HCT-ÅRSKONFERENS 2016 TYPFORDON Resultat 2015
Lena Larsson Volvo Group Trucks Technology Projekt ledare HCT projekt Utecklar, driver och följer upp försöks kombinationer Type fordon Medverkar I framtagning av lagkrav, broformer och tekniska krav lena.larsson@volvo.com 2 2016-09-13
Vad är ett typfordon Vanliga kombinationer Duo-trailer Kritiska kombinationer Duo-kärra Bil + 5axlig vagn Dubbel-link (B-tripple) 3 2016-09-13
Bruttovikt (ton) Föreslagen Bruttoviktstabell 20,2m 74,0 72,0 70,0 68,0 66,0 64,0 62,0 60,0 58,0 56,0 54,0 52,0 50,0 48,0 46,0 44,0 42,0 40,0 38,0 36,0 34,0 32,0 30,0 28,0 26,0 24,0 22,0 20,0 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 74t 64t 51,6t 38t 37t 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Axelavstånd (m) BK1 BK3 BK2 BK4 BK1 ny 2017 Släpvagnstabell BK74 ny BK1 ändringar 25 (4,4m)- 26ton (4,7m) 28 ton (5,4m) Släpvagnstabellen får användas mellan bil och släp (6,6-7,8m) 4 2016-09-13
26ton 3-axliga lastbilar nya BK1 och BK4 Avstånd mellan första och sista axeln på bilen (HB motsv 6x4): < 4,4m (WB3100) 24ton 4,4m (WB3100) 25ton 4,7m (WB3400) 26ton 5 2016-09-13
Axeltrycksfördelning Volymbegränsad Lastad 100% Fördelning Framaxel Drivaxlar Löpaxlar Medel kg 6500 6300 5000 Standardavvikelse kg 300 1300 1000 Axelvikt kg 6 2016-09-13
% on driven axels Boggi last / Bruttovikt Max last på : En driv axel En driven boggi Actual GCW tonne 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 12 1 1 2 14 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 1 17 16 4 5 2 5 3 8 9 5 2 2 1 3 49 18 1 3 7 5 12 3 10 7 11 8 8 10 6 3 1 1 3 99 20 2 6 5 9 10 16 13 8 15 15 19 6 7 2 7 9 4 2 3 2 1 161 22 1 1 5 10 8 8 15 14 13 9 20 14 13 11 16 15 4 7 3 5 3 1 196 24 1 2 6 3 8 13 14 21 16 13 13 11 12 8 9 6 6 4 3 2 1 172 26 1 1 2 3 1 4 7 4 8 13 3 6 9 9 7 8 7 3 2 98 28 1 3 4 3 2 6 6 6 2 3 4 1 41 30 1 1 2 2 3 1 1 3 1 15 32 1 1 1 1 1 1 3 9 34 1 2 3 36 1 1 1 6 5 22 27 42 57 71 70 75 65 85 75 50 49 47 40 24 21 9 14 5 3 863 7 2016-09-13
Prestanda prov DUO-trailer 74 ton 2015 Start i 12% backe med 74 ton Bakåtförstärkning Fullbroms rakt fram och i kurva Bränsleförbrukning 8 2016-09-13
Prestanda prov Tekniska krav Bromsförmåga rakt & kurva Filbyte och undanmanöver Vältstabilitet Bränsleförbrukning 9 2016-09-13
Bränsleprover och simuleringar Hypotes Linjär relation mellan ökad tågvikt och ökad bränsleförbrukning, inom lastbilens arbetsområde 10 2016-09-13
Underlag för vältstabilitet Timmersläp Dragbil-link-Semitrailer ( B-dubbel) Kärra 2014 Timmersläp vältprov i rigg fulltrailer bättre än dolly & semitrailer 2015 Link och Semitrailer vältprov på provbana link och semitrailer likvärdiga med fulltrailers. 2016 Vältprov med Kärra (singel och dubbelmontage) Singelmontaget stabilare 11 2016-09-13
Vad vill vi göra nu? Jämföra med; Finland, 76 ton inom 25,25 m sedan Oktober 2013 Danmark & Norge.Vilka kör 68ton och tyngre; dvs vilka har dubbelmontage på 65% av släpens axlar ADR fordon undantagna från kravet på dubbelmontage Ökning av höjden från 4,2m till 4,4 m; har det vält fler fordon? Vagnar/fulltrailer (upp till 17m) godkända även över 24m totallängd, konsekvenser? Lastsäkring 5kw/ton Max bruttovikt 2,5 ggr lastbils/dragbils vikten (19x3,5=66,5ton, 28x3,5=98 ton, 32x3,5=112 ton osv) 12 2016-09-13
2016-09-13 13
HCT Försök Total längd (m) 34,0 25,25 DUO-trailer Jula 34m/64ton 25,25/24m 25,25/24m 64ton 64ton OK 2015-06-01 DUO-kärra GBG- H/M 34m/74ton 25,25/24m Alla ST-ekipage Container & Bulk 74ton ECT OK 2017-06-01? 25,25/24m 74ton DUO-trailer GBG- M DUO-trailer S-M ETT ÖK-P ETT Töva 34m/90ton Tipp 80ton Benders 25,25/24m 90ton Finland: GCW 104 ton L 34 m 64 74 90 Max Brutto Vikt (ton) 2016-09-13 14
HCT- Tyngre och längre transporter för ökad transporteffektivitet Vi har tittat i kristallkulan Arbetat med produktivitet CO 2 Emissioner & Bränslekonsumtion Transportproduktivitet Lastkapacitet, körbarhet, manövrerbarhet etc Förarproduktivitet Infrastrukturproduktivitet Vägslitage Broslitage Trafiksäkerhet 15 2016-09-13
HCT Historik 2006 2005 2009 2008 2007 Vision 2017 2014-16 2012-13 2011 2010 DUO-Kärra, + bulk DUO-trailer Timmer Strategy 74 ton 25,25m Införande 1 år efter beslut Längre / Längre & tyngre Fortsatta försök efter ändring av trafikförordningen Förslag klart från transportstyrelsen 16 2016-09-13
CO 2 utsläppen från vägtransporter, rundvirke # 2300 # 1500 # 1100 Resultat: # 900-7-15% - 22% 40 60 Bruttovikt (ton) 74 90 120% 100% CO 2 /tonkm 90% 80% 2016-09-13 17 17
Antalet rundvirkesfordon som behövs # 2300 Resultat: # 1500 + 53% # 1100-27% # 900-40% 40 60 Bruttovikt (ton) 74 90 2016-09-13 18 18
100% Volymgods CO 2 miljöpåverkan 85% 73% 16,5 meter, 13,6m semitrailer 25,25 meter, Lnk + Semitrailer 32 meter, 2 Semitrailers 19 2016-09-13
100% Volymgods Antal fordon - kapacitet -33% -50% 16,5 meter, 13,6m semitrailer 25,25 meter, Lnk + Semitrailer 32 meter, 2 Semitrailers 20 2016-09-13
Fordonskombinationer (EU) Full trailer Central axle trailer Semi-trailer Link Dolly Tractor Rigid Standard vehicle combinations (EU) 16.5m/18.75m 40/44ton Standard vehicle combinations (Sweden) 24m 64ton Vehicle combinations (Sweden, Finland, Netherlands, Denmark, Norway, BE, ES,P,DE 44) 25.25m 60/64/76ton NL SF Vehicle combinations >25.25m 21 2016-09-13
Fordonskombinationer(EU) Full trailer Central axle trailer Semi-trailer Link Dolly Tractor Rigid Standard vehicle combinations (EU) 16.5m/18.75m 40/44ton Standard vehicle combinations (Sweden) 24m 64ton Vehicle combinations (Sweden, Finland, Netherlands, Denmark, Norway, BE, ES,P,DE 44) 25.25m 60/64/76ton NL SF Vehicle combinations >25.25m 22 2016-09-13
Vältstabilitet Tester sommaren 2014 4 axliga, 5 axliga släp Dolly + 3 axlig semitrailer Lasthöjd avgör vältstabilitet 2016-09-13 23