Analysgruppens arbete och leveranser Mätplan 2012 (vad klarar vi att mäta nu?) Mätplan 2013 (fullständig täckning av indikatorerna) Analysrapport 2012 Vidare utveckling av indikatorerna Pådrivande och medverkande i arbetet med att utveckla vår kunskap om effektsamband

11 Tema Plankorsningar Trafikverkets planeringsunderlag Skapa tydligare styrning Grundregel vid nybyggnad bör vara planskildhet Vid ombyggnad väg eller järnväg bör befintligt plankorsningsskydd omprövas Se över styrande dokument och kraven i dessa Stödsystem I avvaktan på bättre effektsamband ta tillvara på befintlig kunskap Ljud och ljus svarar för oproportionerligt stor del av olyckorna Ju högre flöden desto högre risk Faktorer som ökar risken

12 Tema Plankorsningar Trafikverkets planeringsunderlag Teknikutveckling Förbättrad planering Trafikverket Lång- och kortsiktig planering Regioner Underhållsområden Kommuner Länsstyrelser Andra infrastrukturförvaltare

13 Några reflektioner utifrån olyckan i Stenungsund SHK utredning ger oss bra vägledning Demografiskt olämplig konfliktpunkt Allt roligt väster om väg/järnväg Alla bor öster om väg/järnväg Ger stora flöden i en säkerhetsmässigt svag anläggning Stora förändringar i trafik och hastighet utan tillräcklig riskanalys Hur väl tar vi hand om denna typ av problem i planeringsprocessen? Upplevd kontra verklig risk Tunnlar ses ofta som mörka och otrygga

14